Alors que Bercy s’engage à ne pas impacter le portefeuille des automobilistes malgré une multiplication par trois des taxes sur les concessions autoroutières, les sociétés exploitantes préparent la riposte. Entre recours juridiques et clauses de compensation, la promesse d’un gel des tarifs au 1er février 2027 vacille déjà.

Le format des « documentaires de marque » sur les plateformes de streaming continue de s’imposer. Même si l’exercice manque par définition d’objectivité, le film consacré à la genèse de la nouvelle Citroën 2CV sur Prime Video offre une plongée plutôt intéressante dans les coulisses de la création automobile.

Convertie à 99 % au diesel, la communauté des amateurs de vans et camping-cars voit ses certitudes vaciller face à l’addition à la pompe. Un cadre légal plus souple, avec un permis B permettant de conduire des engins de 4,35 tonnes, et une offre d’utilitaires de plus en plus mature pourrait bien transformer l’essai plus vite que prévu.

Un an après le vote de la réforme européenne, la France tarde à appliquer l’examen médical obligatoire tous les 15 ans. Alors que nos voisins durcissent les règles, notamment pour les seniors, l’Hexagone repousse l’échéance de 2028. Par calcul politique ?

Le projet de loi de finances ne néglige pas le volet routier pour garnir les caisses de l’État. Alors que la surveillance s’intensifie au cœur des villes et sur les axes en chantier, l’exécutif table aussi sur une efficacité accrue du réseau classique pour maintenir la pression sur les conducteurs.

En plein Mondial, Bercy repasse à l’offensive pour accélérer la transition vers le 100 % électrique. Retour du bonus pour les voiturettes, création d’une prime pour de futures microcitadines qui seraient vendues 10 000 euros, coup de pouce pour les utilitaires des artisans comme pour les bornes de recharge et permis B étendu à 4,2 tonnes : le ministère multiplie les annonces. Mais face aux contraintes budgétaires actuelles, ces mesures ambitieuses verront-elles toutes le jour ? Décryptage.

Réunis au Paris Automotive Summit en marge du Mondial de l'auto, les dirigeants des grands constructeurs européens — Volkswagen, Renault et Stellantis — tirent la sonnette d’alarme. Face à l’offensive des constructeurs chinois, aux lourdeurs réglementaires bruxelloises et aux paradoxes des aides publiques, la filière revendique un sursaut franco-allemand pour préserver sa compétitivité avant qu’il ne soit trop tard.

Eva Marie Saint s’est éteinte à 102 ans, laissant derrière elle l’un des rôles féminins les plus fascinants et ambigus du cinéma d’Alfred Hitchcock. Entre le mystère d’Eve Kendall, l’héroïne qu’elle interprète, et le calvaire alcoolisé de Cary Grant à bord d’un cabriolet Mercedes de 1959, plonger dans La Mort aux trousses, c’est redécouvrir la magie d’un tournage où la tension automobile était du grand art sans les techniques d’aujourd’hui.

Si les plateformes communautaires pour trouver le bon spot ne manquent pas, une nouvelle venue entend bousculer les habitudes. Conçue par des pratiquants, elle intègre des fonctionnalités inédites, du score de résistance à la canicule, aux indications de couverture réseau numérique en passant par les alertes feux de forêt.

Alors que les constructeurs de l’empire du Milieu débarquent en force à la Porte de Versailles, des constructeurs européens boudent l’événement et certains, à l’instar de Porsche, se réfugient dans le très haut de gamme. En choisissant de vendre moins mais plus cher pour échapper à la concurrence asiatique, l’industrie automobile européenne prend le risque d’un choc social dévastateur et d’un abandon pur et simple du marché populaire.