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Porsche 911 restylée : elle ne manque plus d'air - Vidéo en direct du Salon de Francfort 2015La 991 phase 2 fait sa première apparition publique au Salon de Francfort 2015 mais si les modifications esthétiques sont discrètes, celles concernant la mécanique ne sont rien de moins qu'historiques.

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This is a revolution....

Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....

Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.

Par

Chouette, fini les mixers

Par

Xième évolution d'un modèle qui est toujours le même depuis... ça fait vraiment trop longtemps me souviens pu.

Par

En réponse à roc et gravillon

This is a revolution....

Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....

Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.

Même question pour les Audistes et VWistes

Par

En réponse à pacon

Même question pour les Audistes et VWistes

Lol t'a vu une audi ou une VW de 2000 comparé à une de 2015 ? si tu vois pas de différence, consulte un ophtalmo.

Si les évolutions d'une génération à une autre semblent légère au néophyte chez VW ou Audi, suffit de sauter une génération pour voir la différence alors que pour Porsche c'est une évolution franchement plus lente, que j'aime beaucoup perso.

Par

Je la trouve splendide.

Par

L'évolution stylistique est certes faible, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un restylage et non d'une nouvelle 911. Personnellement, les modifications vont dans le bon sens car je trouve que Porsche a réussi à rendre cette 911 encore plus belle. Point de vue purement objectif, bien entendu.

Concernant la partie mécanique avec le moteur turbocompressé, c'est la fin d'une ère et le début d'une autre. Outre la consommation plus faible (qui n'est sincèrement pas le point le plus important sur ce véhicule, mais non négligeable), le comportement sera typé, je pense, dans la lignée des 911. Bien qu'il y ait deux turbos, Porsche a dû travailler sur la sonorité et le ressenti moteur pour garder un esprit sportif typique de Porsche. A confirmer lors d'un essai, c'est certain.

Par

quelle splendeur, quelle pureté, quelle classe, quel dynamisme.

Elle a tout cette auto, tout.

Pas fan non plus de la planche de bord, mais au final, c'est pas ça qui fait qu'on achète une Porsche.

Porsche, c'est LA preuve que les "révolutions stylistiques" ne servent à rien. Combien de marques s'y sont perdues, y ont perdu leur âme, leur esprit....et leur clientèle.

Porsche, c'est la vie éternelle. Porsche, c'est la réflexion avant l'action, c'est l'excellence du jusqu'au-boutisme.

Par

que dire à part magnifique .... ] , sans parler de ce tableau de bord, une oeuvre d'art :love:

Par

C'est drôle les commentaires de trolls sur les évolutions stylistiques de la 911...

Leurs commentaires sont aussi pauvres que leurs connaissances en la matière je pense (ceci explique cela).

Comment expliquer qu'un modèle qui "a toujours la même gueule" depuis plus de 50ans se vende encore comme des petits pains?

Pourquoi le marché de l'occasion fait exploser les prix des 911 toutes générations confondues?

Y a t il une autre GT avec un moteur en porte à faux arrière avec un flat 6?

La 911 est la seule a adopter cette philosophie...

Pourquoi changer pour ressembler aux concurrents et trahir ses fidèles porschistes?

Par

Du très beau travail oui, et cet intérieur il respire la qualité et c'est aussi ce qu'on vient chercher chez la marque. Dommage pour le turbo par contre...

Par

En faisant les comptes, cette upgrade est presque moins chère en fait puisque maintenant le PCM avec navidation est de série à ce que je crois, une option qui tapait dans les 3000 € aupraravant si je ne m'abuse ?

Par

Un dépouillement qui se paie deux fois trop cher et une marque deux fois pas ..assez fiable, ouste ..de l'air..!! De plus, elles ne tiennent pas la route sans les béquilles électroniques, aller de l'air, on va chez JAGUAR..

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

This is a revolution....

Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....

Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.

Franchement t en a pas marre de t acharner sur tout ce qui est germanique tu frôles le ridicule roule déjà une Porsche essaie en une et tu comprendras....En tout cas rien qu'en pénétrant dans une PORSCHE tu sais tout de suite ce que qualité de construction veut dire.....et la Porsche 911 n'a pas besoin de publicité elle est un mythe de l'Automobile ne t en déplaise...

Par

En réponse à Profil supprimé

Franchement t en a pas marre de t acharner sur tout ce qui est germanique tu frôles le ridicule roule déjà une Porsche essaie en une et tu comprendras....En tout cas rien qu'en pénétrant dans une PORSCHE tu sais tout de suite ce que qualité de construction veut dire.....et la Porsche 911 n'a pas besoin de publicité elle est un mythe de l'Automobile ne t en déplaise...

Elle reste sublime et oui c'est un mythe .

Les envieux et jaloux de la réussite des autres redoublent de "gentillesse" : ça ne changera rien .

Vive Porsche et son mythique Flat six !!!

Par

@Paulo "c'est un mythe ." Un peu mité le mythe qd même non ? Sauf le prix mon bon, tjrs deux fois trop cher qd ce n'est trois..!! J'aime à dynamiter les mythes..

Par

En réponse à moulbiff

quelle splendeur, quelle pureté, quelle classe, quel dynamisme.

Elle a tout cette auto, tout.

Pas fan non plus de la planche de bord, mais au final, c'est pas ça qui fait qu'on achète une Porsche.

Porsche, c'est LA preuve que les "révolutions stylistiques" ne servent à rien. Combien de marques s'y sont perdues, y ont perdu leur âme, leur esprit....et leur clientèle.

Porsche, c'est la vie éternelle. Porsche, c'est la réflexion avant l'action, c'est l'excellence du jusqu'au-boutisme.

Un dévot, si, si, y'en a un..!!

Par

Le double échappement rapproché comme indiqué dans l'article n'est pas l'échappement spécifique de la Carrera S (qui compte les quatre sorties habituelles), mais l'échappement sport ;)

Par

je tiens a faire remarquer que la 991 a un design qui a fortement evoluer par rapport aux 96 et 97 .L'interieur est tres different d'une 97 et est inspiré de la panamera.

Par

Ahhh gros kiff sur le retour de ce style de grille à l'ancienne pour l’arrière !!! :bien:

Par

Superbe mais je suis pas trop fan du grille pain noir brillant et du dessin de l aileron en general

Par

Magnifique !!! On peut pas se plaindre du peu de changement car la type 991 phase 1 était tellement réussie que c'est difficile de tout modifier.

Un peu le même problème que pour la 500 en quelque sorte.

Par

En réponse à Shadow796

Lol t'a vu une audi ou une VW de 2000 comparé à une de 2015 ? si tu vois pas de différence, consulte un ophtalmo.

Si les évolutions d'une génération à une autre semblent légère au néophyte chez VW ou Audi, suffit de sauter une génération pour voir la différence alors que pour Porsche c'est une évolution franchement plus lente, que j'aime beaucoup perso.

La calandre actuelle est apparue en 2003, on va pas chipoter pour 3 ans et si tu n'es pas capable de différencier une 911 de 2000 de celle là, c'est plutôt à toi d'aller voir un ophtalmo.

Pour l'autre neuneu à l'origine de la remarque, c'est trop tard, ce n'est plus un ophtalmo mais un neurologue qu'il lui faut.

Par

En réponse à moulache

@Paulo "c'est un mythe ." Un peu mité le mythe qd même non ? Sauf le prix mon bon, tjrs deux fois trop cher qd ce n'est trois..!! J'aime à dynamiter les mythes..

Beaucoup de blabla sur le design : on oublie la performance de consommation de ce gros moteur , sans cesse améliorée .

Par

classe, discrète, élégante, terriblement jouissive à conduire !

Par

Question con...

Comment les marketeux de Porsche vont t-ils faire pour la future 911 Turbo, si elles sont toutes Turbo (sauf GT3...)?

Turbo Plus? Comme chez Taudi?

Par

En réponse à Key

Question con...

Comment les marketeux de Porsche vont t-ils faire pour la future 911 Turbo, si elles sont toutes Turbo (sauf GT3...)?

Turbo Plus? Comme chez Taudi?

Ah c'est bien t'as pu mettre le "té". T'es content ?

Par

En réponse à medicaldpt

Xième évolution d'un modèle qui est toujours le même depuis... ça fait vraiment trop longtemps me souviens pu.

Quelle marque peut en dire autant? Le meme dessin et toujours la meme passion!

Par

En réponse à roc et gravillon

This is a revolution....

Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....

Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.

Quand tu dépenses 100 000 ou 200 000 euros, tu apprécies de ne pas voir ton achat totalement démodé après 4 ans... au contraire, tu apprécies...

Par

En réponse à GilesB

Quand tu dépenses 100 000 ou 200 000 euros, tu apprécies de ne pas voir ton achat totalement démodé après 4 ans... au contraire, tu apprécies...

Ce qui est marrant, c'est qu'il critique ce qu'il considère comme un avantage concernant la non évolution stylistique des Audi et VW

Par

En réponse à Profil supprimé

Franchement t en a pas marre de t acharner sur tout ce qui est germanique tu frôles le ridicule roule déjà une Porsche essaie en une et tu comprendras....En tout cas rien qu'en pénétrant dans une PORSCHE tu sais tout de suite ce que qualité de construction veut dire.....et la Porsche 911 n'a pas besoin de publicité elle est un mythe de l'Automobile ne t en déplaise...

Pour une fois je le défend, il est loin de taper systématiquement sur tout ce qui est germanique.

Par

En réponse à GilesB

Quand tu dépenses 100 000 ou 200 000 euros, tu apprécies de ne pas voir ton achat totalement démodé après 4 ans... au contraire, tu apprécies...

Surtout quand on sait que 75% des Porsche sont toujours immatriculées .

Par

En réponse à Profil supprimé

Franchement t en a pas marre de t acharner sur tout ce qui est germanique tu frôles le ridicule roule déjà une Porsche essaie en une et tu comprendras....En tout cas rien qu'en pénétrant dans une PORSCHE tu sais tout de suite ce que qualité de construction veut dire.....et la Porsche 911 n'a pas besoin de publicité elle est un mythe de l'Automobile ne t en déplaise...

T'as bien lu Moulache ?

:lol:

Par

Alors, on va expliquer.....

Une 911 ne propose "que" six cylindres.....avouez qu'en matière de rêve en matière de motorisation de rêve, on a trouvé mieux.

Une 911 est au bout du bout de son développement en matière d'architecture : voyez comme ces modèles se font régulièrement taper en endurance, parfois par des modèles issus d'autos bien plus prolétaires et bien moins coûteuses à la base. See what I mean j'espère.

Et quand Porsche décide d'aller gagner le Mans au scratch, c'est avec une architecture et un moteur V4 + électique n'ayant absolument rien à voir avec ce que propose une 911. Si c'était encore possible de gagner autrement, croyez bien qu'ils l'auraient fait.

Une 911 est trop haute pour illustrer la sportivité. A ce titre, un Cayman propose une ligne plus en phase avec ce que doit représenter la radicalité d'une auto sportive, forcément basse.

Ouvrez le capot d'une 911 moderne et vous ne verrez dessous plus le moindre morceau de métal.

Si le plastoc vous inspire quand il est question de moteur, alors, vive la 911, on n'y voit que ça.

La sonorité des modèles "stock" 911 est à la plupart des régimes absolument peu évocateur.Si ce n'était pas le cas, des boites comme Akrapovik ne vendraient pas de pots spéciaux par dizaines. sans causer des préparateurs, Ruf en tête de liste qui produit aussi son propre moteur.

Une 911 est à l'usage une vraie plaie dans le quotidien : le coffre avant est ridiculement petit, derrières les sièges, les affaires sont visibles de l'extérieur, et bien entendu, pas question de loger des adultes sur les inutiles sièges. Essayez donc de voyager 15 jours en Europe avec une fille un peu coquette et revenez m'en dire des nouvelles...

Une 911 propose toujours une liste d'option défiant le sens commun, mais bon, s'ils trouvent encore et toujours des pigeons pour payer en sus des choses que tu trouves sur une microcitadine coréenne en série, grand bien leur fasse.

La plupart des 911 tiennent remarquablement la cote, mais ce n'est pas le cas de toutes les versions et de toutes les années ( lisez Flat 6 pour vous en convaincre ).

Certaines 911 ont une fiabilité douteuse( Flat 6 encore ).

Une 911 n'est à la base qu'une Beetle applatie, dotée de deux cylindres de plus. Quel noble pédigrée que voilà. Et pas lassé de cet éternel regard de batracien ahuri ?

Bien peu de monde se retourne encore sur une 911 : trop banal. Pour 1/4 à 1/8 ème du prix, une Ford Mustang fera tourner autrement les têtes. Par l'aspect ou par le bruit si V8.

Une 911 sera le choix des gens sans imagination, sans créativité, de ceux qui ne connaissent que quelques marques.

Les 911 ne représentent plus qu'autour de 20 % des ventes Porsche ( ce sera sans doute encore bien moins cette année si ils arrivent à honorer les commandes Macan aux délais devenus indécents ). Pourquoi encourager une firme qui vend désormais majoritairement des tracteurs et des berlines ?

Voilà en quelque mots pourquoi les 911 m'indiffèrent profondément.

Je recommencerais pas ça tous les jours.

Un gros bisou cependant à Marc Ouayoun, le patron de Porsche France, un gars vraiment extra qui fait un job excellent.

Et qui sait apprécier aussi bien d'autres modèles.

Vous seriez peut être surpris par certains....

Par

En réponse à roc et gravillon

Alors, on va expliquer.....

Une 911 ne propose "que" six cylindres.....avouez qu'en matière de rêve en matière de motorisation de rêve, on a trouvé mieux.

Une 911 est au bout du bout de son développement en matière d'architecture : voyez comme ces modèles se font régulièrement taper en endurance, parfois par des modèles issus d'autos bien plus prolétaires et bien moins coûteuses à la base. See what I mean j'espère.

Et quand Porsche décide d'aller gagner le Mans au scratch, c'est avec une architecture et un moteur V4 + électique n'ayant absolument rien à voir avec ce que propose une 911. Si c'était encore possible de gagner autrement, croyez bien qu'ils l'auraient fait.

Une 911 est trop haute pour illustrer la sportivité. A ce titre, un Cayman propose une ligne plus en phase avec ce que doit représenter la radicalité d'une auto sportive, forcément basse.

Ouvrez le capot d'une 911 moderne et vous ne verrez dessous plus le moindre morceau de métal.

Si le plastoc vous inspire quand il est question de moteur, alors, vive la 911, on n'y voit que ça.

La sonorité des modèles "stock" 911 est à la plupart des régimes absolument peu évocateur.Si ce n'était pas le cas, des boites comme Akrapovik ne vendraient pas de pots spéciaux par dizaines. sans causer des préparateurs, Ruf en tête de liste qui produit aussi son propre moteur.

Une 911 est à l'usage une vraie plaie dans le quotidien : le coffre avant est ridiculement petit, derrières les sièges, les affaires sont visibles de l'extérieur, et bien entendu, pas question de loger des adultes sur les inutiles sièges. Essayez donc de voyager 15 jours en Europe avec une fille un peu coquette et revenez m'en dire des nouvelles...

Une 911 propose toujours une liste d'option défiant le sens commun, mais bon, s'ils trouvent encore et toujours des pigeons pour payer en sus des choses que tu trouves sur une microcitadine coréenne en série, grand bien leur fasse.

La plupart des 911 tiennent remarquablement la cote, mais ce n'est pas le cas de toutes les versions et de toutes les années ( lisez Flat 6 pour vous en convaincre ).

Certaines 911 ont une fiabilité douteuse( Flat 6 encore ).

Une 911 n'est à la base qu'une Beetle applatie, dotée de deux cylindres de plus. Quel noble pédigrée que voilà. Et pas lassé de cet éternel regard de batracien ahuri ?

Bien peu de monde se retourne encore sur une 911 : trop banal. Pour 1/4 à 1/8 ème du prix, une Ford Mustang fera tourner autrement les têtes. Par l'aspect ou par le bruit si V8.

Une 911 sera le choix des gens sans imagination, sans créativité, de ceux qui ne connaissent que quelques marques.

Les 911 ne représentent plus qu'autour de 20 % des ventes Porsche ( ce sera sans doute encore bien moins cette année si ils arrivent à honorer les commandes Macan aux délais devenus indécents ). Pourquoi encourager une firme qui vend désormais majoritairement des tracteurs et des berlines ?

Voilà en quelque mots pourquoi les 911 m'indiffèrent profondément.

Je recommencerais pas ça tous les jours.

Un gros bisou cependant à Marc Ouayoun, le patron de Porsche France, un gars vraiment extra qui fait un job excellent.

Et qui sait apprécier aussi bien d'autres modèles.

Vous seriez peut être surpris par certains....

Une analyse plutôt juste de la 911 pour la plupart des points, mais avec une prise de partie négative évidente. Je suis curieux de lire une analyse similaire sur la Golf, par exemple. Je pense que pour juger correctement un véhicule, il faut partir de 0 dans sa considération.

A cela, il faut ajouter le marché visé par cette 911. Tous les points négatifs cités sont directement effacés par la passion et le rêve véhiculés. Un acheteur de 911 ne cherche pas la praticité d'un break Citroën, ni le confort d'une Rolls Royce. Et concernant la sportivité, elle a un caractère particulier. Donc même sans être la plus performante, elle offre des sensations qu'aucune autre concurrente n'offre (et certainement inversement). Je précise que je parle en connaissance de cause, autant sur route que sur piste.

En résumé, faites preuve d'objectivité pour être plus crédible.

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

Alors, on va expliquer.....

Une 911 ne propose "que" six cylindres.....avouez qu'en matière de rêve en matière de motorisation de rêve, on a trouvé mieux.

Une 911 est au bout du bout de son développement en matière d'architecture : voyez comme ces modèles se font régulièrement taper en endurance, parfois par des modèles issus d'autos bien plus prolétaires et bien moins coûteuses à la base. See what I mean j'espère.

Et quand Porsche décide d'aller gagner le Mans au scratch, c'est avec une architecture et un moteur V4 + électique n'ayant absolument rien à voir avec ce que propose une 911. Si c'était encore possible de gagner autrement, croyez bien qu'ils l'auraient fait.

Une 911 est trop haute pour illustrer la sportivité. A ce titre, un Cayman propose une ligne plus en phase avec ce que doit représenter la radicalité d'une auto sportive, forcément basse.

Ouvrez le capot d'une 911 moderne et vous ne verrez dessous plus le moindre morceau de métal.

Si le plastoc vous inspire quand il est question de moteur, alors, vive la 911, on n'y voit que ça.

La sonorité des modèles "stock" 911 est à la plupart des régimes absolument peu évocateur.Si ce n'était pas le cas, des boites comme Akrapovik ne vendraient pas de pots spéciaux par dizaines. sans causer des préparateurs, Ruf en tête de liste qui produit aussi son propre moteur.

Une 911 est à l'usage une vraie plaie dans le quotidien : le coffre avant est ridiculement petit, derrières les sièges, les affaires sont visibles de l'extérieur, et bien entendu, pas question de loger des adultes sur les inutiles sièges. Essayez donc de voyager 15 jours en Europe avec une fille un peu coquette et revenez m'en dire des nouvelles...

Une 911 propose toujours une liste d'option défiant le sens commun, mais bon, s'ils trouvent encore et toujours des pigeons pour payer en sus des choses que tu trouves sur une microcitadine coréenne en série, grand bien leur fasse.

La plupart des 911 tiennent remarquablement la cote, mais ce n'est pas le cas de toutes les versions et de toutes les années ( lisez Flat 6 pour vous en convaincre ).

Certaines 911 ont une fiabilité douteuse( Flat 6 encore ).

Une 911 n'est à la base qu'une Beetle applatie, dotée de deux cylindres de plus. Quel noble pédigrée que voilà. Et pas lassé de cet éternel regard de batracien ahuri ?

Bien peu de monde se retourne encore sur une 911 : trop banal. Pour 1/4 à 1/8 ème du prix, une Ford Mustang fera tourner autrement les têtes. Par l'aspect ou par le bruit si V8.

Une 911 sera le choix des gens sans imagination, sans créativité, de ceux qui ne connaissent que quelques marques.

Les 911 ne représentent plus qu'autour de 20 % des ventes Porsche ( ce sera sans doute encore bien moins cette année si ils arrivent à honorer les commandes Macan aux délais devenus indécents ). Pourquoi encourager une firme qui vend désormais majoritairement des tracteurs et des berlines ?

Voilà en quelque mots pourquoi les 911 m'indiffèrent profondément.

Je recommencerais pas ça tous les jours.

Un gros bisou cependant à Marc Ouayoun, le patron de Porsche France, un gars vraiment extra qui fait un job excellent.

Et qui sait apprécier aussi bien d'autres modèles.

Vous seriez peut être surpris par certains....

On s'en fout qu'elles t indifférent nous on aime . La 911 fait partie de l'histoire de l'Automobile et tous tes commentaires ne risquent certainement pas de décourager les fans de cette voiture dont je suis. Car la 911 est la voiture virile par excellence, sportive qui s'inscrit parfaitement dans la passion automobile. On aura compris que tu détestes cette voiture pas la peine d'en rajouter. Finalement on aime une 911 pour ses qualités et aussi ses défauts. La passion n'a pas à se justifier elle est c'est tout.

A mon avis tu dois en faire des cauchemars ....à te lire..

Par

Il a juste du mal à digérer que sans la crise, ses petits chouchous de VW se faisaient bouffer tout cru par Porsche.

Par

En réponse à roc et gravillon

Alors, on va expliquer.....

Une 911 ne propose "que" six cylindres.....avouez qu'en matière de rêve en matière de motorisation de rêve, on a trouvé mieux.

Une 911 est au bout du bout de son développement en matière d'architecture : voyez comme ces modèles se font régulièrement taper en endurance, parfois par des modèles issus d'autos bien plus prolétaires et bien moins coûteuses à la base. See what I mean j'espère.

Et quand Porsche décide d'aller gagner le Mans au scratch, c'est avec une architecture et un moteur V4 + électique n'ayant absolument rien à voir avec ce que propose une 911. Si c'était encore possible de gagner autrement, croyez bien qu'ils l'auraient fait.

Une 911 est trop haute pour illustrer la sportivité. A ce titre, un Cayman propose une ligne plus en phase avec ce que doit représenter la radicalité d'une auto sportive, forcément basse.

Ouvrez le capot d'une 911 moderne et vous ne verrez dessous plus le moindre morceau de métal.

Si le plastoc vous inspire quand il est question de moteur, alors, vive la 911, on n'y voit que ça.

La sonorité des modèles "stock" 911 est à la plupart des régimes absolument peu évocateur.Si ce n'était pas le cas, des boites comme Akrapovik ne vendraient pas de pots spéciaux par dizaines. sans causer des préparateurs, Ruf en tête de liste qui produit aussi son propre moteur.

Une 911 est à l'usage une vraie plaie dans le quotidien : le coffre avant est ridiculement petit, derrières les sièges, les affaires sont visibles de l'extérieur, et bien entendu, pas question de loger des adultes sur les inutiles sièges. Essayez donc de voyager 15 jours en Europe avec une fille un peu coquette et revenez m'en dire des nouvelles...

Une 911 propose toujours une liste d'option défiant le sens commun, mais bon, s'ils trouvent encore et toujours des pigeons pour payer en sus des choses que tu trouves sur une microcitadine coréenne en série, grand bien leur fasse.

La plupart des 911 tiennent remarquablement la cote, mais ce n'est pas le cas de toutes les versions et de toutes les années ( lisez Flat 6 pour vous en convaincre ).

Certaines 911 ont une fiabilité douteuse( Flat 6 encore ).

Une 911 n'est à la base qu'une Beetle applatie, dotée de deux cylindres de plus. Quel noble pédigrée que voilà. Et pas lassé de cet éternel regard de batracien ahuri ?

Bien peu de monde se retourne encore sur une 911 : trop banal. Pour 1/4 à 1/8 ème du prix, une Ford Mustang fera tourner autrement les têtes. Par l'aspect ou par le bruit si V8.

Une 911 sera le choix des gens sans imagination, sans créativité, de ceux qui ne connaissent que quelques marques.

Les 911 ne représentent plus qu'autour de 20 % des ventes Porsche ( ce sera sans doute encore bien moins cette année si ils arrivent à honorer les commandes Macan aux délais devenus indécents ). Pourquoi encourager une firme qui vend désormais majoritairement des tracteurs et des berlines ?

Voilà en quelque mots pourquoi les 911 m'indiffèrent profondément.

Je recommencerais pas ça tous les jours.

Un gros bisou cependant à Marc Ouayoun, le patron de Porsche France, un gars vraiment extra qui fait un job excellent.

Et qui sait apprécier aussi bien d'autres modèles.

Vous seriez peut être surpris par certains....

Ton argumentation ne tient pas la route, tes arguments se contredisent entre eux... Dès le début tu trouve que 6 cylindres font trop peu puis juste après tu dis que le top c'est le V4 hybride... Va falloir te lever tôt pour trouver une rivale de la 911 en V4 hybride... Certains arguments sont vrais mais ton argumentation n'est effectivement pas du tout objective et de mauvaise foi.

Par

Certains de vos arguments sont recevable R&C d'autres sont quand même bien fantaisistes.

Le plus gros défaut que j'ai trouvé à la mienne (996 Carrera 4 S de 2004) est finalement la tenue de route à (très) hautes vitesses,cette espèce de mouvement pendulaire exponentiel à la quantité d'air délestant votre train avant et de votre flat6 en porte à faux arrière.

Le manque de place arrière quand vos enfants grandissent est préjudiciable à la conservation du véhicule (raison de ma revente récente).

Mais je puis t'assurer que je prenais un pied monstrueux rien qu'en la démarrant dans le garage et sans rouler à des vitesses subsoniques,le plaisir était immense.

J'y reviendrai chez Porsche,mais en couple égoïste,quand ma progéniture aura son propre permis de conduire.

Et je te garanti que quand tu te gares pour acheter un truc au bistro les têtes se dévissent pour regarder le chauffeur (d'un naturel discret je n'appréciais que modérément)au moins autant que l'auto en elle même.

670€/an assurée tout risque et un entretien somme toute acceptable.

Je la regrette,mais par moment seulement,mais je sais que j'y reviendrai ,sur cette marque et sur aucune autre.

Par

Ah oui ,question plaisir auditif,il faut acheter l'auto obligatoirement avec le PSE (Porsche sport exhaust) sinon,effectivement,la déception peut être grande,d'où les achat d'échappements adaptables (scart,akra etc)..

Par

Je ne reviendrais pas sur ton long commentaire ROCCO mais bien que tu sois dans le vrai sur la plupart des points que tu exposes, tu te trompes sur l'essentiel:

La 911 n'est et ne sera jamais (espérons le !) une voiture comme les autres.

Toi qui est assez calé dans le domaine, tu ne te souviens pas du véritable Taulé qu'a provoqué la 911 modèle 996 a sa sortie ? les feux avant ne reprenait pas ce fameux regard de batracien que tu décris a juste titre (je n'ai jamais été fan des porsches de BASE a cause de ca, malgré toutes les qualités du modèle, ce sont les modéles 911 GT3 et GT3 RS qui ont toujours retenues mon attention pour leur look plus viril et leurs sportivités sans équivalent)

Porsche s'est depuis bien gardé de renouvelé l'expérience de"'défigurer" le mythe !!! :blague:

Je trouve la Cayman 2 (surtout en version GT4) bien plus désirable esthétiquement...mais bon chacun ses gouts ! :bah:

Ensuite QUI aujourd'hui sait réelement pourquoi il roule avec une 911 sur les milliers de propriétaire ??

Une minorité...La 911 ce sont des génes que l'on ne retrouve dans AUCUNES des voitures sportives passées et actuelles, ce fameux flat 6 a plat placé en port a faux arriere qui oblige de connaître un mode d'emploi si particulier a cette 911 pour en exploiter tout le potentiel !

Il est LA le plaisir de la 911 et pas ailleurs ! :oui:

Celui qui s'en sert uniquement pour aller chercher le pain a la boulangerie ou pour le son du moteur, n'a pas compris ce qu'est véritablement une 911. :non:

Par

La dernière phrase est pour moi Mekinsy ? Parce que si oui,ce n'était absolument pas le cas ;)

Sur 10 Porsche tu auras 10 types de propriétaires différents,du spéculateur à l'esthète,du petit salarié en boxster d'occasion au fortuné avec 50 options sur sa 991 neuve.

Tu vois,perso,je n'adhère pas du tout au Cayman (je respecte bien sûr tes gouts !) seules les 997/991 trouvent grâce à mes yeux.

Où je te rejoins c'est qu'il faut accepter le mode d'emploi d'une auto avec motorisation en porte à faux arrière,et sur une 996 ,fusse t'elle 4 roues motrices,je restait pour le moins circonspect sous la pluie,sans parler des risques d'aquaplaning en 295/30zr18.

Maintenant,sur le sec,et sur route ouverte,c'était quand même un panard monstrueux (évidemment inexploitable à plus de 50%,on est pas tout seul à aller chercher le pain)

Par

En réponse à tonny_brasco

C'est drôle les commentaires de trolls sur les évolutions stylistiques de la 911...

Leurs commentaires sont aussi pauvres que leurs connaissances en la matière je pense (ceci explique cela).

Comment expliquer qu'un modèle qui "a toujours la même gueule" depuis plus de 50ans se vende encore comme des petits pains?

Pourquoi le marché de l'occasion fait exploser les prix des 911 toutes générations confondues?

Y a t il une autre GT avec un moteur en porte à faux arrière avec un flat 6?

La 911 est la seule a adopter cette philosophie...

Pourquoi changer pour ressembler aux concurrents et trahir ses fidèles porschistes?

Le problème pour Porsche, c'est qu'ils devront abandonner leur philosophie pour des raisons environnementales. Ce genre de moteurs sera interdit un jour ou l'autre. Ils ont déjà pris les devants en abandonnant leur ancien moteur pour un moteur turbo. C'est la première étape avant les solutions électriques.

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