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Dernier avis :Bonjour,Je suis propriétaire d'une Alto depuis 2004.Elle a 129 000km environ.Si les pièces de rechange sont parfois onéreuses par rapport à celle d'un véhicule plus "européen" ,en revanche ma voiture n'a pas eu beaucoup de soucis, elle est fiable et économique.J'ai dû changer une sonde moteur,une barre stabilisatrice rongée par la rouille (causée par les produits de déneigement vraisemblablement)et récemment le silencieux du pot d'échappement.Sinon je fais régulièrement la visite d'entretien (vidange ,bougie,...) et ça roule.Par contre j'ai la plage arrière qui ne tient plus en place, les supports ont lâché.Quant au vérin de la porte du coffre ,il a du jeu ,du coup il faut la tenir pour se servir dans le coffre.Elle consomme environ 5.5l/100km ,un peu plus l'hiver à cause du chauffage.C'est une citadine en revanche,ne pas lui en demander plus.
Dernier avis :Pour ceux qui, comme moi, ne souhaitent pas dépenser beaucoup dans une voiture, la Suzuki Alto est le véhicule parfait. Je me fiche de fanfaronner au volant d’une bagnole rutilante, je préfère mettre les sous ailleurs.Certes, le confort de l’Alto n’est pas extra, certes, ses plastiques sont discounts, certes, la puissance est limitée....et alors ?Le principal est la : F.I.A.B.I.L.I.T.É. Contexte : Acheté en début d’année : Année 2014, 52000 km (3700 euros).
Dernier avis :Ce sont de tres bonne voiture qui vont bien ,bien equipee pour leur epoque.la tenue de route n est pas au top surtout au niveau du train arriere.La consommation un min de 7L/100 pour un 1300 de 87chevaux ,mais bon restont honnete c est quand meme pas non plus une nouvelle voiture.En gros j en ai ete tres content .Ce que j aime chez suzuki c les petit rangement tjs bien pratique
Dernier avis :Achetée neuve en août 2017 en remplacement de mon opel astra h diesel qui avait 265000 kilomètres et qui tombait régulièrement en panne (fuite d'huile et de liquide refroidissement) je ne regrette pas du tout mon achat. La voiture est spacieuse, assez confortable et doté d'un bel équipement en série (phares au xénon régulateur adaptatif/limiteur de vitesse détection d'obstacle un écran regroupant la radio, le bluetooth, le gps, et android auto clim auto) Ma conso moyenne est de 5.2l au 100 kilomètres en trajet urbain et trajet extra urbain confondu. Les points négatifs de cette voiture sont pour moi ses plastiques intérieurs très fragile et qui se rayent très facilement, la capacité du réservoir 37 litres et sa sensibilité face au vent quand il souffle un peu trop fort. Je n'ai rencontré aucune panne depuis son achat et aujourd'hui la voiture à 40300 kilomètres.
Dernier avis :Voiture achetée d’occasion en 2008 et toujours en ma possession. Kilométrage (244.000 kms). Confort et tenue de route corrects mais moteur à la peine (75 CV).Consommation entre 6 L & 7 L de GO.Bonne fiabilité jusqu'à présent (quelques désagréments mais aucune panne, y compris de la boîte de vitesses refaite à 150,000) mais construction un peu "légère". Aspect sécuritaire négligé (airbags & abs en option).En concession : entretiens chers et désinvolture lors application de la garantie. En conclusion : petit break fiable et pratique, assez bien équipé pour l'époque.
Dernier avis :Que du bonheur. Surtout une consommation moyenne de 4.7 litres au 100 sur 20 000 km.Aucun soucis à signaler.Certes pas de plastiques moussés mais les plastiques durs semblent bien résister au bout de 2 ans. Une fois à l'intérieur elle n'a pas l'air petite et le confort est correct.Moteur suffisant vu le faible poids du véhicule. On se gare dans un mouchoir de poche.Idéale pour la ville mais pas ridicule sur la route, un peu bruyante sur autoroute mais sensible au vent latéral. Privilégier la boîte manuelle car la boite robotisée n'est pas une réussite et est moins fiable que la manuelle. Ma femme n'en changerait pour rien au monde.
Dernier avis :véhicule à km élevé acheté à bas prix. peu aprés l'achat problème de démarrage: injecteurs, relais de préchauffage etc à ajouter au prix d'origine; sinon moteur faible (2L Peugeot 109 cv)confort sommaire , peinture en train de se dégrader.quelques bruits parasites.avantages: capacité de chargement correcte; consommation également correcte pour un véhicule de ce poids (7 litres environ en conduite cool.(7 litres).pieces mécaniques abordables si on évite les concessionnaires.J'en suis satisfait: le premier était un sX4 moteur fiat mort d'accident à 380000 kms; celui ci a 320000 kms et je pense qu'il en fera encore beaucoup.
Dernier avis :Bonjour retour d'expérience avec mon Grand Vitara 2.0 essence 2010 boite 6 vitesses après 5000 km, je reviens de la neige et j'ai été bluffé par la tenue de ce SUV avec 4 pneus hiver neuf dans 30 cm de neige l'on passe la ou les autres s'arrêtent……très impressionnant.J'ai choisi l'essence car le modèle diesel n'est pas fiable et je ne suis pas déçu par ce 2.0 litre a chaine de distribution que je pensais très glouton et la surprise, avec un plein de 50l de super 98 excellium avant réserve j'ai réalisé 715 km pas si énorme que ca pour un 4*4 permanent et plus de 1.5 t.Pour conclure un bon SUV extrement rare à la vente en essence et surtout en BV , vehicule spacieux, pratique, bien fini et surtout pour le moment fiable.A conseiller.
Dernier avis :Salut à tous,Pour ceux que cela pourrait intéresser, je vais écrire quelques lignes sur la "monture" que me permet de me déplacer depuis environ 1 an.Le postulat de départ était, au vu de ma situation (étudiant, avec peu de moyens donc), une petite voiture avec un côté ludique/sympa et une bonne habitabilité. De plus je voulais absolument une motorisation diesel faiblement kilométrée.En écumant les annonces sur un site bien connu de vente de véhicules d'occasion (autoscout pour ne pas le citer) je tombe par hasard sur une Suzuki Ignis 1.3 DDIS. Ma première réaction à été de me dire "Qu'Est-ce que c'est pour une voiture ...". Bref j'ai zappé.En passant plusieurs semaines à étudier d'autres annonces, je vis à chaque fois cette Ignis revenir dans les résultats.Finalement après avoir réfléchi quelques minutes, je téléphone au vendeur et je prend un rendez-vous en me disant "on va voir ce que c'est" sans être trop convaincu.Première rencontre,Voiture dans un état impeccable aussi bien extérieur qu'intérieur. Cependant, avec une ou l'autre (fines)rayures mais rien de bien méchant.Elle a appartenu à une dame âgée qui avait très peu roulé (40.000 km en 8 ans). Le moteur à démarré au 1/4 de tour malgré un arrêt prolongé de plusieurs semaines.Enfin bref, après un essai, séduit par le look atypique (mini 4*4) et répondant à mes critères de départ, je donne un acompte et j'en prend livraison 1 semaine plus tard. Le kilométrage était de 41.000 km.Voilà un peu l'histoire de cette Ignis.Petit bilan après presque 10.000 km parcourus,MOTEUR/BOITE DE VITESSE:Cette Ignis est mue par le 1.3 JTD de la Fiat PUNTO. Un très bon moteur d'après mon diéséliste. Sa PUNTO personnelle ayant plus de 260.000 km et un entretien courant.C'est, je dois le reconnaitre un bon moteur. Elle a toujours démarré le matin par des températures "fraiches" après plusieurs jours d'arrêt consécutifs.Ses points faibles sont selon moi, le bruit au ralenti et à froid ainsi que la première relativement courte.Par contre, ses points forts, sont sans conteste sa vivacité/nervosité comparée à un 1.4 TDCi/1.5 dCi (à chaud) et sa faible consommation si on anticipe un minimum la circulation.A titre d'exemple, lors de trajet empruntant uniquement de la nationale (à 90 km/h) il est possible d'arriver à des consommations d'environ 4,4 - 4,6 litres avec de temps à autre de bonnes relances (autonomie estimée +/- 650 km). Sur autoroute, l'essentiel de mes trajets actuels, je suis à environ 5,2 - 5,5 (par grand froid + embouteillage + chauffage)(autonomie estimée 500 - 550 km). Je trouve que compte tenu de l'aérodynamique, c'est pas mal. Conso calculée chaque plein avec le nombre de kilomètres parcourus et le nombre de litres remis.Concernant l'étagement de la boite de vitesse, je ne peut que regretter l'absence de 6ième qui pourrait faire baisser de manière importante la consommation sur autoroute. A 120 km/h on est à pas loin des 3.000 tr/min (environ 2.800). Comme tous les nouveaux diesel turbo compressé de faible cylindrée, il ne faut pas hésiter à rétrograder pour avoir des bonnes relances.Un autre point à souligner, c'est le fait qu'elle monte à température relativement lentement. Le 1.4 TDCi monte bien plus rapidement à température. Elle consomme aussi un peu d'huile (0,2 - 0,3 litre/8.000 km)Ne pas hésiter à la pousser de temps à autre pour décrasser la mécanique. Je regrette simplement le fait qu'elle ne soit pas équipée du JTD en version 85 Cv et d'une boite 6 avec lesquels elle aurait grandement gagnée en polyvalence et en confort de conduite.COMPORTEMENT/CONFORT:A ce niveau, pas grand chose à dire. Ma voiture est montée en 165/70 R14. Equipée de bons pneus (Hankook ou Vredestein en hiver), je trouve la monte suffisante pour mon type de conduite. Quel plaisir, sur route enneigée, de laisser planter les BMW et autres Mercedes (et même des tractions) et monter une côte comme pour rire.Le gros point noir, est pour moi, la sensibilité au vent latéral. Par grand vent et sur autoroute, vaut mieux tenir son volant à 2 mains sous peine de se retrouver sur la bande du voisin.Concernant le confort, un autre défaut de la voiture:- suspensions très raides, un "enfer" sur mauvaise route, ça couine de partout;- le manque de maintien des sièges + la dureté de ceux-ci. J'aurais du mal à envisager des longs trajets (plusieurs centaines de kilomètres d'affilé) sans aménager des pauses régulières. Sur bonne route, c'est passable mais sans plus;- l'insonorisation perfectible. Bruits de vents + roulements deviennent vite envahissants. Il est préférable de rouler avec la radio; - manque un accoudoir.Malgré la faible longueur (3m77) les créneaux ne sont pas des plus faciles à cause du hayon arrière haut perché. Faisable facilement avec un peu d'habitude.Au rayon de la maniabilité, on ne saurait faire mieux:- braque court;- surélevée donc pas de soucis avec les trottoirs;- bonne visibilité;- passe partout (chemins de terre, ...) = La reine des villes :)EQUIPEMENT:Pas grand chose à dire. Finition de base.- Pas de climatisation;- Pas d'ESP;- Pas d'ordinateur de bord;- Jauge de carburant mal réglée (réserve s'allume lorsqu'il reste 11 litres dans le réservoir - paramétrage des versions essence bien plus gourmande en SP).Voiture simple sans ennuis. Je regrette le manque de climatisation.ESPACE/VIE A BORD:Voiture spacieuse avec de bonnes surfaces vitrée. Volume de coffre dans la moyenne par l'accessibilité est moyenne par le fait de sa ceinture de caisse haute. Une Ford Fusion est nettement plus pratique de ce point de vue.L'instrumentation est lisible et pas éblouissante.Son gros point fort est la hauteur de caisse: facile d'y rentrer et d'en sortir. Idéale pour les personnes âgées et les jeunes mamans avec des enfants en bas âge.Plastique bas de gamme et agencement approximatif.ENTRETIEN:Chez mon diéséliste, travaillant extrêmement bien et pour pas grand chose.- Petit entretien (vidange + filtre à huile + contrôle du véhicule avant CT) environ +/- 65 € avec de la bonne huile (pas de la NORAUTO).- Gros entretien (tous les filtres + vidange) environ 140 €. Niveau panne, a part une ampoule de clignotant grillée R.A.S.Pour les consommables, je ne suis pas un bon exemple car le véhicule ayant appartenu à une personne âgée roulant probablement avec le pied sur le frein.- Changement des disques + plaquettes à 48.000 km (+/- 200€).- Pneus arrières d'origine à changer à cause de l'âge. Il est possible de faire + de 100.000 km avec les pneus arrières et 60.000 km avec les pneus avant (suivant conduite et marque de pneus bien évidement).(Conseil, privilégier les pneus "tendres" pour compenser la relative dureté des suspensions.La voiture totalisant ce jour 50.000 km et passée au CT sans aucune remarque. Pour résumer,C'est une voiture sympa et attachante à cause de sa bonne bouille. Je dirais même rare car on en voit assez peu (en Belgique) Futur collector :DDotée d'un bon sens pratique (5 Portes) et convient à un usage polyvalent.Coût à l'entretien relativement faible si on a de bonnes connaissances en mécanique ou si l'on connait un bon mécanoJe dirais à éviter en tant que voiture principale mais à privilégier en seconde voiture ou pour un usage urbain.Dommage que la version en 4 roues motrices ne soit pas disponible en diesel. Cela aurait été sympa à l'image de la PANDA.En espérant que ce témoignage a pu vous aider dans votre choix.
Dernier avis :Véhicule peu fiable.Nous avons fait l'acquisition de cette nouvelle Suzuki Ignis en 2017, en prenant une garantie 5 ans (pour être certains de ne pas avoir de problème coûteux pendant ces premières années d'usage). Résultat: 37 000km, pas encore 3 ans de vie, il a fallu changer l'embrayage, et rien n'a été pris en garantie par Suzuki, car ils ont estimé qu'il s'agissait d'un problème d'usure "naturelle".Cette voiture est dangereuse.Je me suis retrouvé, avec mon épouse et des amis, coincé sur le périphérique parisien en vitesse 3, sans possibilité de passer aucune autre vitesse.Cela fait 15 ans que je conduis, 7 ans sur Golf (plus de 70 000km), 5 ans sur 207 CC (60 000km), jamais aucun problème de ce genre, et surtout pas au niveau de l'embrayage!A noter en plus qu'il y a dejà eu des campagnes de rappel. Le start and stop est notamment très capricieux.Sans parler du service client hallucinant, qui préfère voler ses clients et les voir partir!A fuire.En tout cas, c'est le choix que nous faisons. Plus jamais.
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