Alors que les robots-taxis américains et chinois se déploient, l’Europe semble rangée sur le bas-côté. Un rapport cinglant du Haut-Commissariat à la stratégie et au plan dénonce un retard d’abord réglementaire, puis technologique, abyssal, au point d’évoquer une colonisation imminente de notre continent par les géants étrangers. Le réveil sera-t-il trop tardif pour sauver notre souveraineté industrielle ?

Des autoroutes à huit voies balayées par des lasers anti-somnolence aux millions de flashs qui traquent chaque conducteur, le trajet vers la campagne shanghaïenne ressemble à une plongée dans un film d’anticipation. Reportage en immersion dans un monde où le silence de l’électrique se fracasse contre le vacarme des klaxons. Une planète où l’on grignote des langues de canard devant des gratte-ciel fantômes.

Le monde de la vanlife l’attendait, le Parlement européen l’a fait. Il a officiellement acté le passage du permis B à 4,25 tonnes pour permettre la transition vers l’électrique. Pourtant, entre la validation à Bruxelles et la réalité sur nos routes, le chemin est encore long. Délais administratifs, possible formation obligatoire, il va falloir être patient avant de pouvoir conduire des mastodontes avec un simple papier rose.

Et si l’invasion chinoise n’était pas aussi irrésistible que prévu ? La preuve par les errements de Geely. Ses rachats de Smart et Lotus virent à l’erreur de casting. Quant à MG, lui aussi devenu chinois, on peut se demander si son succès vient de son nom anglais, et répondre par la négative. Une leçon qui redonne un peu d’air à nos constructeurs historiques, même si cette réassurance n’est qu’anecdotique.

Le prix cassé des voitures chinoises n’est pas qu’une question de bas salaires. En plongeant au cœur de la « Super Factory » de Chery à Wuhu, on découvre un modèle de productivité qui emploie deux fois moins d’ouvriers que chez nous pour produire autant. Entre automatisation record et intelligence artificielle, la Chine a t-elle réellement pris une longueur d’avance technologique mais aussi industrielle ?

C’est un record de plus en plus difficile à assumer. En 2026, la France s’approchera du cap d’un milliard d’euros de recettes grâce au malus. Entre abaissement des seuils de CO2 et durcissement de la taxe au poids, plus d’une voiture sur deux est désormais frappée au portefeuille. Des SUV de luxe aux petites citadines populaires, personne ne semble plus échapper au fisc.

La transition reste sous haute tension. Malgré les aides publiques et l’arrivée de modèles abordables, la réticence à l’électrique reste majoritaire. Décryptage d’une étude qui démontre qu’une grande majorité de Français n’est pas prête à s’offrir un VE.

Avec son look de baroudeur premium, ses 449 ch sous le capot, et son tarif canon, tradition chinoise oblige, l’ICaur V27 veut bousculer le marché français. Alors qu’Apple a verrouillé le nom « iCar » presque partout, le géant chinois Chery contourne l’obstacle avec un « u » supplémentaire pour sa gamme de SUV « boxy » ultra-équipés dont ce V27 est le précurseur.

Excédé par les critiques du chancelier Friedrich Merz, Donald Trump fait passer les taxes sur l’automobile européenne de 15 à 25 %. Une décision aux allures de punition pour l’Allemagne, dont l’industrie auto vacille déjà. Entre retrait de troupes et guerre commerciale, Berlin tente désormais de jouer l’apaisement.

S’évader en toute liberté sans se ruiner, c’est la promesse de la vanlife. Mais avec un ticket d’entrée moyen à 60 000 € pour un fourgon neuf, le rêve est parfois inaccessible. La solution dort peut-être au garage : la voiture. Des modules amovibles des start-up françaises, en passant par les accessoires malins, les astuces pour métamorphoser un véhicule quotidien en cocon nomade existent.