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Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Deux ans après avoir lancé l'e-tron, son premier véhicule 100 % électrique, Audi double la mise en dévoilant cette année l'e-tron Sportback, variante coupé de son SUV branché. Mais pas que : avec sa petite expérience, la marque aux anneaux lui a aussi offert quelques évolutions techniques pour tenter de corriger quelques défauts et le Salon Caradisiac, qui a lieu dans l'incroyable hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche, est l'endroit parfait pour le découvrir.

Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

En bref

Ouverture des commandes depuis décembre 2019

Catégorie des SUV coupés électriques

408 ch et 664 Nm

À partir de 74 500 €

On pourrait considérer l'e-tron Sportback, que nous avons pu essayer en juin dernier, comme une simple version plus profilée et agréable à l'œil que le SUV électrique sur lequel il est basé, cette nouvelle chute de toit lui allant particulièrement bien. D'autant plus que l'habitabilité arrière et le volume de coffre n'ont pas trop souffert dans l'opération, avec juste 20 mm en moins de garde au toit au niveau de la banquette et 615 litres de capacité de chargement au lieu de 660 en configuration 5 places.

L'Audi e-tron Sportback en direct du Salon Caradisiac

Audi, cependant, a profité des deux ans d'expérience accumulés depuis le lancement de l'e-tron pour corriger certains de ses défauts techniques, principalement son appétit démesuré en électrons, et le Sportback en profite dès sa commercialisation. La base mécanique est la même : deux moteurs électriques, un par train de roues, développant un total de 408 ch et 664 Nm de couple, et entre les deux, dans le plancher, une batterie d'une capacité totale de 95 kWh. Cependant, cette dernière voit sa capacité utile passer de 84,7 à 86,5 kWh. De plus, un gros travail a été effectué au niveau des pertes d'énergie au niveau des freins et des moteurs, avec un désaccouplement presque total de celui de devant quand les conditions le permettent.

L'e-tron Sportback se distingue de l'e-tron par sa ligne de toit plongeante.
L'e-tron Sportback se distingue de l'e-tron par sa ligne de toit plongeante.

Le résultat ? L'e-tron à sa sortie annonçait une autonomie en une seule charge et selon la norme WLTP de 415 km, sa version mise à jour pointe, elle, à désormais 436 km et sa variante Sportback, grâce à un cx de 0,25 contre 0,28 pour l'e-tron « normal », à 446 km. Mais ça n'est pas tout, puisqu'une version d'entrée de gamme, 50 selon l'obscure nomenclature Audi, fait aussi son apparition à côté de cette 55, avec une paire de moteurs offrant 313 ch et 540 Nm, une batterie d'une capacité utile de 64,7 kWh et une autonomie officielle de 313 km.

Les performances face au chronomètre de l'e-tron Sportback 55 quattro sont sinon totalement identiques à celles de l'e-tron avec un 0 à 100 km/h en 5,8 s en mode Boost et une vitesse de pointe limitée à 200 km/h.

Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020
Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

Rétroviseurs caméra et phares digitaux matriciels LED font partie des équipements high tech de l'e-tron Sportback.

En matière d'équipements, même constat pour le Sportback reprend la dotation de l'e-tron dont les fameux rétroviseurs caméras mais inaugure de plus les « phares digitaux matriciels LED », une première mondiale sur un véhicule de série permettant d'accroître considérablement la visibilité en attirant l'attention du conducteur en éclairant précisément certains éléments comme les panneaux de signalisation ou un piéton sur le point de traverser, tout en offrant la possibilité d'animations personnalisables aux verrouillage et déverrouillage de la voiture.

L'Audi e-tron Sportback 55 quattro démarre à 96 700 €, soit 2 300 € de plus que l'e-tron, tandis que la nouvelle version 50 quattro offre désormais un premier palier (un peu) plus accessible à 74 500 €.

J'aime

La barre de feux qui fait toute la largeur de l'arrière fait toujours son petit effet.
La barre de feux qui fait toute la largeur de l'arrière fait toujours son petit effet.

Je n'aime pas

Les plus grands toucheront le ciel de toit de la tête à l'arrière.
Les plus grands toucheront le ciel de toit de la tête à l'arrière.

 

Remerciements

Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Audi e-tron Sportback : plus qu'une nouvelle carrosserie - Vidéo en direct du salon Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

Portfolio (14 photos)

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Commentaires (6)

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Magnifique

je parle bien sûr du hangar à dirigeable en béton situé à Ecausseville

Construit lors de la première guerre mondiale à Ecausseville, il fut achevé en 1919 à Ecausseville. Initialement prévu pour abriter des dirigeables de la Marine Nationale chargés de surveiller les sous marins opérant en Manche dont Ecausseville fait parti, le développement de l'aviation rendit caduque cette utilisation. Il servit donc d'entrepôt pendant la seconde guerre mondiale. En 2020, il accueillit le célèbre salon de l'auto de Caradisiac et ses nombreuses videos de 1.49mn dont 10 du célèbre hangar en béton.

Par

Vivement l Audi e tron gt :love:

Par

300 km d'autonomie sur autoroute , un prix stratospheraïk, :mad:??? :beuh: j'ai cherché et apparement çà se vend plutot bien(en Europe). qui peut etre tenté par ce genre de machin ??

Par

En réponse à Olivier_

300 km d'autonomie sur autoroute , un prix stratospheraïk, :mad:??? :beuh: j'ai cherché et apparement çà se vend plutot bien(en Europe). qui peut etre tenté par ce genre de machin ??

Le gars qui veut un interieur classe pour son confort au quotidien et qui prend l'avion ou le TGV pour aller au-delà de 300 km.

Au final je connais beaucoup de monde, relations perso ou clients, qui ne connaissent pas 1 des montagnes de mon arrière pays (le col de la Bonnette a 2802 m ou les stations de skis sont à moins de 100 km de Nice) mais peuvent te decrire en long et en large le marché flottant de Bangkok, les plages de Bali, le Grand Canyon ou le carnaval de Rio. C'est un constat factuel :bah:

Par

En réponse à Franck-L

Le gars qui veut un interieur classe pour son confort au quotidien et qui prend l'avion ou le TGV pour aller au-delà de 300 km.

Au final je connais beaucoup de monde, relations perso ou clients, qui ne connaissent pas 1 des montagnes de mon arrière pays (le col de la Bonnette a 2802 m ou les stations de skis sont à moins de 100 km de Nice) mais peuvent te decrire en long et en large le marché flottant de Bangkok, les plages de Bali, le Grand Canyon ou le carnaval de Rio. C'est un constat factuel :bah:

Hélas l'intérêt d'aller à l'aéroport en VE avec presque 0 CO2 dans ce cas-là est pour le moins discutable... :confused:

Par

En réponse à Philippe2446

Hélas l'intérêt d'aller à l'aéroport en VE avec presque 0 CO2 dans ce cas-là est pour le moins discutable... :confused:

Tu as totalement raison mais ceux qui roulent en VE prétendent rarement avoir un mode de vie exemplaire question bilan carbone, en tout cas je parle de mes clients en Tesla + 1 en Jag I-Pace. C'est un constat, dès qu'une famille dispose d'un budget confortable pour partir en vacances, on va dire 10.000 € pour prendre un chiffre moyen facile à retenir, les destinations choisies sont majoritairement en Asie, USA ou Mexique, moyen Orient. Le gars qui passe l'hiver à Dubaï, l'été à Miami roule + possiblement en Tesla ou dans cette Audi qu'en Renault/ PSA/ Ford. Et avoir une Tesla ou une électrique Audi/ Merco n'empêche pas d'avoir une thermique à côté dans le garage. D'ailleurs je ne connais que quelques proprio de Tesla, 6 pour être precis, et tous ont une autre voiture

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