Malgré un premier semestre en demi-teinte, Hyundai France prépare une rentrée offensive. Entre le raz-de-marée de nouveautés attendu au Mondial de l’auto de Paris et l’intégration des Kona EV et Inster au dispositif du leasing social dès le 16 juillet, le nouveau président Vincent Despres abat ses cartes.

Ce mardi 7 juillet marque le coup d’envoi d’un nouveau tour de vis en Europe. Désormais, toutes les voitures neuves doivent intégrer la deuxième salve de la norme GSR2. Au programme : une caméra anti-somnolence braquée en permanence sur le visage du conducteur et des feux stop clignotants en cas d’urgence. Une nouvelle panoplie électronique imposée par l’UE qui fait grincer les dents des défenseurs de la vie privée. Et alourdit la facture des constructeurs en pleine guerre des prix.

Alors que l’industrie automobile européenne plonge dans la crise, entre alertes boursières et coupes sombres en Allemagne, le directeur général du Losange affiche sa sérénité. Investissements massifs maintenus, rentabilité affichée des R5 et R4, refus catégorique d’ouvrir ses usines aux constructeurs chinois : quelques jours avant de présenter ses résultats semestriels, le patron de Renault affiche un grand sourire. Mais ne se prive pas de lancer un plaidoyer pour que l’UE se modère en matière d’électrification et de réglementation.

Alors que la lecture recule chez les Français, la Fondation Vinci Autoroutes relance son opération estivale « Lire c’est voyager ; voyager c’est lire ». Parrainée par Hervé Le Tellier, lauréat du Goncourt 2020, cette initiative propose aux vacanciers de repartir gratuitement avec l’un des 14 ouvrages sélectionnés pour la route des vacances.

Autoroute plus chère, consommation plus élevée, entrée des villes souvent interdite : le camping-car n’a pour seul avantage que ses m2 supplémentaires à bord. Passage en revue des avantages des vans, et des inconvénients de leurs gros cousins.

Le départ de Jean-Philippe Imparato n’est pas qu’un rebondissement dans la vie d’un cadre dirigeant. En poussant vers la sortie ce pilier historique et intime de Carlos 'Tavares, le géant automobile acte une reprise en main italienne. Face à un actionnariat français affaibli par les pertes de 2025, le clan transalpin de John Elkann vient définitivement de verrouiller les postes-clés d’un empire qui compte pourtant trois marques tricolores. Coulisses d’une éviction éminemment politique.

Quatre mois après le basculement politique de la métropole à droite, les élus passent aux actes. Les restrictions de circulation imposées sont en partie levées dès cet été. Entre la réouverture très symbolique de la rue Grenette aux automobilistes et l’instauration d’une ZTL réservée aux week-ends, la Capitale des Gaules opère un virage.

C’est un réflexe que partagent la majorité des automobilistes : lors d’une manœuvre délicate, le premier geste est de couper, ou de baisser la radio. Mais pourquoi notre cerveau est-il incapable de gérer un solo de guitare et une marche arrière en même temps ? Entre limites cognitives du cortex préfrontal et astuces de notre système nerveux, décryptage d’un bug humain.

Leader du marché français au premier semestre, la marque au losange récolte les fruits de sa stratégie et du carton de la nouvelle R5. Mais au-delà des chiffres, une révolution tech s’amorce dans les ateliers : de la reprogrammation à distance au « Shazam du bruit » pour diagnostiquer les pannes, l’IA s’installe dans le réseau.

L’intelligence artificielle a ses limites, et le constructeur de Dearborn vient d’en faire l’expérience. Après avoir misé sur les algorithmes, l’Ovale a dû rétropédaler face à ses problèmes de qualité. La marque a embauché, ou réembauché, 350 ingénieurs de chair et d’os. Faute avouée est à moitié pardonnée ? Toujours est-il que Ford avoue son revirement, qui remonte déjà à quelque temps, au moment même de la révélation du classement JE Power de la qualité auto. Un classement ou la marque décroche la première place après des années difficiles