Commentaires - Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?

2 questions monsieur Caillot:

- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?

- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

Sinon très bon essai, clair et précis.

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

21 000€ une POLO !!!!!!

Mais c'est du délire !!!!

Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

Grosse innovation du groupe VAG, ce moteur semble vraiment intéressant pour ceux qui parcoure moins de 15 000 km par an. Mais le français étant vraiment stupide préférera quand même acheter un tdi, car le prix à la pompe est moins cher...

Bonjour,

Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.

Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.

Cordialement

MC

noblesse du TDI :

Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!

oui quelqu'un qui doit faire 10000km a l'année, pour qui le sport se résume au déclanchement du turbo a 1400tours pour s'etoufer à 3000. lol

le TDI a gagner les 24h du mans mais bon c'est pas les mêmes moteurs... et dsl pour ce pauvre anonyme mais si pour lui le diesel est noble alors sa conception de l'automobile est bien médiocre....

Bon ben....

C'est juste point, jeu set et match...

Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

Dans cinq ans peut être...

Autant pour moi pour la 7G-tronic je n'avais pas fait attention

Ok donc des conditions normales. Et cela se solde par une conso de combien?

sur mon tdi 170 ch le turbo pousse bien plus loin que 3000 tours.

je fais 25000 km / an et j'en suis très content.

Ca va le troll, les vacances se passent bien?

Les TSI sont de très bons moteurs mais trop chers.

Perso, j'ai acheté une Polo TDI neuve, bien que n'étant pas un gros rouleur, leur prix à l'achat est très proche des TDI. L'amortissement se fait en moins de 30 000 km...

L'essence, c'est bien à acheter en occasion, pas en neuf, en France...

il pousse jusqu'ou ton Turbo sur ton diesel ??

Pour ce prix en petites citadines sportives on a une Swift Sport bien moins chère et sans doute bien plus drôle, ainsi qu'une Twingo RS. La Ford fiesta et la Clio gt sont moins chères aussi et là encore elles sont bien plus amusantes, et en atmo par ailleurs.

Donc bon, à part des perfs meilleures il n'y a rien.

A ce prix là je prends une Swift Sport, avant de rentabiliser la différence de conso j'en aurai bien profité.

c'est autre chose, une Swif ou une clio ne peut se targuer d'un tel compromis qualité de finition / rage du moteur / agrément de la DSG / consommations interessantes

Aucune autre auto n'est aussi homogène pour ce prix la

Vraiment tres interessente cette polo

Ensemble Moteur/Boite très intéressant. Maintenant c'est pas un produit pour les français...

Ici c'est le pays du mazout.

Voir l'article... Conso mini de 5,3 litres, en usage purement autoroutier je ne saurais dire je n'ai pas fait de relevé 100 % autoroute, mais selon la tendance haussière à l'ODB par rapport au relevé route, je peux estimer à un peu moins de 6 litres. Conso mixte à 7,5 sans faire particulièrement attention, et plus de 10 litres en conduite sportive. Le tout en DSG7 je précise...

Cordialement

MC

Je préfère et de loin ma Honda Jazz hybride, pour sa technique, sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW, son silence et sa douceur de fonctionnement, sa

Merci Mr Caillot de prendre le temps de répondre :)

Je préfère et de loin ma Honda Jazz hybride, pour sa technique, sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW, son silence et sa douceur de fonctionnement, sa direction parfaite, sa modularité sans égale grâce à ses sièges arrières "magic".

De plus, je ne roule pas avec une voiture banale et fade comme la Polo, c'est rare dans sa catégorie.

"sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW", ... Euh non je ne crois pas là... L'intérieur de la Polo est 100x plus soigné que celui de ta Jazzz. Maintenant reste l'originalité, et sur le coup, c'est vrai que la Honda l'est plus, mais je trouve sa planche de bore un peu trop torturée; l'intérieur de la VW est, c'est sûr, plus convenu et classique, mais tellement plus élégant...

Très très intéressant ce modèle,et,comme le dit fort justement Roc,la concurrence a du mouron à se faire.

Petite question à Cailliot Manuel,et,aux érudits de Caradisiac:si cette polo fonctionne la moitié du temps sur 2 cylindres,ceux-ci sont donc sollicités deux fois plus,et,à fortiori,s'useront davantage,n'y a-t-il pas un risque de déséquilibre (compression,segmentation...)moteur?

Bonjour,

Je me suis posé la même question, et je n'ai pas la réponse.

Théoriquement : les cylindres sont désactivés mais les pistons continuent de tourner, ils s'useront de la même façon, segments et chemise. Les têtes de pistons peuvent moins souffrir, mais ce n'est pas ce qui lâche en premier dans un moteur. Je m'interroge plus sur les injecteurs et sur le système de décalage d'arbre à came partiel.

Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués. Ce n'est pas un gage de fiabilité à 100 % mais je crois que tout à été fait pour garantir une longévité équivalente à un TSI qui fonctionne à 100 % en 4 cylindres. Fin de la théorie... ;-)

MC

A 21 000€ la citadine la concurrence peu dormir sur ses deux oreilles...

Ca fait flasher les aficionados des voitures teutonne certe, mais faut pas pousser mémé dans les orties non plus.

Quand on achète une Polo c'est pas pour claquer 21 000€ et avoir le top de la technologie de la marque....

Quand aux guignoleries sur la revente etc etc faut arrêter...Que ce soit une Twingo, une Swift, une Corsa ou une Polo du moment que la voiture sort de chez le concessionnaire elle perd 25%..

Et je préfère perdre 25% de 15 000 que de 21 000.

Maintenant il est vrai que puisqu'on trouve des ânes qui achète ces trucs neufs 30% plus cher que ce qui se fait ailleurs on trouvera le même genre d'animal pour payer plus cher en ocaz....

Réponse à Anonyme le 11 Juillet 2012 à 19h09

Je parle de qualité de fabrication, pas de finition quoique.... Mais pour la qualité de fabrication Honda est largement au-dessus de VW.

pour l'élégance, que ce soit extérieur ou intérieur, je n'apprécie pas VW, c'est toujours fade et pareille quelque soit les modèles, le meilleur exemple est la dernière Golf,... une Polo qui aurait pris des vitamines....

Toujours la même histoire 19H25... on se focalise sur le prix d'achat, mais ce qui compte, c'est surtout la valeur de revente.

Tiens, je vais te raconter une histoire, la semaine dernière, une fille que je connais me dit vouloir revendre sa Golf 4 de 245 000 km, un modèle turbo diesel milieu de gamme, amortos jamais changés, deux trois gnons sur la carrosserie.

Bref, le truc à éviter quoi.

Elle vient me voir, demander conseil, pensant en demander 1500 / 2000 €.

Je lui dis de la mettre à 6 500 €, quitte à lâcher un peu.

Eh bien, elle l'a vendue plein pot en deux jours, avec plein de gogos qui ont appelé.

Bref, je crois que je vais manger bon dans pas longtemps.

Au passage, que crois tu qu'elle a racheté ?

trés interessant ce moteur,je le verrai mieux sous le capot d'une golf, çà ferait une alternative sérieuse au Tdi de 140CV-pour ceux qui roulent pas plus de 15/20 000 bornes/ans-

il n'y a pas d'équivalent chez la concurrence, VW posséde une petite avance solide sur les autres en matière de perf/agrément/conso

par contre interrogation sur la longevité/fiabilité du bloc, il y en a qui vont essuyer les plâtres, forcément

en leur souhaitant d'avoir consulté les "anciens" de chez Mercedes qui c’étaient déjà (bien) cassé les dents sur le sujet ...

Merci MC pour ces précisions (les érudits ne se mouillent pas trop).

19H25 : je suis parfaitement prêt à "claquer" 21 000 € dans une polo,si elle correspond à mes attentes,comme des milliers d'automobilistes.Si le prix peut en rebuter certains,deux solutions:attendre quelques années en occasion,ou bien,préférer,par tropisme,renault,ou,citropeine.

Tu fais sûrement parti du second groupe,donc,va vite vérifier le niveau des liquides de ta bétaillère,ils ont la fâcheuse tendance à s'évaporer.

Lol j'ai connu la même situation et ça a aussi marché. Ce que les gens peuvent être con quand y veulent acheter une VW.

Enfin bref que j'aime ou pas la marque je dois bien reconnaître que la pour le coup y ont sortit un super moteur. Reste que pour la longévité je suis sceptique ça me parait beaucoup trop complexe comme technique.

Rendez-vous dans 5-6 ans pour la fiabilité... et pour la généralisation du système à d'autres véhicules d'autres marques.

(Faut pas se leurrer, on est dans le cas inverse de la rampe commune que VAG avait tardé à adopté sur ses TDI)

Bravo pour l'innovation mais comme il a été dit plus haut je ne souhaite pas essuyer les plâtres non plus.

Et sinon 17 pouces sur une polo qui veut économiser du carburant ça ne choque personne?

Sachant qu'une monte en 16 aurait suffit pour les performances (au demeurant excellentes) du véhicule.

tarder à adopter dsl *

Rhoooo ce clavier!! "Tardé à adopter..."

Navré pour le triple post.

Merci Manuel pour cet essai complet et agréable à lire.

Cette Polo GT est assurément ma future voiture.

La GTI est trop chère, et je n'aime pas la boîte automatique.

Résultat, j'ai ma boîte manuelle, ça consomme pas trop... Merci VW pour ce produit encore parfait, qui v

qui va faire crier les anti-Françaises.

Une Clio DCI équipée convenablement coûte la même chose... Sans apporter le même plaisir !

Et c'est pourtant vrai : Clio DCI Initiale 5 portes 105 ch éco 2, boîte manuelle, jante 16" livrée SANS ESP ni roue de secours, ni cartographie europe, sans bluetooth non plus d'ailleurs c'est ....23 300 €

Modèle remplacé dans deux mois rappelons le ...

C'est bien ce que je dis.

Puisqu'ils y a des abrutis qui achètent neuf....il y en aura qui achèteront d'occaz....et tout aussi chère.

Cherche encore ce qui bugue dans ton raisonnement anonyme de 23h05...

Heureux possesseur de la Polo GTI, la Blue GT m'intéresse comme éventuel remplacement.

La GTI me convient presque parfaitement, ses consommations sont déjà remarquables: je suis récemment descendu très en dessous des 6,9l/100 annoncés en faisant essentiellement du 90km/h certes mais avec des passagers et en accélérant toujours à fond en sortie de village.

Quand on parcours le forum de la GTI on constate peu de problèmes avec le 1,4 TSI, il y a simplement des cas ou le bloc est changé à cause d'une surconsommation d'huile. En ce qui concerne la DSG, des pannes existent mais sont rares.

Trois questions pour M. Caillot:

-Sachant qu'il faut laisser tourner environ une minute un moteur turbo avant de couper le contact, comment peut-on avoir un start-stop sur un tel moteur?

-Comment la Blue GT peut-elle avoir autant de couple à bas régime tout en se passant du compresseur? J'ai raté qqch?

-Comment est le bruit de la Blue GT par rapport à la GTI?

petite astuce technique, qui a l'air de coûter cher, donc sans grand intérêt si ce n'est que d' avoir une voiture qui coûte cher mais dont on sait qu'elle peut consommer pas plus qu'une voiture qui coûte pas cher! à condition de rouler à l'économie! c'est le progrès.

A quand un Polo Lacoste ?

Il faut bien que des gens achètent neuf pour que les désargentés comme toi puisse avoir une voiture.

Arrêtes de cracher dans la soupe.

Reste à voir la fiabilité. Sinon, ma question est de savoir pourquoi VW n'ont pas développé ce système pour les TDI?

"Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués"

Oui comme sur les TDI 140 de l'époque

La désactivation de cylindres a été étudiée par d'autres constructeurs depuis de nombreuses années, mais sans forcément déboucher sur une commercialisation. Trop complexe et cher par rapport au peu de gain sur un 4 cylindres, bruit de bi-cylindre ... Je pense que pour les 0.2 à 0.4 l/100 de gain autant prendre la 1.4l normale moins chère.

Oui et pendant que les deux cylindre seront désactivés , les deux qui fonctionneront suseront plus vite???????

Les 2 cylindres sont "désactivés", ils sont toujours reliés au vilebrequin et continuent leur mouvement alternatif dans les chemises comme leurs 2 copains, par contre l'injection est coupée sur ces 2 cylindres, en fait il faudrait plutôt parler de désactivation de soupapes et non de cylindres. Pour les longues périodes en 2 cylindres le problème vient plutôt de la dilatation du bloc et de la culasse (froid au milieu et chaud sur les bords...)

VW, la référence encore et toujours, les autres marques restent dans le rétroviseur ! les françaises on en parle même pas, totalement larguées.

1. Ce n'est pas une innovation, la désactivation de cylindres existe depuis plus de 20 ans.

2. L'alfa Mito T-Jet 155ch de ma femme consomme 8L/100 en ville, donc faut pas se tripoter sur les 7,5L.

3. Le design ne me plait pas, c'est à se pendre tellement c'est austère.

4. Je suis quand même prêt à l'acheter avec ma femme pour remplacer sa mito!!!!

Pourquoi malgré ses nombreux défauts?

Confortable, performante, bonne boite de vitesse, bonne revente, et prix d'achat relativement contenu.

Bref cette bagnole me fait un effet bizarre.

ce sont toujours les mêmes 2 cylindres qui sont désactiver au niveau explosion?

il ne faudrait pas que ce soit toujours les même 2 cylindre qui fassent le boulot,le moteur ne serait pas user de manière proportionnée...

est ce que la façon de conduire peut "détruire " de manière anticipée la durée de vie du bloc?, un peu comme certains conducteurs de voiture turbo-diesel et qui "massacrent" le turbo?

Je vois bien d'ici 5-6 sur le leboncoin:

"Vend Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT

200.000 km

J'ai fait beaucoup d'autoroute, donc 2 cylindres ont a peine 30.000 km, quand au deux autre, il ont 200.000 km."

Pour info Chrysler utilise la désactivation des cylindres depuis un momment déja mais bon j'avoue que je n'ai vu cela que sur des v8 et v10 (viper)

Non ce n'est pas une innovation. Mais ce type de système était utilisé de façon très très confidentielles... VW est le 1er constructeur a vouloir le généralisé... Un peu comme le châssis en alu qui existe depuis des lustres mais qui était réservé au supercar ou gt de luxe...

Pour la conso, ça dépend des parcours, de la charge du véhicule, du type de conduite,etc... Ma Mito 1.4 105 multiair consommé 7,3L - 7,5L en ville.

La Camaro utilise également ceci.

Dans un système non automatique le V10 de la M5 avait une position "normal" ou le conducteur pouvait rouler sur 8 cylindres.

Eric Jeune, il ne t'aura pas échappé que nous ne sommes pas ici uniquement en présence d'une auto éligible à l'économy run, mais aussi d'une proposition qui ne çéde en rien au plaisir de conduite et aux performances plus que suffisantes dans le contexte automobile actuel.

C'est en tout cas ce qui ressort de l'essai.

Et la v-max de 215 km/h pour ce modeste 1.4 l témoigne également bien de l'efficacité aérodynamique de cette agréable auto.

Si tu veux nous proposer quelque chose de similaire au niveau d'une possible production nationale, bonne chance à toi.

Visiblement, ce qui est trop complexe et trop cher pour certains ne l'est pas pour VW. A commencer par la boite de vitesse.

On se comprend.

Et pour madikera971, il ne t'aura pas échappé que les deux pistons désactivés continueront bien de coulisser dans leur cylindre respectif.

Voir la réponse de Manuel Cailliot pour le reste.

Oui je ne veux pas enlever le mérite de VW a vouloir démocratiser ce système.

Ma femme et moi faisons partie des personnes ne respectant jamais les limitations et on est tout les deux du genre à attaquer fort.

Sa mito 155ch fait 8,1L/100 sur 15000km 90% de ville.

La votre doit être trop limite niveau puissance, donc obligé de tirer dedans.

D'ailleur ma belle mère a utilisé laditemito pendant une semaine et s'est gratifié d'un joli 6,9L/100 en ville.

C'est comme çà.

Donc je souhaite seulement mettre en lumière le peu de gain de conso du cylinder on demand sur un 4 cylindres.

Et je pense que le 1,4L Fiat est vraiment ce qui se fait de mieux en consommation, malgré son age déjà avancé, même VW et ses millions d'euros n'arrive pas à le dépasser.

"Et pour madikera971, il ne t'aura pas échappé que les deux pistons désactivés continueront bien de coulisser dans leur cylindre respectif."

Oui en effet, mais le problème réside plutot dans la charge qui sera plus importante sur 2 cylindres.

Coulisser c'est facile, mais coulisser avec des efforts importants c'est une autre histoire.

Sans parler du différentiel de contraintes sur le vilebrequin qui peut déséquilibrer l'ensemble.

je n'ai pas travaillé sur ce moteur, je suis intéressé par ce point précis et je vais me renseigner

J'avou que je n'a pas grand chose à reprocher à mon moteur... Juste un peu limite en mode Normal, mais en mode dynamique on a l'impression de gagner 15 ch !!

Après je n'ai jamais conduit de Tsi donc je ne vais pas comparer...

Je connais peu la gamme VW, mais je ne peux qu'applaudir l'effort réalisé sur la motorisation. C'est typiquement de ce genre d'idées et d'innovation dont on a besoin et pas de je ne sais quel équipement inutile.

Soyons lucides: l'achat d'une voiture est un investissement qui doit se faire sur le long terme, ce que peu de gens font encore aujourd'hui. Il faut donc se projeter dans 10 ans voir plus. Ou on sera t'on? A combien sera le litre d'essence? Pourra t'on encore se déplacer aussi loin et aussi facilement qu'aujourd'hui? Rien n'est moins sûr... Que ferez-vous alors avec une voiture ultra-équipée clouée au sol et invendable parce qu'elle consomme trop? Il est temps de revenir à l'essentiel, car les choses risquent de changer bien plus vite qu'on ne le croit.

Cette Polo n'apporte pas la solution mais a au moins le mérite d'ouvrir une voie valable dans ce sens. Un système de ce genre encore amélioré dans une voiture bien plus légère, donc plus besoin de 140ch, un rendement moteur encore amélioré, et ça peut devenir une solution crédible. A voir.

Techoligie ne datant pas de 20 ans + que celle de la désactivation des cylindres, mais de 31 ans : Cadillac Seville 1981 V8/6/4.

Et puis, le groupe doit tout de même avoir bénéficié de l'expérience de l'Audi S8 V8 2011 qui coupe quatre de ses cylindres quand ils ne sont pas nécessaires.

Sinon, heureux d'apprendre qu'un moteur remarquable ait pu sortir sans l'indispensable concours et expertise de notre ami Lapoutre.

Comme quoi...

... ou l'on apprend également que ce monsieur et sa charmante épouse disposant d'une Mi-To de 15 000 km, uitlisée à 90% en ville, tout en, je cite ici encore :

"ne respectant jamais les limitations et on est tout les deux du genre à attaquer fort."

13 500 km à attaquer fort en ville sans jamais respecter les limitations donc.

On a juste trouvé l'antithèse de Saabilen.

Belle provocation mais rien de plus que d'habitude hein?

Je suis toujours impatient de savoir ce que vous faites dans la vie pour vous permettre de telles attaques envers moi et mon métier.

Sinon mea cupla pour ma mauvaise conduite (idem pour madame), mais cela met en lumière le manque de résultats sur un système très couteux qu'est ce cylinder on demand par rapport à un moteur qui a déjà +6ans.

Pour ceux que çà intéresse, les cylindres coupés sont toujours les mêmes, et rien n'a été fait pour renforcer le système bielle-manivelle.

Néanmoins, sur la durée de vie d'un tel véhicule (200000km), je ne pense pas qu'il y ait de risque particulier.

Seule la gestion électronique (cames, admission, température, stoechiométrie, etc.) doit être surveillée.

Quelque chose à ajouter Roc? sur le sujet je précise...

La désactivation des cylindres existent déjà sur les mécaniques nobles type V8 V10 et V12. La technologie envahie le bas de gamme, voilà une bonne chose. Même si a plus de 20000€ la notion de bas de gamme est toute relative.

Perso, et ce n'est que mon avis, donc pas besoin de crier au troll ou au pro française... je trouve vraiment l'habitacle et la planche de bord d'un triste... pour moi c'est vraiment pas beau ni accueillant.

D'autres me répondront c'est sobre, ça passe partout...

mouais!

Dans le temps, les voitures à la mode faisait rêver! Elles étaient originales...

Maintenant je sais pas si c'est l'évolution de notre société qui veut ça, mais les voitures en vogue c'est des voitures qui se ressemblent toutes et austère.

Moi qui pensait que les "jeunes" d'aujourd'hui préféraient se différencier...

Pour en revenir à cette Polo, elle doit être très bien comme veh de société, mais comme voiture perso je ne prendrais jamais ça.

Je préfère largement une PDB de 3008 ou DS5 que la sobriété passe partout des vehs allemands récent!

Cela n'engage que moi, donc pas besoin de crier au loup!

Je respecte tous les goûts... je dis juste que ça m'attriste d'assister à une perte d'originalité dans un domaine qui auparavant en était rempls

joli......

Pour les 3 questions :

1/ Sur les moteurs turbo à Stop & Start, les paliers du turbo continuent à être graissés lors de l'arrêt du bloc (souvent pompe électrique).

2/Oui, c'est surprenant mais il faut croire que la plage d'utilisation a été étendue et grâce au seul turbo le couple est présent très bas. Mercedes arrive aux mêmes résultats ou presque avec leur nouveau 1.6 Turbo injection direct. Tout s'améliore mon bon monsieur !

3/ La BlueGT fait un bruit que je qualifierais de"traditionnel", aucune sonorité sportive à l'échappement. En mode 2 cylindre le bruit change un peu mais c'est vraiment peu perceptible car on ne fonctionne en bicylindre qu'à très faible charge, donc à des moments où le moteur fait très peu de bruit...

Cordialement

MC

Vous affichez des consommations assez importantes pour des voitures de ce gabarit.

J'ai une voiture (j'éviterai de donner la marque pour éviter de provoquer les trolleurs)taille Mégane environ avec un moteur de 1400cc et environ 1200kg pour 90ch. Ce moteur n'a aucune sophistication,aucun turbo,pas de système d'admission variable,pas d'AAC à déphasage,seulement 4 cylindres, injection monopoint, un seul AAC en tête et une boite 5 bien étagée(pas de 5 longue).

Ce moteur a actuellement 164000 km mais je ne consomme que 6.9 l/100km et j'arrive à descendre à 6.3l/100km en faisant ville,embouteillage,un peu de rocade et un peu de petite route mais je tombe à 5 l/100km sur de longs trajets à vitesse constante.

Le 1500cc de la même marque (VEi pour ceux qui connaissent) arrivent à faire 5 l/100km en ville alors qu'ils n'ont que le déphasage d'AAC d'admission avec une base de Rover série 400 (Ce qui n'est pas ce qu'il y a de plus léger reconnaissont le) et peut atteindre les 3.9 l/100km sur longs trajets.

La marque que je ne cite pas a démocratisé le déphasage d'AAC ainsi que la varaition de lévée de soupape.

Ce n'est peut être pas aussi peu polluant,car de nouvelles normes de pollution sont passées par là,mais je pense déjà qu'en changeant notre façon de conduire ainsi qu'en réduisant le poids des autos on peut baisser nos consommations.

Sauf que les journalistes essayent les voitures donc poussent le chassis, le moteur pour en avoir la quintescence tout ceci dans un temps limité.

Ils ne jouent pas à avoir la conso la plus basse evidemment.

De plus les voitures sont neuves donc non rodées ce qui fait qu'elles consomment plus.

M.Caillot : pour le S/S avec les moteurs turbo, vous dites que le turbo est toujours lubrifié pendant le fonctionnement du S/S mais dans le cas ou l'on s’arrête (définitivement) que vaut-il mieux faire ?

Laisser la voiture faire (donc le S/S coupe) et attendre une petite minute, ou couper le S/S et laisser le moteur se lubrifier au ralenti toujours pendant cette minute ?

D'autres avis constructifs sont également bienvenus.

Tu roulerais pas en tondeuse toi hein?

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

bah tu te mets dans la config où ton S&S est inactif et tu attends 1minutes.

Tu es certain que c'est un twinscroll sur un TSI? Il me semblait qu'un twin n'utilisait qu'une seule suralim. Or les TSI utilisent un compresseur à bas régime et un turbo à haut régime non?

"- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante."

Je crois qu'il y a une petite erreur. Le Turbo Twin scroll c'est le turbo à double entrée, les conduits d'échappement sont groupés par deux et attaquent la turbine par 2 entrées dans le carter du turbo au lieu d'une seule traditionnellement. Le reste de la description ressemble plus à celle du turbo à géométrie variable ... Pour le Turbo à double entrée c'est bien PSA qui l'a développé sur les moteurs EV, avant que les études ne soient transférées chez BMW et que EV devienne EP ...

Toutes mes excuses, c'est vous qui avez raison.

Je confonds avec un autre système qui allie les avantages du double entrée et du double turbo, développé chez VW.

De mémoire, le Tsi sur golf (en tout cas les versions 160 et 170ch) était équipé d'un turbo et d'un compresseur, comme le dit vroum.

Mais d'après l'article, celui-ci est équipé d'un twin-scroll.

Changement de technologie?

J'ai vraiment besoin de me mettre à la page sur ce moulin.

Surtout que ce modèle me plait bien, et que ma femme pourrait être intéressée.

Intéressante cette petite Polo, jusqu'à ce qu'on lise qu'elle n'a pas le bluetooth même en option... c'est mesquin pour une voiture moderne !

Et pour ce qui est de la consommation, j'ai une expérience avec une Golf Tsi 122, et 7.1L à l'ODB (je sais pas si celui-ci donne des chiffres réels d'ailleurs) sur un parcours de près de 5000km (avec conditions divers: ville, route, montagne, conduite nerveuse parfois, et toujours respect des limitations)

Donc je penses que cette polo peut consommer peut être moins de 6L sur beaucoup de kilomètres, mais la question de la fiabilité mérite d'être posé..

petit rappel historique et technique

HONDA a développé et commercialisé ce principe technologique (baptisé VCM) depuis 2006 sur sa Accord (version USA). Pour ceux qui veulent plus de détail et vérifier voici un lien sur la page Honda:

http://world.honda.com/automobile-technology/VCM/

The Power of Dream.

Anonyme 17h06, pour les intoxiqués du portable qui ne peuvent se passer de leur bazar en conduisant ( et ainsi mettre leur vie en péril ainsi que celles des autres comme le démontrent plein d'études ou simplement l'observation d'un gars que tu suis et qui subitement adopte une conduite erratique dès qu'il se met en mode bigophone avec bobonne, sa maîtresse ou son boss) : l'adaptation se fait sur la base d'un accessoire vendu en concession. Bluetooth Kit. Part Number is 1K0051473.

Bonjour,

Je vous invite à relire l'essai. Il s'agit bien d'un turbo "single scroll" comme écrit première page. Et la voiture arrivera en décembre, comme écrit dans l'introduction du sujet, le chapô comme on l'appelle...

Cordialement

MC

Effectivement il ne faut pas confondre "bi-turbo" et "Twin scroll"...

MC

Pour le fonctionnement du S&S et la lubrification du turbo. A partir du moment ou on a un système de lubrification séparé, on peut laisser faire le système. Pas besoin de couper le S&S avant d'arriver pour laisser tourner le moteur. On laisse le système, on arrive, on met au point mort, le moteur s'éteint, on retire la clé et on s'en va, le système se charge de maintenir une lubrification le temps nécessaire.

MC

D'accord, mais vous êtes sur ?

Perce que si on coupe au bouton (ou à la clef) c'est sensé couper électriquement toute la voiture donc le système de lubrification séparée qui est électrique ne fonctionne plus ?

Ou alors je me trompe (ce qui ne m'étonnerais pas ^^).

En tout cas si ce que vous dites est vrai ça m'arrangerais bien la vie parce que se taper le temps de refroidissement a chaque arrêt c'est gonflant (et encore plus quand ma femme qui "en a rien a foutre de toute façon ne respecte pas ce temps de lubrification.

Le Manu Cailliot aurait un job tout trouvé chez Renault Assistance spécial ZE tant ses interventions SAV sont rapides et efficaces.

J'ai aussi remarqué que le ventilo des VW reste souvent enclenché après l'arrêt. Ca ne vient pas directement en réponse avec le sujet traité, mais ça ne peut que contribuer à une bonne longévité du moteur.

L'usage des lubrifiants "Long Life", avec leurs normes spécifiques au constructeur est également à recommander.

Bref, comme souvent, les pépins tomberont le plus souvent sur les gros malins, toujours prompts à espacer une révision, ou a ne pas la faire du tout.

fiabilité vw ,je rigole ,passat injecteur mort a 19000kms et un touran injecteur mort a 19000 et 2 autres a 49000 kms!!! fiabilite allemande!!!

le 9, c'est pas ton chiffre.

Y'a pas que chez les VW....

Mais peut-être n'es tu pas attentif aux autres véhicules....

LE début de production Juillet 2012 a été repoussé à octobre. Commandée après le salon de Genève et pas encore de date de production.

toi et ta femme allez l'adorer, et bientôt tu la trouveras belle aussi. tu comprendras pourquoi on aime quand c'est sobre et classique.;);) bonne route

Pardonnez moi, j'avais cru lire "twin" (à moins que vous l'ayez modifié?).

Et je confondais avec un futur système de turbo développé par VW qui était sensé sortir bientôt.

J'ai fais le rapprochement malheureux avec ce véhicule.

Héhé pourquoi pas!

Les critères ne sont pas sorciers:

> Plus confortable que la mito

> Tout aussi performant

> La même conso

> Pas trop cher

> Une bonne bouille

Cette polo rempli les 4 premiers critères, mais le dernier c'est une autre histoire. Moi j'ai envie de me pendre dedans.

C'est dur de passer d'une bagnole attachante et singulière telle que la mito, à une bagnole insipe et sans passion comme cette polo!

Mais de toute façon c'est pas ma voituren, c'est elle moi qui décidera!

Mais si je comprends bien, pas d'essai avant décembre?

très chouette cette Polo, classe et DSG, perfs et conso, ça manque cruellement à beaucoup !

Franchement très simpa cette nouvelle mécanique. Curieux de la tester pour constater l'agrément de conduite. Pour la fiabilité et la pérénnité du système va falloir attendre des années en principe, bien le système n'a pas l'air d'avoir été lancé de série à la va-vite. Sa ne sera pas étonnant que que sa devienne un best-seller, surtout pour les adeptes du moteur à essence qui existent encore en France, si si :)

Utiliser une base comme celle là en hybridation pourrait être une solution intéressante (a la manière d'une prius) :

- un moteur électrique qui aide en ville (là où ce moteur consommera le plus)

- ce nouveau petit moteur pour le reste du temps

Mais après une telle solution augmente le poids, ce qui peut nuire un peu à la consommation.

Les solutions hybrides pour véhicules à fort volume arriveront en leur temps chez VW.

Patience, mais on ne sera pas déçu.

Non, je n'ai pas modifié l'article, il est écrit "single scroll" depuis le début... Lorsqu'on me signale une erreur, je modifie et je remercie en général celui qui me l'a signalée. J'ai pour habitude d'assumer mes erreurs, mais là ce n'est pas le cas.

Bonne journée !

MC

Ne le prennez pas mal!

Vous n'avez pas besoin de vous défendre, certains de vos collègues le font et ce n'est pas un mal pour autant.

Vous auriez très bien pu découvrir une erreur par vous même et de ce fait ne pas en avertir la populasse par commentaire.

J'ai fauté! no problemo!

C'est donc bien un simple turbo.

Bonne journée à vous.

Personne pour confirmer ou infirmer ma question sur le S/S ?

Lapoutre vous devriez avoir une idée non ?