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Audi : le grand défi de l'e-tron GT, entre sonorité moteur artificielle et production haut de gamme

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Audi, comme d'autres, doit entièrement repenser sa façon de faire des autos avec l'arrivée de l'électrique. L'e-tron GT est l'un des premiers gros défis pour la marque aux anneaux, qui a travaillé sur une sonorité moteur spécifique pour la GT produite aux côtés de la R8 à Neckarsulm.

Audi : le grand défi de l'e-tron GT, entre sonorité moteur artificielle et production haut de gamme

Si le SUV e-tron a déjà débuté la nouvelle aventure électrique chez Audi, la GT représente une nouvelle étape. Si l'e-tron est produit à Bruxelles, la GT est assemblée dans la deuxième plus importante usine allemande d'Audi, à Neckarsulm, là où est produite une certaine R8. Autant dire que ce sera le grand écart pour les ouvriers spécialisés, qui ont un atout : pouvoir "apprendre" les nouvelles méthodes d'assemblage de l'e-tron GT avec un casque de réalité virtuelle et un logiciel spécifique.

Les ouvriers ont "appris" le montage de la GT grâce à la réalité virtuelle. Une nouvelle façon de se former...
Les ouvriers ont "appris" le montage de la GT grâce à la réalité virtuelle. Une nouvelle façon de se former...
La complexité apparente est corréllée dans les faits : l'e-tron GT aurait à peu près le même nombre de pièces que la R8...
La complexité apparente est corréllée dans les faits : l'e-tron GT aurait à peu près le même nombre de pièces que la R8...
La structure de la GT mèle aluminium, acier et plastique renforcé de carbone pour le pavillon.
La structure de la GT mèle aluminium, acier et plastique renforcé de carbone pour le pavillon.

Malgré l'abondance de robots dans l'usine (modifiée pour l'occasion), l'intervention humaine reste prépondérante : que ce soit en contrôle qualité, avec cet outil très simple (une jauge) permettant de mesurer l'écart entre les pièces de carrosserie, mais aussi au départ, pour certaines soudures sur la structure de la GT, qui mêle acier (plancher), aluminium et carbone sur le toit.

Il existe les cales pour mesurer le jeu aux soupapes, voici un outil un peu similaire pour mesurer les écarts de carrosserie en contrôle qualité !
Il existe les cales pour mesurer le jeu aux soupapes, voici un outil un peu similaire pour mesurer les écarts de carrosserie en contrôle qualité !

Vous le savez peut-être déjà, mais les constructeurs ne sont que des assembleurs : ils réalisent un puzzle de pièces fournies par des entreprises spécialisées (équipementiers). Evidemment, la structure et d'autres pièces sont spécifiques Audi, mais c'est à peu près tout. Le constructeur allemand pointait, pendant sa conférence, la complexité de l'assemblage de la R8 V10 : si les méthodes changent, la production de l'e-tron GT, n'est pas plus simple. Nous avons posé la question à Audi, et il s'avère que les deux autos ont un nombre de pièces similaire. Etonnant, alors que la mobilité électrique est censée simplifier les choses en usines (dix fois moins de pièces dans un moteur électrique par rapport à un moteur thermique en moyenne).

Audi : le grand défi de l'e-tron GT, entre sonorité moteur artificielle et production haut de gamme

Le problème de la GT est d'avoir un chant à la hauteur du plumage et du ramage. On rappelle en effet que la GT dispose de 600 ch et de performances de premier ordre. Une sorte de RS7 du futur qui va devoir tenter de faire oublier aux clients Audi Sport habituels le bruit du V8 4.0 biturbo au profit d'un brame bien plus artificiel. Le constructeur nous a fait écouter le thème choisi pour les accélérations, et il faut dire que c'est plutôt réussi... mais loin des frissons des moteurs thermiques en voie de disparition. Vivons ainsi avec notre temps, et habituons-nous à ces vocalises, il faudra de toute façon s'y faire.

La structure vient se "fixer" sur le châssis, comportant batterie, moteur et contrôle de puissance.
La structure vient se "fixer" sur le châssis, comportant batterie, moteur et contrôle de puissance.

D'un point de vue technologique, Audi a implanté 4 haut-parleurs majeurs sur la GT : 2 à l'extérieur, 2 à l'intérieur. Les ingénieurs responsables du développement son ont confirmé que le conducteur pourra choisir parmi 3 thèmes différents. On imagine alors pourquoi pas une corrélation entre le "Drive Mode" et le thème sonore : une vocalise plus douce en mode confort, et plus agressive et "punchy" en mode dynamique.

Comment aligner un logo Audi sur une voiture de prestige ? A la main pardi ! Avec cette simple pièce orange demandée par les ouvriers, et réalisée en impression 3D.
Comment aligner un logo Audi sur une voiture de prestige ? A la main pardi ! Avec cette simple pièce orange demandée par les ouvriers, et réalisée en impression 3D.

Audi a confirmé l'arrivée de la GT au printemps dans toutes les concessions européennes. Il s'agira toutefois d'une production relativement lente, avec un marché de niche la plaçant dans une catégorie presque inexistante, à mi-chemin entre Tesla Model S et Porsche Taycan. On attend donc toujours Audi sur des électriques plus compactes et "grand public".

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Commentaires (26)

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Ils ont mis un carton dans les rayons des jantes?

Par

Quelle est l’utilité de ce gros machin immonde ?

Par

On voit bien que, par la nécessité d ajouter une sonorité moteur venant de nulle part, l ère de l électrique est l ère de l artificialite.

Peu importe ce que pensent les intégristes tesla. Le plaisir automobile authentique ne sera jamais électrique. Et ce n est pas de la nostalgie. C est un fait objectif

Par

Audi pourrait offrir à Tesla un jeu de cales pour mesurer les écarts de carrosseries.

Par

C'est pathétique. Le son artificiel on est tombé tellement bas. Quand on voit que Mercedes a mis de l'active sound dans les haut-parleurs de sa soit disante AMG GT Blackseries c'est à pleurer. Il n'y a aujourd'hui plus que les américaines pour nous faire rêver avec un vrai son de V8 ou alors les anciennes AMG

Par

En réponse à CrudiFrugi

On voit bien que, par la nécessité d ajouter une sonorité moteur venant de nulle part, l ère de l électrique est l ère de l artificialite.

Peu importe ce que pensent les intégristes tesla. Le plaisir automobile authentique ne sera jamais électrique. Et ce n est pas de la nostalgie. C est un fait objectif

Ils ne comprennent rien, ceux mecs la pensent que leur Tesla est une voiture de sport alors que la réalité est bien loin de ça. Ils sont a coté de la plaque, c'est des fans de tech et nous des passionnés auto mais on le sait très bien

Par

En réponse à MetallicGrey

Ils ne comprennent rien, ceux mecs la pensent que leur Tesla est une voiture de sport alors que la réalité est bien loin de ça. Ils sont a coté de la plaque, c'est des fans de tech et nous des passionnés auto mais on le sait très bien

ces*

Par

En réponse à CrudiFrugi

On voit bien que, par la nécessité d ajouter une sonorité moteur venant de nulle part, l ère de l électrique est l ère de l artificialite.

Peu importe ce que pensent les intégristes tesla. Le plaisir automobile authentique ne sera jamais électrique. Et ce n est pas de la nostalgie. C est un fait objectif

Je dirais plutôt que Tesla assume le coté électrique de ses productions là au Audi n'assume pas allant jusqu’à carrément faire du fake avec des bruits de moteur dans des haut-parleurs : c'est juste pathétique :bah:

Si je veux vraiment un bruit de V8 ben j'y met le prix avec le malus qui va avec ...

Par

En réponse à CharcoalTireFesse

Commentaire supprimé.

Ça reste moins pire que Tesla où certaines choses dans l'habitacle n'était pas fixé correctement ou que le toit panoramique s'envole en roulant.

Par

En réponse à CrudiFrugi

On voit bien que, par la nécessité d ajouter une sonorité moteur venant de nulle part, l ère de l électrique est l ère de l artificialite.

Peu importe ce que pensent les intégristes tesla. Le plaisir automobile authentique ne sera jamais électrique. Et ce n est pas de la nostalgie. C est un fait objectif

Bien d'accord avec toi.

Quelques connaissances qui ont essayer ou simplement monter dans une tesla -> Ouai c'est génial, tesla c'est trop l'avenir, ca accélère super fort.

Ouai ok mais ca s'arrete là. Ces voitures n'ont pas d'ames, pas de plaisir auditifs, rien.

Je ne suis pas contre la voiture électrique mais celui qui a eu entre les mains une bonne américaine, jap ou ce qu'on veut, ne retrouvera jamais les sensations, le plaisir,le son ....

Comme tu dit, le plaisir authentique ne sera jamais électrique.

Pour les nouvelles générations peut être, pour ceux comme nous qui avont connu l'ère du thermique, jamais.

On ne dénigre ni le thermique ni l'electrique, c'est un fait, point.

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