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Essai - Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT : le meilleur de deux mondes ?Dans la gamme essence de la Polo, il existe un vrai "trou" entre le 1.2 TSI de 105 et la turbulente version GTI 1.4 TSI de 180 ch. Un trou que Volkswagen comblera au mois de décembre prochain en lançant la 1.4 TSI 140 ACT BlueGT. Un nouveau moteur qui tente de concilier le meilleur de l'écologie, avec un système de désactivation de 2 cylindres sur 4, et le meilleur de la sportivité avec des performances élevées. Antinomique ? Nous avons pu avoir la réponse, car elle est déjà à l'essai sur Caradisiac.

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Par

2 questions monsieur Caillot:

- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?

- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

Sinon très bon essai, clair et précis. :jap:

Par Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

Par Anonyme

21 000€ une POLO !!!!!!

Mais c'est du délire !!!!

Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

21 000€ une POLO !!!!!!

Mais c'est du délire !!!!

Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

Par Anonyme

Grosse innovation du groupe VAG, ce moteur semble vraiment intéressant pour ceux qui parcoure moins de 15 000 km par an. Mais le français étant vraiment stupide préférera quand même acheter un tdi, car le prix à la pompe est moins cher...

Par

En réponse à vroum le retour

2 questions monsieur Caillot:

- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?

- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

Sinon très bon essai, clair et précis. :jap:

Bonjour,

Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.

Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.

Cordialement

MC

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

noblesse du TDI ::lol:

Par

Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!

Par

oui quelqu'un qui doit faire 10000km a l'année, pour qui le sport se résume au déclanchement du turbo a 1400tours pour s'etoufer à 3000. lol

le TDI a gagner les 24h du mans mais bon c'est pas les mêmes moteurs... et dsl pour ce pauvre anonyme mais si pour lui le diesel est noble alors sa conception de l'automobile est bien médiocre....

Par

Bon ben....

C'est juste point, jeu set et match...

Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

Dans cinq ans peut être...:coucou:

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.

Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.

Cordialement

MC

Autant pour moi pour la 7G-tronic je n'avais pas fait attention :jap:

Ok donc des conditions normales. Et cela se solde par une conso de combien?

Par Anonyme

En réponse à bigoodi

oui quelqu'un qui doit faire 10000km a l'année, pour qui le sport se résume au déclanchement du turbo a 1400tours pour s'etoufer à 3000. lol

le TDI a gagner les 24h du mans mais bon c'est pas les mêmes moteurs... et dsl pour ce pauvre anonyme mais si pour lui le diesel est noble alors sa conception de l'automobile est bien médiocre....

sur mon tdi 170 ch le turbo pousse bien plus loin que 3000 tours.

je fais 25000 km / an et j'en suis très content.

Par

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

Ca va le troll, les vacances se passent bien?

Par

Les TSI sont de très bons moteurs mais trop chers.

Perso, j'ai acheté une Polo TDI neuve, bien que n'étant pas un gros rouleur, leur prix à l'achat est très proche des TDI. L'amortissement se fait en moins de 30 000 km...

L'essence, c'est bien à acheter en occasion, pas en neuf, en France...

Par

En réponse à Anonyme

sur mon tdi 170 ch le turbo pousse bien plus loin que 3000 tours.

je fais 25000 km / an et j'en suis très content.

il pousse jusqu'ou ton Turbo sur ton diesel ??

Par

Pour ce prix en petites citadines sportives on a une Swift Sport bien moins chère et sans doute bien plus drôle, ainsi qu'une Twingo RS. La Ford fiesta et la Clio gt sont moins chères aussi et là encore elles sont bien plus amusantes, et en atmo par ailleurs.

Donc bon, à part des perfs meilleures il n'y a rien.

Par Anonyme

A ce prix là je prends une Swift Sport, avant de rentabiliser la différence de conso j'en aurai bien profité.

Par Anonyme

c'est autre chose, une Swif ou une clio ne peut se targuer d'un tel compromis qualité de finition / rage du moteur / agrément de la DSG / consommations interessantes

Aucune autre auto n'est aussi homogène pour ce prix la

Par Anonyme

Vraiment tres interessente cette polo

Par

Ensemble Moteur/Boite très intéressant. Maintenant c'est pas un produit pour les français...

Ici c'est le pays du mazout.

Par

En réponse à vroum le retour

Autant pour moi pour la 7G-tronic je n'avais pas fait attention :jap:

Ok donc des conditions normales. Et cela se solde par une conso de combien?

Voir l'article... Conso mini de 5,3 litres, en usage purement autoroutier je ne saurais dire je n'ai pas fait de relevé 100 % autoroute, mais selon la tendance haussière à l'ODB par rapport au relevé route, je peux estimer à un peu moins de 6 litres. Conso mixte à 7,5 sans faire particulièrement attention, et plus de 10 litres en conduite sportive. Le tout en DSG7 je précise...

Cordialement

MC

Par

Je préfère et de loin ma Honda Jazz hybride, pour sa technique, sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW, son silence et sa douceur de fonctionnement, sa

Par

En réponse à manuel cailliot

Voir l'article... Conso mini de 5,3 litres, en usage purement autoroutier je ne saurais dire je n'ai pas fait de relevé 100 % autoroute, mais selon la tendance haussière à l'ODB par rapport au relevé route, je peux estimer à un peu moins de 6 litres. Conso mixte à 7,5 sans faire particulièrement attention, et plus de 10 litres en conduite sportive. Le tout en DSG7 je précise...

Cordialement

MC

Merci Mr Caillot de prendre le temps de répondre :)

Par

Je préfère et de loin ma Honda Jazz hybride, pour sa technique, sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW, son silence et sa douceur de fonctionnement, sa direction parfaite, sa modularité sans égale grâce à ses sièges arrières "magic".

De plus, je ne roule pas avec une voiture banale et fade comme la Polo, c'est rare dans sa catégorie.

Par Anonyme

"sa qualité de fabrication bien au-dessus de VW", ... Euh non je ne crois pas là... L'intérieur de la Polo est 100x plus soigné que celui de ta Jazzz. Maintenant reste l'originalité, et sur le coup, c'est vrai que la Honda l'est plus, mais je trouve sa planche de bore un peu trop torturée; l'intérieur de la VW est, c'est sûr, plus convenu et classique, mais tellement plus élégant...

Par

Très très intéressant ce modèle,et,comme le dit fort justement Roc,la concurrence a du mouron à se faire.

Petite question à Cailliot Manuel,et,aux érudits de Caradisiac:si cette polo fonctionne la moitié du temps sur 2 cylindres,ceux-ci sont donc sollicités deux fois plus,et,à fortiori,s'useront davantage,n'y a-t-il pas un risque de déséquilibre (compression,segmentation...)moteur?

Par

En réponse à bvw

Très très intéressant ce modèle,et,comme le dit fort justement Roc,la concurrence a du mouron à se faire.

Petite question à Cailliot Manuel,et,aux érudits de Caradisiac:si cette polo fonctionne la moitié du temps sur 2 cylindres,ceux-ci sont donc sollicités deux fois plus,et,à fortiori,s'useront davantage,n'y a-t-il pas un risque de déséquilibre (compression,segmentation...)moteur?

Bonjour,

Je me suis posé la même question, et je n'ai pas la réponse.

Théoriquement : les cylindres sont désactivés mais les pistons continuent de tourner, ils s'useront de la même façon, segments et chemise. Les têtes de pistons peuvent moins souffrir, mais ce n'est pas ce qui lâche en premier dans un moteur. Je m'interroge plus sur les injecteurs et sur le système de décalage d'arbre à came partiel.

Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués. Ce n'est pas un gage de fiabilité à 100 % mais je crois que tout à été fait pour garantir une longévité équivalente à un TSI qui fonctionne à 100 % en 4 cylindres. Fin de la théorie... ;-)

MC

Par Anonyme

A 21 000€ la citadine la concurrence peu dormir sur ses deux oreilles...

Ca fait flasher les aficionados des voitures teutonne certe, mais faut pas pousser mémé dans les orties non plus.

Quand on achète une Polo c'est pas pour claquer 21 000€ et avoir le top de la technologie de la marque....

Quand aux guignoleries sur la revente etc etc faut arrêter...Que ce soit une Twingo, une Swift, une Corsa ou une Polo du moment que la voiture sort de chez le concessionnaire elle perd 25%..

Et je préfère perdre 25% de 15 000 que de 21 000.

Maintenant il est vrai que puisqu'on trouve des ânes qui achète ces trucs neufs 30% plus cher que ce qui se fait ailleurs on trouvera le même genre d'animal pour payer plus cher en ocaz....

Par

Réponse à Anonyme le 11 Juillet 2012 à 19h09

Je parle de qualité de fabrication, pas de finition quoique.... Mais pour la qualité de fabrication Honda est largement au-dessus de VW.

pour l'élégance, que ce soit extérieur ou intérieur, je n'apprécie pas VW, c'est toujours fade et pareille quelque soit les modèles, le meilleur exemple est la dernière Golf,... une Polo qui aurait pris des vitamines....

Par

En réponse à Anonyme

A 21 000€ la citadine la concurrence peu dormir sur ses deux oreilles...

Ca fait flasher les aficionados des voitures teutonne certe, mais faut pas pousser mémé dans les orties non plus.

Quand on achète une Polo c'est pas pour claquer 21 000€ et avoir le top de la technologie de la marque....

Quand aux guignoleries sur la revente etc etc faut arrêter...Que ce soit une Twingo, une Swift, une Corsa ou une Polo du moment que la voiture sort de chez le concessionnaire elle perd 25%..

Et je préfère perdre 25% de 15 000 que de 21 000.

Maintenant il est vrai que puisqu'on trouve des ânes qui achète ces trucs neufs 30% plus cher que ce qui se fait ailleurs on trouvera le même genre d'animal pour payer plus cher en ocaz....

Toujours la même histoire 19H25... on se focalise sur le prix d'achat, mais ce qui compte, c'est surtout la valeur de revente.

Tiens, je vais te raconter une histoire, la semaine dernière, une fille que je connais me dit vouloir revendre sa Golf 4 de 245 000 km, un modèle turbo diesel milieu de gamme, amortos jamais changés, deux trois gnons sur la carrosserie.

Bref, le truc à éviter quoi.

Elle vient me voir, demander conseil, pensant en demander 1500 / 2000 €.

Je lui dis de la mettre à 6 500 €, quitte à lâcher un peu.

Eh bien, elle l'a vendue plein pot en deux jours, avec plein de gogos qui ont appelé.

Bref, je crois que je vais manger bon dans pas longtemps.

Au passage, que crois tu qu'elle a racheté ?

Par

trés interessant ce moteur,je le verrai mieux sous le capot d'une golf, çà ferait une alternative sérieuse au Tdi de 140CV-pour ceux qui roulent pas plus de 15/20 000 bornes/ans-

il n'y a pas d'équivalent chez la concurrence, VW posséde une petite avance solide sur les autres en matière de perf/agrément/conso

par contre interrogation sur la longevité/fiabilité du bloc, il y en a qui vont essuyer les plâtres, forcément

Par

en leur souhaitant d'avoir consulté les "anciens" de chez Mercedes qui c’étaient déjà (bien) cassé les dents sur le sujet ...

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Je me suis posé la même question, et je n'ai pas la réponse.

Théoriquement : les cylindres sont désactivés mais les pistons continuent de tourner, ils s'useront de la même façon, segments et chemise. Les têtes de pistons peuvent moins souffrir, mais ce n'est pas ce qui lâche en premier dans un moteur. Je m'interroge plus sur les injecteurs et sur le système de décalage d'arbre à came partiel.

Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués. Ce n'est pas un gage de fiabilité à 100 % mais je crois que tout à été fait pour garantir une longévité équivalente à un TSI qui fonctionne à 100 % en 4 cylindres. Fin de la théorie... ;-)

MC

Merci MC pour ces précisions (les érudits ne se mouillent pas trop).

19H25 : je suis parfaitement prêt à "claquer" 21 000 € dans une polo,si elle correspond à mes attentes,comme des milliers d'automobilistes.Si le prix peut en rebuter certains,deux solutions:attendre quelques années en occasion,ou bien,préférer,par tropisme,renault,ou,citropeine.

Tu fais sûrement parti du second groupe,donc,va vite vérifier le niveau des liquides de ta bétaillère,ils ont la fâcheuse tendance à s'évaporer.

Par

En réponse à roc et gravillon

Toujours la même histoire 19H25... on se focalise sur le prix d'achat, mais ce qui compte, c'est surtout la valeur de revente.

Tiens, je vais te raconter une histoire, la semaine dernière, une fille que je connais me dit vouloir revendre sa Golf 4 de 245 000 km, un modèle turbo diesel milieu de gamme, amortos jamais changés, deux trois gnons sur la carrosserie.

Bref, le truc à éviter quoi.

Elle vient me voir, demander conseil, pensant en demander 1500 / 2000 €.

Je lui dis de la mettre à 6 500 €, quitte à lâcher un peu.

Eh bien, elle l'a vendue plein pot en deux jours, avec plein de gogos qui ont appelé.

Bref, je crois que je vais manger bon dans pas longtemps.

Au passage, que crois tu qu'elle a racheté ?

Lol j'ai connu la même situation et ça a aussi marché. Ce que les gens peuvent être con quand y veulent acheter une VW.

Enfin bref que j'aime ou pas la marque je dois bien reconnaître que la pour le coup y ont sortit un super moteur. Reste que pour la longévité je suis sceptique ça me parait beaucoup trop complexe comme technique.

Par

Rendez-vous dans 5-6 ans pour la fiabilité... et pour la généralisation du système à d'autres véhicules d'autres marques.

(Faut pas se leurrer, on est dans le cas inverse de la rampe commune que VAG avait tardé à adopté sur ses TDI)

Bravo pour l'innovation mais comme il a été dit plus haut je ne souhaite pas essuyer les plâtres non plus.

Et sinon 17 pouces sur une polo qui veut économiser du carburant ça ne choque personne?

Sachant qu'une monte en 16 aurait suffit pour les performances (au demeurant excellentes) du véhicule.

Par

Rhoooo ce clavier!! "Tardé à adopter..."

Navré pour le triple post.

Par

Merci Manuel pour cet essai complet et agréable à lire.

Cette Polo GT est assurément ma future voiture.

La GTI est trop chère, et je n'aime pas la boîte automatique.

Résultat, j'ai ma boîte manuelle, ça consomme pas trop... Merci VW pour ce produit encore parfait, qui v

Par

qui va faire crier les anti-Françaises.

Une Clio DCI équipée convenablement coûte la même chose... Sans apporter le même plaisir !

Par

En réponse à Pikarrso

qui va faire crier les anti-Françaises.

Une Clio DCI équipée convenablement coûte la même chose... Sans apporter le même plaisir !

Et c'est pourtant vrai : Clio DCI Initiale 5 portes 105 ch éco 2, boîte manuelle, jante 16" livrée SANS ESP ni roue de secours, ni cartographie europe, sans bluetooth non plus d'ailleurs c'est ....23 300 € :lol::lol::lol:

Modèle remplacé dans deux mois rappelons le ...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Toujours la même histoire 19H25... on se focalise sur le prix d'achat, mais ce qui compte, c'est surtout la valeur de revente.

Tiens, je vais te raconter une histoire, la semaine dernière, une fille que je connais me dit vouloir revendre sa Golf 4 de 245 000 km, un modèle turbo diesel milieu de gamme, amortos jamais changés, deux trois gnons sur la carrosserie.

Bref, le truc à éviter quoi.

Elle vient me voir, demander conseil, pensant en demander 1500 / 2000 €.

Je lui dis de la mettre à 6 500 €, quitte à lâcher un peu.

Eh bien, elle l'a vendue plein pot en deux jours, avec plein de gogos qui ont appelé.

Bref, je crois que je vais manger bon dans pas longtemps.

Au passage, que crois tu qu'elle a racheté ?

C'est bien ce que je dis.

Puisqu'ils y a des abrutis qui achètent neuf....il y en aura qui achèteront d'occaz....et tout aussi chère.

Par

En réponse à Anonyme

C'est bien ce que je dis.

Puisqu'ils y a des abrutis qui achètent neuf....il y en aura qui achèteront d'occaz....et tout aussi chère.

Cherche encore ce qui bugue dans ton raisonnement anonyme de 23h05...

Par Anonyme

Heureux possesseur de la Polo GTI, la Blue GT m'intéresse comme éventuel remplacement.

La GTI me convient presque parfaitement, ses consommations sont déjà remarquables: je suis récemment descendu très en dessous des 6,9l/100 annoncés en faisant essentiellement du 90km/h certes mais avec des passagers et en accélérant toujours à fond en sortie de village.

Quand on parcours le forum de la GTI on constate peu de problèmes avec le 1,4 TSI, il y a simplement des cas ou le bloc est changé à cause d'une surconsommation d'huile. En ce qui concerne la DSG, des pannes existent mais sont rares.

Trois questions pour M. Caillot:

-Sachant qu'il faut laisser tourner environ une minute un moteur turbo avant de couper le contact, comment peut-on avoir un start-stop sur un tel moteur?

-Comment la Blue GT peut-elle avoir autant de couple à bas régime tout en se passant du compresseur? J'ai raté qqch?

-Comment est le bruit de la Blue GT par rapport à la GTI?

Par Anonyme

petite astuce technique, qui a l'air de coûter cher, donc sans grand intérêt si ce n'est que d' avoir une voiture qui coûte cher mais dont on sait qu'elle peut consommer pas plus qu'une voiture qui coûte pas cher! à condition de rouler à l'économie! c'est le progrès.

Par Anonyme

A quand un Polo Lacoste ?

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est bien ce que je dis.

Puisqu'ils y a des abrutis qui achètent neuf....il y en aura qui achèteront d'occaz....et tout aussi chère.

Il faut bien que des gens achètent neuf pour que les désargentés comme toi puisse avoir une voiture.

Arrêtes de cracher dans la soupe.

Par

Reste à voir la fiabilité. Sinon, ma question est de savoir pourquoi VW n'ont pas développé ce système pour les TDI?

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Je me suis posé la même question, et je n'ai pas la réponse.

Théoriquement : les cylindres sont désactivés mais les pistons continuent de tourner, ils s'useront de la même façon, segments et chemise. Les têtes de pistons peuvent moins souffrir, mais ce n'est pas ce qui lâche en premier dans un moteur. Je m'interroge plus sur les injecteurs et sur le système de décalage d'arbre à came partiel.

Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués. Ce n'est pas un gage de fiabilité à 100 % mais je crois que tout à été fait pour garantir une longévité équivalente à un TSI qui fonctionne à 100 % en 4 cylindres. Fin de la théorie... ;-)

MC

"Mais il faut tout de même considérer que de longs tests ont été pratiqués"

Oui comme sur les TDI 140 de l'époque :lol:

Par

La désactivation de cylindres a été étudiée par d'autres constructeurs depuis de nombreuses années, mais sans forcément déboucher sur une commercialisation. Trop complexe et cher par rapport au peu de gain sur un 4 cylindres, bruit de bi-cylindre ... Je pense que pour les 0.2 à 0.4 l/100 de gain autant prendre la 1.4l normale moins chère.

Par

Oui et pendant que les deux cylindre seront désactivés , les deux qui fonctionneront suseront plus vite???????

Par

En réponse à madikera971

Oui et pendant que les deux cylindre seront désactivés , les deux qui fonctionneront suseront plus vite???????

Les 2 cylindres sont "désactivés", ils sont toujours reliés au vilebrequin et continuent leur mouvement alternatif dans les chemises comme leurs 2 copains, par contre l'injection est coupée sur ces 2 cylindres, en fait il faudrait plutôt parler de désactivation de soupapes et non de cylindres. Pour les longues périodes en 2 cylindres le problème vient plutôt de la dilatation du bloc et de la culasse (froid au milieu et chaud sur les bords...)

Par Anonyme

VW, la référence encore et toujours, les autres marques restent dans le rétroviseur ! les françaises on en parle même pas, totalement larguées.

Par

1. Ce n'est pas une innovation, la désactivation de cylindres existe depuis plus de 20 ans.

2. L'alfa Mito T-Jet 155ch de ma femme consomme 8L/100 en ville, donc faut pas se tripoter sur les 7,5L.

3. Le design ne me plait pas, c'est à se pendre tellement c'est austère.

4. Je suis quand même prêt à l'acheter avec ma femme pour remplacer sa mito!!!!

Pourquoi malgré ses nombreux défauts?

Confortable, performante, bonne boite de vitesse, bonne revente, et prix d'achat relativement contenu.

Bref cette bagnole me fait un effet bizarre.

Par

ce sont toujours les mêmes 2 cylindres qui sont désactiver au niveau explosion?

il ne faudrait pas que ce soit toujours les même 2 cylindre qui fassent le boulot,le moteur ne serait pas user de manière proportionnée...

est ce que la façon de conduire peut "détruire " de manière anticipée la durée de vie du bloc?, un peu comme certains conducteurs de voiture turbo-diesel et qui "massacrent" le turbo?

Par

Je vois bien d'ici 5-6 sur le leboncoin:

"Vend Volkswagen Polo 1.4 TSI 140 ACT BlueGT

200.000 km

J'ai fait beaucoup d'autoroute, donc 2 cylindres ont a peine 30.000 km, quand au deux autre, il ont 200.000 km."

Par Anonyme

Pour info Chrysler utilise la désactivation des cylindres depuis un momment déja mais bon j'avoue que je n'ai vu cela que sur des v8 et v10 (viper)

Par

En réponse à lapoutre45

1. Ce n'est pas une innovation, la désactivation de cylindres existe depuis plus de 20 ans.

2. L'alfa Mito T-Jet 155ch de ma femme consomme 8L/100 en ville, donc faut pas se tripoter sur les 7,5L.

3. Le design ne me plait pas, c'est à se pendre tellement c'est austère.

4. Je suis quand même prêt à l'acheter avec ma femme pour remplacer sa mito!!!!

Pourquoi malgré ses nombreux défauts?

Confortable, performante, bonne boite de vitesse, bonne revente, et prix d'achat relativement contenu.

Bref cette bagnole me fait un effet bizarre.

Non ce n'est pas une innovation. Mais ce type de système était utilisé de façon très très confidentielles... VW est le 1er constructeur a vouloir le généralisé... Un peu comme le châssis en alu qui existe depuis des lustres mais qui était réservé au supercar ou gt de luxe...

Pour la conso, ça dépend des parcours, de la charge du véhicule, du type de conduite,etc... Ma Mito 1.4 105 multiair consommé 7,3L - 7,5L en ville.

Par

En réponse à Anonyme

Pour info Chrysler utilise la désactivation des cylindres depuis un momment déja mais bon j'avoue que je n'ai vu cela que sur des v8 et v10 (viper)

La Camaro utilise également ceci.

Dans un système non automatique le V10 de la M5 avait une position "normal" ou le conducteur pouvait rouler sur 8 cylindres.

Par

En réponse à eri40fg

La désactivation de cylindres a été étudiée par d'autres constructeurs depuis de nombreuses années, mais sans forcément déboucher sur une commercialisation. Trop complexe et cher par rapport au peu de gain sur un 4 cylindres, bruit de bi-cylindre ... Je pense que pour les 0.2 à 0.4 l/100 de gain autant prendre la 1.4l normale moins chère.

Eric Jeune, il ne t'aura pas échappé que nous ne sommes pas ici uniquement en présence d'une auto éligible à l'économy run, mais aussi d'une proposition qui ne çéde en rien au plaisir de conduite et aux performances plus que suffisantes dans le contexte automobile actuel.

C'est en tout cas ce qui ressort de l'essai.

Et la v-max de 215 km/h pour ce modeste 1.4 l témoigne également bien de l'efficacité aérodynamique de cette agréable auto.

Si tu veux nous proposer quelque chose de similaire au niveau d'une possible production nationale, bonne chance à toi.

Visiblement, ce qui est trop complexe et trop cher pour certains ne l'est pas pour VW. A commencer par la boite de vitesse.

On se comprend.

Et pour madikera971, il ne t'aura pas échappé que les deux pistons désactivés continueront bien de coulisser dans leur cylindre respectif.

Voir la réponse de Manuel Cailliot pour le reste.

Par

En réponse à ab2o12

Non ce n'est pas une innovation. Mais ce type de système était utilisé de façon très très confidentielles... VW est le 1er constructeur a vouloir le généralisé... Un peu comme le châssis en alu qui existe depuis des lustres mais qui était réservé au supercar ou gt de luxe...

Pour la conso, ça dépend des parcours, de la charge du véhicule, du type de conduite,etc... Ma Mito 1.4 105 multiair consommé 7,3L - 7,5L en ville.

Oui je ne veux pas enlever le mérite de VW a vouloir démocratiser ce système.

Ma femme et moi faisons partie des personnes ne respectant jamais les limitations et on est tout les deux du genre à attaquer fort.

Sa mito 155ch fait 8,1L/100 sur 15000km 90% de ville.

La votre doit être trop limite niveau puissance, donc obligé de tirer dedans.

D'ailleur ma belle mère a utilisé laditemito pendant une semaine et s'est gratifié d'un joli 6,9L/100 en ville.

C'est comme çà.

Donc je souhaite seulement mettre en lumière le peu de gain de conso du cylinder on demand sur un 4 cylindres.

Et je pense que le 1,4L Fiat est vraiment ce qui se fait de mieux en consommation, malgré son age déjà avancé, même VW et ses millions d'euros n'arrive pas à le dépasser.

Par

En réponse à roc et gravillon

Eric Jeune, il ne t'aura pas échappé que nous ne sommes pas ici uniquement en présence d'une auto éligible à l'économy run, mais aussi d'une proposition qui ne çéde en rien au plaisir de conduite et aux performances plus que suffisantes dans le contexte automobile actuel.

C'est en tout cas ce qui ressort de l'essai.

Et la v-max de 215 km/h pour ce modeste 1.4 l témoigne également bien de l'efficacité aérodynamique de cette agréable auto.

Si tu veux nous proposer quelque chose de similaire au niveau d'une possible production nationale, bonne chance à toi.

Visiblement, ce qui est trop complexe et trop cher pour certains ne l'est pas pour VW. A commencer par la boite de vitesse.

On se comprend.

Et pour madikera971, il ne t'aura pas échappé que les deux pistons désactivés continueront bien de coulisser dans leur cylindre respectif.

Voir la réponse de Manuel Cailliot pour le reste.

"Et pour madikera971, il ne t'aura pas échappé que les deux pistons désactivés continueront bien de coulisser dans leur cylindre respectif."

Oui en effet, mais le problème réside plutot dans la charge qui sera plus importante sur 2 cylindres.

Coulisser c'est facile, mais coulisser avec des efforts importants c'est une autre histoire.

Sans parler du différentiel de contraintes sur le vilebrequin qui peut déséquilibrer l'ensemble.

je n'ai pas travaillé sur ce moteur, je suis intéressé par ce point précis et je vais me renseigner

Par

J'avou que je n'a pas grand chose à reprocher à mon moteur... Juste un peu limite en mode Normal, mais en mode dynamique on a l'impression de gagner 15 ch !!

Après je n'ai jamais conduit de Tsi donc je ne vais pas comparer...

Par

Je connais peu la gamme VW, mais je ne peux qu'applaudir l'effort réalisé sur la motorisation. C'est typiquement de ce genre d'idées et d'innovation dont on a besoin et pas de je ne sais quel équipement inutile.

Soyons lucides: l'achat d'une voiture est un investissement qui doit se faire sur le long terme, ce que peu de gens font encore aujourd'hui. Il faut donc se projeter dans 10 ans voir plus. Ou on sera t'on? A combien sera le litre d'essence? Pourra t'on encore se déplacer aussi loin et aussi facilement qu'aujourd'hui? Rien n'est moins sûr... Que ferez-vous alors avec une voiture ultra-équipée clouée au sol et invendable parce qu'elle consomme trop? Il est temps de revenir à l'essentiel, car les choses risquent de changer bien plus vite qu'on ne le croit.

Cette Polo n'apporte pas la solution mais a au moins le mérite d'ouvrir une voie valable dans ce sens. Un système de ce genre encore amélioré dans une voiture bien plus légère, donc plus besoin de 140ch, un rendement moteur encore amélioré, et ça peut devenir une solution crédible. A voir.

Par

En réponse à lapoutre45

Oui je ne veux pas enlever le mérite de VW a vouloir démocratiser ce système.

Ma femme et moi faisons partie des personnes ne respectant jamais les limitations et on est tout les deux du genre à attaquer fort.

Sa mito 155ch fait 8,1L/100 sur 15000km 90% de ville.

La votre doit être trop limite niveau puissance, donc obligé de tirer dedans.

D'ailleur ma belle mère a utilisé laditemito pendant une semaine et s'est gratifié d'un joli 6,9L/100 en ville.

C'est comme çà.

Donc je souhaite seulement mettre en lumière le peu de gain de conso du cylinder on demand sur un 4 cylindres.

Et je pense que le 1,4L Fiat est vraiment ce qui se fait de mieux en consommation, malgré son age déjà avancé, même VW et ses millions d'euros n'arrive pas à le dépasser.

Techoligie ne datant pas de 20 ans + que celle de la désactivation des cylindres, mais de 31 ans : Cadillac Seville 1981 V8/6/4.

Et puis, le groupe doit tout de même avoir bénéficié de l'expérience de l'Audi S8 V8 2011 qui coupe quatre de ses cylindres quand ils ne sont pas nécessaires.

Sinon, heureux d'apprendre qu'un moteur remarquable ait pu sortir sans l'indispensable concours et expertise de notre ami Lapoutre.

Comme quoi...

Par

... ou l'on apprend également que ce monsieur et sa charmante épouse disposant d'une Mi-To de 15 000 km, uitlisée à 90% en ville, tout en, je cite ici encore :

"ne respectant jamais les limitations et on est tout les deux du genre à attaquer fort."

13 500 km à attaquer fort en ville sans jamais respecter les limitations donc.

On a juste trouvé l'antithèse de Saabilen.

Par

En réponse à roc et gravillon

Techoligie ne datant pas de 20 ans + que celle de la désactivation des cylindres, mais de 31 ans : Cadillac Seville 1981 V8/6/4.

Et puis, le groupe doit tout de même avoir bénéficié de l'expérience de l'Audi S8 V8 2011 qui coupe quatre de ses cylindres quand ils ne sont pas nécessaires.

Sinon, heureux d'apprendre qu'un moteur remarquable ait pu sortir sans l'indispensable concours et expertise de notre ami Lapoutre.

Comme quoi...

Belle provocation mais rien de plus que d'habitude hein?

Je suis toujours impatient de savoir ce que vous faites dans la vie pour vous permettre de telles attaques envers moi et mon métier.

Sinon mea cupla pour ma mauvaise conduite (idem pour madame), mais cela met en lumière le manque de résultats sur un système très couteux qu'est ce cylinder on demand par rapport à un moteur qui a déjà +6ans.

Pour ceux que çà intéresse, les cylindres coupés sont toujours les mêmes, et rien n'a été fait pour renforcer le système bielle-manivelle.

Néanmoins, sur la durée de vie d'un tel véhicule (200000km), je ne pense pas qu'il y ait de risque particulier.

Seule la gestion électronique (cames, admission, température, stoechiométrie, etc.) doit être surveillée.

Quelque chose à ajouter Roc? sur le sujet je précise...

Par

La désactivation des cylindres existent déjà sur les mécaniques nobles type V8 V10 et V12. La technologie envahie le bas de gamme, voilà une bonne chose. Même si a plus de 20000€ la notion de bas de gamme est toute relative.

Par Anonyme

Perso, et ce n'est que mon avis, donc pas besoin de crier au troll ou au pro française... je trouve vraiment l'habitacle et la planche de bord d'un triste... pour moi c'est vraiment pas beau ni accueillant.

D'autres me répondront c'est sobre, ça passe partout...

mouais!

Dans le temps, les voitures à la mode faisait rêver! Elles étaient originales...

Maintenant je sais pas si c'est l'évolution de notre société qui veut ça, mais les voitures en vogue c'est des voitures qui se ressemblent toutes et austère.

Moi qui pensait que les "jeunes" d'aujourd'hui préféraient se différencier...

Pour en revenir à cette Polo, elle doit être très bien comme veh de société, mais comme voiture perso je ne prendrais jamais ça.

Je préfère largement une PDB de 3008 ou DS5 que la sobriété passe partout des vehs allemands récent!

Cela n'engage que moi, donc pas besoin de crier au loup!

Je respecte tous les goûts... je dis juste que ça m'attriste d'assister à une perte d'originalité dans un domaine qui auparavant en était rempls

Par

En réponse à Anonyme

A quand un Polo Lacoste ?

:lol:joli......:lol:

Par

En réponse à Anonyme

Heureux possesseur de la Polo GTI, la Blue GT m'intéresse comme éventuel remplacement.

La GTI me convient presque parfaitement, ses consommations sont déjà remarquables: je suis récemment descendu très en dessous des 6,9l/100 annoncés en faisant essentiellement du 90km/h certes mais avec des passagers et en accélérant toujours à fond en sortie de village.

Quand on parcours le forum de la GTI on constate peu de problèmes avec le 1,4 TSI, il y a simplement des cas ou le bloc est changé à cause d'une surconsommation d'huile. En ce qui concerne la DSG, des pannes existent mais sont rares.

Trois questions pour M. Caillot:

-Sachant qu'il faut laisser tourner environ une minute un moteur turbo avant de couper le contact, comment peut-on avoir un start-stop sur un tel moteur?

-Comment la Blue GT peut-elle avoir autant de couple à bas régime tout en se passant du compresseur? J'ai raté qqch?

-Comment est le bruit de la Blue GT par rapport à la GTI?

Pour les 3 questions :

1/ Sur les moteurs turbo à Stop & Start, les paliers du turbo continuent à être graissés lors de l'arrêt du bloc (souvent pompe électrique).

2/Oui, c'est surprenant mais il faut croire que la plage d'utilisation a été étendue et grâce au seul turbo le couple est présent très bas. Mercedes arrive aux mêmes résultats ou presque avec leur nouveau 1.6 Turbo injection direct. Tout s'améliore mon bon monsieur !

3/ La BlueGT fait un bruit que je qualifierais de"traditionnel", aucune sonorité sportive à l'échappement. En mode 2 cylindre le bruit change un peu mais c'est vraiment peu perceptible car on ne fonctionne en bicylindre qu'à très faible charge, donc à des moments où le moteur fait très peu de bruit...

Cordialement

MC

Par Anonyme

Vous affichez des consommations assez importantes pour des voitures de ce gabarit.

J'ai une voiture (j'éviterai de donner la marque pour éviter de provoquer les trolleurs)taille Mégane environ avec un moteur de 1400cc et environ 1200kg pour 90ch. Ce moteur n'a aucune sophistication,aucun turbo,pas de système d'admission variable,pas d'AAC à déphasage,seulement 4 cylindres, injection monopoint, un seul AAC en tête et une boite 5 bien étagée(pas de 5 longue).

Ce moteur a actuellement 164000 km mais je ne consomme que 6.9 l/100km et j'arrive à descendre à 6.3l/100km en faisant ville,embouteillage,un peu de rocade et un peu de petite route mais je tombe à 5 l/100km sur de longs trajets à vitesse constante.

Le 1500cc de la même marque (VEi pour ceux qui connaissent) arrivent à faire 5 l/100km en ville alors qu'ils n'ont que le déphasage d'AAC d'admission avec une base de Rover série 400 (Ce qui n'est pas ce qu'il y a de plus léger reconnaissont le) et peut atteindre les 3.9 l/100km sur longs trajets.

La marque que je ne cite pas a démocratisé le déphasage d'AAC ainsi que la varaition de lévée de soupape.

Ce n'est peut être pas aussi peu polluant,car de nouvelles normes de pollution sont passées par là,mais je pense déjà qu'en changeant notre façon de conduire ainsi qu'en réduisant le poids des autos on peut baisser nos consommations.

Par Anonyme

Sauf que les journalistes essayent les voitures donc poussent le chassis, le moteur pour en avoir la quintescence tout ceci dans un temps limité.

Ils ne jouent pas à avoir la conso la plus basse evidemment.

De plus les voitures sont neuves donc non rodées ce qui fait qu'elles consomment plus.

M.Caillot : pour le S/S avec les moteurs turbo, vous dites que le turbo est toujours lubrifié pendant le fonctionnement du S/S mais dans le cas ou l'on s’arrête (définitivement) que vaut-il mieux faire ?

Laisser la voiture faire (donc le S/S coupe) et attendre une petite minute, ou couper le S/S et laisser le moteur se lubrifier au ralenti toujours pendant cette minute ?

D'autres avis constructifs sont également bienvenus.

Par

Tu roulerais pas en tondeuse toi hein?

Par

En réponse à manuel cailliot

Pour les 3 questions :

1/ Sur les moteurs turbo à Stop & Start, les paliers du turbo continuent à être graissés lors de l'arrêt du bloc (souvent pompe électrique).

2/Oui, c'est surprenant mais il faut croire que la plage d'utilisation a été étendue et grâce au seul turbo le couple est présent très bas. Mercedes arrive aux mêmes résultats ou presque avec leur nouveau 1.6 Turbo injection direct. Tout s'améliore mon bon monsieur !

3/ La BlueGT fait un bruit que je qualifierais de"traditionnel", aucune sonorité sportive à l'échappement. En mode 2 cylindre le bruit change un peu mais c'est vraiment peu perceptible car on ne fonctionne en bicylindre qu'à très faible charge, donc à des moments où le moteur fait très peu de bruit...

Cordialement

MC

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

Par

En réponse à Anonyme

Sauf que les journalistes essayent les voitures donc poussent le chassis, le moteur pour en avoir la quintescence tout ceci dans un temps limité.

Ils ne jouent pas à avoir la conso la plus basse evidemment.

De plus les voitures sont neuves donc non rodées ce qui fait qu'elles consomment plus.

M.Caillot : pour le S/S avec les moteurs turbo, vous dites que le turbo est toujours lubrifié pendant le fonctionnement du S/S mais dans le cas ou l'on s’arrête (définitivement) que vaut-il mieux faire ?

Laisser la voiture faire (donc le S/S coupe) et attendre une petite minute, ou couper le S/S et laisser le moteur se lubrifier au ralenti toujours pendant cette minute ?

D'autres avis constructifs sont également bienvenus.

bah tu te mets dans la config où ton S&S est inactif et tu attends 1minutes.

Par

En réponse à lapoutre45

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

Tu es certain que c'est un twinscroll sur un TSI? Il me semblait qu'un twin n'utilisait qu'une seule suralim. Or les TSI utilisent un compresseur à bas régime et un turbo à haut régime non?

Par

En réponse à lapoutre45

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

"- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante."

Je crois qu'il y a une petite erreur. Le Turbo Twin scroll c'est le turbo à double entrée, les conduits d'échappement sont groupés par deux et attaquent la turbine par 2 entrées dans le carter du turbo au lieu d'une seule traditionnellement. Le reste de la description ressemble plus à celle du turbo à géométrie variable ... Pour le Turbo à double entrée c'est bien PSA qui l'a développé sur les moteurs EV, avant que les études ne soient transférées chez BMW et que EV devienne EP ...

Par

En réponse à eri40fg

"- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante."

Je crois qu'il y a une petite erreur. Le Turbo Twin scroll c'est le turbo à double entrée, les conduits d'échappement sont groupés par deux et attaquent la turbine par 2 entrées dans le carter du turbo au lieu d'une seule traditionnellement. Le reste de la description ressemble plus à celle du turbo à géométrie variable ... Pour le Turbo à double entrée c'est bien PSA qui l'a développé sur les moteurs EV, avant que les études ne soient transférées chez BMW et que EV devienne EP ...

Toutes mes excuses, c'est vous qui avez raison.

Je confonds avec un autre système qui allie les avantages du double entrée et du double turbo, développé chez VW.

De mémoire, le Tsi sur golf (en tout cas les versions 160 et 170ch) était équipé d'un turbo et d'un compresseur, comme le dit vroum.

Mais d'après l'article, celui-ci est équipé d'un twin-scroll.

Changement de technologie?

J'ai vraiment besoin de me mettre à la page sur ce moulin.

Surtout que ce modèle me plait bien, et que ma femme pourrait être intéressée.

Par Anonyme

Intéressante cette petite Polo, jusqu'à ce qu'on lise qu'elle n'a pas le bluetooth même en option... c'est mesquin pour une voiture moderne !

Et pour ce qui est de la consommation, j'ai une expérience avec une Golf Tsi 122, et 7.1L à l'ODB (je sais pas si celui-ci donne des chiffres réels d'ailleurs) sur un parcours de près de 5000km (avec conditions divers: ville, route, montagne, conduite nerveuse parfois, et toujours respect des limitations)

Donc je penses que cette polo peut consommer peut être moins de 6L sur beaucoup de kilomètres, mais la question de la fiabilité mérite d'être posé..

Par Anonyme

petit rappel historique et technique

HONDA a développé et commercialisé ce principe technologique (baptisé VCM) depuis 2006 sur sa Accord (version USA). Pour ceux qui veulent plus de détail et vérifier voici un lien sur la page Honda:

http://world.honda.com/automobile-technology/VCM/

The Power of Dream.

Par

En réponse à Anonyme

Intéressante cette petite Polo, jusqu'à ce qu'on lise qu'elle n'a pas le bluetooth même en option... c'est mesquin pour une voiture moderne !

Et pour ce qui est de la consommation, j'ai une expérience avec une Golf Tsi 122, et 7.1L à l'ODB (je sais pas si celui-ci donne des chiffres réels d'ailleurs) sur un parcours de près de 5000km (avec conditions divers: ville, route, montagne, conduite nerveuse parfois, et toujours respect des limitations)

Donc je penses que cette polo peut consommer peut être moins de 6L sur beaucoup de kilomètres, mais la question de la fiabilité mérite d'être posé..

Anonyme 17h06, pour les intoxiqués du portable qui ne peuvent se passer de leur bazar en conduisant ( et ainsi mettre leur vie en péril ainsi que celles des autres comme le démontrent plein d'études ou simplement l'observation d'un gars que tu suis et qui subitement adopte une conduite erratique dès qu'il se met en mode bigophone avec bobonne, sa maîtresse ou son boss) : l'adaptation se fait sur la base d'un accessoire vendu en concession. Bluetooth Kit. Part Number is 1K0051473.

Par

En réponse à lapoutre45

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

Bonjour,

Je vous invite à relire l'essai. Il s'agit bien d'un turbo "single scroll" comme écrit première page. Et la voiture arrivera en décembre, comme écrit dans l'introduction du sujet, le chapô comme on l'appelle...

Cordialement

MC

Par

En réponse à lapoutre45

Toutes mes excuses, c'est vous qui avez raison.

Je confonds avec un autre système qui allie les avantages du double entrée et du double turbo, développé chez VW.

De mémoire, le Tsi sur golf (en tout cas les versions 160 et 170ch) était équipé d'un turbo et d'un compresseur, comme le dit vroum.

Mais d'après l'article, celui-ci est équipé d'un twin-scroll.

Changement de technologie?

J'ai vraiment besoin de me mettre à la page sur ce moulin.

Surtout que ce modèle me plait bien, et que ma femme pourrait être intéressée.

Effectivement il ne faut pas confondre "bi-turbo" et "Twin scroll"...

MC

Par

En réponse à Anonyme

Sauf que les journalistes essayent les voitures donc poussent le chassis, le moteur pour en avoir la quintescence tout ceci dans un temps limité.

Ils ne jouent pas à avoir la conso la plus basse evidemment.

De plus les voitures sont neuves donc non rodées ce qui fait qu'elles consomment plus.

M.Caillot : pour le S/S avec les moteurs turbo, vous dites que le turbo est toujours lubrifié pendant le fonctionnement du S/S mais dans le cas ou l'on s’arrête (définitivement) que vaut-il mieux faire ?

Laisser la voiture faire (donc le S/S coupe) et attendre une petite minute, ou couper le S/S et laisser le moteur se lubrifier au ralenti toujours pendant cette minute ?

D'autres avis constructifs sont également bienvenus.

Pour le fonctionnement du S&S et la lubrification du turbo. A partir du moment ou on a un système de lubrification séparé, on peut laisser faire le système. Pas besoin de couper le S&S avant d'arriver pour laisser tourner le moteur. On laisse le système, on arrive, on met au point mort, le moteur s'éteint, on retire la clé et on s'en va, le système se charge de maintenir une lubrification le temps nécessaire.

MC

Par

En réponse à manuel cailliot

Pour le fonctionnement du S&S et la lubrification du turbo. A partir du moment ou on a un système de lubrification séparé, on peut laisser faire le système. Pas besoin de couper le S&S avant d'arriver pour laisser tourner le moteur. On laisse le système, on arrive, on met au point mort, le moteur s'éteint, on retire la clé et on s'en va, le système se charge de maintenir une lubrification le temps nécessaire.

MC

D'accord, mais vous êtes sur ?

Perce que si on coupe au bouton (ou à la clef) c'est sensé couper électriquement toute la voiture donc le système de lubrification séparée qui est électrique ne fonctionne plus ?

Ou alors je me trompe (ce qui ne m'étonnerais pas ^^).

En tout cas si ce que vous dites est vrai ça m'arrangerais bien la vie parce que se taper le temps de refroidissement a chaque arrêt c'est gonflant (et encore plus quand ma femme qui "en a rien a foutre de toute façon ne respecte pas ce temps de lubrification.

Par

Le Manu Cailliot aurait un job tout trouvé chez Renault Assistance spécial ZE tant ses interventions SAV sont rapides et efficaces.

J'ai aussi remarqué que le ventilo des VW reste souvent enclenché après l'arrêt. Ca ne vient pas directement en réponse avec le sujet traité, mais ça ne peut que contribuer à une bonne longévité du moteur.

L'usage des lubrifiants "Long Life", avec leurs normes spécifiques au constructeur est également à recommander.

Bref, comme souvent, les pépins tomberont le plus souvent sur les gros malins, toujours prompts à espacer une révision, ou a ne pas la faire du tout.

Par Anonyme

fiabilité vw ,je rigole ,passat injecteur mort a 19000kms et un touran injecteur mort a 19000 et 2 autres a 49000 kms!!! fiabilite allemande!!!

Par

En réponse à Anonyme

fiabilité vw ,je rigole ,passat injecteur mort a 19000kms et un touran injecteur mort a 19000 et 2 autres a 49000 kms!!! fiabilite allemande!!!

le 9, c'est pas ton chiffre.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Le Manu Cailliot aurait un job tout trouvé chez Renault Assistance spécial ZE tant ses interventions SAV sont rapides et efficaces.

J'ai aussi remarqué que le ventilo des VW reste souvent enclenché après l'arrêt. Ca ne vient pas directement en réponse avec le sujet traité, mais ça ne peut que contribuer à une bonne longévité du moteur.

L'usage des lubrifiants "Long Life", avec leurs normes spécifiques au constructeur est également à recommander.

Bref, comme souvent, les pépins tomberont le plus souvent sur les gros malins, toujours prompts à espacer une révision, ou a ne pas la faire du tout.

Y'a pas que chez les VW....

Mais peut-être n'es tu pas attentif aux autres véhicules....

Par

En réponse à lapoutre45

1- Vous avez raison, il y a une pompe à huile additionnelle pour la lubrification des paliers ainsi que pour la régulation de la pression d'huile.

2- Il s'agit d'un turbo de type "twin-scroll", autrement dit "à double étage". Dans l'absolu, ce système agit comme 2 turbos avec:

> Une petite turbine à faible inertie qui n'a pas besoin de beaucoup de gaz d'échapement pour demarrer et donc mettre en pression l'admission.

> Une grosse turbine qui prend le relais au delà de 2500trs/min pour permettre au moteur de s'exprimer sur une quantité de gaz d'échappement plus importante et avec une pression d'admission aussi plus importante.

Avec ce système démocratisé par PSA et BMW (diesel et essence), on gagne jusqu'à 750trs/min pour le couple max, mais on augmente la linéarité du moteur (avantage/inconvénient ou réciproquement).

3- Ce moteur était très "feutré" sur la golf, il l'est encore (d'après vous) sur cette polo.

Quand arrivera cette polo en concession pour essai/vente?

LE début de production Juillet 2012 a été repoussé à octobre. Commandée après le salon de Genève et pas encore de date de production.

Par

En réponse à lapoutre45

1. Ce n'est pas une innovation, la désactivation de cylindres existe depuis plus de 20 ans.

2. L'alfa Mito T-Jet 155ch de ma femme consomme 8L/100 en ville, donc faut pas se tripoter sur les 7,5L.

3. Le design ne me plait pas, c'est à se pendre tellement c'est austère.

4. Je suis quand même prêt à l'acheter avec ma femme pour remplacer sa mito!!!!

Pourquoi malgré ses nombreux défauts?

Confortable, performante, bonne boite de vitesse, bonne revente, et prix d'achat relativement contenu.

Bref cette bagnole me fait un effet bizarre.

toi et ta femme allez l'adorer, et bientôt tu la trouveras belle aussi. tu comprendras pourquoi on aime quand c'est sobre et classique.;);) bonne route

Par

En réponse à manuel cailliot

Effectivement il ne faut pas confondre "bi-turbo" et "Twin scroll"...

MC

Pardonnez moi, j'avais cru lire "twin" (à moins que vous l'ayez modifié?).

Et je confondais avec un futur système de turbo développé par VW qui était sensé sortir bientôt.

J'ai fais le rapprochement malheureux avec ce véhicule.

Par

En réponse à gazgazz

toi et ta femme allez l'adorer, et bientôt tu la trouveras belle aussi. tu comprendras pourquoi on aime quand c'est sobre et classique.;);) bonne route

Héhé pourquoi pas!

Les critères ne sont pas sorciers:

> Plus confortable que la mito

> Tout aussi performant

> La même conso

> Pas trop cher

> Une bonne bouille

Cette polo rempli les 4 premiers critères, mais le dernier c'est une autre histoire. Moi j'ai envie de me pendre dedans.

C'est dur de passer d'une bagnole attachante et singulière telle que la mito, à une bagnole insipe et sans passion comme cette polo!

Mais de toute façon c'est pas ma voituren, c'est elle moi qui décidera!

Mais si je comprends bien, pas d'essai avant décembre?

Par Anonyme

très chouette cette Polo, classe et DSG, perfs et conso, ça manque cruellement à beaucoup !

Par

Franchement très simpa cette nouvelle mécanique. Curieux de la tester pour constater l'agrément de conduite. Pour la fiabilité et la pérénnité du système va falloir attendre des années en principe, bien le système n'a pas l'air d'avoir été lancé de série à la va-vite. Sa ne sera pas étonnant que que sa devienne un best-seller, surtout pour les adeptes du moteur à essence qui existent encore en France, si si :)

Par Anonyme

Utiliser une base comme celle là en hybridation pourrait être une solution intéressante (a la manière d'une prius) :

- un moteur électrique qui aide en ville (là où ce moteur consommera le plus)

- ce nouveau petit moteur pour le reste du temps

Mais après une telle solution augmente le poids, ce qui peut nuire un peu à la consommation.

Par

En réponse à Anonyme

Utiliser une base comme celle là en hybridation pourrait être une solution intéressante (a la manière d'une prius) :

- un moteur électrique qui aide en ville (là où ce moteur consommera le plus)

- ce nouveau petit moteur pour le reste du temps

Mais après une telle solution augmente le poids, ce qui peut nuire un peu à la consommation.

Les solutions hybrides pour véhicules à fort volume arriveront en leur temps chez VW.

Patience, mais on ne sera pas déçu.

Par

En réponse à lapoutre45

Pardonnez moi, j'avais cru lire "twin" (à moins que vous l'ayez modifié?).

Et je confondais avec un futur système de turbo développé par VW qui était sensé sortir bientôt.

J'ai fais le rapprochement malheureux avec ce véhicule.

Non, je n'ai pas modifié l'article, il est écrit "single scroll" depuis le début... Lorsqu'on me signale une erreur, je modifie et je remercie en général celui qui me l'a signalée. J'ai pour habitude d'assumer mes erreurs, mais là ce n'est pas le cas.

Bonne journée !

MC

Par

En réponse à manuel cailliot

Non, je n'ai pas modifié l'article, il est écrit "single scroll" depuis le début... Lorsqu'on me signale une erreur, je modifie et je remercie en général celui qui me l'a signalée. J'ai pour habitude d'assumer mes erreurs, mais là ce n'est pas le cas.

Bonne journée !

MC

Ne le prennez pas mal!

Vous n'avez pas besoin de vous défendre, certains de vos collègues le font et ce n'est pas un mal pour autant.

Vous auriez très bien pu découvrir une erreur par vous même et de ce fait ne pas en avertir la populasse par commentaire.

J'ai fauté! no problemo!

C'est donc bien un simple turbo.

Bonne journée à vous.

Par

Personne pour confirmer ou infirmer ma question sur le S/S ?

Lapoutre vous devriez avoir une idée non ?

Par

Cool dejas que le TSI 105cv marche pas mal :smile: il me tarde de le voir sur la Fabia :sol:

Par

En réponse à Nic09mn

Personne pour confirmer ou infirmer ma question sur le S/S ?

Lapoutre vous devriez avoir une idée non ?

Considérez les choses comme suit. Si le système stop & start éteint le moteur à votre arrivée à bon port, tout va bien, laissez faire le système. Si le moteur ne se coupe pas tout seul, c'est que les conditions pour le bon fonctionnement du stop & start ne sont pas réunis, et dans ce cas là, laisser tourner au ralenti entre 15 et 30 secondes sera une bonne idée !

MC

Par Anonyme

volkswagen,fiabilité nulle,injecteurs morts a 35000kms!!!!

Par

En réponse à Nic09mn

Personne pour confirmer ou infirmer ma question sur le S/S ?

Lapoutre vous devriez avoir une idée non ?

Si vous retirez la clé, vous n'aurez plus d'alimentation électrique, donc plus de lubrification.

Mais je crois qu'il y a des accumulateurs hydrauliques, qui maintiennent la pression supérieure à l'atmosphère pendant quelques secondes (2-3s) et donc vous garderez des paliers hydraudynamiques lubrifiés même ce n'est pas optimal.

Je me trompe peut-être, mais il me semble que c'est cela, quelqu'un pour confirmer?

Dans le doute, M. Cailliot vous donne un conseil qu'il serait bon de suivre.

Par

D'accord je note ^^

C'est en effet ce qui me semble le plus logique, je n'aurais plus a appuyer sur le bouton pour couper le S/S a chaque arret.

Merci à vous :wink:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Bon ben....

C'est juste point, jeu set et match...

Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

Dans cinq ans peut être...:coucou:

je n'avais jamais eu de VW,oreilles rabatues par des personnes en possedant,je passe le pas,mal m'en a pris,malheureux utilisateur d'une PASSAT SW blue motion,finition aleatoire,accessoires et sellerie de mauvaise qualite,probleme d'embrayage,injecteurs morts,start et stop deffaillant etc..et en plus un concessionnaire suffisant,meprisant,orgueulleux de ne pas comprendre mon depit sur une voiture de ce prix,et en plus pas sympa,non merci VW j'ai donné,vivement que je m'en debarasse

Par Anonyme

j'ai un ami qui n'y connait rien en auto et qui avait acheté l'ancienne polo pour ne pas avoir de problème; et bien son moteur à rendu l'âme au bout de 15 000 Km et son garage lui à dit que c’était rien et que c'était normal sur son modéle avec le petit moteur essence! et bien cet année il a repris la nouvelle polo!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

wv de la qualite mon cul sa tombe constament en panne

Par Anonyme

le seul probleme, c'est qu'elle est aussi chère qu'un diesel. Elle est plus agréable/performante, mais consomme toujours plus (mon break mazout 150ch de 1t5 affiche les mêmes conso réelles). Rien de nouveau sous le soeil, donc.

Par

24k la Polo de 140ch ?????????????????

Euh ...

Pour moins de 22k on peut avoir une Kia Ceed GDI 135ch en finition haute Premium ... Et meme avec la boite a double embrayage on depasse a peine les 23kEuros ...

Et c'est deja du tout equipe ... avce feux a LED, toit panoramique, demarrage sans cle etc ...

Bref c'est quand meme vachement cher pour ce que c'est ... surtout sans le Bluetooth ...

Par

En réponse à manuel cailliot

Bonjour,

Conditions autoroutières, entre 100 et 140 km/h compteur. Sur du plat. En gros tant qu'on est sur du plat ou en descente on fonctionne sur 2 cylindres. Et dès qu'il y a un faux plat ou une montée, on repart sur 4 cylindres.

Concernant les boîtes à double embrayage, la 7G-DCT est selon moi supérieure en réactivité et en douceur à la DSG, mais mon collègue Alexandre cite quant à lui la 7G-Tronic, qui est une boîte auto traditionnelle et qui est effectivement bien moins réactive et agréable que la DSG, ou du moins pas réservée au même type de conduite.

Cordialement

MC

Dans ce cas la nouvelle boite Mercedes est la meilleure du marche ...

Eh bien, je ne sais si Audi est moins genereux qu'avant en ce qui concerne le pret de vehicules, mais les temps changent a Caradisiac ...

Par Anonyme

Qu'est-ce que c'est moche ! Il y a pas plus fade comme planche de bord ! Et je parle même pas du conteur ! Tout noir, tout fade, tout moche ! Vive VAG ;D

Par

En réponse à abasc

24k la Polo de 140ch ?????????????????

Euh ...

Pour moins de 22k on peut avoir une Kia Ceed GDI 135ch en finition haute Premium ... Et meme avec la boite a double embrayage on depasse a peine les 23kEuros ...

Et c'est deja du tout equipe ... avce feux a LED, toit panoramique, demarrage sans cle etc ...

Bref c'est quand meme vachement cher pour ce que c'est ... surtout sans le Bluetooth ...

Le retour de l'affreux Coréen!

Par Anonyme

La VW Polo, ou comment montrer qu'une citadine allemande offre des prestations supérieures aux grosses berlines françaises !:biggrin::bien:

Par

En réponse à abasc

24k la Polo de 140ch ?????????????????

Euh ...

Pour moins de 22k on peut avoir une Kia Ceed GDI 135ch en finition haute Premium ... Et meme avec la boite a double embrayage on depasse a peine les 23kEuros ...

Et c'est deja du tout equipe ... avce feux a LED, toit panoramique, demarrage sans cle etc ...

Bref c'est quand meme vachement cher pour ce que c'est ... surtout sans le Bluetooth ...

ET payes ton agrément de conduite avec ce moteur amorphe...

Par Anonyme

mercedes, c'est pour les retraités. Sublime cette polo, quelle prestance !

Par

En réponse à abasc

Dans ce cas la nouvelle boite Mercedes est la meilleure du marche ...

Eh bien, je ne sais si Audi est moins genereux qu'avant en ce qui concerne le pret de vehicules, mais les temps changent a Caradisiac ...

Pour votre information, les temps ne changent pas à Caradisiac, et Audi, pas plus que n'importe quel autre constructeur ne nous "arrose". C'est un fantasme de lecteur automobile de penser ça...

Ce qui change, c'est que Mercedes sort aujourd'hui une excellente boîte 7G-DCT, qui selon moi (et je précise bien que je parle pour moi) est meilleure que la DSG (ou S-Tronic chez Audi). Cette dernière était restée pour moi une référence pendant longtemps, jusqu'à aujourd'hui en fait... Et n'en déplaise à certains, VW et Audi (et Skoda, et même Seat !) font de très bonnes voitures aujourd'hui, et il est normal de bien les noter et d'en parler en bien. Tout simplement. Et c'est la même chose pour tous les constructeurs.

Pardonnez cette tirade, mais je me suis senti de remettre (encore une fois) les choses en place.

Cordialement

MC

Par

Merde, je croyais que c'était la boite 8 BMW la meilleure "non manuelle" du marché.

On se perd dans toutes ces références!

Vous rappelez-vous de ce que je vous avais dis à ce sujet il y a quelques semaines?

A force de mettre tout le monde en référence, on ne sait plus à quel saint se vouer!

Par

La boite 8 de BMW est la meilleure auto à convertisseur.

On parle ici de double embrayage

Par Anonyme

Heureusement que VW est là pour proposer de vrais moteurs, de vraies boites de vitesses et de vraies prestations haut de gamme, c'est pas les françaises qu'on aura droit à un tel niveau de qualité.

90 bourrins maximum la dernière clio ? pour le prix de cette polo ? quelle blague c'est la mort de rino !

Par Anonyme

De toute façon une même boite peut être plus ou moins bien appréciée en fonction du moteur auquel elle est associée, et il y a toujours une petite part de subjectivité. Personnelement j'avais lu que la BVA8 de ZF produisait quelquefois des à coup à basse vitesses, que la DSG passe les rapports trop tôt avec certains moteurs n'ayant pas les ressources suffisantes à bas régime pour 'tirer' une longue 7ème, que la 7G Tronic manque de réactivité etc... Mais dans tous les cas c'est bien entendu mieux qu'une ancienne BVA3, 4 voire 5 vitesses...

Par Anonyme

Par Anonyme le 16 Juillet 2012 à 22h48

En tous cas la MRS enterre l astra opc 280 cv sur un 1000 m: http://m.youtube.com/#/watch?desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DizCoSemS_qo%26feature%3Dg-all-u&feature=g-all-u&v=izCoSemS_qo&gl=FR deutsch merdasse! OPC BOY T OU??????

Par Anonyme

Les jantes sont superbes, ça change des roues en plastique de renault ! vous avez dit clio 4 ?

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Bon ben....

C'est juste point, jeu set et match...

Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

Dans cinq ans peut être...:coucou:

colere:stop arretez sur la fiabilite "voiture du peuple",j'ai eu et j'ai actuellement une deuxieme vw,une catastrophe ,1er voiture injecteurs morts a 20000kms!,et mon actuel toran a 19000 kms et 30000 kms,arretze tous avec la legendaire robustesse des volkswagen,jamais eu des voitures aussi peu fiables

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

2 questions monsieur Caillot:

- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?

- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

Sinon très bon essai, clair et précis. :jap:

colere:stop arretez sur la fiabilite "voiture du peuple",j'ai eu et j'ai actuellement une deuxieme vw,une catastrophe ,1er voiture injecteurs morts a 20000kms!,et mon actuel touran a 19000 kms et 30000 kms,arretez tous avec la legendaire robustesse des volkswagen,jamais eu des voitures aussi peu fiables

Par Anonyme

ah! oui parlons de la fiabilite de VOLKSWAGEN!!voiture neuve:

360 kms:ordinateur de bord deffectueux,panne circuit electrique

19000 kms:2 injecteurs morts

39000 kms:1 injecteur mort

42000 kms leve glace arriere electrique deffectueux

a quand la prochaine panne chez le sois disant meilleur constructeur,merci j'ai donné,achat d'une seconde voiture pour la famille,et se sera une francaise!

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Bon ben....

C'est juste point, jeu set et match...

Bonne chance à la concurrence pour proposer un compromis mécanique aussi abouti et en phase avec la demande marché.

Dans cinq ans peut être...:coucou:

VOLKWAGEN la fiabilite mecanique en option

Par Anonyme

ayant quitté RENAULT ,il y a 2 ans pour VOLKSWAGEN,je croyais faire une affaire,et c'est un desastre qui m'attendait,probleme de boite a vitesse ,ordinateur de bord,injecteurs deffectueux a faible kiometrage,probleme electrique,franchement quand je changerais de vehicule,je vais eviter tres fortement de passer chez VOLKSWAGEN

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

apres avoir eu 2 VOLVKSWAGEN ,avec une multitude de soucis mecaniques,des les premiers mois d'utilisation de la voiture,je suis passé a CITROEN,pour la 1er fois de ma vie de conducteur,parceque avec VW:

marre des pannes a repetitions,et des graves en plus

marre du coup d'entretien exhorbitant des revisions,mais surtout des reparations

marre des pannes a repetitions et du manque de faibilite

marre du manque de confort,excellent "tape cul"

marre des accessoires deffaillants(pare soleil,poignée interieur,sellerie se decousant)

marre d'etre mal acceuillit chez un concessionnaire hautain

marre tout simplement de VOLKSWAGEN

je vais voir avec CITROEN pour l'instant l'acceuil a ete top

la voiture d'un confort inconnu chez VOLKSWAGEN

a 12000kms rien n'a encore laché au niveau ,mecanique,accessoires,a la difference de mon "ancienne "VOLKSWAGEN,ou les premiers problemes mecaniques sont apparus a 7500 kms !!!!!!,ouf!je crois que j'ai bien fait de me "debarrasser" de ma VOLKSWAGEN

Par Anonyme

VW des vraies voitures,mort de rire,ou plutot injecteurs morts a 17000kms,arretez de parler de ce que vous ne connaissez pas,j'avais une francaise,passé a VW pour faire comme d'autre,mal m'en a pris,un desastre VOLKSWAGEN,il fabrique des voitures,non des poubelles!,et je sais de quoi je parle,pour en avoir une!!!!!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

21 000€ une POLO !!!!!!

Mais c'est du délire !!!!

Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

gross inovation chez vag,ahaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!la bonne blague,technologie de la traban

Par Anonyme

qui ose parler de fiabilite chez VW,je pense que vous n'avez pas de VAG,le plus gros probleme sur modele TOURAN et PASSAT ,des injecteurs foutus aux environs de 20000 kms,ouhouh ,j'ai bien dit 20 mille kms!!arretez de nous gonfler la tete avec votre sois disante fiabilite chez VW,j'en suis a ma 14em voiture,et il n'y a que dans cette marque ou j'ai eu de tels problemes ,jamais eu ca avec renault,citroen,et meme fiat!une horreur vw

Par Anonyme

Bon essai clair, et bien détaillé. Cette polo semble être un bon compromis entre sportivité et polyvalence. Reste à voir si dans les faits, la consommation est vraiment plus faible qu'avec une GTI 180 qui consomme déjà pas grande chose en conduite soft. Et pour l'anonyme qui cite le TSI 180 comme source de problème. Oui il y'a effectivement un problème sur les milésimmes 2010/2011 ( skoda fabia, seat Ibiza, Audi A1 et la petite polo) à cause d'un joint racleur qui est mal conçu et qui créer une surconsommation d'huile et un problème de combustion créant à son tour de la calamine sur les cylindres 1/2/4 avec pour certaines des à coups moteurs. Cependant ce problème est pris en charge au cas pas cas par VAG et semble être éradiqué avec la mise à jour des pièces défectueuses. Sportivement

Par Anonyme

La qualité française n'est pas en reste, prenez une 206 1.6 16S Essence, problème d'étrier, problème de bobines d'allumage, boite qui claque ou alors joint spi qui fuit, roulements de boite bien frêles, j'en passe et des meilleurs. Je ne suis pas pro Vw mais plutôt pro BMW et pro Honda (année 2000) mais il faut avouer que même si le coup des 2 cylindres peut avouer quelques faiblesses à partir d'un certain nombre de Kms, la fiabilité peut être au rdv.

Par Anonyme

"Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!"

Je t'invite quand tu veux dans mon A5 3.0 TDI remap à 300cv et 640Nm, tu me diras si ça colle pas au siège tiens.:areuh:

Et pour le côté noble, le ronronnement bien grave du 6 cylindres mazout dans sa ligne Milltek est autrement plus sympathique que bon nombre de 4 pattes essence. De l'intérieur, à chaud, c'est juste impossible de savoir qu'on a un diesel là dessous d'ailleurs. :bah:

Donc ouais un TDI peut coller au siège et être - à peu près - "noble", à condition de pas prendre un 4 cylindres de base quoi.:bah:

Par Anonyme

VW c'est très bien, on peut se réjouir d'avoir une finition au top et des moteurs au ratio conso/perf imbattable, mais quand faut passer à la caisse c'est une autre histoire. :/

Ma femme a une Polo en 1.2 TSI, la révision des 60.000 km dans le réseau a coûté 300€, pour que de l'huile, des filtres et une ampoule de cligno!! C'est scandaleux.

Par Anonyme

VW une finition au top,mort de rire,quand vous allez chez volkswagen,on vous explique que l'entree de gamme c'est skoda,puis apres seat,et apres il y a vw et audi,l'autre jour faisant le plein de liquide a vitre dans ma vw,regardant par hasrad les durites,quelle fut ma surprise,une durite audi avec les anneaux,une durite seat,et un element electrique skoda!,ah! bravo volkswagen,on vous fait croire que vous avez acheté la voiture du haut du panier de leur groupe,et finalement votre voiture est un lego ,fabriqué avec des pieces de l'entree de gamme,ah! bravo vw,finalement je n'ai acheté que l'ecusson du capot,et le reste c'est la daube des sous marques de volkswagen,allez y jetez un oeil,quelle surprise sous le capot,ou derriere le tableau de bord!merci volkswagen....

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

2 questions monsieur Caillot:

- Vous dites que l'on reste souvent en bicylindres sur autouroute. Vous etiez dans quelle conditions? 130km/h réels et sur du plat?

- Vous dites que la 7G-DCT de Mercedes est la nouvelle référence. Il serait bien que vous vous mettiez d'accord par exemple avec Monsieur Bataille qui dans son essai du GLK la trouvait moins réussie.

Sinon très bon essai, clair et précis. :jap:

regardez bien la nouveaute SKODA,quand t'achete une passat ,on te dit "t'as de la chance d'avoir une vw",et qu'est ce que je vois en regardant la photo de l'interieur de la skoda rapide,considérée comme entrée de gamme dans le groupe,regardez bien:cliquet d'ouverture de porte,poignee interieure courbe,aerateurs central et lateraux,retroviseur,bloc central,habillage renfort lateraux,accoudoir central,coffret plafond,pare soleil,tapis de sol,bloc central arriere au sol ,etc...vous retrouvez strictement les memes elements chez VOLKSWAGEN,trop fort VOLKSWAGEN,quand t'en achete une,t'es le roi (des cons),car en verite seul le sigle VW change par rapport a LEUR BAS DE GAMME!!!TROP FORT VOLKSWAGEN,profitez pour verifier entre l'entrée de gamme SKODA et une VOLKSWAGEN,regardez bien la photo du haut et comparez,rigolo n'est ce pas.......

Par Anonyme

Bonjour,

je réagis peu sur les forums, mais je suis un pur passionné de moteurs thermiques...bref...

à quand un TSi 90cv sur la Polo ? il existe sur la SKODA Fabia et fait des merveilles, c est un excellent compromis pour ceux qui font moins de 10 000km à l année....cad l essentiel des franciliens, qui pour bcp n utilisent un véhicule sur 20km avec bouchons, le we, pour faire leurs courses, pendant les congés etc...etc etc

2/ à quand un super sans plomb moins cher que le gazole car il coute moins cher à produire et à transporter ?

3/à quand un réveil des motoristes sur les technologies GPL , le GPL est issu du pétrole, le looby des pétroliers est conservé me semble til...

4/ y en a marre de ces polytechniciens de mes c.... qui ne voient que rentabilité et ont une vision à court terme pour la commercialisation de leurs produits mazoutés, polluants, bruyants mais tellement rentables....

5/ pour répondre à certains, il n y a aucune noblesse dans un moteur mazouté,

l avenir est dans le downsizing hybride

type motorisation bicylindre 900cm3, 1,2 avec petit compresseur complété par un moteur électrique en phase urbaine , SS, récup énergie freinage, réduction poids,chassis moitié alu, électronique simplifiée...

le tout pour moins de 12000 €

voilà

D.

Par Anonyme

Pour compléter, je pense que SKODA est la marque qui va réellement progresser, SEAT pourrait également mais est complètement bridé par la maison mère VOLKSWAGEN AG.......

les commerciaux VW sont tellement sûrs de leurs produits et de leur réputation, qu ils en oublient le contact clientèle , l approche humaine,à croire qu ils sont recrutés pour certains sur leur arrogance et hypocrisie ( et je ne parle pas de ceux d Audi...ct impressionnant.... ils viennent du mileu bancaire et des assurances ces gens là...)

bref SKODA va gagner des parts de marché car ils sont, pour le moment, relativement humbles et populaires ...à l image de VW dans les années 80....

la vie n est qu un recommencement...

au fait votre regénération de code de vérification, ça merdoie caradisiac..

Par Anonyme

renault et ses bouses bradées?t'as certainement jamais eu une merde VOLKSWAGEN!et oui coco quand on ne sait pas,on demande,je parle moi en connaissance de cause,sur la "voiture du peuple",il n'y a pire voiture au niveau confoert ,et plus pietre qualite,d'abord mecanique,(le taux le plus elevé de tous les contructeur d'injecteurs mortsavant 20 mille KMS!!!!),et plus pietre finitions et retard technologique,(sois objectif,as tu deja touché un limiiteur de vitesse d'une VW),retard technologique,flagrant,un assembleur de lego point!

Par Anonyme

bj les gros con qui ne n'apprecie que les grosses merdes francaises et oui vous etes en retard sur les allemandes un point c'est tout.

Par

J'adore ma Clio 3 TCE 100 Dynamique Tom Tom... Qui succède à une Polo V et une Golf VI... Qui m'ont toutes 2 lassé en quelques mois seulement...

Je trouve ma Renault plus sympa et agréable à vivre et conduire au quotidien.

Je pense que les françaises et les allemandes ont leur place sur le marché, chacune avec son public et leurs affinités : je ne place pas VW au dessus de Renault... Ce sont 2 marques généralistes : en Allemagne par exemple, une VW n'est pas perçue comme mieux fabriquée ou "plus premium" qu'une Renault.

Et les insultes et invectives n'y changeront rien.

Salut !

Par Anonyme

J'ai hate de voir avec un système gpl sur ce modèle ,je vous raconte pas comme ça me fera plaisir lorsque je ferai le plein et je calculerai mon cout kilométrique

( je roule avec une 1.2 TSI GPL )

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

@Anonyme le 11 Juillet 2012 à 16h43

"Je prefere la noblesse du TDI"

Ahahha. Associer Noblesse et Diesel suffit a voir que tu ne connais rien en terme d'automobile.

Par Anonyme

Bizarre ce que vous dites dans l'article : Ma polo GTI dispose bien d'une connexion Bluetooth intégré a la voiture , c'est une option et non un accessoire rapporter a la voiture

Par Anonyme

mon petit lou tu devrais arrêter un peu de penser que "allemand" = pas de souci, qualité ect

a premiere vu, je dirai que tu es un petit branleur qui connais rien et qui, vu qu'il n'y connai rien, se permets d'insulter les autresc'est quelqu'un qui travail tous les jours sur moteur wv qui te le dit des moteurs essences et diesel qui claques, ou ayant des problemes et qui finnissent en garantie il y en a pas mal crois moi

et pour appuyer ce que je te dit, j'étais chez renault avant de bosser sur les moteurs vw, j'ai changer pour audi pensant que se serait plus fiable, résultat : cher a l'achat et pas mal de souci avec un sav qui se devrait d'etre nettement plus performant vu le prix

moralité je suis reparti chez renault, j'ai actuellement une clio III gt, et aucun souci sur 49000km

et je suis tout a fait d'accord avec lolonord losqu'il dit "vw pas au dessus de renault" (sauf en finition peut etre et en pris) et " en Allemagne une VW n'est pas perçue comme mieux fabriquée ou "plus premium" qu'une Renault" le probleme c'est que les médias ont leurs préférences pour les allemandes car synonime de luxe et que certains pense que parce que les média disent "c'est plus fiable c'est plus beau acheter ça" il faut betement aller dans leur sens

apres si comme référence tu prends laguna II, megane II tu as de grandes chance d'avoir eu des soucis, mauvaise periode vu que la fiabilité renault c'est amélioré depuis l'arrivée de ghosn

moi j'ai essayé allemand, italien et français, pas de grandes differences apres c'est au niveau finition et prix que ça joue

maintenant, pour donner mon avis sur cette polo, pas mal mais cher pour ce que c'est et j'aurai aimé un peu plus de folie niveau design intérieur

Par

bonsoir,

j'ai eu plusieurs renault (2 scénic) et VW (passat2) et actuellement golf6 tsi 122 rline.

Très content du modèle, de sa finition et des performances en général (avec une petite visite sur autoroute allemande...). La finition est très bonne et je suis impatient d'essayer ce nouveau moteur.

J'avais essayé le moteur VTi chez PSA pour une C4 face à la golf. Il m'a semblé bien fade !

J'espère que VW va aussi revoir sa palette de couleur pour ma future golf7 gt140

Par

Intéressante cette nouvelle motorisation, reste plus qu'a la tester.

Quand à la fiabilité, bah c'est pas grave y a la garantie, une fois finie, faut juste revendre la charette!...

Pour avoir eu de l'essence atmo, du tdi, du hdi, du mzrcd et du opc, (pas dci, ni jtd, ni cdti je suis pas non plus sadomaso...) à mon avis rien n'égale l'essence turbo en agrément de conduite.

Mais bon le français adore le diesel même si il fait 15000km / an, donc elle est loin d'avoir du succès cette voiture. Dommage...

Par

Une petite installation gpl par là dessus et on devient le roi du pétrole, c'est le cas de le dire!

Par

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

Énorme !

J'avais pas rigolé comme ca depuis longtemps .

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

TDi > ses performances qui collent aux sièges ! lol C'est une blague non ?

1.6 TDI 105 Accéleration 0/100km/h : 10.4 s ! Mouahaha

T'as jamais roulé ds une vraie sportive pauvre ignare ! Mais c'est pas grave continu à rouler ds ton vieux mazout qui nous pollue la planète !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

on aura tout lu..."La noblesse" du TDI lol... Le plaisir automobile commence à 4000 trs/min il ne faut pas tomber dans le marketing parce que Audi a mis du fioul dans des voitures de courses pour vendre ses modèles mazout

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je prefere la noblesse du TDI, son economie et ses performances qui collent au siege, sans oublier le prix de l'essence et puis le TDI gagne le mans, le TSI 1.4 souffre de trop de problemes vu avec les Polo GTI

T'es marrant toi.

Par Anonyme

hello a tous,

il faut reconnaitre que , enfin , les constructeurs se remettent au travail sur les moteurs essences, qu'ils ont delaissé au profit des moteurs diesel depuis plus de 15ans... c'est pas trop tot ! Evidament tout comme les diesels, plus la sofistication progresse, plus le risque de panne et les couts progressent. mais bon, je reconnais que ce 1.4TSI sur une voiture legere comme la polo se hisse dans le haut du peleton. Il faut attendre pour avoir une idée sur la fiabilité. Je reconnais à VW la volonter de progresser, et de s'en donner les moyens. Malheureusement, coté voiture française, on sent bien que ça ne suit plus le rythme (sauf pour citroen d'un point de vue style ou techno hybride). Renault semble désormais totalement largué d'un point de vue technique, meme avec son dernier essence injection directe.(leur choix de voiture electrique semble pomper tous les moyens de developpement, ...c'est un sacres risque stratégique, sachant que presque aucun expert annonce un avenir prometteur au full electrique). VW a eu (comme les autres) sont chat noir (le TDI 140 injecteurs pompe qu'il faut eviter à tout prix!)mais s'en sort honorablement (sans plus) d'un coté fiabilité. Mais revenons sur ce moteur 1.4 TSI 140, dans l'hypothese qu'il est au niveau d'un point de vue fiabilité, c'est une tres bonne alternative au diesel pour les petits(et moyen) rouleurs tant su'il est sur une voiture legere. Si il doit tracter 1400kg, je doute que le mode 2cyl reste aussi interressant que sur la polo (1200kg).si pour le momment les moteurs downsizing progresse a vue d'oeil, je pense que nous somme presque arrivé a la limite ou le moteur essence est plus interressant que le moteur diesel. A ce rythme, dans 5 ans la bascule sera faite. et youppi !

Par

cette polo5 est le plus grand ratage de volkswagen

Par Anonyme

Super boulot chez VW. Mon ancienne R5 GTT faisait 120cv en 1400cc, ici c'est 140 que demander de mieux, les 180 de la GTI of course..

Par Anonyme

coté technologie, les français on toujours eu 10 ans de retards sur les allemands, en allemagne, les voitures les moins volées... sont les voitures française (surtout les peugeot). j'ai une renault mégane qui a 9 ans, une à plusieurs fois par an, elle passe au garage pour des bricoles, mais des bricoles qui au total coûte un max., alors, après avoir été trop pris pour un con: ma prochaine voiture sera une allemande.

Par Anonyme

Juste un question chez vous Caradisiac: Comment conduisez-vous ? Jamais dans vos essais vous n'avez réussi à reproduire les consommations indiquées. Je n'ai jamais eu une seule voiture qui consommait plus que ce pour quoi on me l'avait vendue, je roule plus ou moins aux limitations de vitesse. Si vous poussez tous les rapports jusqu'à 5000 et que vous roulez à 150 de moyenne sur autoroute, faites-le ! Mais les consommations que vous relevez ne seront pas en accord avec la conduite d'un français moyen?

Par Anonyme

Juste un question chez vous Caradisiac: Comment conduisez-vous ? Jamais dans vos essais vous n'avez réussi à reproduire les consommations indiquées. Je n'ai jamais eu une seule voiture qui consommait plus que ce pour quoi on me l'avait vendue, je roule plus ou moins aux limitations de vitesse. Si vous poussez tous les rapports jusqu'à 5000 et que vous roulez à 150 de moyenne sur autoroute, faites-le ! Mais les consommations que vous relevez ne seront pas en accord avec la conduite d'un français moyen?

Par

En réponse à Anonyme

C'est le prix de la qualité de l'image VW de sa technologie et on s'y retrouve à la revente on n'est pas chez renault et ses bouses bradées

"qualité de l'image" tout est dit.

Nous voyons bien l'effet du marketing. Ils savent faire du marketing chez VW ! Snobisme et orgueil !

Pourquoi acheter le nouveau modèle VW alors que vous avez déjà la même dans votre garage ? enfin, presque la même, à quelques détails...la forme des feus ou des phares peut être !

La qualité réelle est tout autre chose, cher Monsieur.

Quand à l'accueil du réseau il y a beaucoup à dire.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

21 000€ une POLO !!!!!!

Mais c'est du délire !!!!

Faut consommer du 0.2l/100 pour que ce soit rentable!!!

Une clio gt (pas la rs plus puissante ) c'est à partir de 21 560 € pour 120 ch.

La ta une voiture de 140 ch plus le système de désactivation des cylindres plus en option la possibilité d'(avoir la boite dsg.

Certes 21 000€ c'est chère, mais bon de la à dire que le prix est exagéré faut pas poussé.

Par

Je souhaite juste dire que j'ai trouvé l'article super bien écrit, je me suis régalé à le lire.

Par

En réponse à cas67tz

Je rêve ou il y en a un qui trouve qu'un tdi c'est noble et que celà colle au siège?!

Non tu ne rêves pas malheureusement, ques ce qu'il ne faut pas entendre des fois ...

(Au passe je suis très satisfait de mon TSI :) )

Par

n'oublions pas quand même que l'écart se réduit entre le mazout et l'essence et

il y a forte chance que le mazout le dépasse dans les années qui viennent.

N'oublions pas non plus que nous sommes les plus gros consommateurs de mazout en Europe, que l'ecart des consos se réduit de plus en plus, que les technologies évoluent de plus en plus vite, et n'oublions pas que les révisions d'un mazout sont plus onéreuses.

Moralité : un moteur 1.4 act est une bonne chose.

Volswagen est cher mais c'est Allemand, bien fini et solide.

Par Anonyme

Comparé un TDI 105 et un TSI 140.. Si tu achète une voiture juste en regardant sur le prix de l'essence par rapport au diesel.. Circule en vélo ;). J'ai signé le bon de commande de cette magnifique voiture. Certe cher,mais niveau décote/Conso/Perfo c'est le top. Bon compromis entre la GTI et TSI 105.

Par Anonyme

http://www.verifico.fr/citadine/volkswagen-polo

Par

Sur le principe, le moteur TSI est remarquable. A l'usage, beaucoup moins. Il vieillit très mal et ses points faibles sont nombreux : distribution défaillante malgré la chaine, piston qui casse après 11000, 45000 ou 71000 km... La qualité allemande est sacrifiée sur l'autel de la rentabilité (moteurs fabriqués en Slovaquie). Volkswagen le sait et pourtant la marque ne fait rien pour redorer son blason. J'en sais quelque chose : http://www.forum-auto.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet400789.htm

Par Anonyme

roule en dacia va

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