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Ds
Dernier avis :DS3 pure tech connected 110ch fin 2017pas de lave glace à la livraison...changement d'embrayage à 6000kmconsommation moyenne 6liltres/1003 cylindres assez bruyantpuissance inferieure à les attentesposition de conduite difficile à trouverGPS pas pratique du tout et les connections usb fonctionnent mal
Dernier avis :Elle est belle mais l’habit ne fait pas le moine...poignées des portes pas pratiques,entrer et sortir de la voiture galère pour les jambes car cave à pieds trop profonde,cde des vitres mal placées ainsi que le réglage des rétros,ceintures av.pas facile à boucler peu de passage pour les mains ( je suis pourtant mince) coffre trop petit ,mauvaise visibilité de côté ar surtout avec la forme aile de requin j’ai eu plus d’une centaine de voitures du groupe PSA et là je suis déçu de celle ci.....je mettrais 4/10....
Dernier avis :Je suis très satisfait de ma DS3 Performance. J'aurai aimé 30 ou 40 HP de plus, le moteur de la 308 GTI aurai été l'idéal, avec 270 HP cette DS aurai été intouchable dans la catégorie, encore un petit effort PSA pour donner une bonne leçon au groupe VW . Le châssis est exceptionnel, une tenue de route extraordinaire, freinage mordant, puissant et très endurant. Les suspensions sont très correct pour une voiture de ce niveau de sportivité. Le pont auto bloquant fonctionne à merveille. Boite de vitesse irréprochable. Les sièges baquet sont à la fois confortables et le tenue est très bonne. Consommation raisonnable pour ce type de véhicule. Il n'y a pas grand chose à reprocher à cette DS excepté quelques détails de fintions.
Dernier avis :Véhicule de "transition" me concernant, la DS4 était une acquisition "raisonnable" puisque je suis passé de 35000 km/an (dont la grande majorité sur autoroute) à moins de 15000 en urbain et péri-urbain principalement, au moins pour une période de 2 ans. Venant d'une VW Arteon BiTDI quasiment full options, la descente a été violente. Pour autant, j'en attendais un peu plus de ce modèle, venant d'une marque qui se targue d'être le nouveau "premium" français.Dans l'absolu ce n'est pas une voiture désagréable, au quotidien elle est même plutôt sympathique. Très maniable avec un rayon de braquage court, elle est facile à conduire en ville, bien que mon modèle (pourtant une "Sport Chic" censé être le haut de gamme du millésime 2017) soit dépourvu de radars avant bien qu'équipée de caméra de recul. Une mesquinerie assez hallucinante, tout comme... ces sièges en cuir massants (conducteur et passager) en option, et dont les réglages sont... manuels !!!! Du jamais vu me concernant !Sur la route (et sur l'autoroute) je trouve vraiment dommage que le véhicule ne soit pas équipé de l'alerte de franchissement de ligne / maintien de trajectoire, et de l'arrêt d'urgence : ce sont des dispositifs de sécurité ESSENTIELS sur des voitures récentes, et que l'on trouve de série chez bien d'autres marques.En matière de tenue de route, je vais être honnête : venant d'une 508 GT puis d'une Arteon (qui est montée sur rails), je n'ai plus franchement envie de dépasser le 130 sur autoroute !!! Pas que j'aie peur comme c'est le cas dans une citadine, mais la voiture ne me semble pas vraiment faite pour rouler à des vitesses inavouables. Elle procure une sensation de roulis désagréable, le prix de suspensions orientées "confort" plutôt que "sport".C'est bien en conduite "pépère" qu'elle trouve sa place, ce qui économiquement n'est pas sans déplaire (conso réelle moyenne de 5.1L/100, quasiment identique à l'ODB soit dit en passant puisqu'il m'indique 5.0L sur les 9999 derniers km ; à mettre toutefois en parallèle avec l'Arteon BiTDI !!! Explications : sur un trajet de 2500km environ, sur nationales pour me rendre au même endroit à la même époque en traversant le massif central, l'Arteon m'avait demandé 5.4L/100 vs 4.7 pour la DS4... DEUX FOIS moins puissante, pas 4X4, et pesant 300 kg de moins !!! Je m'attendais franchement à plus de différence)La conduite pépère, c'est bien tout ce qu'autorise le 1.6 HDI de 120 cv, assez anémique bien que très doux à conduire, grâce à une EAT6 plutôt bien étagée. Evidemment, le mode "Sport" est une grosse blague et est absolument inutile.L'accélération est juste bien pour la ville, pour le reste, ne comptez absolument pas avoir des sensations au volant de cette voiture, faite pour rouler trèèèèèèès cool. Les reprises sont "suffisantes" mais aux antipodes de ce que j'appelle "sécurisantes" lors des dépassements : on prend donc son mal en patience.Au niveau des petits détails déplaisants : le pare-brise, acoustique et soi disant athermique, fait de la voiture un vrai sauna en été. Mon Arteon (même couleur : gris métallisé) était sensiblement mieux isolée du soleil ! De plus, la clim n'est pas franchement puissante, ce qui par grosses chaleurs fait de la voiture une étuve si on ne met pas la clim à fond. L'absence d'aérateurs à l'arrière n'y est probablement pas étrangère.Le système audio est correct, mais ANDROID AUTO n'est pas présent !!!! Juste hallucinant sur un véhicule de fin 2017, et très décevant...Au final, je vais être honnête : j'ai juste hâte de changer. Au quotidien, elle n'est pas désagréable outre mesure, mais tous ces petits détails pratiques manquants font que je ne peux pas l'encenser.
Dernier avis :Attention il ne faut jamais avoir d' accident. Je suis en attente (mon garagiste) de pièces de rechanges depuis 4 mois...Service après vente pas sérieux... pas d'explication... pas de retour de leur part... Cela semble incroyable en 2019. j'ai l'impression que DS n'a pas bien intégré l'importance de la relation avec la clientèle.
Dernier avis :Je suis complètement tombé sous le charme de DS5 à sa sortie en 2011.Quand le restylage a eu lieu en 2015, j'ai trouvé que le design était encore plus réussi.J'ai donc franchi de pas et me suis mis en quette de trouver le saint Graal => un DS 5 (phase 2 donc) en évolution (à partir de 2016), en Sport Chic THP 210 avec toutes les options possibles ou presque.Après un an de recherche, j'ai finit par trouver car cette combinaison est vraiment très rare.Je suis donc l'heureux propriétaire d'une DS 5 Sport Chic THP 210 année 2016, couleur gris platinium avec l’intérieur cuir bracelet brun fauve.Options :Châssis sport avec jantes Cairns 19"Pack confort (sièges massants, chauffants et nez de siège réglables)Pack hifi DENONPack détection (afficheur tête haute et surveillance d'angles morts)Pack Cuir semi aniline confection braceletPeinture nacréeInserts décoratifs d'habitacle en métal tramé DSDispositif d'attelage sans outilBarres de toit transversalesil ne manque que l'alarme et la fontion radio numérique (DAB)Vu que c'est une version EVO (2016 à 2018), son équipement est enrichi avec :Rétroviseur intérieur électro-chromatique sans bord, Pieds de rétroviseurs extérieurs chromés, Rétroviseurs noirs, Veilleuses de plaque arrière, Système d'info divertissement DS Connect NAV embarquant les services connectés par Tom Tom Trafic et les fonction CarPlay et MirrorLink.Coté design, je ne vais rien vous apprendre. Si vous lisez mon avis et que vous êtes arrivé jusqu'à ces mots, c'est que le produit vous plait et je vous comprends.Elle ne ressemble à aucune autre voiture de la production.En fait, malgré son badge DS, c'est tout l'ADN du style Citroën qui se dégage de ces courbes.Inclassable, iconoclaste, décalée et anticonformiste, cette DS 5 ne fait vraiment rien comme les autres, mais elle le fait bien !Et en plus, c'est une voiture de président !Coté présentation intérieure, là encore, on est surpris. les matériaux sont bien choisis et étonnent souvent, comme le cuir haut de gamme qui se patine avec le temps, les tapis bien épais ou les inserts décoratifs en métal du plus bel effet. Dommage que la finition "Prestige" lancée en 2017 ne soit pas disponible avec ce moteur qui fut arrêté juste avant. du coup, impossible d'avoir la planche de bord en cuir...Dommage également que le programme "commande spéciale" ne soit pas non plus disponible avec ce moteur. Les possibilités de personnalisation sont alors infinies.Le toit panoramique en verre compartimenté et séparé par un le mobilier "cockpit" est très sympa et illumine l'habitacle sombre.Les rangements sont en nombre suffisant mais la boite à gant déçoit car même si elle est habillée de feutrine, elle est vraiment trop petite.Coté moteur, le 1.6 THP 210 est surprenant à plus d'un titre.A l'entendre, il parait plus gros qu'il ne l'est en réalitéSa sonorité à l'échappement est tout à fait étonnante pour une voiture de cette catégorie. Les retours de gaz en décélération avec quelques grondement sont amusants et croirait conduire une GT. A régime stabilisé, le bruit est plus contenu.Les performances sont très bonnes avec des accélérations franches, du couple dès les plus bas régimes et une puissance qui n'est stoppée que par la coupure d'injection aux alentours de 6700 trs/min.Ce moteur est élastique et a de très bonnes capacités de reprise. Doubler est un jeu d'enfant.Il est certain que plus, c'est toujours mieux mais ce moteur est déjà plus qu'à l'aise sous le capot et n'appelle pas la critique.La consommation n'a rien d'effrayant car en respectant le code de la route, j'arrive à 7.6 l/100 kms sans faire spécialement attention.Sur autoroute à 130, je suis à 7.9 l/100 kms.En ville, le Stop & Start permet d'économiser du carburant mais quel dommage que celui ci fonctionne avec un démarreur renforcé. Malgré tous les efforts de PSA pour le rendre discret, il n'arrive pas à la cheville du système par alterno-démarreur qui équipe le 2.0 BlueHDI, d'une douceur extrême, bien plus efficace, discret et donc cohérent avec le statut de cette belle auto.Le comportement routier est très sain. en châssis sport, les mouvements de caisse sont mieux maîtrisés mais le confort n'est pas mauvais. Certes, ce n'est pas une Citroën à la suspension douce, c'est ferme mais jamais dur.les passages en courbe peuvent être fait à vitesse très élevée sans se faire peur et les trains roulants préviennent avant de décrocher. Difficile de la prendre en défaut, surtout montée sur 4 Michelin Pilot Sport 4S.Evidemment, ce n'est pas une voiture sportive quand même... La DS 5 fait son poids mais on peut prendre du plaisir au volant avec une direction communicative et un freinage puissant et endurant.Pour ceux qui veulent plus de douceur, le châssis classique monté sur roues de 18 pouces propose un moelleux très appréciable.Coté équipement, la finition Sport Chic embarque déjà tout le nécessaire et les options apportent le supplément de superflu bienvenu mais il manque quand même quelques options bien pratiques :Pas d'indexation des rétroviseurs extérieurs quand on est en marche arrière (pourtant présent sur DS4)Pas de rétroviseurs extérieurs électro-chromatiques (pourtant montés sur 607, C5 ll et C6)Pas de mise en mémoire des positions des rétroviseurs en lien avec la position du siège.Pas de régulateur de vitesse adaptatif (pourtant lancé sur 3008 la même année chez PSA)Pas de correcteur de trajectoire actif à l'approche d'une ligne. (il avertit en faisant vibrer le siège mais ne corrige pas)Pas de réglage électrique de la colonne de direction (existe pourtant sur 407 et C6)Pas de diffuseur de parfum (existe pourtant sur 207, C3, DS3...)Pas de coffre à ouverture motorisée.Bref, le restylage de DS 5 est cohérent visuellement mais peu convaincant technologiquement pour ce véhicule qui était pourtant le fer de lance et le premier modèle du label DS devenu marque DS pour les 60 ans du modèle original éponyme.Heureusement, il y a quand même eu le système télématique DS Connect NAV qui a permis de ramener un peu de technologie, en avant première sur une voiture française et bien rare à cette époque chez de nombreux constructeurs.Le système embarque le lot habituel radio AM / FM, lecteur CD, Bluetooth téléphone et streaming audio, GPS et réglages divers.Là où commence la nouveauté, on peut connecter son I Phone via CarPlay et certains Smart Phones Androïd via MirrorLink. oui, ce n'était pas si répandu que ça à l'époque.On continue avec la possibilité en option d'avoir la radio numérique (DAB).Mais c'est avec les services connectés via Tom Tom Trafic qu'on touche du doigt le meilleur argument de ce système.Il permet d'avoir l'info trafic en temps réel (comme Maps, Plan ou Waze), l'avertissement des zones de dangers (dont les radars), la météo en temps réel, le prix du carburant des stations services et leur numéro de téléphone), l'appel d'urgence (automatique en cas d'accident) et l'appel auprès d'une plateforme dédiée si vous avez des questions.Pour enfoncer le clou, on termine avec le pack hifi DENON qui ; même si le caisson de basses prend de la place dans le coffre ; transforme chaque trajet en salle de concert mobile.La spatialisation du son est tout simplement parfaite. les basses peuvent être puissantes et les aigus cristallins.Et bien là, c'est tout simplement fantastique !Coté Service après vente, l'application MyDS, le club DS Privilège sont bien sympathiques.La concession la plus proche de chez moi est compétente et aimable et les tarifs des révisions n'ont rien de choquant pour un véhicule de cette gamme.Le pas de maintenance de 30000 kms ou 2 ans est un peu trop grand à mon sens, donc je préfère le réduire de moitié, par précaution pour cette mécanique précise et complexe.Bref, si vous avez lu mon avis jusqu'ici, je ne peux que vous encourager à investir dans ce produit peu conventionnel et très attachant.De mon coté en tout cas, je ne regrette rien.Bonne route à vous.
Dernier avis :Après plusieurs essaie chez tous les autre constructeur , je suis tombé sur la ds7 , un vrai coups de foudre pour cette voiture , enfin une voiture qui osé l’originalité! Et c est pour une grande voiture un régale à conduire en ville , très souple , conduite sportive surprenante pour un suv , autre surprise le 4/4 , ayant un coin de terre avec un petit étang, ou pour accéder je doit passer à travers une forêt avec un dénivelé important , elle si faufile sans aucun problème et par tous les temps ! Coter consommation je confirme , en ville je tourne à 1,6 Litre , en moyenne 5,7 Liter ( j si parcouru jusque aujourd’hui 15mille km ) Les moins , le coffre un peut petit , et la pedale de frein un peut haute par rapport à l accélérateur .. et c est tous.
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