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Le succès de Dacia sur le marché français est connu. Seulement, intéressons-nous ici aux ventes de la marque Dacia par modèle, et tout particulièrement à celles du Lodgy. Car si le succès des Sandero et Duster n’est plus à démontrer, la situation du monospace Lodgy interpelle.
Si vous voulez agacer les ingénieurs de Peugeot, l'une des façons les plus efficaces est de leur dire que « de toute façon, les Hybrid4 ne sont pas des vrais 4x4 » en sous-entendant par là qu'ils s'inscrivent dans la tendance des crossovers urbains dont les capacités d'adhérence sont limitées au pavé humide. Et ils ont raison de ne pas être contents. Certes, les Hybrid4 ne sont pas des franchisseurs que vous trouverez avec de la boue jusqu'aux rétroviseurs et en plein croisement de ponts puisque la version à la garde au sol la plus élevée, celle de la 3008 de notre test, ne culmine qu'à 150 mm. Mais ils disposent véritablement d'une transmission intégrale, même si la solution mécanique utilisée n'est pas conventionnelle.
Le mois dernier, le tribunal de Niort avait prononcé la mise en redressement judiciaire de Mia Electric laissant ainsi encore planer un petit espoir pour le constructeur de la petite Mia électrique. Espoir douché ce jour après l'annonce de la liquidation judiciaire de l'entreprise.
Peugeot fête les 30 ans de sa 205 GTI et profite de l'occasion pour annoncer également la production de la 10 000e 208 GTI lancée il y a seulement un an, 208 qui cherchait à rappeler son aïeule à travers quelques éléments de style de sa panoplie sportive. Chez Peugeot, on peut donc souffler les bougies avec le sourire.
Volvo annonce la fin des tests visant à guider une auto partiellement avec la présence d'aimants dans la route. Un complément au guidage GPS qui pourrait bien s'avérer indispensable dans certaines circonstances. Mais quel serait l'investissement d'un développement massif de ce genre de solution ? Volvo n'en dit rien.
Tesla peut-il vendre 500 000 véhicules électriques par an ? La question est posée, et certains y croient de plus en plus. L'objectif serait ainsi réalisable dès 2020, ce qui représenterait une énorme progression pour Tesla.
Enfant, ma mère me disait souvent, "si tu n'aimes pas, n'en dégoûte pas les autres". C'était pour les endives et les choux-fleurs. Elle n'a rien dit pour la Formule 1. Tant mieux. J'aimerais qu'on m'explique (ci-dessous et si possible sans m'insulter au passage) ce qu'il y a d'intéressant dans ce sport.
N'écoutez pas tous ceux qui vous disent que, cette année, la saison de F1 sera la pire de toutes, que les GP2 iront plus vite, que les monoplaces sont extrêmement vilaines, qu'elles font un bruit de moulin à café, que la consommation d'essence obligera les pilotes à rouler à 70%, qu'aucun des concurrents pourraient bien ne pas voir l'arrivée et que la F1 est morte. Ils ont raison pour tout sauf sur le dernier point : en effet, la F1 n'est pas morte, elle renaît et forcément, ça ne va pas être formidable tous les jours. Au début.
L'histoire de la Ferrari 250 LM n'est pas très glorieuse. Mal aimée et délaissée par ses géniteurs elle ne connut qu'un succès d'estime par les connaisseurs et spécialistes lui accordant un certain potentiel.
Dans le cadre du salon de Genève 2014, le constructeur allemand Volkswagen présente une version restylée (photo) de son coupé Scirocco. Mais certains pensent déjà à la prochaine génération.
