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Audi hybride TFSI e : nouveau départ - En direct du Salon de Genève 2019

Dans Salons / Salon de Genève

Audi se relance enfin sur le marché de l'hybride rechargeable. La marque est venue au Salon de Genève avec des variantes branchées des Q5, A6, A7 et A8.

Audi hybride TFSI e : nouveau départ - En direct du Salon de Genève 2019

Le passage à la norme WLTP a eu raison des Audi A3 et Q7 e-tron, les deux hybrides rechargeables de la marque. Mais le constructeur aux anneaux se relance sur le marché du « plug-in », dévoilant sur son stand quatre nouveaux véhicules de ce type. Ceux-ci inaugurent une nouvelle appellation, e-tron étant désormais réservée aux 100 % électriques. Voici les TFSI e.

Audi Q5
Audi Q5
Audi Q5
Audi Q5

 

Les Q5, A6 et A7 seront proposés avec des variantes 50 TFSI e et 55 TFSI e. Le bloc essence est un 2.0 litres. La boîte de vitesses 7 rapports double embrayage est intégrée au moteur électrique. La puissance pour la 50 est de 299 ch, pour la 55 c'est 367 ch. Les couples maxi sont de 450 et 500 Nm.

Audi A6
Audi A6
Audi A6
Audi A6

 

Du côté de l'A8 (en version limousine de 5,30 mètres), la 60 TFSI e reçoit un V6 3.0 essence et un bloc électrique intégré à l'embrayage dans la boîte tiptronic à 8 rapports. La puissance cumulée est de 449 ch, le couple culmine à 700 Nm. Tous ces modèles ont quatre roues motrices.

Audi A7
Audi A7
Audi A7
Audi A7

 

Les quatre véhicules partagent la même capacité de batterie : 14,1 kWh. Audi promet une autonomie en mode électrique d'au moins 40 km (cycle WLTP). Un système de récupération d'énergie au freinage permet de gagner en autonomie… et d'éviter d'user la pédale la plupart du temps. Grâce aux infos de la navigation, le conducteur peut même être informé via une réaction dans la pédale d'accélérateur qu'il peut lâcher cette dernière.

Audi A8
Audi A8
Audi A8
Audi A8

 

Côté look, rien ne vient distinguer ces modèles du reste de la gamme, si ce n'est la découpe pour la trappe de la prise de recharge, située dans l'aile arrière gauche. Ces modèles seront livrés avec deux câbles pour les prises domestiques et industrielles.

Audi hybride TFSI e : nouveau départ - En direct du Salon de Genève 2019

L'instant Caradisiac : 100 % branché

Tous les modèles exposés par Audi lors des journées presse étaient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Ce qui fait que beaucoup de véhicules, même des nouveautés récentes comme l'A1 ou le Q3, sont restés cachés.

Audi hybride TFSI e : nouveau départ - En direct du Salon de Genève 2019

En savoir plus sur : Audi A6 (5e Generation)

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Commentaires (58)

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aprés 2 années de transition ou els ventes audi ont baissé l

Par

On est quand même à 20 km de moins que la BMW série 3 hybride rechargeable Audi qui vente sa technologie fait toujours moins bien.

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

T'emballe pas trop, y'a aucun tarif d'affiché : pour vendre faut que la voiture plaise, mais aussi et surtout trouver des gens pour faire le chèque, ou des conseillers Cetelem pour valider le dossier de financement... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

T'emballe pas trop, y'a aucun tarif d'affiché : pour vendre faut que la voiture plaise, mais aussi et surtout trouver des gens pour faire le chèque, ou des conseillers Cetelem pour valider le dossier de financement... :ange:

Sort un peu du pays des sans dents et de Cetelem, la France n'est pas le centre du monde surtout en pouvoir d'achat .

Même pas le premier marché européen alors au niveau mondial .

Par

Ces véhicules sont réservés aux entreprises, aucun particulier lambda ne paye de telles sommes et les plus aisés roulent au frais de la princesse ( sinon c'est qu'ils n'ont pas si bien réussi que cela si l'argent doit venir de leur compte en banque personnel !).

La démarche est en tous cas beaucoup plus logique que celle de VW avec son Touareg diesel V8 ! Nul doute que l'offre s'étendra prochainement au reste du groupe :bien:

Par

L'hybride rechargeable ne présente selon moi aucun intérêt, dans la pratique en tout cas. Solution bâtarde entre l'électrique et l'hybride, dans les faits les utilisateurs de ces véhicules en ont vite mare de les recharger, et ceux-ci roulent le plus souvent batteries vides. Ça, c'est la réalité quoi qu'on en dise. Aucun intérêt donc.

Par

De quoi sonner définitivement la fin de la partie pour les immondes Lexus qui gueulent et consomment à fond !

Par

j'espère qu'elle consommera 3L/100 sur autoroute sinon tu te faire un nouveau pseudo "audiquisucesurautobahn"

Par

Ça fait plaisir de voir que l'EDF a commandé cette Audi A7. :bien:

Par

En réponse à CarMars

L'hybride rechargeable ne présente selon moi aucun intérêt, dans la pratique en tout cas. Solution bâtarde entre l'électrique et l'hybride, dans les faits les utilisateurs de ces véhicules en ont vite mare de les recharger, et ceux-ci roulent le plus souvent batteries vides. Ça, c'est la réalité quoi qu'on en dise. Aucun intérêt donc.

Ca dépend...

Pour le type de véhicule présenté dans cet article, je pense que oui en effet, les batteries ne vont pas être rechargées systématiquement.

En revanche, pour une voiture ou l'acheteur tient compte avant tout du rapport prix/prestations...

Je pense qu'il sera vigilant a faire un maximum d'économie.

On évoque une différence de 4 euros chaque jour entre une utilisation hybride rechargeable et full thermique si la totalité des batteries sont utilisées. (Je pense a une autonomie de 50km)

Ce n'est pas si anodin a la fin du mois. (88 euros, soit un plein de 60l de gagné.)

1000 euros à l'année en clair...

Ca vaut la peine de faire l'effort. :bah:

Mais il est vrai que c'est dans le cadre des longues distances trajets travail/domicile ou ce type de véhicule est intéressant.

Tout comme le full électrique d'ailleurs.

(Afin de profiter du faible cout d'utilisation.)

En tout cas, ton intervention mérite de s'arrêter dessus, car en effet une hybride rechargeable roulant quasiment tout le temps batteries vides, polluera plus (Que ce soit a la conception ou à l'usage) que son homologue thermique.

Encore une preuve que le terme "écologie" n'a pas sa place dans les moyens de transport.

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