Les marques chinoises sont accusées de rémunérer certains influenceurs pour promouvoir leurs voitures sur les réseaux sociaux. Selon plusieurs youtubeurs, ces partenariats ne seraient pas toujours clairement signalés au public.
Face à la chute de son cours de Bourse et au coup de mou du marché chinois, Wang Chuanfu sort l’artillerie lourde. Le fondateur de BYD promet de hisser son groupe au premier rang mondial d’ici 2030. Un coup de bluff ultra-optimiste qui rappelle les déclarations péremptoires d’Elon Musk, mais qui se heurte à une réalité bien plus complexe : pour terrasser Toyota, le constructeur va devoir multiplier ses ventes par 4 d’ici 4 ans.
Vendre des voitures, c’est bien, en vendre beaucoup, c’est mieux (et faire des bénéfices, c’est indispensable). À ce jeu, BYD écrase Tesla. Mais il y a un autre chiffre, plus insolite, qui oppose le constructeur américain Tesla et le chinois BYD, c’est le bénéfice par employé. Et là, l’Américain reprend des couleurs, avec des gains par employé 5 fois plus importants que BYD ! Reste qu’une marque japonaise met tout le monde d’accord.
Géolocalisation, capteurs, habitudes de roulage… L’omniprésence du numérique dans le secteur de la logistique crée des failles de sécurité bien réelles. Le piratage des données permet désormais de planifier des vols de marchandises ultra-ciblés.
Pas de rachat, pas de partage : pour s’implanter en Espagne, la marque de Shanghai part de zéro et annonce un investissement massif de 200 millions d’euros du côté de La Corogne en Galice. Avec 120 000 véhicules par an et 2 300 emplois à la clé dès 2028, cette future usine confirme que la péninsule ibérique est devenue la nouvelle terre promise des constructeurs chinois.
À propos du design clivant de la Ferrari Luce, le Pape Léon XIV n’a pas dit ce qu’il en pensait, contrairement à la patronne de BYD
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Si l’ancien Pape François a eu le privilège de recevoir en cadeau une Lamborghini Huracan. Léon XIV a dû se contenter d’approcher la première Ferrari électrique de l’histoire, sans commenter son design pour le moins controversé. En revanche, BYD n'a pas manqué d'y mettre son grain de sel.
BYD continue son offensive en Europe et lance un modèle du segment B doté d’une motorisation hybride rechargeable, une première dans la catégorie.
L’opérateur français annonce un tarif plancher inédit de 0,19 € le kWh en heures creuses sur ses stations les plus fréquentées. Une offensive commerciale agressive qui cible les citadins et bouscule les géants du secteur, mais qui cache des conditions d’accès très strictes.
80 % des Français considèrent l’employeur comme un acteur clé de la sécurité sur les routes. Un glissement de responsabilité qui place la sécurité routière au cœur de la mission sociale des entreprises.
Alors que le groupe franco-américano-italien peine à faire tourner ses usines européennes à plein régime, l’ombre de la Chine plane au-dessus de lui. Après Leapmotor, Byd avance ses pions avec une ambition claire : racheter plutôt que partager. Entre la volonté de sa patronne Stella Li de s’offrir des capacités de production prêtes à l’emploi et son intérêt affiché pour le prestige de Maserati, Stellantis joue une partition serrée, à quelques jours de l’annonce de son plan stratégique crucial.
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