
La firme californienne Tesla a fait l'objet de rumeurs indiquant que les batteries de son Roadster pouvaient subir une panne définitive lorsque la charge de celles-ci tombait à un niveau trop bas. De la même manière que Fisker, les responsables sont venus réagir ce qu'ils disent être « des allégations infondées d'un blogueur. »
La rumeur lancée par Michaël Degusta, un blogueur spécialisé dans les technologies en vogue actuellement, laissait entendre que les batteries des Roadster Tesla pouvaient, lorsqu'elles étaient totalement déchargées, ne plus jamais être opérationnelles, faisant ainsi largement chuter la valeur du véhicule puisque le remplacement complet serait facturé 40.000$. Il affirmait également que la garantie ne couvre pas ce problème. Selon lui, le problème s'est produit à plusieurs reprises et au moins 5 cas sont répertoriés, toutes les batteries s'étant déchargées bien avant le délai donné par Tesla.
Tesla a tenu à répondre à ces accusations qui ne sont pourtant pas totalement infondées. En effet, le problème consécutif au déchargement total des batteries existe mais selon Tesla, il ne peut pas se produire. En effet, d'une part, une batterie chargée à 50% mettrait 11 semaines à se décharger complètement, celles de la Model S mettront plus de 12 mois. Les premiers exemplaires moins sophistiqués ne perdaient leur charge qu'après plus de 2 mois. De plus, de multiples alertes préviennent le propriétaire de la nécessité de brancher son Roadster. À partir de la version 2.0, le système envoie une alerte directement dans les locaux de Tesla qui est alors en mesure de prévenir le propriétaire. Et Tesla de préciser que n'importe quelle automobile nécessite un minimum d'attention pour fonctionner correctement et que si vous faites fonctionner votre voiture thermique sans huile, vous allez au-devant de quelques problèmes.
Au regard des arguments des uns et des autres, plus qu'un problème technique majeur, il est plutôt question d'un problème de SAV qui devrait déboucher sur un geste commercial un peu plus conséquent que l'entêtement de Tesla à vouloir faire payer le prix fort à ses quelques clients victimes d'un nouveau type de panne qui va de pair avec l'arrivée de nouvelles technologies dans l'automobile et donc de nouvelles habitudes à prendre.
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Par wormlord
Ce problème lié à la technologie des batterie est également présent sur les PC portables, téléphones portables etc...
Il faut savoir que, une fois une batterie "à plat", il faut encore attendre longtemps pour que l'énergie résiduelle soit perdue. Bref, pour en arriver là faut quand même le chercher.
Je suis d'accord avec le PDG de Tesla qui parle d'avoir un minimum d'attention pour entretenir son automobile, et cela est également valable pour tout objet électronique ou mécanique.
Par Anonyme
Conclusion plutôt partiale M.Garcia.
Regardons les 2 types d'acheteurs possibles:
1- la personne qui prend sa Tesla (j'entendrai par là: le Roadster 1ère génération) tous les jours sauf quelques rares exceptions ne souffrira pas de ce problème.
Car, comme souligné dans le post d'origine, il faut plusieurs décharges profondes pour "détruire" le pack de batteries. Même si on peut critiquer un éventuel manque d'information dans la notice, le tort est à (allez disons..) 70% chez le client.
2- la personne qui s'est achetée une Tesla en 2nde voiture (voire plus).
Comme je l'avais dit dans le précédent post, on abandonne pas sa thermique sans débrancher la batterie... Précaution de base! Un PC en veille se décharge aussi...
Hors cet acheteur laisse sa voiture plus de 2 mois (et je l'espère dans un garage) non branchée?!?
Là je considère les torts à 100% dans le camp de l'acheteur (même si le système judiciaire américain me donnera sûrement tort).
Selon les informations disponibles auprès de l'acheteur, Tesla n'aurait pas forcément à faire de geste.
Je dirai tout au plus et si c'est possible, faire une campagne de rappel pour passer les Roadster en version 2.0.
Par Anonyme
La roadster se décharge en 11 SEMAINES et pas 11 mois.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Conclusion plutôt partiale M.Garcia.
Regardons les 2 types d'acheteurs possibles:
1- la personne qui prend sa Tesla (j'entendrai par là: le Roadster 1ère génération) tous les jours sauf quelques rares exceptions ne souffrira pas de ce problème.
Car, comme souligné dans le post d'origine, il faut plusieurs décharges profondes pour "détruire" le pack de batteries. Même si on peut critiquer un éventuel manque d'information dans la notice, le tort est à (allez disons..) 70% chez le client.
2- la personne qui s'est achetée une Tesla en 2nde voiture (voire plus).
Comme je l'avais dit dans le précédent post, on abandonne pas sa thermique sans débrancher la batterie... Précaution de base! Un PC en veille se décharge aussi...
Hors cet acheteur laisse sa voiture plus de 2 mois (et je l'espère dans un garage) non branchée?!?
Là je considère les torts à 100% dans le camp de l'acheteur (même si le système judiciaire américain me donnera sûrement tort).
Selon les informations disponibles auprès de l'acheteur, Tesla n'aurait pas forcément à faire de geste.
Je dirai tout au plus et si c'est possible, faire une campagne de rappel pour passer les Roadster en version 2.0.
les zélateurs du déplacement électrique ne savent vraiment plus quoi inventer !
Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto.
Et dans le même post, il nous parle d'une deuxième (voire plus) voiture....
Ca va peut être créer des emplois ça : multipropiétaire automobile, recherche rouleur de Tesla, passer voir le majord'homme pour régler les modalités pratiques.
Et v'la t'y pas qu'en plus, le gars va presque t'engueuler si t'a pas débranché ta batterie si tu ne te sers pas de ton auto pendant deux mois.
Alors, au cas bien improbable qu'elle ne redémarerait pas, une charge lente nocturne, un coup de booster, un pontage avec une autre auto, un coup de poussette si elle n'est pas en boite auto, ou au pire, le rachat d'une batterie à 150 € grand max et la messe est dite.
Enfin, tout ça donne très envie...
Par Anonyme
Une opération "je change la batterie gratos" coûterait les yeux de la tête à Tesla qui je le rappelle ne gagne pas une thune de son activité.
Le scénario probable sera une négociation à l'amiable car si la NHTSA ouvre une enquête, ce sera dévastateur en matière de communication...Surtout quand la comparaison sera faite avec Fisker dont le premier rappel pour un défaut des batteries a été très rapide.
Maintenant ruiner sa batterie n'est pas un scénario de SF : allez à l'aéroport en Roadster, garez le et partez en vacances 15 jours, ce sera "game over"
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
les zélateurs du déplacement électrique ne savent vraiment plus quoi inventer !
Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto.
Et dans le même post, il nous parle d'une deuxième (voire plus) voiture....
Ca va peut être créer des emplois ça : multipropiétaire automobile, recherche rouleur de Tesla, passer voir le majord'homme pour régler les modalités pratiques.
Et v'la t'y pas qu'en plus, le gars va presque t'engueuler si t'a pas débranché ta batterie si tu ne te sers pas de ton auto pendant deux mois.
Alors, au cas bien improbable qu'elle ne redémarerait pas, une charge lente nocturne, un coup de booster, un pontage avec une autre auto, un coup de poussette si elle n'est pas en boite auto, ou au pire, le rachat d'une batterie à 150 € grand max et la messe est dite.
Enfin, tout ça donne très envie...
"Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto."
Voila que tu réinventes la physique...
Pour répondre à ta future attaque :
Oui oui, je suis anonyme, change d'argument...
Pour répondre à ton autre future attaque :
Oui oui, cherche dans l'article précédent parlant du problème de batteries de la Tesla pour l'explication...
Bonne soirée
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
"Ainsi, il conviendrait pour préserver l'état optimal de ses accus de se servir régulièrement, pourquoi pas tous les jours de son auto."
Voila que tu réinventes la physique...
Pour répondre à ta future attaque :
Oui oui, je suis anonyme, change d'argument...
Pour répondre à ton autre future attaque :
Oui oui, cherche dans l'article précédent parlant du problème de batteries de la Tesla pour l'explication...
Bonne soirée
... Dont acte !
Une auto électrique, ça doit rouler souvent, très souvent, même quand on en a pas besoin.
C'est bien ça hein ?
Heureusement que l'énergie est ici totalement gratuite, non polluante et sans risque.
J'avais oublié.
Ce soir, je me couche sans éteindre les luminaires.
A quoi bon ?
Par Anonyme
Plus tu utilises une batterie, plus elle s'use.
Son cycle de charge/décharge est limité, et est dépendant de la technologie des accus (certains s'usent plus vite que d'autres).
L'idéal étant que la batterie dure plus longtemps que la voiture, sauf qu'avec les voitures électriques, il y a beaucoup moins d'organes d'usure, là ou sur un moteur thermique ils lâchaient bien avant le moteur, favorisant le changement d'auto.
Par roc et gravillon
En réponse à Anonyme
Plus tu utilises une batterie, plus elle s'use.
Son cycle de charge/décharge est limité, et est dépendant de la technologie des accus (certains s'usent plus vite que d'autres).
L'idéal étant que la batterie dure plus longtemps que la voiture, sauf qu'avec les voitures électriques, il y a beaucoup moins d'organes d'usure, là ou sur un moteur thermique ils lâchaient bien avant le moteur, favorisant le changement d'auto.
...Dont acte!
Les 82 acheteurs 2011 Leaf vont surement apprécier ton pronosti sur l'usure de leurs accus.
Et des moteurs électriques qui lachent soudainement, ça ne t'es jamais arrivé . Ainsi, tu as toujours la même télé, le même micro-onde, la même cafetière électrique...
Par Anonyme
C'est pourtant comme cela qu'est la technologie Lithium (voir ton téléphone portable, ton ordi portable,...)
Comme je l'ai dit, sur un véhicule électrique, peu d'organes sont susceptibles de tomber en panne, comparé à un véhicule thermique.
Ce qui fait que les batteries deviennent les pièces d'usure.
Pas cool !
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