Le constructeur néerlandais de voitures de sport Spyker va connaître une nouvelle phase de son histoire à partir du Salon de Genève 2013. Après les péripéties liées à l’affaire Saab, il va de nouveau pouvoir se consacrer à son avenir et au développement ainsi qu’au renouvèlement de sa gamme.
A l’occasion du Salon de Genève, il présentera le concept B6 qui, selon le Wall Street Journal, devrait être prénommé Venator (« chasseur », en langue latine). Selon les premières indiscrétions, cette B6, certes encore au stade du concept, sera équipée d’un V6 en position centrale arrière développant 375 ch. L’auto devrait peser moins de 1,4 tonne. Son châssis serait en aluminium et sa carrosserie en fibre de carbone.
Aux dires du patron de la marque, cette B6 présenterait des proportions identiques à celles d’une Porsche Cayman. Son tarif, s’il n’est pas encore connu, devrait cependant osciller entre 160 000 et 200 000 dollars, ce qui positionnera ce véhicule fabriqué en très petite série, en très haut de gamme.
C’est également dans le cadre du Salon de Genève que Spyker devrait en dire davantage sur son projet de « véhicule haut de gamme » (sans doute une limousine) développé avec le chinois Youngman sur la base de la plateforme Phoenix initialement prévue pour Saab.
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Par Anonyme
Un simple V6 pour autant de fric le monde a l'envers ...
Par §saa452RJ
En réponse à Anonyme
Un simple V6 pour autant de fric le monde a l'envers ...
Downsizing mon cher ! Bon, mais pas de problèmes, Koenigsegg va bientôt sortir son moteur sans soupapes (à l'essai sur une Saab 9-5 avec déjà 75 000 km au compteur), qui permet un rendement très supérieur aux moteurs classiques (beaucoup de mécanismes en moins), donc une puissance accrue sans recourir aux litres.
Un V6 peut se montrer très puissant, surtout pour équiper ce qui est chez Spyker destiné à concurrencer une Porsche rit 911.
Par §saa452RJ
J'ajoute que le nouveau moteur Formule 1 de Renault est un V6 turbo d'1,6 litre à 90°, supportant une pression jusqu'à 500 bars. Ils en tirent plus de 450 kW, ce qui est plutôt intéressant.
Par Anonyme
Attention au prix de vente de ce modèle. Spyker n'a pas la notoriété et l'histoire pour convaincre les acheteurs de sportives italiennes, voire allemandes.
Par Anonyme
Quelle horreur c'est encore plus moche qu'une saab :ptdr:
Par Anonyme
En réponse à §saa452RJ
Downsizing mon cher ! Bon, mais pas de problèmes, Koenigsegg va bientôt sortir son moteur sans soupapes (à l'essai sur une Saab 9-5 avec déjà 75 000 km au compteur), qui permet un rendement très supérieur aux moteurs classiques (beaucoup de mécanismes en moins), donc une puissance accrue sans recourir aux litres.
Un V6 peut se montrer très puissant, surtout pour équiper ce qui est chez Spyker destiné à concurrencer une Porsche rit 911.
Ce n'est pas grâce à "la mécanique en moins" que la solution de Koenigsegg améliore le rendement.
C'est du coté des épures de distribution possible qu'est la révolution ;)
Par §saa452RJ
En réponse à Anonyme
Ce n'est pas grâce à "la mécanique en moins" que la solution de Koenigsegg améliore le rendement.
C'est du coté des épures de distribution possible qu'est la révolution ;)
Bah, quand on enlève tout le merdier des arbres à cames, soupapes, distribution, ça allège tout de même énormément d'une part la masse à déplacer, et les frottements d'autre part. La déperdition d'énergie est moindre.
Par §saa452RJ
Diantre, honte à moi, les valves sont toujours présentes, c'est juste qu'elles deviennent indépendantes grâce à un actionneur.
Par Anonyme
En réponse à §saa452RJ
Diantre, honte à moi, les valves sont toujours présentes, c'est juste qu'elles deviennent indépendantes grâce à un actionneur.
Oui, ca me paraissait étrange pour l'alimentation des cylindres ;)
Ca permet de se passer de tout l'attirail mobile, de la lubrification qui va avec, et de cette satanée courroie (ou chaine) de distribution.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Oui, ca me paraissait étrange pour l'alimentation des cylindres ;)
Ca permet de se passer de tout l'attirail mobile, de la lubrification qui va avec, et de cette satanée courroie (ou chaine) de distribution.
les moteurs sans soupapes existent bien ( système Knight ), bien connu des Panhardistes d'avant-guerre ou en aviation sur les Noratlas pas exemple.
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