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Aston Martin DB9 hybride rechargeable : une piste pour le futurTout le monde se met à l'hybride, y compris Aston Martin qui dévoile un prototype de DB9 hybride rechargeable développée conjointement avec Bosch. Un véhicule fort intéressant et qui mériterait peut-être toute l'attention d'Aston Martin.

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Par Anonyme

C'est bien rempli sous le capot...

Par §mcl818lO

Je préfère sa qu'un diesel.

Par Anonyme

moi je dis la voiture électrique elle doit rester à faible vitesse, en dessous de 10s au 100km/h c'est dangereux on entend rien venir

Par §car487tD

bah en dessous de 4s avec 2 tonnes, ca ne peut etre qu'avec les 2 moteurs électriques avant et le V12 tous ensemble, histoire de puissance et aussi de motricité, donc je suppose que tout ca reste un minimum bruyant quand même.

Il reste tellement peu de place sous le capot, qu'il a même l'air de pas pouvoir fermer. lol

Par §Pia250pg

Très intéressant mais ceci n'est qu'une " mise en bouche ",elle serait aux environs de 1850 à 1900 kg au maxi selon moi.

Par Anonyme

Lol 3.7 c'est ce que faisait déjà une corvette de 2007 de 505 CV. Super progres (sachant que la vette fait moins de 1500 kg sur la balance). Quand on sait la difficulte a recycler ces pt1 de batterie au lithium, l argument ecolo ... tient il encore pour des voitures de cette categorie qui vont consommer un train de pneus de bonne dimensions tous les 20000 kms.

Par

En réponse à Anonyme

Lol 3.7 c'est ce que faisait déjà une corvette de 2007 de 505 CV. Super progres (sachant que la vette fait moins de 1500 kg sur la balance). Quand on sait la difficulte a recycler ces pt1 de batterie au lithium, l argument ecolo ... tient il encore pour des voitures de cette categorie qui vont consommer un train de pneus de bonne dimensions tous les 20000 kms.

les batteries lithium, ça se recycle très bien

Les grosses batteries lithium sont recyclées pratiqument à 100%, parce que ce sont des batteries industrielles, utilisées de manière responsable. Quand le technicien d'Orange ou SFR vont dans un de leur relais antenne, parfois, c'est pour remplacer des batteries secours, qui sont alors envoyés vers les centres de traitement (La France s'est équipée suffisamment pour être capable de recycler 100% de toutes ses batteries....)

Le gros soucis du recyclage des batteries, lithium spécialement, ça se trouve sur les petites batteries, genre du téléphone portable, ou de son appareil photo numérique, ou de son baladeur MP3, ou ces gadgets porte clé lumineux, etc... Ces batteries sont majoritairement utilisées par les particuliers, qui souvent balancent à la poubelle, ou dans la nature... Combien de fois as tu vu des piles rondes dans le caniveau???

Une batterie de 300kg de lithium. Ne t'en fais pas. Personne n'irait la jeter dans la nature. On jette ou rechigne à ramasser 50kg de feraille rouillée. En revanche, 50kg de cuivre, ou de chrome, ou une batterie de 300kg, il y a de la valeur, suffisamment pour que personne ne les jette, sauf à être crétin

(...suite: oui, comme les Français, consommateurs, des particuliers jettent dans la nature ou dans la poubelle 1/3 des batteries vendues en France, alors les sites français recycles des batteries en provenance du reste de l'europe...à commencer par l'Allemagne!!!)

Pour le recyclage des batteries, il y a 2 techniques

-celle qui consiste à tout broyer en poudre, puis essayer de séparer mécaniquement et chimiquement les différentes matières (acier, alu, plomb, cuivre, nickel, lithium, etc...). C'est une technique adaptée pour des petites batteries

-et celle qui consiste à....reconditionner.

C'est exactement ce qu'on fait avec des alternateurs de voiture, des démarreurs, des compresseurs clims, etc... Ces pièces sont ramenées soit chez son fabricant, soit chez un industriel spécialisé. On démonte ces pièces, inspecte si ça peut encore fonctionner, remplace les pièces d'usure...et ça repart dans la filière de pièces de remplacement, que l'on trouve chez Feu Vert ou Norauto, ou encore chez certains garagistes.

Il en sera de même pour les batteries des voitures électriques. Lorsque c'est possible, on ne remplacera que ce qui est e fin de vie. La carcasse, elle est encore utilisable. Surement une électrode. Les connecteurs électriques entre les différents blocs unitaires, etc...

Pour le moment, il n'y a pas assez de voitures électriques en circulation, et donc il n'est pas encore intéressant de monter une filière de reconditionnement des batteries de voitures électriques. Dès lors, elles ne sont pas jetées, mais rejoignent la filière des petites accus, c'est à dire broyées, séparation mécanique, séparation chimique à coup d'acide et de solvant, etc...

Par

Maintenant, le côté technique de cette voiture hybride

http://www.v12-gt.com/var/v12gt/storage/images/media/images/gt/aston-martin/aston-martin-dbs-grise-moteur/5730-1-fre-FR/Aston-Martin-DBS-grise-moteur_zoom.jpg

sous le capot d'une Aston Martin, ça ressemble à peu près à ça, c'est à dire....qu'il n'y a plus de place pour caser 2 moteurs électriques

Et donc ça veut dire que ce sont des moteurs roues à l'avant

De la masse non suspendue sur une voiture destinée à rouler vite (youpiiiii), et qui concerne les roues directrices (re-youpiiiiii)

Bon, sur ce problème de masse non suspendue, on en a déjà discuté. J'y avais même fait un gros pavé sur la questiion. Bref, on comprend pourquoi cette voiture ne sera pas commercialisée. Quant à la base d'étude pour le futur, je pense surtout qu'elle sert de base....pour la communication de cette marque

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