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Essai - Volvo V60 Plug-in Hybrid : technopilePremier véhicule hybride Diesel rechargeable au monde, le Volvo V60 Plug-in Hybrid D6 justifie-il son ticket d’entrée à 60 000 € ? Essai de 1 600 kilomètres pour en avoir le cœur net.

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Par Anonyme

:love::love::love::love::love::love::love:

Par Anonyme

I prefer 508RXH, and I don't understand utility of "hybride Diesel rechargeable" ....

So can you explain to me?

Par Anonyme

Concours de stupidité ?

La quasi totalité des gens qui postent sur ce site sont ridicules...

Par Anonyme

C un mert shinois sa.

Par

" Ce dépoussiérage ne touche que quelques détails (principalement les projecteurs, la calandre et le bouclier) qui accroissent la ressemblance avec la proue de la récente V40"

Pour le restylage, il y a eu 6000 modifications, un peu plus que la modif de la face donc. Ca ce ressent vraiment et c'est beaucoup plus profond qu'il n'y parait.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Concours de stupidité ?

La quasi totalité des gens qui postent sur ce site sont ridicules...

Mais le plus "stupide" c'est celui qui y répond!!

Par

Je ne vais pas être tendre dans mes propos, donc ne lisez pas si vous voyez en cette voiture LA solution à tous les problèmes.

Je résume en 2 mots : Quel intérêt ?

L'écologie ? Non, car cette Volvo se fiche royalement des Nox (non conforme aux Normes Euro6), un travail entamé par Mercedes, Mazda et d'autres depuis des années sur des Essences & Diesels.

L'habitabilité ? Non, car avec un coffre de 305 litres, cette Volvo longue de 4.63m devient carrément ridicule. C'est une valeur inférieure à celle de bien des citadines polyvalentes.

La consommation et les performances ? Non, car avec 6.5 à 7 litres visiblement, cette Volvo ne fait aucun exploit. C'est à peine moins que les BMW Serie3 30d (258ch) sur spritmonitor, alors qu'elle est plus performante que la Volvo !

Le prix ? Encore non, car à 59950€ en version de base Summun, elle n'a rien d'un cadeau, surtout que tout n'est pas de série (toit ouvrant optionnel par exemple). La Série3 coûte plus cher ? Certes, mais elle possède un vrai coffre ... Du coup il serait légitime de comparer cette Volvo avec une voiture du segment inférieur. Car lors de l'achat d'un Break, on attend quand même un certain volume de chargement.

Bref, une voiture qui n'a aucun intérêt.

Et concernant les entreprises, le raisonnement : " achat d'un break = volume de charge " fonctionne aussi. Sinon, autant acheter une berline voire un coupé.

Par

En réponse à abasc

Je ne vais pas être tendre dans mes propos, donc ne lisez pas si vous voyez en cette voiture LA solution à tous les problèmes.

Je résume en 2 mots : Quel intérêt ?

L'écologie ? Non, car cette Volvo se fiche royalement des Nox (non conforme aux Normes Euro6), un travail entamé par Mercedes, Mazda et d'autres depuis des années sur des Essences & Diesels.

L'habitabilité ? Non, car avec un coffre de 305 litres, cette Volvo longue de 4.63m devient carrément ridicule. C'est une valeur inférieure à celle de bien des citadines polyvalentes.

La consommation et les performances ? Non, car avec 6.5 à 7 litres visiblement, cette Volvo ne fait aucun exploit. C'est à peine moins que les BMW Serie3 30d (258ch) sur spritmonitor, alors qu'elle est plus performante que la Volvo !

Le prix ? Encore non, car à 59950€ en version de base Summun, elle n'a rien d'un cadeau, surtout que tout n'est pas de série (toit ouvrant optionnel par exemple). La Série3 coûte plus cher ? Certes, mais elle possède un vrai coffre ... Du coup il serait légitime de comparer cette Volvo avec une voiture du segment inférieur. Car lors de l'achat d'un Break, on attend quand même un certain volume de chargement.

Bref, une voiture qui n'a aucun intérêt.

Et concernant les entreprises, le raisonnement : " achat d'un break = volume de charge " fonctionne aussi. Sinon, autant acheter une berline voire un coupé.

"Bref, une voiture qui n'a aucun intérêt. "

Tout comme toi :jap:

Sinon message à Monsieur Chapus: à quand un petit voyage aux USA pour essayer la meilleure PHEV du moment à savoir l'Accord?

Par Anonyme

En réponse à abasc

Je ne vais pas être tendre dans mes propos, donc ne lisez pas si vous voyez en cette voiture LA solution à tous les problèmes.

Je résume en 2 mots : Quel intérêt ?

L'écologie ? Non, car cette Volvo se fiche royalement des Nox (non conforme aux Normes Euro6), un travail entamé par Mercedes, Mazda et d'autres depuis des années sur des Essences & Diesels.

L'habitabilité ? Non, car avec un coffre de 305 litres, cette Volvo longue de 4.63m devient carrément ridicule. C'est une valeur inférieure à celle de bien des citadines polyvalentes.

La consommation et les performances ? Non, car avec 6.5 à 7 litres visiblement, cette Volvo ne fait aucun exploit. C'est à peine moins que les BMW Serie3 30d (258ch) sur spritmonitor, alors qu'elle est plus performante que la Volvo !

Le prix ? Encore non, car à 59950€ en version de base Summun, elle n'a rien d'un cadeau, surtout que tout n'est pas de série (toit ouvrant optionnel par exemple). La Série3 coûte plus cher ? Certes, mais elle possède un vrai coffre ... Du coup il serait légitime de comparer cette Volvo avec une voiture du segment inférieur. Car lors de l'achat d'un Break, on attend quand même un certain volume de chargement.

Bref, une voiture qui n'a aucun intérêt.

Et concernant les entreprises, le raisonnement : " achat d'un break = volume de charge " fonctionne aussi. Sinon, autant acheter une berline voire un coupé.

:coolfuck:abasc PRÉSIDENT!!:roi:

:ml::violon:

Par Anonyme

"Caradisiac n'a pas aimé :

- Diesel bruyant en accélération et polluant (pas Euro 6 : oxydes d’azote plein pot !)"

M.Chapus merci :jap:

Par Anonyme

Propriétaire depuis mars de cette voiture et 6000 km au compteur. Alternance de route, d'autoroute, de ville, j'en suis 4.l l/100km (+ l'électricité évidemment). Bien en dessous de la consommation annoncée dans le test et bien en dessous d'une voiture classique avec des performances comparables et 4 roues motrices. Tous les trajets citadins effectués sur l'électricité avec un confort de conduite maximal.

L'intérêt d'un véhicule est éminemment personnel et certains trouveront stupide d'acheter autre chose qu'un Logan qui a aussi 4 roues et permet finalement de faire la même chose qu'un Volvo, un BMW ou une Audi pour 5 à 10 fois moins cher.

Je suis en tout cas à titre personnel extrêmement content de cette voiture, tout à fait ce que je recherchais et visiblement je ne suis pas le seul puisque plein de constructeurs se lancent sur ce créneau inauguré par Volvo et que la demande des consommateurs semble très forte.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Propriétaire depuis mars de cette voiture et 6000 km au compteur. Alternance de route, d'autoroute, de ville, j'en suis 4.l l/100km (+ l'électricité évidemment). Bien en dessous de la consommation annoncée dans le test et bien en dessous d'une voiture classique avec des performances comparables et 4 roues motrices. Tous les trajets citadins effectués sur l'électricité avec un confort de conduite maximal.

L'intérêt d'un véhicule est éminemment personnel et certains trouveront stupide d'acheter autre chose qu'un Logan qui a aussi 4 roues et permet finalement de faire la même chose qu'un Volvo, un BMW ou une Audi pour 5 à 10 fois moins cher.

Je suis en tout cas à titre personnel extrêmement content de cette voiture, tout à fait ce que je recherchais et visiblement je ne suis pas le seul puisque plein de constructeurs se lancent sur ce créneau inauguré par Volvo et que la demande des consommateurs semble très forte.

En même temps à 60K€ tu va pas chier sur ta caisse...

Par Anonyme

"Conso réelle de 6,5 l/100, pas 1,8 litre"

C'est juste abusé leurs cycles normalisés ...

Un berline classique qui consomme 5 ou 6L/100Km va se voir malussé, par contre cette Volvo à le droit a un bonus ... On atteint juste de nouveau sommet d'hypocrisie ! :roll:

Par Anonyme

@anonyme: en même temps chier sur une caisse qu'on n'a peut-être jamais vu et à fortiori jamais testée, c'est pas forcément pertinent non plus.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

@anonyme: en même temps chier sur une caisse qu'on n'a peut-être jamais vu et à fortiori jamais testée, c'est pas forcément pertinent non plus.

Dis plutôt ça à François Chapus, vu la teneur de son test et ses conso réalisé. :bah:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Dis plutôt ça à François Chapus, vu la teneur de son test et ses conso réalisé. :bah:

Disons que la conso, ça peut aller de 0 l/100 si on ne fait chaque jour que des trajets de moins de 50 km à 15 l/100 si on fait 500 km de route de montagne en allumant comme un fou. Tout ce que je peux dire c'est qu'il y a 10 ans pour mes trajets de tous les jours j'en étais à 4.5 l/100 avec ma clio diesel de l'époque et que pour des trajets tout à fait similaires, j'en suis aujourd'hui à 4.1 l/100 + électricité (~1.2 EUR pour 50 km)

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Peut-être vous battez-vous les c....... de mon expérience personnelle, mais comme vous ne représentez que vous même, j'ai la faiblesse de croire que d'autres internautes peuvent être intéressés.

Quant au plaisir en voiture, laissez moi tenter de vous faire comprendre que c'est très personnel. Certains vont être heureux de dépenser 200000 EUR pour une Ferrari alors que d'autre auront dépensé 10000 EUR pour une Logan et seront finalement arrivé au même endroit en fin de journée.

Par

elle décoit la Volvo et pas qu'un peu

une Prius fait mieux pour moins cher

Par

Volvo c'est chinois depuis peu, 1 étoile au dernier crash test pour cette V60 même Renault fait mieu avec la latitude ...

Par Anonyme

"Si on décompte les 15 % d’usage en pur électrique, elle grimpe même à 7,6 l/100"

C'est quoi cette remarque idiote dans le test... Pourquoi enlever l'usage électrique pour faire monter "virtuellement" la consommation histoire d'accentuer la différence de consommation entre ce qui est constaté et ce qui est annoncé?

C'est une voiture qui permet de rouler 100% électrique sur des petits trajets et à allure modérée, quel intérêt d'enlever cet avantage? Si on veut que le moteur thermique tourne 100% du temps, on achète pas une hybride et encore moins une plug-in hybride...

De toute façon, pour celui qui fait principalement des long trajets, et de l'autoroute, l'hybride n'a absolument aucun intérêt. Ce sont les véhicules électrique qui visent ce genre de conducteur (et encore).

Par

Le problème de cette voiture est son poids et sa capacité d'embarquement fortement diminuée. Sinon, tout le reste est du Volvo, on aime ou non.

Moi, je préfère les Lexus/Toyota

K

Par

En réponse à Anonyme

"Si on décompte les 15 % d’usage en pur électrique, elle grimpe même à 7,6 l/100"

C'est quoi cette remarque idiote dans le test... Pourquoi enlever l'usage électrique pour faire monter "virtuellement" la consommation histoire d'accentuer la différence de consommation entre ce qui est constaté et ce qui est annoncé?

C'est une voiture qui permet de rouler 100% électrique sur des petits trajets et à allure modérée, quel intérêt d'enlever cet avantage? Si on veut que le moteur thermique tourne 100% du temps, on achète pas une hybride et encore moins une plug-in hybride...

De toute façon, pour celui qui fait principalement des long trajets, et de l'autoroute, l'hybride n'a absolument aucun intérêt. Ce sont les véhicules électrique qui visent ce genre de conducteur (et encore).

Si l'anonyme de 14h23 dit vrai avec sa conso de 4,1 l, une fois encore, on constate un écart fort important avec le résultat de vos essais. Et ça ira de mieux en mieux maintenant que l'auto est rodée.

Et sérieusement, comment peut on croire à vos 6,5 litres, une fois l'auto rechargée...

A part sur des SUV ou monospaces, je n'ai plus jamais dépassé les 6 litres en conso moyennes avec des berlines mazout ou hybrides.... vraiment à se demander comment vous vous débrouillez...

La capacité du coffre, déjà pas transcendante sur la version purement thermique sera le premier frein à l'achat, le second étant le peu de différentiel entre un mazout performant ( moins de 6 litres chez les meilleurs faiseurs ) et le résultat validé ici ( celui de l'anonyme : 4.1l ):

impossible à amortir vu le différentiel prix.

La seule situation valable étant celle d'un trajet répétitif où l'autonomie électrique: 35 à 40 km donc, inférieur de quasi moitié à une Ampéra bien moins chère.

Les offres du groupe VAG plug-in seront là l'an prochain, avec 50 km proposés et une puissance totale satisfaisante. Les tarifs seront très certainement moins élevés. Reste à valider tout celà par des essais et valider la capacité des coffres.

Un dernier point : accrocher un attelage est impossible sur une Prius, est ce également le cas ici ?

Par

La planche de bord est toujours aussi ratée. Sinon Caradisiac abuse clairement sur les consommations ! j'ai du mal à croire que je fasse 2.0 litres aux 100 de moins avec ma 407 SW de plus de 1700 kg ... A quoi bon faire des tests de conso de voitures hybrides, ou "éco" si c'est pour tirer comme un ane dedans, faire le grand prix des feux rouges, etc ... et pire encore nous faire croire qu'on peut faire 9 litres aux 100 avec une M5 ...

Par

En réponse à roc et gravillon

Si l'anonyme de 14h23 dit vrai avec sa conso de 4,1 l, une fois encore, on constate un écart fort important avec le résultat de vos essais. Et ça ira de mieux en mieux maintenant que l'auto est rodée.

Et sérieusement, comment peut on croire à vos 6,5 litres, une fois l'auto rechargée...

A part sur des SUV ou monospaces, je n'ai plus jamais dépassé les 6 litres en conso moyennes avec des berlines mazout ou hybrides.... vraiment à se demander comment vous vous débrouillez...

La capacité du coffre, déjà pas transcendante sur la version purement thermique sera le premier frein à l'achat, le second étant le peu de différentiel entre un mazout performant ( moins de 6 litres chez les meilleurs faiseurs ) et le résultat validé ici ( celui de l'anonyme : 4.1l ):

impossible à amortir vu le différentiel prix.

La seule situation valable étant celle d'un trajet répétitif où l'autonomie électrique: 35 à 40 km donc, inférieur de quasi moitié à une Ampéra bien moins chère.

Les offres du groupe VAG plug-in seront là l'an prochain, avec 50 km proposés et une puissance totale satisfaisante. Les tarifs seront très certainement moins élevés. Reste à valider tout celà par des essais et valider la capacité des coffres.

Un dernier point : accrocher un attelage est impossible sur une Prius, est ce également le cas ici ?

Pour aller dans ton sens et même si tout le monde s'en fout, la conso de 7.6l correspond peu ou prou aux 7.2 à 7.5l/100 que je faisais avec une 330XD Touring de 231 ch et près de 1800 kg, en roulant pas spécialement doucement, et je tourne entre 5.6 et 6.0 (quasi 6.5 si je fais bcp d'autoroute à allure soutenue mais raisonnable quand même) avec une 407 SW 2.0l HDi 136 de plus de 1700 kg à vide ... Donc, pourquoi faire des tests de conso si c'est pour conduire des hybrides comme des voitures de rallye, et des M5 ou des E63 AMG en mode marathon Shell ?

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Si l'anonyme de 14h23 dit vrai avec sa conso de 4,1 l, une fois encore, on constate un écart fort important avec le résultat de vos essais. Et ça ira de mieux en mieux maintenant que l'auto est rodée.

Et sérieusement, comment peut on croire à vos 6,5 litres, une fois l'auto rechargée...

A part sur des SUV ou monospaces, je n'ai plus jamais dépassé les 6 litres en conso moyennes avec des berlines mazout ou hybrides.... vraiment à se demander comment vous vous débrouillez...

La capacité du coffre, déjà pas transcendante sur la version purement thermique sera le premier frein à l'achat, le second étant le peu de différentiel entre un mazout performant ( moins de 6 litres chez les meilleurs faiseurs ) et le résultat validé ici ( celui de l'anonyme : 4.1l ):

impossible à amortir vu le différentiel prix.

La seule situation valable étant celle d'un trajet répétitif où l'autonomie électrique: 35 à 40 km donc, inférieur de quasi moitié à une Ampéra bien moins chère.

Les offres du groupe VAG plug-in seront là l'an prochain, avec 50 km proposés et une puissance totale satisfaisante. Les tarifs seront très certainement moins élevés. Reste à valider tout celà par des essais et valider la capacité des coffres.

Un dernier point : accrocher un attelage est impossible sur une Prius, est ce également le cas ici ?

Aucun problème pour un attelage, j'en ai un

Concernant le coffre, je ne mentirai pas, il est petit... Comme la voiture est assez longue par contre, aucun problème pour y transporter des skis à 4 personnes.

A relativiser, ce véhicule n'a jamais été prévu comme break familial (il y a la V70 pour ça). C'est un break "sport" très bas et même pour la version thermique le coffre n'est pas énorme.

Par rapport à l'Ampera, ne pas oublier que c'est une 4 roues motrices.

Par Anonyme

En réponse à eri40fg

Pour aller dans ton sens et même si tout le monde s'en fout, la conso de 7.6l correspond peu ou prou aux 7.2 à 7.5l/100 que je faisais avec une 330XD Touring de 231 ch et près de 1800 kg, en roulant pas spécialement doucement, et je tourne entre 5.6 et 6.0 (quasi 6.5 si je fais bcp d'autoroute à allure soutenue mais raisonnable quand même) avec une 407 SW 2.0l HDi 136 de plus de 1700 kg à vide ... Donc, pourquoi faire des tests de conso si c'est pour conduire des hybrides comme des voitures de rallye, et des M5 ou des E63 AMG en mode marathon Shell ?

Faut relativiser aussi, t'as plus tendance à toucher le plancher sur une voiture lourde et/ou peu puissante, qu'une voiture légère et/ou très puissante.

Pour faire une reprise de 90 à 130, un filet de gaz va suffire sur une sportive, alors qu'il faudra rester soudé au plancher sur un SUV sous-motorisé.

C'est pour ces raisons que ça ne me choque pas que lors d'une conduite de tout les jours avec les radars, la circulation, les stop/feux rouge/insertion/[...], on en arrive à "pousser" une hybride, et "lever le pied" sur une sportive, pour au final avoir le même rythme dans les 2 cas.

Par Anonyme

dommage que cet avant soit si raté.. et que l'addition soit si lourde.. pour une finition si moyenne.. bah non, malgré le 16.2 fièrement affiché par caradisiac, je ne suis pas du tout convaincu, considérant y compris, et heureusement, d'autres critères que ceux précédemment cités..

Par

payer 60 000€ sur cette volvo pour gagner un bonus de 5000€ ben merde alors :blague:

ben je préfère garder mon astra opc de 280ch 34 000€ avec son malus de 3000€ je suis gagnant quand même

:ptdr:

Par

Un pt'it tout sur le configurateur montre que l'on peut dépasser les 75 000 € pour se concocter une auto désirable.

http://www.volvocars.com/fr/sales-services/sales/Pages/car-configurator.aspx?model=155

Le plus triste est que l'on trouve nombre de ces équipements de série sur de nombreux modèles japonais ou coréens.

Le vampage de la politique de certains constructeurs premium allemand atteint ici ses limites. Car Volvo ne jouit tout de même pas tout à fait de la même image pour le justifier.

Par

comme VAG le groupe opel europe va passer au gaz C02 pour ses futurs systèmes de climatisation.

l'actuel gaz réfrigérant R-134a participe au réchauffement climatique 1300 fois plus que si on utilisait du gaz c02 selon l'ADEME.

le C02 comme gaz réfrigérant est la meilleur solution écologique possible:

-aucun impact sur la couche d' ozone

-c02 dispo infiniment , cout d' une recharge très faible.

-compresseur c02 plus petit(35cm3 au lieu de 150cm3 actuel) à performances égales.

-circuit de tubes plats pressuriés gain de place .

-réservoir c02 300g au lieu de 750g pour le gaz R-134a

Les caractéristiques thermodynamiques du CO2 impliquent pour etre efficace de monter un circuit jusqu'à 150 bars, au lieu de 30 bars pour le R-134a. « Il faut revoir le dimensionnement mécanique de tous les composants et le circuit de pression et même prévoir un compresseur piloté à pression variable car le c02 est plus complexe à maitriser tout le circuit doit etre parfaitement étanche , c'est tout le sytème de climatisation automobile qui est à revoir ,la bataille des équpementiers est déjà lancé», souligne Lucien Hehn, responsable chauffage, ventilation et air-conditionné chez l'équipementier Behr, spécialiste de la climatisation automobile.

Par Anonyme

Pour le même prix on peut avoir une Tesla S, 4 roues motrices aussi mais avec la pèche d'un super car, même si il faut encore 20 000 de plus pour avoir la version avec 500 km d'autonomie.

Sinon, pour le prix de celle Volvo, on peut aussi avoir une Leaf 2013 toutes options batteries comprises ET une bonne berline diesel (allemande si vous voulez) pour les WE. Et ne me dites pas qu'il faudra de la place pour les garer, lorsqu'on a de quoi mettre 60 000 dans une voiture on ne vit pas en cité HLM !

En plus, je vous dit pas la tête de 99% des garagistes, soit ils vous diront qu'ils ne peuvent y toucher, soit ils vous la bousilleront !

Par Anonyme

"il faut encore 20 000 de plus pour avoir la version avec 500 km d'autonomie"

Non, si tu ajours les options de la Volvo pour approcher l'équipement de la Tesla tu arrives sur le prix de la version avec 500 km d'autonomie de la Tesla.

Et au moins tu roules pas chinois !

Par

de façon plus réaliste, on peut s'offrir une Ampera Cosmo pack toutes options ( 50 000 € - 5 000 € = 45 000 € et une V60 diesel D4 163 ch = 32 950 € .

Total : 77 950 €

Par

En réponse à roc et gravillon

Un pt'it tout sur le configurateur montre que l'on peut dépasser les 75 000 € pour se concocter une auto désirable.

http://www.volvocars.com/fr/sales-services/sales/Pages/car-configurator.aspx?model=155

Le plus triste est que l'on trouve nombre de ces équipements de série sur de nombreux modèles japonais ou coréens.

Le vampage de la politique de certains constructeurs premium allemand atteint ici ses limites. Car Volvo ne jouit tout de même pas tout à fait de la même image pour le justifier.

Absolument.

Par

vous en pensez quoi, les gars, de la panamera s e-hybrid? :/

Par Anonyme

gelly va ouvrir le marché chinois à volvo... la chine fait son électricité au charbon : gain écologique = zéro !

une v60 en chine est voiture hybrid pétrole/charbon ...waouhh.

c'est vachement moins bien qu'une v60 en france qui est hybrid pétrole/nucléaire/hydroélectricité.

mais une v60 en allemagne c'est moins bien qu'une en france niveau co2, puisqu'en allemagne c'est une voiture hybrid pétrole/charbon/éolienne

et oui tout depand des modes productions électriques

Par Anonyme

et en quoi le pétrole/nucléaire/hydroélectrique est il mieux que le pétrole/charbon/éolien ou même que pétrole/charbon :bah::bah:

Par

Le charbon est la consommable energetique le plus polluant que nous utilisons...

Par

le* faute de frappe

Par Anonyme

La production d'électricité avec le nucléaire/hydro/éolien est "propre", le pétrole/charbon non, et leur rendement est très mauvais (bon, l'éolien est très mauvais aussi). Donc avoir de l'électrique pour réduire la consommation et donc les émissions de CO2, en utilisant une électricité qui a produit énormément de CO2, c'est assez bancal comme concept...

Par Anonyme

Encore une énorme arnaque, merci le cycle NDEC et les bonus du gouvernement de permettre aux constructeurs de proposer ce genre d’inepties

Parce que dans la réalité une 325d consomme moins (5.8l avec la mienne), avance pareil, pour 20000€ de moins

Par

En réponse à Anonyme

gelly va ouvrir le marché chinois à volvo... la chine fait son électricité au charbon : gain écologique = zéro !

une v60 en chine est voiture hybrid pétrole/charbon ...waouhh.

c'est vachement moins bien qu'une v60 en france qui est hybrid pétrole/nucléaire/hydroélectricité.

mais une v60 en allemagne c'est moins bien qu'une en france niveau co2, puisqu'en allemagne c'est une voiture hybrid pétrole/charbon/éolienne

et oui tout depand des modes productions électriques

Les idées reçues ont la vie longue.

C'est vrai que l'essentiel de la production électrique en Chine est à base de charbon. Mais le reste n'est pas négligeable. Et quand les Chinois s'y mettent, ils n'y vont pas avec le dos des baguettes

http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/servlet/BMTendanceStatPays?langue=fr&codePays=CHN&codeStat=EG.ELC.PROD.KH&codeStat2=x

En 2012, la Chine a produit 4900 TWh (et 577TWh pour la France), dont:

-77% avec le charbon

-2% avec le gaz

-2% avec le nucléaire

-...et 17% avec...l'hydraulique. (et 7% pour la France!)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Barrage_des_Trois-Gorges

Tout le monde connait ce barrage. 22GW de puissance pour une production annuelle de 84TWh. Ce seul barrage produit l'équivalent de 14% de la production française d'électricité, est équivalent à 10 réacteurs nucléaires de 1000MW fonctionnant à 95%. Et pourtant, ce barrage risque de devenir un barrage ordinaire en Chine

Quand les USA ont débarqué en Irak, c'est pour délivrer le peuble irakien

Quand les Français ont débarqué au Mali, c'est pour délivrer le peuble malien

Et quand la Chine a débarqué au Tibet, c'est...pour délivrer le peuble tibétain

http://www.notre-planete.info/actualites/actu_2420_Chine_barrage_hydroelectrique_Tibet.php

ça va embaucher sec dans le BTP au Tibet

Oui, ensuite, le nucléaire, c'est moins de 2% d'élect en Chine. Mais comme d'hab, quand les Chinois s'y mettent, ils ne font pas semblant

http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_centrales_nucl%C3%A9aires_de_Chine

La liste des réacteurs planifiés ou en construction représente une puissance de 66GW, environ 6 fois plus que le parc actuel. On peut voir aussi la présence d'une centrale composée de 2 réacteurs de type EPR. Et connaissant les Chinois, peu de chance que ça reste au stade de prototype (exemplaire unique). Bref, d'ici peu de temps, la plus grande puissance nucléaire (électrique) risque de se trouver en Chine

Par

En réponse à Anonyme

gelly va ouvrir le marché chinois à volvo... la chine fait son électricité au charbon : gain écologique = zéro !

une v60 en chine est voiture hybrid pétrole/charbon ...waouhh.

c'est vachement moins bien qu'une v60 en france qui est hybrid pétrole/nucléaire/hydroélectricité.

mais une v60 en allemagne c'est moins bien qu'une en france niveau co2, puisqu'en allemagne c'est une voiture hybrid pétrole/charbon/éolienne

et oui tout depand des modes productions électriques

http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/servlet/BMTendanceStatPays?langue=fr&codePays=DEU&codeStat=EG.ELC.PROD.KH&codeStat2=x

idem pour l'Allemagne

629TWh en 2012, dont:

-46% à base de charbon

-14% de gaz

-16% de nucléaire (et encore, ils ont fermé 8 réacteurs)

-3% hydraulique

Bref, environ 21% à partager entre biomasse, solaire et éolienne. Alors estimation à la louche:

-1% incinérateur d'ordure ménagère

-5% solaire

-5% biomasse

-10% éolienne

Donc pour le moment, si on les 2 principaux modes de production électrique, ça doit être charbon, puis nucléaire (suivi de très près par le gaz)

Par Anonyme

OH, on veut encore nous vendre de l'équeulogie et à seulement 60000 euros! Combien de co2 rejeté pour produire les batteries? 1,8l annoncé pour 6,5l réels alors que je consomme 5,5l réels avec ma clio break! ou est le progrès ? 3,9 aurait été une note plus appropriée et je me demande bien qui va acheter cette auto et qui a fait l'étude de marché pour Volvo

Par Anonyme

En réponse à

:love::love::love::love::love::love::love:

Je suis propriétaire de la V60 plug in. Cette voiture doit être achetée à bon escient en connaissant le type de parcours quotidien. Mon rayon d'action quotidien est de +/- 30-40km avec +/- 3 pauses par jour de 2h. Je suis médecin et travaille dans 3 cabinets différents, ce qui me permet de recharger à chaque consultation. Sur cette base, je suis actuellement à 2.8l/100km tout en profitant d'une voiture "joujou" disposant de 285ch sous le capot, grisant. VOITURE IMPEC!

merci VOLVO

Par

En réponse à wizzfr

http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/servlet/BMTendanceStatPays?langue=fr&codePays=DEU&codeStat=EG.ELC.PROD.KH&codeStat2=x

idem pour l'Allemagne

629TWh en 2012, dont:

-46% à base de charbon

-14% de gaz

-16% de nucléaire (et encore, ils ont fermé 8 réacteurs)

-3% hydraulique

Bref, environ 21% à partager entre biomasse, solaire et éolienne. Alors estimation à la louche:

-1% incinérateur d'ordure ménagère

-5% solaire

-5% biomasse

-10% éolienne

Donc pour le moment, si on les 2 principaux modes de production électrique, ça doit être charbon, puis nucléaire (suivi de très près par le gaz)

Retenez bien ça les gars : l'électricité alimentant vos merveilleuses électriques provient pour le plus grand pays d'Europe à 46 % de centrales charbons et pour le plus grand pays d'Asie à 77 % de la même source.

Avec les conséquences environnementales que celà engendre.

Les centrales nucléaires se bâtissant en Chine viendront accompagner les centrales charbon, et non se substituer, tant est grandissante la demande énergétique.

Et comme le charbon n'est pas cher, ça ne risque guerre de changer dans de vastes proportions...

Et si c'est pour la roulette russe du nucléaire, et celle des conséquences écologiques de construction de barrages titanesques...

Par

On complètera simplement que la chère électricité de nos deux pays majeurs sur leur continent respectif provient donc à 79 et 60 % de ressources bêtement fossiles....

Et que la tendance, pour ce qui nous concerne est aussi de se retrouver vers cette bonne vieille ressource sale et noire...mais pas bien chère :

http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/11/28/electricite-l-europe-retourne-au-charbon_1797054_3234.html

Extrait : " En revanche, le charbon a le vent en poupe. Pour alimenter leurs centrales, les électriciens européens ont accru leurs importations de charbon américain de 85 % au premier semestre. En France, la consommation de charbon pour l'électricité a bondi de 79 % entre septembre 2011 et 2012."

Bizou bizou les ZoZo fans.... :coucou:

Par Anonyme

En réponse à abasc

Je ne vais pas être tendre dans mes propos, donc ne lisez pas si vous voyez en cette voiture LA solution à tous les problèmes.

Je résume en 2 mots : Quel intérêt ?

L'écologie ? Non, car cette Volvo se fiche royalement des Nox (non conforme aux Normes Euro6), un travail entamé par Mercedes, Mazda et d'autres depuis des années sur des Essences & Diesels.

L'habitabilité ? Non, car avec un coffre de 305 litres, cette Volvo longue de 4.63m devient carrément ridicule. C'est une valeur inférieure à celle de bien des citadines polyvalentes.

La consommation et les performances ? Non, car avec 6.5 à 7 litres visiblement, cette Volvo ne fait aucun exploit. C'est à peine moins que les BMW Serie3 30d (258ch) sur spritmonitor, alors qu'elle est plus performante que la Volvo !

Le prix ? Encore non, car à 59950€ en version de base Summun, elle n'a rien d'un cadeau, surtout que tout n'est pas de série (toit ouvrant optionnel par exemple). La Série3 coûte plus cher ? Certes, mais elle possède un vrai coffre ... Du coup il serait légitime de comparer cette Volvo avec une voiture du segment inférieur. Car lors de l'achat d'un Break, on attend quand même un certain volume de chargement.

Bref, une voiture qui n'a aucun intérêt.

Et concernant les entreprises, le raisonnement : " achat d'un break = volume de charge " fonctionne aussi. Sinon, autant acheter une berline voire un coupé.

:nanana: La version Summum est la version la plus haut de gamme de chez Volvo !

Renseigne-toi avant de tout critiquer !

Par

Contre essai : http://www.actu-automobile.com/2013/08/23/essai-volvo-v60-plug-in-hybrid-d6/

Par Anonyme

Sympa... en gros volvo invente le break qui n'a pas le coffre d'un break....d'où son utilité????

Le pire c'est que ça se vend. Il y a de gros écolos-bobos en manque de possession matérielle.

Quand on sait qu'il est possible de construire des voitures à moins de 10 000 euros.

Evidemment, ceux qui l'ont achetée (ou les gens payés par volvo pour poster des commentaires super-positifs en ligne) vont dire que c'est génial, que ça vaut son prix et que le salarié moyen est très stupide de ne pas claquer 4 ans de salaire dedans (sans oublier l'assurance dans tout ça).

Par

J'invite ceux qui critique à venir l'essayer avant de critiquer.

Comparer un break ultra confortable, 4 roues motrice sortant 285cv, le 0-100km/h en 6.1s et 250km/h compteur (vidéo sur demande pour les curieux...), le tout avec une conso moyenne de 7.5L si très peu d'usage ville et 4.5L dans mon cas 70% ville/30% route, avec une Clio, faut le faire quand même...

Cette auto est juste excellente. Le coffre? plus spacieux qu'une Lexus hybrid, 410L en utilisant tout l'espace, c'est plu squ'une compacte est aussi bien qu'une serie 3 berline. L'autonomie en électrique? elle atomise toutes les hybride du marché (35kms réel sans difficulté sur Paris). Le prix? moins élevé qu'une 330d touring X-Drive aussi bien équipé, sans compter le bonus de 5 000€!

Par Anonyme

En réponse à d_damien

J'invite ceux qui critique à venir l'essayer avant de critiquer.

Comparer un break ultra confortable, 4 roues motrice sortant 285cv, le 0-100km/h en 6.1s et 250km/h compteur (vidéo sur demande pour les curieux...), le tout avec une conso moyenne de 7.5L si très peu d'usage ville et 4.5L dans mon cas 70% ville/30% route, avec une Clio, faut le faire quand même...

Cette auto est juste excellente. Le coffre? plus spacieux qu'une Lexus hybrid, 410L en utilisant tout l'espace, c'est plu squ'une compacte est aussi bien qu'une serie 3 berline. L'autonomie en électrique? elle atomise toutes les hybride du marché (35kms réel sans difficulté sur Paris). Le prix? moins élevé qu'une 330d touring X-Drive aussi bien équipé, sans compter le bonus de 5 000€!

Effectivement cette Volvo se situe plutôt entre une Audi A4 Quattro 3.0L Diesel et une Audi S4 Quattro 3.0L Essence en terme de performance, d’agrément et de confort... et elle bat totalement ces deux allemandes en termes de consommation. Quant au 7.5L du test Caradisiac, il ont du allègrement dépasser les limitations de vitesse ou bloquer le système Hybrid à l'aide de la touche pour forcer la recharge de la batterie en roulant...

Personnellement j'ai craqué pour cette volvo (Enfin le modèle 2014) depuis un mois, ma conso d'un jour ordinaire est égal à 0 Litre de carburant, car je recharge la journée et parfois la nuit et je fait généralement peut de km en une journée (environ 30 Km) et si je part en clientèle j'atteints à peine les 5 litres en consommation mixte.

Bref ma moyenne globale est inférieur à 3 litres, et je l'ai achetée pour ça pour pouvoir rouler en ville sur de petit trajet en pure électrique et pour ne pas avoir à utiliser une deuxième voiture pour mes trajet plus long (clientèle) de 100Km à 500Km sur une journée...

Ma société a contracté un abonnement électrique dont la production est garantie énergie renouvelable et j'en ai fait de même à mon domicile.

Bref je pense que c'est un bon compromis mes horaires et mes responsabilités ne me permette pas d'utiliser les transports publiques qui sont d'ailleurs quasi inexistant dans ma région.

Si vous faite fréquemment de petit trajet moins de 50 Km par jour mais que vous devez aussi pouvoir faire de long trajet à la demande genre 500Km aller retour, à des horaires incompatibles avec les transports publiques ou de/vers des régions mal-desservies, ou roulé en montagne, cet voiture est une vrai réponse... sinon si vous ne faite que de petit trajet il y a des tas de model électrique qui répondront bien mieux à vos besoin...

Par Anonyme

J'aime bien quand les gens proposent des comparaisons avec d'autres modèles pour dire que celui-ci est le meilleur. Donc pour chaque critère, ils trouvent le modèle le plus nul existant et et font croire que c'est l'unique alternative possible.

En résumé :

Volvo V60 a un plus gros volume de coffre qu'une mobylette Pizza Hut

Il a plus de puissance qu'une Smart

Il est plus confortable qu'un camion militaire

Et, cerise sur le gâteau, il coûte moins cher qu'une mercedes classe S plaqué or.

Sans oublier que dans nos contrées, l'électricité est 100% propre (à la consommation, la production on s'en fout royalement, on ne la voit pas, haha).

Faut vraiment être de mauvaise foi pour ne pas DIRECT filer acheter le Volvo V60 au prix tellement abordable.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

J'aime bien quand les gens proposent des comparaisons avec d'autres modèles pour dire que celui-ci est le meilleur. Donc pour chaque critère, ils trouvent le modèle le plus nul existant et et font croire que c'est l'unique alternative possible.

En résumé :

Volvo V60 a un plus gros volume de coffre qu'une mobylette Pizza Hut

Il a plus de puissance qu'une Smart

Il est plus confortable qu'un camion militaire

Et, cerise sur le gâteau, il coûte moins cher qu'une mercedes classe S plaqué or.

Sans oublier que dans nos contrées, l'électricité est 100% propre (à la consommation, la production on s'en fout royalement, on ne la voit pas, haha).

Faut vraiment être de mauvaise foi pour ne pas DIRECT filer acheter le Volvo V60 au prix tellement abordable.

>> Donc pour chaque critère, ils trouvent le modèle le plus nul existant et et font croire que c'est l'unique alternative possible.

C'est vrai que les posts précédent ne parle que de modèle chinois utra-mauvais BMW AUDI LEXUS... que de petit joueur pas de leader dans leur categories et surtout pas des véhicules comparables en taille puissance et gamme :-) Haaaa quels hypocrites...

Heurueusement il y a des gens objectifs et honnête qui compare la Volvo V60 à une Clio. Ça remonte le niveau des posts.

>> Sans oublier que dans nos contrées, l'électricité est 100% propre (à la consommation, la production on s'en fout royalement, on ne la voit pas, haha).

Presque partout en Europe (Sauf en France il semblerait) il est possible d'acheter de l’énergie électrique 100% renouvelable.

Enfin les deux derniers post qui semble émaner de propriétaire de Volvo V60 se permettent de parler de quelques choses qu'ils ont essayés, quelle horreur quelle manque d'intégrité, donner son avis sur un produit que l'on connait, seul ceux qui ne l'on pas acheter ou essayer sont objectif on devrait les bannir.

Anonyme je suis de tout cœur avec toi dans ta croisade pour l'objectivité sur le web

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

>> Donc pour chaque critère, ils trouvent le modèle le plus nul existant et et font croire que c'est l'unique alternative possible.

C'est vrai que les posts précédent ne parle que de modèle chinois utra-mauvais BMW AUDI LEXUS... que de petit joueur pas de leader dans leur categories et surtout pas des véhicules comparables en taille puissance et gamme :-) Haaaa quels hypocrites...

Heurueusement il y a des gens objectifs et honnête qui compare la Volvo V60 à une Clio. Ça remonte le niveau des posts.

>> Sans oublier que dans nos contrées, l'électricité est 100% propre (à la consommation, la production on s'en fout royalement, on ne la voit pas, haha).

Presque partout en Europe (Sauf en France il semblerait) il est possible d'acheter de l’énergie électrique 100% renouvelable.

Enfin les deux derniers post qui semble émaner de propriétaire de Volvo V60 se permettent de parler de quelques choses qu'ils ont essayés, quelle horreur quelle manque d'intégrité, donner son avis sur un produit que l'on connait, seul ceux qui ne l'on pas acheter ou essayer sont objectif on devrait les bannir.

Anonyme je suis de tout cœur avec toi dans ta croisade pour l'objectivité sur le web

Monsieur ou Madame, de quel droit assimilez-vous les voitures "ultra mauvaises" à du made in china ?

Etant originaire de chine, je trouve cette remarque déplacée, à la limite du racisme primaire. Ceci représente bien la mentalité française et explique le déclin du "vieux continent". Face aux nouveaux venus, il ne vous reste que votre haine pathétique.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Monsieur ou Madame, de quel droit assimilez-vous les voitures "ultra mauvaises" à du made in china ?

Etant originaire de chine, je trouve cette remarque déplacée, à la limite du racisme primaire. Ceci représente bien la mentalité française et explique le déclin du "vieux continent". Face aux nouveaux venus, il ne vous reste que votre haine pathétique.

Bonjour,

Si vous relisez attentivement mon propos et les précédents postes, vous comprendrez le 2ième degré, je ne rien contre la chine et je suis plutôt admiratif de l’énergie de cette nation.. Bref c'était une boutade pour les précédent poste qui critiquais cette Volvo et pour ceux qui critiquais le fait que Volvo soit désormais propriété d'une société chinoise. Navré si je vous ai heurté.

Par Anonyme

VOLVO a mis le paquet pour sa première voiture hybride. La V60 hybride est rechargeable, hybride TD électrique, 4x4 et break, le tout dans une longueur restreinte. C'est alléchant sur le paier.

La gestion des deux modes est très bonne en ce sens qu’on ne sent pas d’à coup mais il n’y a pas de miracle, on entend le TD quand il se met en route, on l’entend tout court en ville là où on n’attendait que du silence, on entend le passage des vitesses. Sur route et autoroute, les accélérations sont franches et vigoureuses mais pas discrètes.

Le coffre est sacrifié à cause de la présence des batteries, le confort est trop ferme et l’espace intérieur limité.

Du coup, le prix de 55000 (59950, bonus 5000) apparaît injustifié et prétentieux.

Par

http://static.caradisiac.com/img_site/smileys/ml.gif

pfuuiiit abasc n'a même pas les moyens de se la payer !

En attendant Volvo fait partie des 5 constructeurs dont les mécaniques sont les plus fiables !

Ils en sont ou dans ce classement vos audi, béhème et consorts ? Si, Si ! Au fond du classement derrière PSA et Renault !!!! Mort de rire !

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