On le disait largué, trop prudent, voire hors-jeu face aux géants du 100 % électrique. Pourtant, si le constructeur japonais continue de régner en maître incontesté sur l’hybride, ses ventes de modèles à batterie s’envolent de 125 % en Europe au premier semestre, porté espar la poussée inattendue de son bZ4X et une confiance dans la marque en béton armé,

Dans son ouvrage, le journaliste Jean-Claude Raspiengeas retrace la folle épopée culturelle et technique de cet objet culte qui a colonisé nos boîtes à gants : la carte routière. Avant la dictature du GPS, on y découvre comment une simple stratégie pour vendre des pneus a façonné les routes de France et l’imaginaire de générations de voyageurs.

Face à l’explosion des prix de la vanlife, la tentation du « fait maison » est grande pour économiser quelques milliers d’euros. Pourtant, entre la flambée du prix des utilitaires d’occasion, les galères techniques et le parcours du combattant de l’homologation VASP, le calcul n’est pas si simple.

Pour paraphraser Le petit prince de Saint Ex, qui avait une fâcheuse tendance à confondre le singulier et le pluriel, mettons-nous à la place de l’aviateur bien embêté pour dessiner une auto made in Rüsselsheim en raison de son manque absolu d’image. Et pourtant, la marque réussit plutôt bien ces temps-ci dans un univers pourtant morose. Un mystère ?

Face à la crise historique qui secoue Volkswagen, Friedrich Merz n'exclut plus la présence des constructeurs chinois dans les usines allemandes. Une aubaine pour XPeng, prêt à investir les usines allemandes menacées. Derrière ce sauvetage industriel ise cache un coup de billard : une stratégie imparable pour contourner les taxes et lier les mains de Bruxelles.

Alors que le groupe affiche une santé retrouve grâce à ses marques américaines et son allié chinois Leapmotor, le marché européen est le théâtre d’une surprenante guerre fratricide. Coincé entre l’offensive ultra-accessible de Citroën et le retour en grâce d’une marque Fiat particulièrement agressive, le Lion de Sochaux accuse le coup.

Le défilé du 14 juillet célèbre le Made in France, mais dans l’automobile, les troupes sont clairsemées. Entre des citadines tricolores assemblées en Turquie ou au Maroc et des usines françaises réservées aux grands SUV au 100 % électrique, rouler français à prix raisonnable est devenu presque mission impossible. Sauf chez Toyota qui fabrique toujours sa petite Yaris dans le Nord de l’hexagone.

Un tatouage en caractères japonais intrigue sur le mollet du numéro 11 des Bleus. Loin d’être un simple motif esthétique, ou une opération de sponsoring à même la peau, il renvoie au kaizen, ce principe d’amélioration continue cher à Toyota. Quand le mantra du premier constructeur automobile mondial devient la ligne de conduite de la nouvelle coqueluche de l’équipe de France.

Présentées comme le rempart ultime contre la déferlante de l’empire du Milieu, les taxes douanières européennes fêtent leurs deux ans. Bilan ? Si elles ont poussé les marques occidentales à rapatrier leur production, elles n’ont en rien freiné les velléités chinoises. Analyse d’une guerre commerciale qui a simplement déplacé le problème vers les hybrides et les composants clés.

Avec son immense tripode de 51 mètres de haut visible à des kilomètres, l’aire de Villoresi Ovest sur l’autoroute entre Milan et Turin n’est pas une simple halte routière : c’est le phare du miracle économique italien des années 50. Imaginée par l’entrepreneur Mario Pavesi et l’architecte Angelo Bianchetti, cette cathédrale païenne a inventé l’art de la pause sur l’autoroute, bien avant que le concept ne traverse les Alpes pour s’installer en France. Plongée dans l’histoire d’un monument.