Alors que Bruxelles multiplie les taxes XXL pour bloquer les voitures électriques venues de Chine, les constructeurs asiatiques ont déjà trouvé la parade. Prix cassés, technologies survoltées et stratégies secrètes : découvrez comment des géants comme BYD ou MG sont en train de verrouiller le marché français, au nez et à la barbe des marques historiques.
Le dragon automobile chinois est à l’offensive en Europe mais ses constructeurs, confrontés à un marché intérieur dantesque, doivent serrer les dents eux aussi.
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Une étude révèle que manipuler l’écran de sa voiture en conduisant est plus distrayant qu’envoyer un sms. Alors que les tablettes tactiles se sont généralisées sur les planches de bord, une étude dévoile les meilleurs et les pires interfaces du marché.
La division française de BYD essaie de frapper fort pour répondre au succès de ses rivaux comme Jaecoo. Elle ajoute un petit bonus écologique à ses modèles électriques, améliore ses formules de location longue durée et baisse de 2 000€ le prix de la seule citadine hybride rechargeable du marché.
L’usine du monde tend à sortir de ses frontières, du moins pour la production automobile. D’ici dix ans, environ 1,5 million de voitures devraient sortir des chaînes en Europe.
Cet été Bruxelles a autorisé le rachat d’Athlon par Arval marque une nouvelle accélération dans la concentration des acteurs de la location longue durée (LLD) et de la gestion de flottes automobiles pour les entreprises et la forte prédominance des filiales des groupes bancaires.
Pour contrer Tesla, BYD lance une berline électrique du même gabarit que la Model 3 : la Seal 06 version 2027. Un même modèle, certes, mais encore mieux équipé.
De la Catalogne à la Hongrie, les collectivités locales et les États membres de l’UE se livrent une compétition féroce pour attirer les gigafactories asiatiques sur leur sol. Une surenchère d’aides et de concessions qui fragilisent la souveraineté du continent et servent sur un plateau les ambitions industrielles des acteurs chinois.
A l’autre bout du monde, le constructeur automobile BYD a vendu des voitures à ses clients en les présentant comme des modèles neufs alors qu’ils dataient en fait de l’année précédente. La marque a dû faire un gros geste commercial pour se faire pardonner.
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Nous vivons dans une ère où le numérique a pris l’ascendant sur le réel. C’est notamment le cas pour la commande de nos véhicules, qui se réalise par internet et non plus uniquement en concession. Les constructeurs automobiles ont-alors mis en place un outil simple : le configurateur. Son objectif ? Donner la possibilité de concevoir sa voiture comme selon ses envies. Mais alors à qui appartient le meilleur configurateur ?
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