La 991 phase 2 fait sa première apparition publique au Salon de Francfort 2015 mais si les modifications esthétiques sont discrètes, celles concernant la mécanique ne sont rien de moins qu'historiques.
La Porsche 911 de génération 991 a été restylée et c'est une révolution. Alors d'accord à première vue, c'est loin d'être évident, il faut apercevoir les feux de jour à quatre points qui sont la signature lumineuse de Porsche, des entrées d'air plus large, un capot moteur avec une grille aux lames verticales et des feux arrière qui prennent du relief. Et là on peut distinguer la Carrera S de la Carrera par ces deux sorties d'échappement rapprochées.
Vous l'avez compris, ce n'est pas là que tout est chamboulé, mais plutôt ici, sous le capot, puisque la Carrera et la Carrera S passent toutes les deux à la suralimentation. Aux oubliettes, le 3,4 l de 350 ch et le 3,8 l de 400 ch sans assistance respiratoires, place à un nouveau 3,0 l biturbo qui développe 370 et 420 ch. Logiquement, c'est au niveau du couple que la progression est la plus notable, puisque l'on passe de 390 et 440 Nm à 450 et 500 Nm obtenu quasiment 4 000 tr/min plus tôt ! Porsche annonce des 0 à 100 km/h diminués de 2 dixièmes à 3,9 et 4,2 s et surtout des consommations inférieures de 12 %. Sachez donc qu'officiellement une 911 Carrera restylée de 370 ch à transmission PDK est donnée désormais pour 7,4 l en mixte, ce qui équivaut à seulement 169 g !
Est-ce que la 911 perd du coup son caractère en cédant aux charmes du turbo ? Ce sera à vérifier, mais la puissance maximum atteinte à tout de même 6 500 tr/min laisse toujours espérer des envolées lyriques du flat six.
La 991 restylée fera son entrée dans les concessions Porsche le 12 décembre prochain à des tarifs démarrant à 98 975 €, soit 6 000 € de plus qu'avant, mais cette différence disparaît quasiment grâce à un malus qui passe de 8 000 à 2 200 €.
L'instant Caradisiac : un peu chiche
On pourrait croire que pour le restylage de son best-seller, au Salon de Francfort qui plus est, Porsche mettrait les petits plats dans les grands. Et bien pas du tout : seule une Carrera S était présente sur le stand du constructeur et le fait qu'elle partage les projecteurs avec le concept Mission E, à seulement quelques centimètres d'elle, faisait qu'elle servait presque de gradins pour découvrir l'une des seules surprises du salon. Heureusement, le deuxième jour, Porsche a corrigé le tir avec toutes les combinaisons possibles, Carrera ou Carrera S et Coupé et Cabriolet.
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Par roc et gravillon
This is a revolution....
Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....
Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.
Par pacon
Chouette, fini les mixers
Par medicaldpt
Xième évolution d'un modèle qui est toujours le même depuis... ça fait vraiment trop longtemps me souviens pu.
Par pacon
En réponse à roc et gravillon
This is a revolution....
Franchement, ils n'en ont pas marre les Porschistes de tous les matins voir la même tronche dans le garage, qu'elles soit de 1980,90,2000,2010, 2015....
Avec une planche de bord qui perd à chaque fois un peu plus de sportivité dans son aspect.
Même question pour les Audistes et VWistes
Par Shadow796
En réponse à pacon
Même question pour les Audistes et VWistes
Lol t'a vu une audi ou une VW de 2000 comparé à une de 2015 ? si tu vois pas de différence, consulte un ophtalmo.
Si les évolutions d'une génération à une autre semblent légère au néophyte chez VW ou Audi, suffit de sauter une génération pour voir la différence alors que pour Porsche c'est une évolution franchement plus lente, que j'aime beaucoup perso.
Par AtomicCity
Je la trouve splendide.
Par Pampiou
L'évolution stylistique est certes faible, mais gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un restylage et non d'une nouvelle 911. Personnellement, les modifications vont dans le bon sens car je trouve que Porsche a réussi à rendre cette 911 encore plus belle. Point de vue purement objectif, bien entendu.
Concernant la partie mécanique avec le moteur turbocompressé, c'est la fin d'une ère et le début d'une autre. Outre la consommation plus faible (qui n'est sincèrement pas le point le plus important sur ce véhicule, mais non négligeable), le comportement sera typé, je pense, dans la lignée des 911. Bien qu'il y ait deux turbos, Porsche a dû travailler sur la sonorité et le ressenti moteur pour garder un esprit sportif typique de Porsche. A confirmer lors d'un essai, c'est certain.
Par moulbiff
quelle splendeur, quelle pureté, quelle classe, quel dynamisme.
Elle a tout cette auto, tout.
Pas fan non plus de la planche de bord, mais au final, c'est pas ça qui fait qu'on achète une Porsche.
Porsche, c'est LA preuve que les "révolutions stylistiques" ne servent à rien. Combien de marques s'y sont perdues, y ont perdu leur âme, leur esprit....et leur clientèle.
Porsche, c'est la vie éternelle. Porsche, c'est la réflexion avant l'action, c'est l'excellence du jusqu'au-boutisme.
Par Ele68tg
que dire à part magnifique .... ] , sans parler de ce tableau de bord, une oeuvre d'art
Par tonny_brasco
C'est drôle les commentaires de trolls sur les évolutions stylistiques de la 911...
Leurs commentaires sont aussi pauvres que leurs connaissances en la matière je pense (ceci explique cela).
Comment expliquer qu'un modèle qui "a toujours la même gueule" depuis plus de 50ans se vende encore comme des petits pains?
Pourquoi le marché de l'occasion fait exploser les prix des 911 toutes générations confondues?
Y a t il une autre GT avec un moteur en porte à faux arrière avec un flat 6?
La 911 est la seule a adopter cette philosophie...
Pourquoi changer pour ressembler aux concurrents et trahir ses fidèles porschistes?
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