La rumeur courait depuis quelques jours, elle s'est concrétisé ces dernières heures avec la signature effective d'une extension de la collaboration entre Mazda et Toyota. Les deux constructeurs japonais partageront leurs technologies et leurs connaissances pour leurs futurs véhicules.
Toyota intensifie depuis plusieurs années sa politique de collaboration avec divers constructeurs afin de conserver une bonne rentabilité de son offre. La marque est liée entre autres à PSA, à BMW, à Subaru, à Suzuki et c'était également le cas avec Mazda dans le domaine des hybrides et des citadines.
Mais en se rapprochant, les deux partenaires se sont découverts d'importantes convergences et une vision de l'automobile finalement assez proche. En conséquence, ils ont décidé d'élargir leur association en mettant en place un comité mixte qui va étudier les synergies possibles ainsi que les partages de technologies (sécurité, environnement) envisageables à l'avenir. Le projet est de mettre en place un vaste partenariat à moyen et long terme.
Akio Toyoda, président de Toyota :
« Comme il l’a prouvé avec ses technologies Skyactiv et son langage stylistique Kodo – l'âme du mouvement - Mazda réfléchit en permanence à l’avenir de l’automobile et des technologies, tout en restant fidèle à ses racines. Ce faisant, Mazda rejoint largement Toyota dans cet objectif qui lui est cher : améliorer sans cesse les voitures. Je me réjouis que nos deux entreprises partagent la même vision et collaborent en ce sens. À mon avis, rien n’est plus merveilleux que de montrer au monde – ensemble – que les cent prochaines années de l’automobile peuvent être aussi géniales que les cent premières. »
Masamichi Kogai, PDG de Mazda :
« Toyota est une entreprise qui a fait preuve d’une détermination inébranlable en adoptant une position responsable face aux problèmes écologiques planétaires et à l’avenir de l’industrie dans son ensemble. La persévérance avec laquelle il cherche à améliorer ses voitures m’inspire un immense respect. De plus, Mazda se retrouve complètement dans l'attachement de Toyota envers ses racines et toutes les collectivités auprès desquelles il s'est engagé. Rien d'étonnant à ce qu'en retour, il soit tenu en haute estime. J'espère qu'en cherchant ensemble à perfectionner nos voitures, nous rehausserons leur intérêt aux yeux des consommateurs. J'espère aussi que cela profitera au potentiel industriel de notre berceau, Hiroshima, et à toutes les collectivités aux côtés desquelles nous sommes également présents. »
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Par mynameisfedo
on va peut-être avoir Enfin des toyota dynamiques? lol
(je ne parle ni de la mr2, ni de la gt86, pour anticiper certaines remarques)
Par stephy.0130
Au Mexique ils sont en partenariat depuis 3 ans, et depuis 2010 avec toyota pour pouvoir développer l'hybridation .....avec se pôle Mazda pourra développer les voitures à hydrogène ( que le premier ministre japonais veut developper au japon : il a lui meme une toyota Mirai ).
C'est un plus pour Mazda de pouvoir se diversifier et ils ont des idées ( petite citadines a moteur wankel hybride ) des moteurs rotatifs sont actuellement en étude ( avec de l'hybridation ). Mazda a pas mal d'expérience dans se domaine.
Avec les 16, 8 milliards d'€ net toyota peut investir.... même avec le replis des ventes pour 2015 : toyota group prevoit 18 milliards € net sur l'année 2015-2016 !!!
Donc si Mazda est meilleur au niveau conception Toyota le dira....il y aura peut être des améliorations pour être au top. LE PARTAGE DES COUTS a plusieurs c'est beaucoup plus facile....que tout seul et ça Toyota la bien compris.
Par roc et gravillon
Que les deux Japs aux logos moches ( on ne voit pas celui de Toy sur la photo, c'est ballot ) fusionnent donc, ou pour mieux dire que Toy absorbe Mazda, ils en ont les moyens et ce groupe renforcé prendra un gros coup d'avance dans la course à l'échalote au n°1 mondial.
Par PlasticMoussey
Maintenant, à voir si les projets de Wankel hybride menés par Mazda, et la R&D sur l'hydrogène font partie du deal lié à l'environnement, mais ça sent plutôt bon de voir ces deux liés travailler ensemble. C'est en tous cas plus logique que les années Ford pour Mazda.
Par stephy.0130
En réponse à PlasticMoussey
Maintenant, à voir si les projets de Wankel hybride menés par Mazda, et la R&D sur l'hydrogène font partie du deal lié à l'environnement, mais ça sent plutôt bon de voir ces deux liés travailler ensemble. C'est en tous cas plus logique que les années Ford pour Mazda.
Il ne faut pas oublier que mazda avait fait un prototype en 1991 avec une voiture à hydrogène la xr-h quelque chose comme cela après il y a eu la xr- 8 hydrogène concept à moteur wankel !!
Problème rencontré l'étanchéité sur les moteurs wankel, je suppose que Mazda ne veut pas en rester là !! Il a un partenaire qui connaît bien le sujet : Toyota.
Un cas comme dans l'autre le moteur Wankel ne sera peut-être pas abandonné par Mazda.(...comme la fait Audi par le passé.)
A suivre donc.
Par wizzfr
En réponse à PlasticMoussey
Maintenant, à voir si les projets de Wankel hybride menés par Mazda, et la R&D sur l'hydrogène font partie du deal lié à l'environnement, mais ça sent plutôt bon de voir ces deux liés travailler ensemble. C'est en tous cas plus logique que les années Ford pour Mazda.
L'avantage du moteur Wankel, c'est son rapport poids/encombrement/puissance
En revanche, son efficacité énergétique, c'est moins bien que le moteur à piston
Si on a une voiture électrique, qui effectue l'essentiel de ses trajets en mode électrique, alors la présence d'un gros et lourd moteur thermique est un handicap. Ce dernier ne fonctionnera que "quelques rares" moments dans l'année, et pour de courtes durées. Dans ce cas, il vaut mieux avoir un groupe électrogène mu par un moteur wankel. Avoir une grosse consommation d'essence est un défaut....mais comme ça n'arrive que quelques heures par an, alors ce n'est rien, en comparant avec le gain permis avec son moteur léger pendant le reste de l'année
Mais si on a une voiture hybride, faible autonomie en mode électrique, et qui a recours à son moteur thermique très souvent, alors il vaut mieux rester avec un moteur à piston, éventuellement en cycle atkinson-miller (comme sur la Prius)
Par K-Lach
Il n'est pas question de fusion ici, encore moins de vouloir être premier pour être premier mondial. C'est encore une foi une alliance pour le bénéfice des deux constructeurs.
Mazda n'est pas en difficulté il me semble et ne sont pas à vendre.
Pas la peine de trouver des similitudes avec le groupe VW.
K
Par mynameisfedo
clair, ce n'est juste qu'une histoire de partage des coûts, compétences et technos...
un peu comme psa et dongfeng.
Par roc et gravillon
En réponse à K-Lach
Il n'est pas question de fusion ici, encore moins de vouloir être premier pour être premier mondial. C'est encore une foi une alliance pour le bénéfice des deux constructeurs.
Mazda n'est pas en difficulté il me semble et ne sont pas à vendre.
Pas la peine de trouver des similitudes avec le groupe VW.
K
Renseigne toi mieux sur les résultats financiers Mazda de ces dernières années.
Pas vraiment reluisants, comme tu pourras le constater.
Surtout comparés à ceux du géant Toyota, jolie cash-machine.
Des autos attractives et mécaniquement originales ne sont pas la garantie de retour sur investissement rapide.
Et la nécessité notion d'échelle sera de plus en plus présente pour survivre : les investissements seront énormes pour affronter l'avenir et être présent sur tous les marchés majeurs.
Par roc et gravillon
En complément de ce qui est dit dans l'article, Mazda a annoncé aussi la production pour le compte de Toyota d'une compacte dans leur usine Mexicaine dès cet été ( le marché majeur de Mazda reste l'Amérique du Nord ).
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