Commentaires - Mondial de Paris 2010 : la Honda Jazz hybride en première mondiale !

Moins aérodynamique mais moins lourde qu'une Insight, on peut s'attendre aux mêmes caractéristiques mais avec un prix plus élevé.

A voir si ça vaut la peine...

http://www.youtube.com/watch?v=1e9sjjuVLYQ

Mais les Insight et Civic ne peuvent pas rouler en 100 % électrique contrairement à la Prius ! Ou alors me trompe-je ?

@18h02

C'est une belle voiture mais malheureusement le seul intérêt des piles à combustibles est la facilité de stockage.

L'hydrogène n'existe pas à l'état naturel, il faut donc de l'électricité pour le produire. La pile à combustible va juste retransformer l'hydrogène en électricité pour alimenter un moteur électrique.

Le problème c'est que le cycle [Electricité -> Hydrogène -> Pile à Combustible -> électricité -> moteur électrique] subit beaucoup plus de perte qu'un cycle [Electricité -> batterie -> électricité -> moteur électrique].

Une voiture à hydrogène/pile à combustible utilise donc plus d'électricité qu'une voiture électrique à batterie pour parcourir la même distance, et donc pollue plus.

Elle semble avoir un intérêt maintenant parce que les batteries sont encore de faible capacité et longue à recharger, mais ça évolue très vite.

De plus il n'existe pas de réseau de distribution d'hydrogène alors qu'on trouve de l'électricité partout et qu'il est bien plus facile d'installer une borne de recharge électrique rapide que de mettre en place un réseau de distribution d'hydrogène.

ça ressemble à une fausse bonne idée, un peu comme les voitures à eau ou à air comprimé.

@21h09

Tu as vu toute la vidéo et bien lu ?

@21h37

Oui bien tout lu 2 fois ;)

Si tu fais allusion au générateur d'hydrogène à installer chez soi, son efficacité n'est mentionnée nulle part (Consommation d'un "foyer moyen" c'est flou, et pour quelle utilisation du véhicule ?)

En pratique les pertes sont énormes dans le processus : http://www.efcf.com/reports/E22.pdf

Il existe des méthode de stockage d'électricité plus efficaces qui permettraient de réduire le nombre de panneaux solaires à installer, donc le coût et la pollution aussi.

Quant à l'installation du réseau de distribution par les compagnies pétrolières ... il est bien plus facile de trouver des news sur l'installation de borne de recharge rapide pour l'électricité que pour l'hydrogène. Vu que ça leur ferait de la pub j'en déduis qu'il ne se passe pas grand chose.

Bof je vois pas non plus ce qui a de mal. C'est à des années lumières mieux que le parc mazout que pondent les pauvres européens

Bah c'est un peu comme si à l'époque des premières automobiles on avait décidé d'utiliser l'essence pour le brûler dans des moteurs à vapeur, au lieu de faire des moteurs à explosion.

C'est du gaspillage, de la surconsommation inutile. Autant partir avec une hybride essence, ça laissera plus d'argent pour investir dans le renouvellable.

Je ne suis pas convaincu pas l'hybride. Turbo sur M6 avait essayé la Cayenne hybride et le Cayenne essence. Résultat 18,1 litres au 100 pour l'hybride pour 18,6 litre en essence ! La version hybride consommait plus sur route et autoroute, car plus lourde, mais était parfaite en mode 100% électrique en ville (moins de 3 km d'autonomie). Je pense que pour réduire sa consommation, on pourrait alléger les véhicules. + performance - de consommation. De plus, l'hybride coûte cher et réduit la place dans le coffre, car les batteries pour le moteur électrique y sont logées. Ensuite, avec un moteur de plus, cela fait un moteur de plus à entretenir, donc augmentation des frais d'entretien.

18 L/100km

Pour atteindre ce genre de conso faut rouler très sport..

L'hybridation augmente l'efficacité de 30 à 40% mais principalement en conduite normale, c'est à dire 95% du temps.

Les 5% restants c'est pour les journalistes tout contents d'avoir un nouveau jouet à malmener.

C'est tout à fait normal, les européens ne savent toujours pas faire de véritables hybrides

Pour confirmer ce que dit vert-de-gris, je rappel que les véhicules hybride ont fait preuve de leur sobriété en ville depuis bien longtemps. Les études menées par l'INRETS sur les premières Prius indiquaient 30% de moins sur parcours urbain comparaison avec des véhicules similaires. Sur route la différence était de 15% et sur autoroute la différence etait de de 3%.

Il y a un diaporama fait en 2005 qui reprend cette publication à l'adresse suivante :

www.senat.fr/opecst/auditions_voiture/inrets-f_badin.ppt

Conclusion.

Si on veut pour une obscure raison "montrer" qu'une voiture hybride n'est pas économe par rapport au modèle essence, il suffit de l'essayer sur autoroute.

J'ajoute aussi que dans certaines villes la plupart des taxis sont des voitures hybrides (A New York ce sera bientot obligatoire)

C'est ici tout l'interet de la nouvelle Honda qui est relativement compact et donc bien adaptée pour la ville.

Elle pourra rouler en tout électrique comme l'Insight et consommera peu contrairement à ce qu'annoncent les journalistes.

Je fais jusqu'à 3.5 l/100 km sur certains parcours avec mon Insight et 4 l/100 km sur de longs parcours.

Ouai mais les journaleux européens surtout français et les Japs surtout Honda......: