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Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Audi e-tron Sportback : le même en mieux

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Lancé il y a près de deux ans, l'e-tron, premier véhicule exclusivement électrique d'Audi, a trouvé sa place sur le marché européen, puisqu'il rencontre un très honnête succès. Selon cette habitude très germanique de tout décliner sous de multiples formes, et comme le SUV Coupé est une forme très à la mode, le constructeur lance aujourd'hui une version "plus sportive" dudit véhicule : l'e-tron Sportback. Et finalement, on se demande si ce n'est pas le seul dont on a vraiment besoin !

Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Audi e-tron Sportback : le même en mieux

Par deux fois déjà, nous avons soumis l'Audi e-tron à notre impitoyable jugement, notamment lors d'un essai "jusqu'à la panne" ayant mis en évidence que moyennant des conditions optimales et une certaine science de l'éco-conduite, on pouvait tirer des batteries bien plus que les 415 km d'autonomie annoncés selon les normes WLTP. On pourrait donc croire que tout a été dit et qu'il est inutile de s'attarder outre mesure sur ce qui n'est finalement qu'une variante de carrosserie. Mais non. Car premièrement, il se trouve que quelques semaines avant le lancement du Sportback, Audi a apporté quelques modifications techniques à l'e-tron. Et deuxièmement, même si on parle d'un engin aux dimensions pour le moins imposantes, une carrosserie coupé est (presque) forcément synonyme de meilleures performances aérodynamiques. En clair, il y a du nouveau en matière d'autonomie.

30 km de mieux 

Sur le plan purement "mécanique", voici où les ingénieurs sont intervenus. En bidouillant la programmation logicielle, ils ont d'abord accru la capacité utile des batteries. La capacité brute est toujours de 95 kWh, mais le net passe de 84,7 à 86,5 kWh. Les petits ruisseaux…

Ils se sont ensuite attaqués aux pertes d'énergie. Grâce à un nouveau type de frein, le "couple de freinage résiduel", autrement dit les pertes dues à la proximité entre les étriers et les disques, a été réduit. Enfin, en conditions normales, le moteur électrique du train avant est désormais presqu'intégralement découplé de la transmission et déconnecté de l'alimentation électrique. L'e-tron travaille donc en général comme une propulsion, et le train avant n'est engagé que si les conditions d'adhérence l'exigent, ou si le conducteur met le pied dans le phare pour profiter des accélérations réjouissantes dont est capable l'e-tron.

Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Audi e-tron Sportback : le même en mieux

Grâce à ces mesures, l'autonomie WLTP a donc été portée à 436 km, soit une progression de 21 bornes… pour l'e-tron classique. Mais nous parlons ici de la version Sportback, dont le profil de coupé apporte aussi sa contribution. Grâce à un coefficient de trainée de 0,25 (contre 0,28), l'e-tron Sportback grappille en effet encore quelques kilomètres, portant l'autonomie officielle à 446 km, soit un gain total de 31 km par rapport au premier e-tron que nous avons testé à Paris.

Pour le reste, la fiche technique est pratiquement inchangée, avec toujours 408 chevaux et 664 Nm, toujours 2.550 kg, toujours 6,6 secondes pour le 0 à 100 km/h (5,8 secondes en mode Boost), et toujours une vitesse de pointe limitée à 200 km/h. On signalera encore qu'à l'occasion du lancement du Sportback, Audi lance aussi une variante mécanique inférieure et plus abordable… si on peut dire.

Proposée à partir de 72.300€ (74.900 pour la version Sportback), l'e-tron 50 quattro se contente de 313 chevaux et 540 Nm, de batteries de 71 kWh dont 64,7 kWh de capacité utile, et d'une autonomie WLTP de 318 km. Notez que c'est dans un premier temps la seule version disponible pour l'e-tron Sportback, mais Caradisiac ayant ses entrées partout, c'est déjà une version 55 que nous avons essayée !

Aucune perte, ou si peu

Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Audi e-tron Sportback : le même en mieux
Salon Caradisiac. Nouveau modèle déjà testé - Audi e-tron Sportback : le même en mieux

Un peu moins de garde au toit et de volume de chargement mais rien de rédhibitoire.

Ce qui change évidemment, ce sont les cotes d'habitabilité. Bien que les dimensions générales soient les mêmes, y compris pour la hauteur, la ligne plongeante à l'arrière a un impact, mais anecdotique. On parle par exemple de 20 mm de garde au toit en moins aux places postérieures, ce qui laisse encore beaucoup de marge dans ce grand véhicule. Quant au coffre, il passe de 660 à 615 litres en configuration normale, et de 1.725 à 1.655 litres lorsqu'on rabat la banquette. Là encore, il reste de quoi faire, d'autant qu'on n'imagine pas l'e-tron dans le rôle de déménageur.

La planche de bord deux deux versions d'e-tron est identique.
La planche de bord deux deux versions d'e-tron est identique.

Statu-quo aux places avant avec la même planche de bord que l’e-tron classique faisant la part belle au numérique avec trois écrans de taille généreuse. Le constructeur fait un excellent usage de la numérisation des commandes, sans rendre les choses trop complexes ou trop tirées par les cheveux. Nous sommes par exemple convaincus par le panneau tactile du module de climatisation, aussi élégant que facile à utiliser, ou par le tableau de bord numérique toujours parfaitement lisible.

En clair, le passage à la carrosserie Coupé ne fait pratiquement rien perdre de ses aspects pratiques et de sa vocation familiale à l’e-tron. Par ailleurs, nous le trouvons bien plus sexy car les designers ont débarrassé le modèle de la lourdeur que nous lui trouvions sous certains angles.

Et puisqu'il est plus efficace sur le plan énergétique, on se demande pourquoi - à part peut-être pour le supplément de prix de 2.300€, négligeable à ce niveau - préférer l'e-tron classique.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Audi E-tron Sportback

0 g/km - bonus : 7000 €*

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Début de commercialisation du modèle :
Audi E-tron Sportback

Décembre 2019

A titre d'exemple pour la version 55 QUATTRO.

1,62 m1,93 m
4,90 m
  •  5 places
  •  660 l / 1725 l

  •  Auto. à 1 rapport
  •  NC

Portfolio (13 photos)

En savoir plus sur : Audi E-tron Sportback

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Commentaires (130)

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Par

Bref Tesla peu dormir tranquille....

Par

Je l'ai vu en vrai très beau Suv le plus beau du marché maintenant ça reste de l'électrique de merde. Un bon gros V8 dedans serait bien meilleur.

Par

« Pour nous, malgré notre version optimisée, malgré un essai mixte fait d'autoroute – et encore, à un gentil 110 km/h – et de ville, malgré une conduite vraiment anticipative, malgré, enfin, une excellente faculté de récupération d'énergie qu'on peut moduler via les palettes du volant, les 446 km promis restent un rêve lointain. Lointain d'à peu près 80 km ! »

Donc 366 km dont la moitié de l’autoroute à 110, combien de km à 100% d ‘autoroute à 130 ? 250 km ? 270 km ?

Une belle bouse que cet étron.

Par

En réponse à franck8315

Je l'ai vu en vrai très beau Suv le plus beau du marché maintenant ça reste de l'électrique de merde. Un bon gros V8 dedans serait bien meilleur.

Lol

Un e-tron mais thermique quoi:tourne:

Elle est pas bien l 'Audi à 100 000e là ou quoi?

C'est parce que tu es un gros rouleur, climato-sceptique, américain et à 6mn près quand tu pars à 200km ?

Par

Le suv coupé, c'est pas terrible.

Par

En réponse à Xfire

« Pour nous, malgré notre version optimisée, malgré un essai mixte fait d'autoroute – et encore, à un gentil 110 km/h – et de ville, malgré une conduite vraiment anticipative, malgré, enfin, une excellente faculté de récupération d'énergie qu'on peut moduler via les palettes du volant, les 446 km promis restent un rêve lointain. Lointain d'à peu près 80 km ! »

Donc 366 km dont la moitié de l’autoroute à 110, combien de km à 100% d ‘autoroute à 130 ? 250 km ? 270 km ?

Une belle bouse que cet étron.

Et oui l'autonomie n'est toujours pas là.... c'est ce qu'il manque à Audi pour percer ainsi qu'un vrai réseau de recharge mais cela personne ne l'a encore, seul Tesla s'en rapproche mais trop lentement...

Après je serais curieux de voir comment ont fait ces gars pour faire 558km... la vérité ne serait pas entre Cara et leurs confrères ? A voir avec plus de tests . Une chose est sure ... Question intérieur et finition on est bien loin au dessus de cela... https://www.youtube.com/watch?v=Z0r-vC-RHkU

Par

Esthétiquement elle a beaucoup d'allure , je l'acheterai dès qu'elle sera disponible en version Norev . . . au 1/18ème .

À cette échelle aucun problème d'autonomie.

Par

En réponse à Taro.H

Et oui l'autonomie n'est toujours pas là.... c'est ce qu'il manque à Audi pour percer ainsi qu'un vrai réseau de recharge mais cela personne ne l'a encore, seul Tesla s'en rapproche mais trop lentement...

Après je serais curieux de voir comment ont fait ces gars pour faire 558km... la vérité ne serait pas entre Cara et leurs confrères ? A voir avec plus de tests . Une chose est sure ... Question intérieur et finition on est bien loin au dessus de cela... https://www.youtube.com/watch?v=Z0r-vC-RHkU

Première nouvelle: ce machin se vendrait bien.

Mais les chiffres, c'est quoi chef ?

Deuxième nouvelle: ce gros bazar ne bénéficie plus de sponsoring, dès lors, qu'il se vende ou pas, on s'en tape le coquillard, chacun est encore libre de s'emmerder ou non l'existence.

Troisième info : les ingénieurs Audi ont optimisé l'engin, il est aérodynamiquement soigné, z'ont juste oublié l'influence de la surface frontale et des pneus hyper larges.

Résultat : en faisant gaffe et en ne dépassant pas les 110 km/h ( une anticipation Moulachienne ? ): bilan 360 km et pam... la galère.

Car pas de réseau Supercharger ( 71 bornes à date, tu parles d'une couverture, mais là c'est pire... ).

Et l'hiver ce sera pire, l'été avec la clim' à fond aussi...

Bref, si il y a des amateurs pour aller stresser pour un simple déplacement Paris-Normandie aller-retour et claquer 75 à 100 000 boules facile là dedans....

Quand on est en capacité de mettre cette somme dans une camionnette, on doit pouvoir encore faire un plein de loin en loin non ?

Enfin moi j'vois ça comme ça...

Par

En réponse à ff317

Le suv coupé, c'est pas terrible.

Je partage ton avis :jap:

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