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Prise en mains - Citroën DS5 BlueHDi 180  : présidentiable !Chez Citroën, c’est la DS5 –à l’amortissement revu- qui étrenne le 2 litres BlueHDi de 180 chevaux. Aussi propre que puissant grâce à un original module SCR qui réduit drastiquement les rejets d’oxydes d’azote, ce moteur risque bien de devenir la référence parmi les 2 litres Diesel. D’autant que couplé à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports, il permet à la DS5 de descendre à 4,4 l/100 km en cycle mixte (114 g/km de CO2) . Un must à l'usage ?

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Par

" ... Dans la vraie vie, nous avons noté sur ce bref essai, un consommation qui a oscillé entre 8 et 9 litres."

http://www.youtube.com/watch?v=tEn0dOiab58

:areuh:

Par Anonyme

Mais pourquoi ne font-ils jamais d'essai quand il s' agit d' un nouveau moteur ...

Par

Moué diesel propre on verra...

Ce système est efficace lors de charges constantes. Mais en ville et sur route où les variations de températures sont légions, ce n'est plus pareil. Le débit de pulvérisation d'AdBlue fait que le rapport NH3/NOx est rarement idéal. Le résultat est que les NOx ressortent quand même du pot et surtout il ressort de l'ammoniac. Et de l'ammoniac avec de la vapeur d'eau cela crée du Nitrate d'ammonium qui se transforme en..... particules (le chien qui se mort la queue).

De plus lorsque la température est idéale, le système peut générer du protoxyde d'azote dont le pouvoir de réchauffement est 300 fois supérieur à celui du CO2.

Donc attendons de voir d'ici 10 ans quand on nous sortira une nouvelle soupe comme quoi le filtre à NOx est dangereux comme on nous sort maintenant que le FAP crée du NOx...

Sinon pour revenir à la voiture, même si le moteur a l'air d'être une réussite, ainsi que la BVA, on ne fait pas d'un éléphant un dromadaire du jour au lendemain...

Par Anonyme

La GRANDE CLASSE!! :bien::love:

Par

vous parlez du volant à méplat mais il n'y a aucune photo ! test trop théorique

Par

" ... Dans la vraie vie, nous avons noté sur ce bref essai, un consommation qui a oscillé entre 8 et 9 litres."

Dans la vraie vie de M. Chapus bien sûr :D

Par Anonyme

Rageux les suceboches:buzz::coolfuck:

Par

Sinon tout se tintamarre pour une version dite propre mais au final: combien rejette-t-elle de NOx cette DS5?

Par

Encore une nouvelle couche de merdier

pour rendre "ecolo" le moteur gazole

sur un usage (ville et/ou trajet court)

pour lequel il est intrinsèquement inadapté.

Pourquoi ne pas faire des hybrides essence à la fois plus simple et efficaces en particulier en ville ?

Pourquoi ne pas relancer en France le GPL et le GNV ,

des carburants bien plus écolos par nature

pour un usage automobile courant ?

L'industrie automobile US à faillit mourir de son retard technologique globale.

La notre souffre d'insister dans une voie sans issue.

Par Anonyme

C'est ce qui se fait de mieux en termes de confort et de rapport puissance/économie. Les données constructeurs sont toujours fantaisistes en ce qui concerne la conso, mais là c'est ce qui se fait de mieux. La boite Aisin, pour l'avoir essayée sur/C4 Picasso est géniale. Vraiment la DS est une auto magnifique.

Par Anonyme

Un moteur propre pourquoi faire? Pour nos escrologistes tout ce qui a quatre roues pollue.

Par

"C'est ce qui se fait de mieux en termes de confort "

Si on oublie une bonne vielle C5 hydro....

"et de rapport puissance/économie."

Trois tonnes de technologies avec des batteries et un moteur électrique pour faire à peine mieux qu'un 320d certainement bien plus agréable au volant.

Quelle réussite !

Par Anonyme

On se demande ce qu'est "la vraie vie" du sieur Chapuis. Sans doute, si le sieur Chapuis avait testé une voiture allemande sur un parcours soigneusement étudié par un constructeur allemand, la "vraie vie" du sieur Chapuis aurait été différente. C'est qu'il est comme le chat qui a 7 vies, le sieur Chapuis. Et on ne sait pas celle qu'il va vivre lorsqu'il essaiera une BMW sur une autoroute allemande, à 90km/h, le vent dans le dos, le sieur Chapuis...

Par Anonyme

En réponse à nous75

"C'est ce qui se fait de mieux en termes de confort "

Si on oublie une bonne vielle C5 hydro....

"et de rapport puissance/économie."

Trois tonnes de technologies avec des batteries et un moteur électrique pour faire à peine mieux qu'un 320d certainement bien plus agréable au volant.

Quelle réussite !

tu oublies les 3300€ de bonus, bouffon.

Par Anonyme

"Audi A6 2.0 TDi ultra SRC 190 ch/400 Nm S tronic donnée pour 4,4 l/100 et 114g/km de CO2" Voici donc la plus efficiente...

Par

sa ne vaut pas une 550i toute option individual équipé d'un V8 bi turbo de 450 chevaux :roi:

Par

la DS5 a l'air d'être une excellente voiture par contre côté décote c'est la catastrophe car elle est beaucoup plus importante que les allemandes.J'ai vu dans "l'avis des propriétaires" dans le dernier AUTO PLUS qu'un proprio d'une DS5 HDI 160CH qui avait acheté neuf sa voiture en Juin 2012 au prix minimum de 35800€ en finition so chic voir 38500€ en sport chic(la version qu'il a acheté ,n'était pas mentionnée), a été effaré par sa décote en même pas 2 ans lorsqu'un vendeur Citroen lui faisait une offre de reprise de 10000€ sur sa DS5 lorsqu'il a voulu en racheter une autre neuve.Certes il avait fait 100000 kms mais bonjour la claque !!! Qu'on le veuille ou pas,que ce soit justifié ou pas,les allemandes jouissent d'une image béton lors de la revente en gardant une bonne valeur résiduelle lors de leur revente en seconde main par rapport aux françaises.Donc ceux qui achètent des Allemandes neuves ne sont pas spécialement des sucesboches comme les appelle anonyme de 13h24 mais ils réfléchissent aussi à la valeur de revente de leurs autos.

Par

Il y a pas mal de sportive qui ont un méplat sur le bas du volant. Pourquoi ici est-il aussi dérangeant.

Il est dommage de ne pas voir que la technologie vue sur le nouveau C4 picasso débarquer sur ce DS5. Peut être au restylage. Mais si c'est comme la DS3, on risque d'attendre longtemps.

D'après d'autre test que j'ai pu voir, tout les journalistes sont conquis par se nouveau moteur. Et le changement de suspension est salvateur pour cette DS5.

Après, la DS5 reste un véhicule de niche, un peu comme peu l'être un X6. Il aura ces adeptes (comme moi) et ces détraqueurs, mais il ne faut pas non plus s'attendre à des volumes de vente d'une compacte ou berline.

Par Anonyme

le GPL n'a rien d'écolo.

Par

En réponse à Anonyme

le GPL n'a rien d'écolo.

Par rapport au Gazole ?

Largement plus écolo.

Par Anonyme

0-100 en 9.2s avec 180ch :ptdr:

8 à 9 L/100 pour un 2L diesel :ptdr:

40k€ :ptdr:

Réservoir de pisse à faire remplir tous les 20.000 km :ptdr:

C'est une espèce de blague cette voiture ?

Par §Sin803dV

Elle est très bien cette DS5, mais pour l'instant, elle ne peut pas prétendre être le porte drapeau de la marque DS, car il lui manque beaucoup de choses: 1- une vraie boite automatique comme les boites ZF de BMW (trop chères pour PSA peut être) ou une boite à double embrayage, plus agréable et toujours absente chez PSA (même les guignols chez KIA ont pu développer une), mais bon cette boite auto 6 aisin a au moins le mérite d'être fiable.

2- une suspension hydropneumatique pourtant chère à la marque au chevrons, mais abandonnée malheureusement, quand je vois la nouvelle suspension du coupé Mercedes S avec inclinaison aux virages, je me dis que cette option aurait due équiper les berlines de Citroën.

3- un ou deux gros moteurs, à 6 cylindres essence, mais PSA n'a pas assez d'argent pour investir dans un véhicule juste pour l'image de la marque, car entre nous, les grosses cylindrées représentent des parts de marché infimes à cause des politiques autophobes.

Par

En réponse à Anonyme

tu oublies les 3300€ de bonus, bouffon.

"tu oublies les 3300€ de bonus, bouffon. "

Comme c'est courageux d'insulter des gens du haut de son anonymat.

Maintenant expliques moi en quoi les 3300 Euros

feront de cette DS5 une voiture fiable et adaptée

à usage mixte classique .

Demandes toi pourquoi les taxis achètent autant de Prius

et aussi peut de diesel hybride façon PSA.

Par Anonyme

En réponse à nous75

Encore une nouvelle couche de merdier

pour rendre "ecolo" le moteur gazole

sur un usage (ville et/ou trajet court)

pour lequel il est intrinsèquement inadapté.

Pourquoi ne pas faire des hybrides essence à la fois plus simple et efficaces en particulier en ville ?

Pourquoi ne pas relancer en France le GPL et le GNV ,

des carburants bien plus écolos par nature

pour un usage automobile courant ?

L'industrie automobile US à faillit mourir de son retard technologique globale.

La notre souffre d'insister dans une voie sans issue.

Pourquoi écolo sur ville ou trajet cours? Elle est "ecolo" quelque soit son trajet avec son système de dépollution!

Par

En réponse à §Sin803dV

Elle est très bien cette DS5, mais pour l'instant, elle ne peut pas prétendre être le porte drapeau de la marque DS, car il lui manque beaucoup de choses: 1- une vraie boite automatique comme les boites ZF de BMW (trop chères pour PSA peut être) ou une boite à double embrayage, plus agréable et toujours absente chez PSA (même les guignols chez KIA ont pu développer une), mais bon cette boite auto 6 aisin a au moins le mérite d'être fiable.

2- une suspension hydropneumatique pourtant chère à la marque au chevrons, mais abandonnée malheureusement, quand je vois la nouvelle suspension du coupé Mercedes S avec inclinaison aux virages, je me dis que cette option aurait due équiper les berlines de Citroën.

3- un ou deux gros moteurs, à 6 cylindres essence, mais PSA n'a pas assez d'argent pour investir dans un véhicule juste pour l'image de la marque, car entre nous, les grosses cylindrées représentent des parts de marché infimes à cause des politiques autophobes.

Elle lui manque également:

- Un arsenal technologique. On se retrouve aujourd'hui avec un C4 Picasso mieux équipée que cette DS5.. Paye ton vaisseau amiral.

Par Anonyme

En réponse à vroum le retour

Moué diesel propre on verra...

Ce système est efficace lors de charges constantes. Mais en ville et sur route où les variations de températures sont légions, ce n'est plus pareil. Le débit de pulvérisation d'AdBlue fait que le rapport NH3/NOx est rarement idéal. Le résultat est que les NOx ressortent quand même du pot et surtout il ressort de l'ammoniac. Et de l'ammoniac avec de la vapeur d'eau cela crée du Nitrate d'ammonium qui se transforme en..... particules (le chien qui se mort la queue).

De plus lorsque la température est idéale, le système peut générer du protoxyde d'azote dont le pouvoir de réchauffement est 300 fois supérieur à celui du CO2.

Donc attendons de voir d'ici 10 ans quand on nous sortira une nouvelle soupe comme quoi le filtre à NOx est dangereux comme on nous sort maintenant que le FAP crée du NOx...

Sinon pour revenir à la voiture, même si le moteur a l'air d'être une réussite, ainsi que la BVA, on ne fait pas d'un éléphant un dromadaire du jour au lendemain...

Fonctionnement du SCR à revoir avant de raconter n'importe quoi

Par Anonyme

Parce que la mairie de Paris leur en paye la moitié

Par

(..)

L’AdBlue est stocké dans un réservoir de 17 litres, implanté à l’arrière du véhicule. Ce volume assure une autonomie moyenne de 20 000 km, ce qui correspond à l’espacement entre les entretiens. Le remplissage s’effectue par une goulotte, accessible sous le tapis de coffre. Quand le réservoir est vide, on peut continuer de rouler, mais impossible de redémarrer ultérieurement.

(..)

heu.. elle fait peur la dernière phrase!

faut-il prévoir dans ce cas de stocker dans la voiture une recharge d'AdBlue? histoire de pouvoir redémarrer si le réservoir d'AdBlue est vide...?

Par Anonyme

En réponse à laurentZ06

la DS5 a l'air d'être une excellente voiture par contre côté décote c'est la catastrophe car elle est beaucoup plus importante que les allemandes.J'ai vu dans "l'avis des propriétaires" dans le dernier AUTO PLUS qu'un proprio d'une DS5 HDI 160CH qui avait acheté neuf sa voiture en Juin 2012 au prix minimum de 35800€ en finition so chic voir 38500€ en sport chic(la version qu'il a acheté ,n'était pas mentionnée), a été effaré par sa décote en même pas 2 ans lorsqu'un vendeur Citroen lui faisait une offre de reprise de 10000€ sur sa DS5 lorsqu'il a voulu en racheter une autre neuve.Certes il avait fait 100000 kms mais bonjour la claque !!! Qu'on le veuille ou pas,que ce soit justifié ou pas,les allemandes jouissent d'une image béton lors de la revente en gardant une bonne valeur résiduelle lors de leur revente en seconde main par rapport aux françaises.Donc ceux qui achètent des Allemandes neuves ne sont pas spécialement des sucesboches comme les appelle anonyme de 13h24 mais ils réfléchissent aussi à la valeur de revente de leurs autos.

Ahahahahahahah.... Hum. Une A6 TDI Avus de 100000km, ça cote 20000 euros 2 a 3 ans après, vu le prix de base, on peut pas parler de méga cote non plus. Je ne veux pas non plus tomber dans la connerie de "suce-boche" dont l'autre idiot use et abuse, mais faut pas abuser. Audi ne s'est pas construit en 1 jour comme marque de Luxe (n'en déplaise aux rgeux, elle est reconnue comme tel) et Lexus non plus. Laissons le temps a la marque DS pour se faire une image, des voitures et une part de marché.

Pour le reste ça évolu, et dans le bon sens. ça fait plaisir. A quand une hybride essence avec le 1.6l THP 200 + électrique pour 250 ch. ça ça ferait un bon fer de lance HDG. Et pour l'hybrid4, marier ce blue HDI 180 avec l'électrique pour 220 ch ça ferait une belle offre. Enfin, on peut toujours espérer, d'autant qu'ils semblent avoir trouvé une bonne boite auto, a eux de jouer sur la fiabilité par rapport aux boites a double embrayage.

Par Anonyme

La boîte Aisin est aussi bonne que n'importe quelle ZF. Aisin est le plus gros fabricant mondial de BVA et fournit quasi tous les constructeurs.

Par Anonyme

Pourquoi le méplat est gênant? Simplement parce que la DS5 n'est pas allemande.

Par

Bah si il a paye sa DS5 "plein pot", il va se prendre 20% de décote sans même rouler 1km vu qu'on les trouve via mandataire a -20%. Car les Premium Allemandes equivalentes ne se bradent pas autant (voire pas du tout) a l'achat. Mais du coup, ces dernieres sont plus cheres...

Ceci etant, je suis certain que meme achetee a prix negocie, une DS5 decode plus vite. Mais pas dans les proportitions evoquees, faut pas exagerer non plus...

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oportuniste nauséabond et agitateur de troll... tu cumule (les mandats). Tocard

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

"l'ENA me file la nausée quant à une éventuelle acquisition, je préfère aller voir du côté de VAG"

Tu préfères les bagnoles des technocrates européens

et des copains de Merkel

qui sont parties pour mettre en moitié de l'Europe dans la misérè ?

Par

En réponse à laurentZ06

la DS5 a l'air d'être une excellente voiture par contre côté décote c'est la catastrophe car elle est beaucoup plus importante que les allemandes.J'ai vu dans "l'avis des propriétaires" dans le dernier AUTO PLUS qu'un proprio d'une DS5 HDI 160CH qui avait acheté neuf sa voiture en Juin 2012 au prix minimum de 35800€ en finition so chic voir 38500€ en sport chic(la version qu'il a acheté ,n'était pas mentionnée), a été effaré par sa décote en même pas 2 ans lorsqu'un vendeur Citroen lui faisait une offre de reprise de 10000€ sur sa DS5 lorsqu'il a voulu en racheter une autre neuve.Certes il avait fait 100000 kms mais bonjour la claque !!! Qu'on le veuille ou pas,que ce soit justifié ou pas,les allemandes jouissent d'une image béton lors de la revente en gardant une bonne valeur résiduelle lors de leur revente en seconde main par rapport aux françaises.Donc ceux qui achètent des Allemandes neuves ne sont pas spécialement des sucesboches comme les appelle anonyme de 13h24 mais ils réfléchissent aussi à la valeur de revente de leurs autos.

Bonne analyse Laurent.

La décote d'une auto est le premier poste de dépense automobile.

Et bien plus encore dès que l'on parle de haut de gamme.

Les DS5 dites de démonstration ( lisez souvent immatriculées pour aider à atteindre certains quotas imposés par la marque ) sont souvent de bonnes affaire, très copieusement décotées.

Par Anonyme

Oui et puis bon,c'est pas la voiture qui fait le bonhomme quoi

Par Anonyme

Pfffrrrtt! Tous les constructeurs utilisent ce stratgème, VAG en tète. Et puis vous me faites marrer avec vos histoires de décote, pour que ç ai un sens il faudrait que vous changiez de voiture tous les 2 ans... Qui est ce qui parle d'écologie? ça sert a quoi un véhicule qui consomme peu si on en change aussi souvent?

Par

En réponse à Anonyme

Pfffrrrtt! Tous les constructeurs utilisent ce stratgème, VAG en tète. Et puis vous me faites marrer avec vos histoires de décote, pour que ç ai un sens il faudrait que vous changiez de voiture tous les 2 ans... Qui est ce qui parle d'écologie? ça sert a quoi un véhicule qui consomme peu si on en change aussi souvent?

L'emploi peut être... non ? :ange:

Par Anonyme

En réponse à mynameisfedo

(..)

L’AdBlue est stocké dans un réservoir de 17 litres, implanté à l’arrière du véhicule. Ce volume assure une autonomie moyenne de 20 000 km, ce qui correspond à l’espacement entre les entretiens. Le remplissage s’effectue par une goulotte, accessible sous le tapis de coffre. Quand le réservoir est vide, on peut continuer de rouler, mais impossible de redémarrer ultérieurement.

(..)

heu.. elle fait peur la dernière phrase!

faut-il prévoir dans ce cas de stocker dans la voiture une recharge d'AdBlue? histoire de pouvoir redémarrer si le réservoir d'AdBlue est vide...?

Avant que le reservoir d'Adblue ne soit complètement vide, il y a plusieurs messages d'alerte. Et on peut faire encore beaucoup de kilomètre entre la première alerte et le vidage complet du reservoir d'Adblue.

Mais supposons que le conducteur s'en cogne et ne fasse pas le plein d'Adblue alors là oui quand le reservoir sera complètement vide, on pourra faire 5 (je crois que c'est 5 mais pas sûr) demarrages moteur avant immobilisation totale du véhicule.

Mais ce n'est pas Citroën qui a choisi ce fonctionnement, c'est une reglementation pour empecher de rouler sans liquide Adblue donc sans système de dépollution.

C'est donc un fonctionnement imposé à tous les constructeurs (VW, Mercedes par exemple) ayant choisi la soluction SCR pour réduire les NOX.

Par Anonyme

On retiendra que c'est toujours catastrophique...mais mieux.

Par

Une fois de plus, des consommations complètement loufoques...

L'ancienne DS5 HDi160 consomme moins de 6.5L/100 de moyenne!

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/12-Citroen/1278-DS5.html?fueltype=1&power_s=155&power_e=165&powerunit=2

Ce moteur HDi180 est une évolution de l'ancien, avec bien entendu toutes les améliorations apportées...

Evidemment, cette dernière version 180ch consomme moins que l'ancienne !

Du coup, cette DS5, compte tenu de son poids, se positionne dans le haut du panier, et je ne vois que la 320d pour lui faire de l'ombre en performance/consommation...

Par

En réponse à roc et gravillon

Bonne analyse Laurent.

La décote d'une auto est le premier poste de dépense automobile.

Et bien plus encore dès que l'on parle de haut de gamme.

Les DS5 dites de démonstration ( lisez souvent immatriculées pour aider à atteindre certains quotas imposés par la marque ) sont souvent de bonnes affaire, très copieusement décotées.

"La décote d'une auto est le premier poste de dépense automobile."

Rassure moi, c'est de l'ironie?

Ah la décote des allemandes, un sujets tellement bourré d'apriori. Juste comme ça, vous avez vue la décote d'un Cayenne? La décote n'est absolument pas liés à la nationalité de la marque, mais plutôt au succès et à la demande du véhicule.

Par

C'est quoi ces conso "réelles" pourrit !!! vous avez eu le pied vachelment lourd on dirai parce que consommer autant c'est une honte pour un 2L Diesel de 2014 ! Je connait des 2L Diesel qui consomment moins de 6l/100 en faisant gaf (j'ai pas dis en mode papy). Votre article ne donne pas di tout envie de changer de voiture pour un truc neuf, trop de techno tue le plaisir et le porte feuille !

Par Anonyme

Sur ma 320 si je pousse et en ville je fais bien 8.5 de moyenne, mais lorsque je vais pépère au boulot je suis à 7 l en moyenne.

Par

En réponse à clefdedouze

"La décote d'une auto est le premier poste de dépense automobile."

Rassure moi, c'est de l'ironie?

Ah la décote des allemandes, un sujets tellement bourré d'apriori. Juste comme ça, vous avez vue la décote d'un Cayenne? La décote n'est absolument pas liés à la nationalité de la marque, mais plutôt au succès et à la demande du véhicule.

Quelle ironie ?

Tu connais un poste de dépense sur un VN qui soit plus important en % ?

...et si c'est le cas de la caisse qui passe derrière ton berger fumeur, la décote risque d'être fort sévère...

Par

En réponse à lapoutre45

Une fois de plus, des consommations complètement loufoques...

L'ancienne DS5 HDi160 consomme moins de 6.5L/100 de moyenne!

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/12-Citroen/1278-DS5.html?fueltype=1&power_s=155&power_e=165&powerunit=2

Ce moteur HDi180 est une évolution de l'ancien, avec bien entendu toutes les améliorations apportées...

Evidemment, cette dernière version 180ch consomme moins que l'ancienne !

Du coup, cette DS5, compte tenu de son poids, se positionne dans le haut du panier, et je ne vois que la 320d pour lui faire de l'ombre en performance/consommation...

Je suis bien d'accord avec l'Ingénieur Lapoutre... mais de là à ne voir que le Béhème sur le segment en rivale...

Et dans les faits, existe t'il une clientèle pouvant hésiter entre une 320 et une DS5 ? Pas le même positionnement, ni en terme de produit, ni en terme de clientèle visée.

Par Anonyme

En terme de fausses ventes, fiat est premier, vag est 8ème est vends massivement aux particuliers. Et PSA est 5 ème... (loueurs, démo, occasion récentes...et ventes en Espagne...envoyés en Espagne avec une immat françaises puis passage en plaque espagnol ensuite).

A plus de 30.000 €, chez les Françaises il n'y aucun clients. Au dessus c'est chez les Allemandes (véridiques). Pourquoi perdre son temps à développer un HDG PSA ? Les normes co2 des politiques n'ont aucun impact sur les ventes de HDG (on en vends de plus en plus en France).

Après, certains critiquent les allemandes avec haine. Mais peut être êtes vous concerné par l'époque historique à la moustache qui vous a choqué ?

Par Anonyme

En les françaises et les allemandes, la clientèle est totalement différente. Pas les même moyens (logique). Quand vous avez les moyens vous n'allez pas acheter un appart dans un endroit dégueulasse. Logiquement vous faites construire une maison HDG...

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

En terme de fausses ventes, fiat est premier, vag est 8ème est vends massivement aux particuliers. Et PSA est 5 ème... (loueurs, démo, occasion récentes...et ventes en Espagne...envoyés en Espagne avec une immat françaises puis passage en plaque espagnol ensuite).

A plus de 30.000 €, chez les Françaises il n'y aucun clients. Au dessus c'est chez les Allemandes (véridiques). Pourquoi perdre son temps à développer un HDG PSA ? Les normes co2 des politiques n'ont aucun impact sur les ventes de HDG (on en vends de plus en plus en France).

Après, certains critiquent les allemandes avec haine. Mais peut être êtes vous concerné par l'époque historique à la moustache qui vous a choqué ?

c'est n'importe quoi les premiers en matière de fausses ventes c'est bien les allemands, voiture de société, loueurs, ect, la top en ma matière étant Audi avec par exemple pour les A8 que 5% vendus aux clients finaux ! :brosse:

Le must de vendus aux particuliers étant Dacia et de très loin !:fleur:

Par Anonyme

En réponse à §zem778mO

c'est n'importe quoi les premiers en matière de fausses ventes c'est bien les allemands, voiture de société, loueurs, ect, la top en ma matière étant Audi avec par exemple pour les A8 que 5% vendus aux clients finaux ! :brosse:

Le must de vendus aux particuliers étant Dacia et de très loin !:fleur:

Exact, la passat n'est vendu aux particuliers qu'à 8%. Sans les entreprises allemandes, cette caisse à savon ne serait plus sur le marché depuis longtemps.

Chez BMW c'est pareil, la s3 ne se vend aux particuliers qu'à 15%. Voir les stats sut bestselling.

Par Anonyme

l'argument de la perte à la revente supérieure sur la Française est un argument de gros con qui se la fait mettre bien profond. Une caisse boche se paie 20% plus chère, et l'entretien coûte au bas mot 30% plus cher. Donc au final tu économises beaucoup plus d'argent sur une française, qui par ailleurs est plus fiable. C'est le Reliability Index qui le dit, ainsi que la totalité des enquêtes sérieuses.

Par §Ars837tE

En réponse à Anonyme

En terme de fausses ventes, fiat est premier, vag est 8ème est vends massivement aux particuliers. Et PSA est 5 ème... (loueurs, démo, occasion récentes...et ventes en Espagne...envoyés en Espagne avec une immat françaises puis passage en plaque espagnol ensuite).

A plus de 30.000 €, chez les Françaises il n'y aucun clients. Au dessus c'est chez les Allemandes (véridiques). Pourquoi perdre son temps à développer un HDG PSA ? Les normes co2 des politiques n'ont aucun impact sur les ventes de HDG (on en vends de plus en plus en France).

Après, certains critiquent les allemandes avec haine. Mais peut être êtes vous concerné par l'époque historique à la moustache qui vous a choqué ?

L'anonyme de 17h11 n'a pas tort. À quoi bon faire des voitures hdg si presque personnes va en acheter.

Il n'y a qu'à voir les bides des 3 constructeurs nationaux : 607, Vel Satis ou C6.

Un design "chelou" et énormément chère pour ce que c'est. Côté motorisation ils sont aussi largués dès leurs premiers moteur.

Je préfère qu'ils se concentrent tous sur les véhicules qui se vendent le plus que de "gâcher" inutilement de l'argent en sortant des véhicules qui ne se vendront pas.

Par

4.4 de conso sur la papier et 8L en réel....c'est beaucoup trop pour 2L diesel hyper moderne de 2014!

Par

En réponse à Anonyme

Fonctionnement du SCR à revoir avant de raconter n'importe quoi

Vazy prof maboul

Par §big283RY

Les Trolls se déplacent en masse ce soir. Entre ceux qui voient le complot Allemand etceux qui ont une vision étriquée au point de ne voir qu'elles (les allemandes), il n'y a pas beaucoup de place pour une discussion sérieuse...

Par Anonyme

180 ch et boite auto 6 vitesses....et on parle de nouveautés ...!

faudrait pas oublier que ce segment actuellement c'est à + de 200 ch , des boites auto 7 ou meme 8 chez BMW.

quand on parle de haut de gamme, faut comparer !!

Par §big283RY

En réponse à Anonyme

180 ch et boite auto 6 vitesses....et on parle de nouveautés ...!

faudrait pas oublier que ce segment actuellement c'est à + de 200 ch , des boites auto 7 ou meme 8 chez BMW.

quand on parle de haut de gamme, faut comparer !!

Ouai grave, si t'as pas 200 chevaux t'as trop raté ta vie quoi. En plus c'est trop cool pour une routière diesel et se caler a 130...

Par

En réponse à roc et gravillon

Je suis bien d'accord avec l'Ingénieur Lapoutre... mais de là à ne voir que le Béhème sur le segment en rivale...

Et dans les faits, existe t'il une clientèle pouvant hésiter entre une 320 et une DS5 ? Pas le même positionnement, ni en terme de produit, ni en terme de clientèle visée.

Sérieusement je n'en vois pas!

Dans ce segment familiale premium diesel +/-180ch, j'entends.

Une A4 passe allègrement les 7L/100

Une Classe C fait ses 6.5L/100 mais avec un agrément moindre.

Une IS? non

Une Jaguar? non plus, trop lourde pour battre des records

On pourrait relancer sur une certaine Mazda 6, mais pas aussi luxueuse (si l'on peut abuser de ce mot), et finalement la consommation moyenne se situe autour des 6.7L/100... Décevant...

Pour répondre à ton autre question, je pourrais être client de cette DS5, qui se défend plutot bien! Elle a quelques lacunes, d'équipement notamment, mais elle a aussi de belles qualités !

Et l'esthétique me plait, mais cela n'engage que moi.

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

180 ch et boite auto 6 vitesses....et on parle de nouveautés ...!

faudrait pas oublier que ce segment actuellement c'est à + de 200 ch , des boites auto 7 ou meme 8 chez BMW.

quand on parle de haut de gamme, faut comparer !!

a quand la 10 vitesses ? :voyons:

Ben la c'est une Aisin ! :oui: tu connais :fresh:

Par Anonyme

"Une A6 TDI Avus de 100000km, ça cote 20000 euros 2 a 3 ans après"

Mais bien sûr... :buzz:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

180 ch et boite auto 6 vitesses....et on parle de nouveautés ...!

faudrait pas oublier que ce segment actuellement c'est à + de 200 ch , des boites auto 7 ou meme 8 chez BMW.

quand on parle de haut de gamme, faut comparer !!

Ben moi je roule en semi remorque au moins j'ai 16 vitesses et 450 ch !! Ils peuvent aller se rhabiller BMW.

Par Anonyme

"Une A4 passe allègrement les 7L/100"

Ah ouais t'as pas du en conduire beaucoup des A4 toi. :roll:

Avec ma 1.9 TDI 130ch je suis à 5.6L/100 (conso calculée, pas ODB, qui lui affiche 0.3L de moins), et c'est une vieillerie qui a 10 ans et presque 300.000 km maintenant.

Avec une récente en TDIe 136ch il est même possible de faire du 5L réel en roulant correctement, et les perfs sont du même niveau que cette DS5 180ch, c'est pour dire!

Je pense que t'es surtout un peu jaloux parce que BMW n'a plus le monopole des faibles conso, ils ont été largement rattrapés voire surpassés par Audi ces 10 ans dernières années.

Par

En réponse à roc et gravillon

Quelle ironie ?

Tu connais un poste de dépense sur un VN qui soit plus important en % ?

...et si c'est le cas de la caisse qui passe derrière ton berger fumeur, la décote risque d'être fort sévère...

Je ne sais pas. L'entretiens peut être? A moins que tu revendes ton véhicules maximum tout les ans. Mais ça représente combien de personne? (la moyenne étant de 7 ans).

Je n'ai malheureusement pas le temps d'éplucher toutes les études parues pour te donner des chiffres, mais si tu en as sous la main qui prouve que j'ai tort, je suis preneur.

Par Anonyme

En réponse à clefdedouze

Je ne sais pas. L'entretiens peut être? A moins que tu revendes ton véhicules maximum tout les ans. Mais ça représente combien de personne? (la moyenne étant de 7 ans).

Je n'ai malheureusement pas le temps d'éplucher toutes les études parues pour te donner des chiffres, mais si tu en as sous la main qui prouve que j'ai tort, je suis preneur.

Bah disons que ça dépend de beaucoup de choses. Si tu achète une voiture de 50k euros que tu revends au bout de 3 ans à mon avis la décôte sera beaucoup plus important que l'entretien :)

Par

En réponse à Anonyme

180 ch et boite auto 6 vitesses....et on parle de nouveautés ...!

faudrait pas oublier que ce segment actuellement c'est à + de 200 ch , des boites auto 7 ou meme 8 chez BMW.

quand on parle de haut de gamme, faut comparer !!

BVA9 chez Jeep ...

C'est clair que sortir aujourd'hui une 'nouvelle' boite auto à seulement 6 rapports, c'est carrément loufoque.

Quant à ce 'nouveau' moteur 180ch, il apporte quoi ? Je pose la question officiellement aux rédacteurs de l'article, car les Normes Euro6 et l'AdBlue, c'est pas vraiment nouveau quoi. Mercedes le propose depuis des années et la totalité des nouveaux moteurs diesels de Mercedes en sont équipés.

Par

En réponse à §zem778mO

a quand la 10 vitesses ? :voyons:

Ben la c'est une Aisin ! :oui: tu connais :fresh:

Mon pauvre Zémik...quand il est question de "fausses ventes", cela n'inclut évidement pas les ventes de flottes d'entreprises.

J'ai même pas envie de développer tellement tu es à l'ouest sur le thème.

Reste donc à ta place : les statistiques depuis la fenêtre de ton bureau de Vélizy, les vrais/faux collègues pas connectés sur le web et les fabuleux moteurs Mercedes sur ta marque de roumains.

Là tu maîtrises. :bien:

On n'ira pas te chercher là dessus. Promis.

Par Anonyme

En réponse à abasc

BVA9 chez Jeep ...

C'est clair que sortir aujourd'hui une 'nouvelle' boite auto à seulement 6 rapports, c'est carrément loufoque.

Quant à ce 'nouveau' moteur 180ch, il apporte quoi ? Je pose la question officiellement aux rédacteurs de l'article, car les Normes Euro6 et l'AdBlue, c'est pas vraiment nouveau quoi. Mercedes le propose depuis des années et la totalité des nouveaux moteurs diesels de Mercedes en sont équipés.

Au début je n'avais pas vu le pseudo et je me disais c'est qui ce gros boucant avec sa bva 9 qui sert à rien et sa comparaison inutile avec Mercedes ? Puis j'ai vu et tout est rentré dans l'ordre.

Par §zem778mO

En réponse à roc et gravillon

Mon pauvre Zémik...quand il est question de "fausses ventes", cela n'inclut évidement pas les ventes de flottes d'entreprises.

J'ai même pas envie de développer tellement tu es à l'ouest sur le thème.

Reste donc à ta place : les statistiques depuis la fenêtre de ton bureau de Vélizy, les vrais/faux collègues pas connectés sur le web et les fabuleux moteurs Mercedes sur ta marque de roumains.

Là tu maîtrises. :bien:

On n'ira pas te chercher là dessus. Promis.

Sauf que une fois de plus Roc t'est a l'ouest :oui: comme avec le circuit d'Almeria confondu avec le CEMA :lol: pourtant c'est bien précisé :lol:

Bon la en fait le mec voulait parler des ventes aux particuliers surtout et que soit disant que au delà des 30,000 bla, bla, bla, et la il faut tenir compte des ventes aux entreprises car les Audi Q7 et autres A8 qui passent a presque a 90% il faut aussi en parler, car si l'argent sortait vraiment du compte en banque particulier cela serait la chute libre des ventes pour Audi par exemple. (valable aussi pour Mercedes, Porsche ou BMW au passage). a titre d'exemple et pour parler des roumains que t'aime tant dis toi bien que la voiture la plus vendue aux particuliers (client final) est bel et bien la ..... Dacia Sandero :fleur:

Mes collègues, ce que je fait, tout ça cela ne te regarde pas camembert kidob, moi j'ai deux caisses et j'ai pas besoin de louer des voitures pourries le week-end et de venir me plaindre sur caradisiac :kaola:

Par

En réponse à lapoutre45

Sérieusement je n'en vois pas!

Dans ce segment familiale premium diesel +/-180ch, j'entends.

Une A4 passe allègrement les 7L/100

Une Classe C fait ses 6.5L/100 mais avec un agrément moindre.

Une IS? non

Une Jaguar? non plus, trop lourde pour battre des records

On pourrait relancer sur une certaine Mazda 6, mais pas aussi luxueuse (si l'on peut abuser de ce mot), et finalement la consommation moyenne se situe autour des 6.7L/100... Décevant...

Pour répondre à ton autre question, je pourrais être client de cette DS5, qui se défend plutot bien! Elle a quelques lacunes, d'équipement notamment, mais elle a aussi de belles qualités !

Et l'esthétique me plait, mais cela n'engage que moi.

Eh bien moi je ne vois guère de différence entre ces deux offres :

http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a4/a4_berline/s_informer/caracteristiques.html

https://www.bmw.fr/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=b8d34ff395fa32fcaaa7868a11d7.4?country=FR&market=FR&productType=1&brand=BM&locale=fr_FR&name=g8i2e1b5#MODEL_ENGINE

120g d'un coté...119g de l'autre.

A l'usage, ce sera du kif' en terme de conso...

Et la Classe C, mieux profilée ne laissera pas sa part au chien non plus.

Et franchement... qui se soucie de consommer 0.2 l / 100 en plus ou en moins

quand on parle de caisses dépassant allègrement les 45 000 € ( car les bougresses, contrairement à l'excellente Mazda 6, il leur manque tout plein d'équipements sans recours aux packs ).

Sur une base conso constatée ( sauf par Barbichette ), tournera entre 5.5 et 7 litres de mazout au cent.

Par Anonyme

Babasc avec ses Mercedes de merde à la ramasse en matière de suspension. Citroen toujours un train d'avance sur merco!

Par

augmentation de la pression d'alimentation augmentation de pression d'injection

on n'oublie de nous dire augmentation des pannes et augmentation des prix avec un catalyseur qui va couté encore plus chère;toute cette technologie poussé au maximum c'est une vraie usine a gaz surtout que les gens ne comprenne toujours pas que rouler en ville avec un diesel ça pollue ça sert a rien ça use prématurément le moteur et flingue le fap

ça reste un diesel plus propre bravo quand même pour psa

Par Anonyme

Bon sang! c'est vraiment dommage qu'il ait fallu qu'il mettent ces foutues chromes!

C'est comme une fille plutôt charmante, enlaidie à cause d'un excès de maquillage ...

Par

En réponse à clefdedouze

Je ne sais pas. L'entretiens peut être? A moins que tu revendes ton véhicules maximum tout les ans. Mais ça représente combien de personne? (la moyenne étant de 7 ans).

Je n'ai malheureusement pas le temps d'éplucher toutes les études parues pour te donner des chiffres, mais si tu en as sous la main qui prouve que j'ai tort, je suis preneur.

Mais l'entretien ne coûte quasi rien sur une caisse neuve de ce segment, contrairement aux idées reçues.

Fais toi une idée ici, sur une série 3, disons sur 80 000 km.

C'est peanuts égard à la décote de ces autos : considère -25% la première année, puis 20% la seconde disons 15% ensuite.

Pose 45 000 € à la base et calcule...

On parle ici d'autos étant utilisées en usage actif, c'est à dire dont le renouvellement tourne autour de 3/4 ans.

Si tu la gardes 7 ans, les 45 000 € se transformeront en 5 000 €.

Crois tu que tu auras claqué 40 000 € en entretient sur cette période ?

Lis ça :

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-de-l-auto/la-pratique-de-l-auto-aod-1212545-2013-11-13

Ne pas confondre avec le budget moyen des français consacré à l'automobile.

plus de 2 voitures sur 3 sont achetées d'occase.

Sûr que si tu achètes une caisse de 7 ans 5 000 €, ce ne sera pas la décote qui risque de te faire boiter pour les années à venir. Mais tout le reste.

Par

En réponse à Anonyme

Babasc avec ses Mercedes de merde à la ramasse en matière de suspension. Citroen toujours un train d'avance sur merco!

"Babasc avec ses Mercedes de merde à la ramasse en matière de suspension. Citroen toujours un train d'avance sur merco!"

Tu n'es pas au courant ?

C'est fini l'hydro et les version Pallas.

Ces cons de PSA ont éliminé le dernier truc ou les grosses Citroen fusillaient les allemandes, le confort et l'espace à bord.

C'est vrai qu’après tout, la dernière Peugeot/Citroen "premium" à avoir connue le succès (y compris chez les teutons) étant la CX .

Certainement la meilleure routière européenne à l’époque...

... il n'y a aucune raison de reprendre la recette.

Aujourd'hui

Par §zem778mO

En réponse à roc et gravillon

Mais l'entretien ne coûte quasi rien sur une caisse neuve de ce segment, contrairement aux idées reçues.

Fais toi une idée ici, sur une série 3, disons sur 80 000 km.

C'est peanuts égard à la décote de ces autos : considère -25% la première année, puis 20% la seconde disons 15% ensuite.

Pose 45 000 € à la base et calcule...

On parle ici d'autos étant utilisées en usage actif, c'est à dire dont le renouvellement tourne autour de 3/4 ans.

Si tu la gardes 7 ans, les 45 000 € se transformeront en 5 000 €.

Crois tu que tu auras claqué 40 000 € en entretient sur cette période ?

Lis ça :

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-de-l-auto/la-pratique-de-l-auto-aod-1212545-2013-11-13

Ne pas confondre avec le budget moyen des français consacré à l'automobile.

plus de 2 voitures sur 3 sont achetées d'occase.

Sûr que si tu achètes une caisse de 7 ans 5 000 €, ce ne sera pas la décote qui risque de te faire boiter pour les années à venir. Mais tout le reste.

L'entretien ne coûte rien ? :voyons::frown:

Et le Circuito de Almería tu connais ? :coucou:

Et plus fort encore Renault augmente la production des Captur pour la vendre aux concessionnaires qui la revendront après en Espagne avec des plaques françaises :buzz:

C'est clair que si tu prend pour référence ce que racontent les abrutis ici tu vas pas aller loin ...... a pinces :up:

Par Anonyme

Très belle berline . Le moteur de 180 cv est assez suffisant pour rouler " normalement " . Pour le reste il semble que les suspensions ont été revues que ce diesel est moins nocif que les autres et que sa boite automatique est là aussi bonne . Donc que des améliorations . Bon le prix c est pas pour moi .....ZHaz

Par §zem778mO

En réponse à nous75

"Babasc avec ses Mercedes de merde à la ramasse en matière de suspension. Citroen toujours un train d'avance sur merco!"

Tu n'es pas au courant ?

C'est fini l'hydro et les version Pallas.

Ces cons de PSA ont éliminé le dernier truc ou les grosses Citroen fusillaient les allemandes, le confort et l'espace à bord.

C'est vrai qu’après tout, la dernière Peugeot/Citroen "premium" à avoir connue le succès (y compris chez les teutons) étant la CX .

Certainement la meilleure routière européenne à l’époque...

... il n'y a aucune raison de reprendre la recette.

Aujourd'hui

Elle y était sur la C6 la suspension hydropneumatique et pour quel résultat au final ? :voyons:

Il faudrait peut être en finir avec les conneries webiennes de ci, de ça :fresh:

Par Anonyme

PSA choisit systématiquement le système de dépollution le moins avantageux pour l'utilisateur mais le plus rentable pour eux, d'abord le FAP à la cérine qu'on recharge tous les 80.000 km, maintenant l'AdBlue tous les 20.000 km

La prochaine étape ce sera quoi ? L'obligation de faire remplir son lave-glace en concession sinon perte de la garantie ?

C'est de l'énorme foutage de gueule tout ça, qui sert juste à facturer de la MO et des fluides hors de prix, il existe des solutions sans entretien qui fonctionnent aussi bien, tous les autres constructeurs les utilisent.

Le pire avec ces "recharges" de fluide à prix d'or, c'est que l'intérêt du diesel face à l'essence devient quasi nul.

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais l'entretien ne coûte quasi rien sur une caisse neuve de ce segment, contrairement aux idées reçues.

Fais toi une idée ici, sur une série 3, disons sur 80 000 km.

C'est peanuts égard à la décote de ces autos : considère -25% la première année, puis 20% la seconde disons 15% ensuite.

Pose 45 000 € à la base et calcule...

On parle ici d'autos étant utilisées en usage actif, c'est à dire dont le renouvellement tourne autour de 3/4 ans.

Si tu la gardes 7 ans, les 45 000 € se transformeront en 5 000 €.

Crois tu que tu auras claqué 40 000 € en entretient sur cette période ?

Lis ça :

http://www.franceinfo.fr/transports/la-pratique-de-l-auto/la-pratique-de-l-auto-aod-1212545-2013-11-13

Ne pas confondre avec le budget moyen des français consacré à l'automobile.

plus de 2 voitures sur 3 sont achetées d'occase.

Sûr que si tu achètes une caisse de 7 ans 5 000 €, ce ne sera pas la décote qui risque de te faire boiter pour les années à venir. Mais tout le reste.

"Mais l'entretien ne coûte quasi rien sur une caisse neuve de ce segment, contrairement aux idées reçues."

Je ne sais pas trop ce qu'il en ait des idées reçu, mais l'entretiens d'un X5 3,0D coute a couté 400 et des poussières juste pour la vidange et les filtres. Sur 7 ans, à mon avis tu vas faire plus de 80000km et donc plus que de simple vidange. Tu seras plus proche des 140000km. Et la tu peux rajouter les pneus à changer, les amortisseurs, la courroie (à vérifier), les plaquettes, voir les disques suivant la conduite. Alors certes, le prix des pièce chez BMW n'est pas hyper excessif, mais la main d’œuvre se paie au prix fort. A ça tu rajoutes l'assurance, et je pense qu'avec tout ça, les 70% du prix du véhicule y sont passé. Donc sur la totalité des 7 ans, non je ne pense pas que la décote soit le plus gros budget.

Après effectivement si tu n'es pas un gros rouleur et que tu changes de véhicule tout les 2 à 3 ans maximum, je veux bien croire que la décote est la dépense la plus importante.

Par

En réponse à clefdedouze

"Mais l'entretien ne coûte quasi rien sur une caisse neuve de ce segment, contrairement aux idées reçues."

Je ne sais pas trop ce qu'il en ait des idées reçu, mais l'entretiens d'un X5 3,0D coute a couté 400 et des poussières juste pour la vidange et les filtres. Sur 7 ans, à mon avis tu vas faire plus de 80000km et donc plus que de simple vidange. Tu seras plus proche des 140000km. Et la tu peux rajouter les pneus à changer, les amortisseurs, la courroie (à vérifier), les plaquettes, voir les disques suivant la conduite. Alors certes, le prix des pièce chez BMW n'est pas hyper excessif, mais la main d’œuvre se paie au prix fort. A ça tu rajoutes l'assurance, et je pense qu'avec tout ça, les 70% du prix du véhicule y sont passé. Donc sur la totalité des 7 ans, non je ne pense pas que la décote soit le plus gros budget.

Après effectivement si tu n'es pas un gros rouleur et que tu changes de véhicule tout les 2 à 3 ans maximum, je veux bien croire que la décote est la dépense la plus importante.

Mais tu n'as pas même ouvert le lien.....:ouin:

Et l'on ne ta parle pas d'un X5 dans ce sujet.

Le poste décote est encore plus considérable sur ce type de modèle, dont le modèle de base débute à 53 000 €...

Tu peux considérer un bon 28% de décote la première année, sur une base moyenne de 70 000 € ( on oublie les malus par charité ) :

Allez, à la grosse... 20 000 € envolés en 365 jours 1/4.

Va en falloir de l'huile, des filtres et des pneus pour arriver à une telle somme.

Par

Y'a beau temps qu'on ne trouve plus de courroies de distrib' sur les BMW ( enfin, sauf peut être sur le nid de pus conçu avec Peugeot monté sur les Mini, j'sais plus bien et j'men tamponne ).

Par

La DS5 est une super bagnole et comme les kékés préférent les allemandes ,les remises en concession sont sympas, d'ailleurs mon père vient de fourguer son panzer ( Audi A6 ) contre une DS 5 !!.

Par Anonyme

En réponse à antikekedemes2

La DS5 est une super bagnole et comme les kékés préférent les allemandes ,les remises en concession sont sympas, d'ailleurs mon père vient de fourguer son panzer ( Audi A6 ) contre une DS 5 !!.

Une A6 contre une DS5 ? Ca sent le début d'alzheimer ça... à ta place je serais inquiet. Demande lui si il se souvient avoir vraiment signé un bon de commande pour une Citroen.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Y'a beau temps qu'on ne trouve plus de courroies de distrib' sur les BMW ( enfin, sauf peut être sur le nid de pus conçu avec Peugeot monté sur les Mini, j'sais plus bien et j'men tamponne ).

Le 1.6 HDI a effectivement une courroie mais ça fait un moment qu'il n'est plus monté sur les Mini, trop de problèmes... il a été remplacé par un 1.6 diesel d'origine BMW.

Par Anonyme

En même temps avec une monte pneumatique en 19" 235 de large faut pas s'attendre à des performances de ouf ni des économies de carburant... c'est complètement aberrant comme monte pour la catégorie.

Par Anonyme

le pire c'est qu'ils ont réussi à nous vendre de l'urine!!

Je la fabrique dèjà moi-meme, et en plus ils ose nous la faire payer!

Ubuesque!

Et comme dit un commentaire dont je ne me souviens plus de l'heure, il nous explique de façon fort intelligente que cela va produire de l'amniaque (base de l'urée dans l'urine, c'est aussi ce qui donne l'odeur nauséabonde de celle-ci). Et que donne l'amoniaque et l'azote mélangé, (azote qui sera produit par le moteur apparemment) du nitrate d'amonium, ce qui polue les champs de Bretagne. Ouais ouais ouais... super l'écologie.

Il me semblait avoir lu que chez Mazda, ils avaient réussi à trouver un moyen bien plus simple pour éliminer tout ça, copier, ici aurait du bon!! Au lieu de nous réinventer des trucs pourris!

Par

Vive le diesel propre pour des cancers sains !

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais tu n'as pas même ouvert le lien.....:ouin:

Et l'on ne ta parle pas d'un X5 dans ce sujet.

Le poste décote est encore plus considérable sur ce type de modèle, dont le modèle de base débute à 53 000 €...

Tu peux considérer un bon 28% de décote la première année, sur une base moyenne de 70 000 € ( on oublie les malus par charité ) :

Allez, à la grosse... 20 000 € envolés en 365 jours 1/4.

Va en falloir de l'huile, des filtres et des pneus pour arriver à une telle somme.

Si je l'ai ouvert mais malheureusement le journaliste de france info ne donne aucune source, donc ça reste du on dit.

J'ai pris comme exemple un X5 car c'est un exemple que je connais, et qui fait partie du premium, comme tente de le faire cette DS5.

Pour arriver à 20000€ oui il va en falloir des révisions et des pneus, mais avec l'assurance et tout le reste, on y arrive sur la durée moyenne de possession d'un véhicule.

Après, plus le véhicule est cher à l'achat, plus il est optionné, moins il est recherché, et plus la décote sera forte, surtout les premières années. Çà je te l'accorde parfaitement.

Pour en revenir au sujet, que le véhicule soit français ou allemand, le principal de ça décote (en % du prix initial) sera fait sur ça popularité.

Par §Dan306jN

Il est vraiment temps de revoir les procédures d'homologation sur le cycle mixte.

La conso est doublée en usage réelle !

Par

En réponse à clefdedouze

Si je l'ai ouvert mais malheureusement le journaliste de france info ne donne aucune source, donc ça reste du on dit.

J'ai pris comme exemple un X5 car c'est un exemple que je connais, et qui fait partie du premium, comme tente de le faire cette DS5.

Pour arriver à 20000€ oui il va en falloir des révisions et des pneus, mais avec l'assurance et tout le reste, on y arrive sur la durée moyenne de possession d'un véhicule.

Après, plus le véhicule est cher à l'achat, plus il est optionné, moins il est recherché, et plus la décote sera forte, surtout les premières années. Çà je te l'accorde parfaitement.

Pour en revenir au sujet, que le véhicule soit français ou allemand, le principal de ça décote (en % du prix initial) sera fait sur ça popularité.

Naaannn, je parlais du lien sur les forfaits entretien chez BMW ( variables suivant les lieux des concessions, le m² n'étant pas au même prix à Neuilly chez ma Mémé et à Valenciennes ).

Arrête de tournicoter, t'as tord.

L'auto journal publie chaque année un prix de revient kilométrique pour la plupart des véhicules au roulage, avec décomposition par postes.

La décote est bien le poste majeur.

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

Le 1.6 HDI a effectivement une courroie mais ça fait un moment qu'il n'est plus monté sur les Mini, trop de problèmes... il a été remplacé par un 1.6 diesel d'origine BMW.

Tu dois te tromper en fait les problèmes de Minis viennent en majorité des THP conçus par BMW :oui: problèmes résolues depuis que les ingés de PSA se sont penchés sur le cas de ce moteur :hello::coucou:

KMAAGB :buzz:

Par Anonyme

En réponse à §zem778mO

Tu dois te tromper en fait les problèmes de Minis viennent en majorité des THP conçus par BMW :oui: problèmes résolues depuis que les ingés de PSA se sont penchés sur le cas de ce moteur :hello::coucou:

KMAAGB :buzz:

Ce qui est certain c'est que BMW a abandonné le 1.6 HDI dans ses Mini, après je me trompe peut-être sur la cause... en fait il était peut-être trop bien pour eux ce moteur ? :buzz:

Par

Passez votre chemin et n'achetez surtout pas cette voiture ...

Plutôt que d'acheter un diesel 100% étudié et fabriqué en France qui émet ni particules, ni NOx et peu de cC2, mais qui ne pourra rouler qu'un jour dur 2 de pollution, préférez

- l'achat d'une vieille gimbarde pour 2 francs 6 sous mais juste avec une plaque duale de la votre ... et peu importe qu'elle emette ou non des particules puisqu'ainsi vous pourrez rouler tous les jours ...

- un gros SUV hybride genre Porsche ou BMW, 0% étudié et fabriqué en France, avec un moteur essence à injection directe qui emet 10 fois de particules que cette DS5 et le double de CO2 ... qui consomme donc le double de carburant ... berf un vrai pollueur sur roues ... mais avec lequel vous pourrez rouler tous les jours déclarés comme jours de pics de pollution

Bref bannissez de votre tête l'idée saugrenue d'acheter un produit Français qui ne pollue pas ... en plus ça contribuera à planter l'économie de ce pays, but ultime de tous les zécolos de ce pays... alors autant y aller aun plus vite pour voir rapidement l'effet que ça fait

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

le pire c'est qu'ils ont réussi à nous vendre de l'urine!!

Je la fabrique dèjà moi-meme, et en plus ils ose nous la faire payer!

Ubuesque!

Et comme dit un commentaire dont je ne me souviens plus de l'heure, il nous explique de façon fort intelligente que cela va produire de l'amniaque (base de l'urée dans l'urine, c'est aussi ce qui donne l'odeur nauséabonde de celle-ci). Et que donne l'amoniaque et l'azote mélangé, (azote qui sera produit par le moteur apparemment) du nitrate d'amonium, ce qui polue les champs de Bretagne. Ouais ouais ouais... super l'écologie.

Il me semblait avoir lu que chez Mazda, ils avaient réussi à trouver un moyen bien plus simple pour éliminer tout ça, copier, ici aurait du bon!! Au lieu de nous réinventer des trucs pourris!

Bien tenté, mais le nitrate d'ammonium se forme dans une réaction à "basse" température, en dessous de 200°C.

Or un cata SCR fonctionne entre 220 et 300°C

Un peu de lecture...

https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr.php

Et pour en revenir au diesel Mazda, ils n'ont pas de solution miracle pour filtrer les NOx, non, mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant.

Du coup le moteur Mazda est à la limite maxi tolérée quand les autres avec système de-NOx arrivent à être bien en dessous.

Ca retarde juste l'échéance jusqu'à la prochaine norme plus sévère, c'est pas une vraie solution à mon sens.

C'est un peu comme le 2.2 diesel Honda qui avait réussi à passer de justesse Euro 5 FAP.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Bien tenté, mais le nitrate d'ammonium se forme dans une réaction à "basse" température, en dessous de 200°C.

Or un cata SCR fonctionne entre 220 et 300°C

Un peu de lecture...

https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr.php

Et pour en revenir au diesel Mazda, ils n'ont pas de solution miracle pour filtrer les NOx, non, mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant.

Du coup le moteur Mazda est à la limite maxi tolérée quand les autres avec système de-NOx arrivent à être bien en dessous.

Ca retarde juste l'échéance jusqu'à la prochaine norme plus sévère, c'est pas une vraie solution à mon sens.

C'est un peu comme le 2.2 diesel Honda qui avait réussi à passer de justesse Euro 5 FAP.

*sans FAP pardon

Par

En réponse à Anonyme

Bien tenté, mais le nitrate d'ammonium se forme dans une réaction à "basse" température, en dessous de 200°C.

Or un cata SCR fonctionne entre 220 et 300°C

Un peu de lecture...

https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr.php

Et pour en revenir au diesel Mazda, ils n'ont pas de solution miracle pour filtrer les NOx, non, mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant.

Du coup le moteur Mazda est à la limite maxi tolérée quand les autres avec système de-NOx arrivent à être bien en dessous.

Ca retarde juste l'échéance jusqu'à la prochaine norme plus sévère, c'est pas une vraie solution à mon sens.

C'est un peu comme le 2.2 diesel Honda qui avait réussi à passer de justesse Euro 5 FAP.

On en a déja parlé, mais le diesel Mazda Skyactiv-D passe aussi les normes américaines et japonaises.

Des chiffres avaient été demandés, pour étayer les affirmations de l'anonyme de 22h47, mais ils ne sont jamais venus...

Cette technologie passe les normes, sans urine à injecter et à recharger.

Son fonctionnement est très agréable, très rond, très souple et consomme peu.

On ne lui en demande pas plus...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

On en a déja parlé, mais le diesel Mazda Skyactiv-D passe aussi les normes américaines et japonaises.

Des chiffres avaient été demandés, pour étayer les affirmations de l'anonyme de 22h47, mais ils ne sont jamais venus...

Cette technologie passe les normes, sans urine à injecter et à recharger.

Son fonctionnement est très agréable, très rond, très souple et consomme peu.

On ne lui en demande pas plus...

Eh bien justement non. Aux USA le lancement de ce moteur est retardé parce qu'ils ont un problème avec le passage des normes d'émissions...

Ils vont éventuellement y ajouter un cata pour les NOx, même si ils voudraient bien s'en passer...

"Following the delays, Barnes said Mazda engineers are now looking at re-engineering the Skyactiv diesel engine to include either a nitrous oxide-reduction catalyst or a urea after-treatment system to cut NOx emissions. The company is also looking at ways to continue without after-treatment, Barnes said."

Quant au Japon, il ne me semble pas la commercialisation de ce moteur y soit prévue, j'ai rien trouvé à ce sujet.

Par Anonyme

Désolé j'ai oublié le lien :

http://www.autonews.com/article/20140109/OEM04/140109863/mazda-delays-skyactiv-diesel-launch-in-u.s.-again

Par

En réponse à Anonyme

Avant que le reservoir d'Adblue ne soit complètement vide, il y a plusieurs messages d'alerte. Et on peut faire encore beaucoup de kilomètre entre la première alerte et le vidage complet du reservoir d'Adblue.

Mais supposons que le conducteur s'en cogne et ne fasse pas le plein d'Adblue alors là oui quand le reservoir sera complètement vide, on pourra faire 5 (je crois que c'est 5 mais pas sûr) demarrages moteur avant immobilisation totale du véhicule.

Mais ce n'est pas Citroën qui a choisi ce fonctionnement, c'est une reglementation pour empecher de rouler sans liquide Adblue donc sans système de dépollution.

C'est donc un fonctionnement imposé à tous les constructeurs (VW, Mercedes par exemple) ayant choisi la soluction SCR pour réduire les NOX.

(..)

Avant que le reservoir d'Adblue ne soit complètement vide, il y a plusieurs messages d'alerte. Et on peut faire encore beaucoup de kilomètre entre la première alerte et le vidage complet du reservoir d'Adblue.

Mais supposons que le conducteur s'en cogne et ne fasse pas le plein d'Adblue alors là oui quand le reservoir sera complètement vide, on pourra faire 5 (je crois que c'est 5 mais pas sûr) demarrages moteur avant immobilisation totale du véhicule.

Mais ce n'est pas Citroën qui a choisi ce fonctionnement, c'est une reglementation pour empecher de rouler sans liquide Adblue donc sans système de dépollution.

C'est donc un fonctionnement imposé à tous les constructeurs (VW, Mercedes par exemple) ayant choisi la soluction SCR pour réduire les NOX.

(..)

ok, merci pour l'info.

ben, en tout cas, ça promet... quand je pense que la plupart des gens ne sont même pas foutus de vérifier la pression des pneus...

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Une fois de plus, des consommations complètement loufoques...

L'ancienne DS5 HDi160 consomme moins de 6.5L/100 de moyenne!

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/12-Citroen/1278-DS5.html?fueltype=1&power_s=155&power_e=165&powerunit=2

Ce moteur HDi180 est une évolution de l'ancien, avec bien entendu toutes les améliorations apportées...

Evidemment, cette dernière version 180ch consomme moins que l'ancienne !

Du coup, cette DS5, compte tenu de son poids, se positionne dans le haut du panier, et je ne vois que la 320d pour lui faire de l'ombre en performance/consommation...

"L'ancienne DS5 HDi160 consomme moins de 6.5L/100 de moyenne!

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/12-Citroen/1278-DS5.html?fueltype=1&power_s=155&power_e=165&powerunit=2"

N'importe quoi ce lien. Tu te relis avant de poster ou bien ?

15 bagnoles (échantillon énorme), avec en plus des Hybrid4 dans le tas...

Ca représente en aucun cas la conso réelle du HDI 160. Ca représente rien du tout d'ailleurs.

spritmonitor c'est bien mais faut savoir s'en servir et qu'il y avait suffisamment de données fiables, quand on prend un bide commercial forcément y a personne... sans parler des gugus qui ouvrent un compte, enregistrent 2 ou 3 pleins et se barrent => pas significatif, pas fiable.

Par

En réponse à Anonyme

Désolé j'ai oublié le lien :

http://www.autonews.com/article/20140109/OEM04/140109863/mazda-delays-skyactiv-diesel-launch-in-u.s.-again

Lis ça z'ano de 23h22,c'est du tout frais.

http://www.greencarcongress.com/2013/10/20131009-axela.html

Tu y trouveras la mention de l'homologation Jap du skyactiv diesel au Japon.

Pour les states, le lancement est différé ( second semestre probablement ), mais tu as bien noté ton " . Mazda says its 2.2-liter Skyactiv turbodiesel can pass U.S. emissions regulations " non ?

Je demandais des chiffres illustrant le propos " mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant. "

Et une fois encore, force est de constater que je n'ai rien obtenu.

Quand on ne sait pas, on évite d'affirmer.

Surtout quand, sous-jacent à ce propos, et évident comme le nez au milieu de la figure, l'idée est de prouver que nos développements d'idées made in France ne saurait être surpassée par d'autres travaux étrangers.

Par §zem778mO

En réponse à roc et gravillon

Lis ça z'ano de 23h22,c'est du tout frais.

http://www.greencarcongress.com/2013/10/20131009-axela.html

Tu y trouveras la mention de l'homologation Jap du skyactiv diesel au Japon.

Pour les states, le lancement est différé ( second semestre probablement ), mais tu as bien noté ton " . Mazda says its 2.2-liter Skyactiv turbodiesel can pass U.S. emissions regulations " non ?

Je demandais des chiffres illustrant le propos " mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant. "

Et une fois encore, force est de constater que je n'ai rien obtenu.

Quand on ne sait pas, on évite d'affirmer.

Surtout quand, sous-jacent à ce propos, et évident comme le nez au milieu de la figure, l'idée est de prouver que nos développements d'idées made in France ne saurait être surpassée par d'autres travaux étrangers.

Encore a défendre des conneries qui ne passent pas l'homologation au en sursis :lol:

Bon va jouer rocky munster camembert pue de la gueule au test d'anisette car c'est la solution à laquelle va finir par passer tous les constructeurs et ce moteur Mazda ne verra jamais l'Europe :brosse: on parie :fresh:

Par Anonyme

Et alors quoi de neuf?

Ca fait déjà un an et demi que j'ai ça sur mon Q5! La même chose AdBlue donc rien de neuf...

De plus, a part la consommation qui est de 4.4l au 100km et le faible taux de CO2, je ne vois pas ce qu'il y a de révolutionnaire...

181ch 1T6 et un 0 à 100 en 9.2sec... j'ai 177ch, 1T895, 4 roues motrice en 20 pouces, boite auto et le 0 à 100 en 9 secondes (vérifié) donc pas de quoi non plus faire la révolution !

De plus quoi qu'on en dise cette DS5 est moche et est à l'image de Mercedes, soit une voiture de vieux, et n'arrive pas à la cheville q'une A6 en therme de confort, de finition et d'agrément de conduite...Je ne parle même pas d'une vraie la boite auto, de vraie 4 roues motrices etc... que ne propose pas cette DS5...

Sur ce site, les journalistes, ne font que de la propagande pour PSA et pour VAG, à chaque fois que quelqu'un pisse un coup, on a le droit à un article... ca commence vraiement à etre chiant...

Par Anonyme

En plus l'AD blue est un produit très corrosif, donc mettre le réservoir sous le siege c'est une superbe idée!!! Une fois de plus sur mon Q5 le réservoir est à côté de celui du carburant...le bouchon derrière la trappe à carburant...normal quoi...

Par Anonyme

En plus l'AD blue est un produit très corrosif, donc mettre le réservoir sous le siege c'est une superbe idée!!! Une fois de plus sur mon Q5 le réservoir est à côté de celui du carburant...le bouchon derrière la trappe à carburant...normal quoi...

Par Anonyme

En cherchant un peu j'ai vu qu'il n'y a pas de bonus (0€) pour ce moteur, ça m'aurait fait mal qu'un mazout ai 3300€ de bonus :blague:

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

Et alors quoi de neuf?

Ca fait déjà un an et demi que j'ai ça sur mon Q5! La même chose AdBlue donc rien de neuf...

De plus, a part la consommation qui est de 4.4l au 100km et le faible taux de CO2, je ne vois pas ce qu'il y a de révolutionnaire...

181ch 1T6 et un 0 à 100 en 9.2sec... j'ai 177ch, 1T895, 4 roues motrice en 20 pouces, boite auto et le 0 à 100 en 9 secondes (vérifié) donc pas de quoi non plus faire la révolution !

De plus quoi qu'on en dise cette DS5 est moche et est à l'image de Mercedes, soit une voiture de vieux, et n'arrive pas à la cheville q'une A6 en therme de confort, de finition et d'agrément de conduite...Je ne parle même pas d'une vraie la boite auto, de vraie 4 roues motrices etc... que ne propose pas cette DS5...

Sur ce site, les journalistes, ne font que de la propagande pour PSA et pour VAG, à chaque fois que quelqu'un pisse un coup, on a le droit à un article... ca commence vraiement à etre chiant...

T'as encore mal lu et tu te la racontes :oui: tu crois vraiment que ta boite auto peut rivaliser avec une Aisin :areuh:

va jouer, tu risque d'être vite calmé avec ton Taudi mal classé au Reliabilty index :coolfuck: Ton Q5 je le calme quand je veux avec une caisse de 100 bourrins seulement ça penche de tous les cotés dans le moindre virage :tourne: t'est l'exemple type du bon branquiniol en taudi :hello::coucou:

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

En plus l'AD blue est un produit très corrosif, donc mettre le réservoir sous le siege c'est une superbe idée!!! Une fois de plus sur mon Q5 le réservoir est à côté de celui du carburant...le bouchon derrière la trappe à carburant...normal quoi...

Un adblue mon gars c'est tout les 20 000 bornes, c'est pas du carburant ! tu veux pas non plus mettre ton liquide d'essuie glace dans la trappe a carburant ? :eek: normal quoi :beuh:

Putain la clientèle type de taudi : bonsoir les abrutis :ml:

Par Anonyme

MDR zemik reste pas là trop longtemps a dire des conneries, y'a Vincent qui va te moucher...

Quand a poutrer un Q5 avec une caisse de 100ch on s'en branle le Q5 c'est pas fait pour poutrer c'est pour faire de la route confortablement. De toutes façons une Leon Cupra les poutres tout les 3! (MRS inclus)

Par Anonyme

Ceci dit 181ch 1T6 et un 0 à 100 en 9.2sec... c'est un peu la honte quand même!

Par

En réponse à §zem778mO

Un adblue mon gars c'est tout les 20 000 bornes, c'est pas du carburant ! tu veux pas non plus mettre ton liquide d'essuie glace dans la trappe a carburant ? :eek: normal quoi :beuh:

Putain la clientèle type de taudi : bonsoir les abrutis :ml:

" et ce moteur Mazda ne verra jamais l'Europe "

Euhhh.... visiblement, tu ne sais pas même de quoi on parle là ...

Va te renseigner sur le nombre de mois nécessaire pour livraison d'une Mazda 3 dotées de moteurs de cette technologie. Par ailleurs livré depuis bientôt deux ans sur le CX-5, puis la 6.

Tes collègues n'ont décidément pas fini de se marrer derrière ton dos.

Allez Bollywood, va uriner dans ton petit réservoir et fonce à la fenêtre : je sens comme une 508 RXH arriver. :ptdr:

Par Anonyme

Bref, qui a dit que le RI comptait une base de données de plusieurs millions de véhicules ? Toi. Leur site dit clairement 50.000

Qui a dit que c'étaient des assureurs qui éditaient le RI ? Toi. Leur propre site explique clairement qu'ils vendent pas d'assurances auto mais des extensions de garantie en ligne. Des escrocs quoi.

Qui a dit que c'était la référence mondiale en terme de fiabilité ? Toi. Ils ne prennent en compte que les véhicules distribués en Angleterre, et ajoutent des stats à partir de seulement 50 données d'un véhicule...

Qui s'est encore enfoncé ensuite en agitant le classement JDPower comme étant la confirmation du RI ? Toi. Bah comment expliquer alors que Mercedes soit 2è dans l'un et 32è dans l'autre ? Que Porsche soit dans le Top 10 de l'un et avant-dernier de l'autre ? Mitsubishi 6ème d'un côté et 27è de l'autre...? C'est vachement fiable tes classements zemiquette :chut:

CF Vincent.

Zemik le gros Myto qui prend pour acquis l'arnaque du siècle

Par

En réponse à nous75

Encore une nouvelle couche de merdier

pour rendre "ecolo" le moteur gazole

sur un usage (ville et/ou trajet court)

pour lequel il est intrinsèquement inadapté.

Pourquoi ne pas faire des hybrides essence à la fois plus simple et efficaces en particulier en ville ?

Pourquoi ne pas relancer en France le GPL et le GNV ,

des carburants bien plus écolos par nature

pour un usage automobile courant ?

L'industrie automobile US à faillit mourir de son retard technologique globale.

La notre souffre d'insister dans une voie sans issue.

Bien d'accord.

Par §zem778mO

En réponse à Anonyme

MDR zemik reste pas là trop longtemps a dire des conneries, y'a Vincent qui va te moucher...

Quand a poutrer un Q5 avec une caisse de 100ch on s'en branle le Q5 c'est pas fait pour poutrer c'est pour faire de la route confortablement. De toutes façons une Leon Cupra les poutres tout les 3! (MRS inclus)

Vincent je l'ai déjà mouché et humilié avec son analyse de testeur de brosses a dents :brosse:

Oui j'ai déjà poutré une Q5 (celle du kikoolol de Villepreux très précisément, un notaire qui se reconnaîtra) il a voulu faire son kikoo en me collant au cul mais bon ce jour la je lui ai montré c'est quoi la tenue de route d'une caisse de 82 cv seulement :oui: ton machin seat sans clim et aved pneu semi slicks ne circulant pas sur route il ne va rien poutrer du tout car il ne circule pas sur route donc arrête la branlette :coucou:

après un test version strictement de série contre version strictement de série oui je suis preneur mais la franchement arrête ok :ml:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Lis ça z'ano de 23h22,c'est du tout frais.

http://www.greencarcongress.com/2013/10/20131009-axela.html

Tu y trouveras la mention de l'homologation Jap du skyactiv diesel au Japon.

Pour les states, le lancement est différé ( second semestre probablement ), mais tu as bien noté ton " . Mazda says its 2.2-liter Skyactiv turbodiesel can pass U.S. emissions regulations " non ?

Je demandais des chiffres illustrant le propos " mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant. "

Et une fois encore, force est de constater que je n'ai rien obtenu.

Quand on ne sait pas, on évite d'affirmer.

Surtout quand, sous-jacent à ce propos, et évident comme le nez au milieu de la figure, l'idée est de prouver que nos développements d'idées made in France ne saurait être surpassée par d'autres travaux étrangers.

Et la Loque et Gros haillons :

Mazda fait de très bonnes voitures, là-dessus, on est d'accord.

N'empeche que Mazda semble rencontrer des problèmes pour homologer son moteur diesel Skyactiv aux USA :

http://www.thetorquereport.com/2014/01/mazda_delays_the_us_launch_of_.html#more

Dernière phrase :

"Mazda is now looking at other options, including re-working the Skyactiv diesel engine to include either a nitrous oxide-reduction catalyst or a urea after-treatment system to cut the nitrous oxide emissions."

Par Anonyme

C'est bon on le connais par coeur le mytho suir les conso'...

Voiture testé:

- Déjà souvent c'est le moteur seul qui est testé dans une salle, hors du chassi.

- quand c'est la bagnole c'est sur des rouleaux

- sans vents reproduisants les vraies vents et turbulences des autres véhicules ou des reliefs

- sans charge

- sans famille à l'intérieur

- sans accélérations et freinages liés à la ciruclation comme dans la vraie vie

- sans contraitnes hydrométriques

- à température constante en milieu clos

Donc ça va hein, on nous la fait plus.

Par Anonyme

En réponse à §zem778mO

Vincent je l'ai déjà mouché et humilié avec son analyse de testeur de brosses a dents :brosse:

Oui j'ai déjà poutré une Q5 (celle du kikoolol de Villepreux très précisément, un notaire qui se reconnaîtra) il a voulu faire son kikoo en me collant au cul mais bon ce jour la je lui ai montré c'est quoi la tenue de route d'une caisse de 82 cv seulement :oui: ton machin seat sans clim et aved pneu semi slicks ne circulant pas sur route il ne va rien poutrer du tout car il ne circule pas sur route donc arrête la branlette :coucou:

après un test version strictement de série contre version strictement de série oui je suis preneur mais la franchement arrête ok :ml:

Je pensais naïvement que les mongolos irresponsables et immature incapables de se contrôler qui jouaient à fast and furious avec des caisses de jacky sur la route pour une histoire de beauf qui colle ça n'existait plus.

De toute évidence zemik et son notairejesaispasquoi en sont encore au stade de la médiocrité de petites kékéttes de la route. Encore un qui mets en danger tout le monde parce qu'il pense qu'il est un surhomme dans sa caisse.

Et après ça vient nous jouer les moralisateurs en disant aux autres qu'ils sont des kékés?..... Pathétique..... (pas la peine de répondre tes commentaires sont là pour le prouver et tout ce que tu diras t'enfoncera encore dans ta beaufitude et de toute façon je ne lirai plus cet articles).

Par Anonyme

N'importe-quoi.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

N'importe-quoi.

Sorry ce commentaire était destiné à un autre commentaire concernant le 2.2 IDTEC.

Bonne journée.

H.L

Par Anonyme

Oh ben toute cette démonstration magistrale tout ça pour oublier de lire qu'elle est sous les 80mg/km de la norme €6.2.

Au fait puisque tu es aussi critique tu nous feras le comparatif avec le dépollution version allemande...

Par Anonyme

caisses de jacky sur la route pour une histoire de beauf qui colle ça n'existait plus.

Surtout avec une merde qui fait 82ch MDR.

Quand au RI il est reconnu par toi même, mais faire des stats sur seulement 50 données d'un véhicule... Laisse moi rire!

et quand on fait le Kéké avec une merde de 82ch on est un peu bas de plafond.

Pour ton info:

ton machin seat sans clim et aved pneu semi slicks ne circulant pas sur route il ne va rien poutrer du tout car il ne circule pas sur route donc arrête la branlette :coucou:

Bien sur que si elle circulera sur route! Un pack sera proposé avec la même monte de pneus! En attendant la merdasse de 82ch est poutrée! et la MRS aussi.

Apres peut etre que le mec avec le Q5 roulai tranquille et en avait rien a foutre d'un Kéké qui se sent plus pisser avec 82ch entre les mains

Par

En réponse à §zem778mO

Elle y était sur la C6 la suspension hydropneumatique et pour quel résultat au final ? :voyons:

Il faudrait peut être en finir avec les conneries webiennes de ci, de ça :fresh:

"Elle y était sur la C6 la suspension hydropneumatique et pour quel résultat au final ? :voyons:

Il faudrait peut être en finir avec les conneries webiennes de ci, de ça :fresh:"

Le resultat ?

La routière la plus confortable du marché et de très loin.

Apres elle ne s'est pas bien vendue.

Et pour cause.

Une seule carrosserie, uniquement 2 moteurs V6 dispos longtemps

(un plutot bon en diesel et plutot médiocre en essence)

Meme les tenants du "premium" germanique n'arriveraient pas à vendre dans ces conitions.

EN son temps Top Gear aviat testé la C6 et expliqué tres bien de maniere amusante les points forts de cette C6 et des grandes routieres Citroen en général.

Il est fort dommage à notre epoque ou les SUV supplantent de plus en plus les berlines "premium" que PSA ne se rende pas compte de l'enorme potentiel de la suspension hydro .

Par §lea188nu

J'ai bien aimé le passage sur les consommations dans la vraie vie … C'est quand même bien prendre les consommateurs pour des idiots que leurs consommations normalisées ...

Par §mr 026KP

la DS5 : la routière avec un disign de 10 d'avance :fleur:

citroën :up:

Par

"Quant au Japon, il ne me semble pas la commercialisation de ce moteur y soit prévue, j'ai rien trouvé à ce sujet."

Un peu de mal à chercher peut-être?

http://www.cnetfrance.fr/cartech/mazda-cx-5-ventes-diesel-39770651.htm

"Surprise, la majorité des versions vendues dans ce pays sont des diesel"

Par Anonyme

Toujours aussi affreuse, quel tank sous motorisée et mal fini dans le détail, beurk.

Par

En réponse à Anonyme

"Une A4 passe allègrement les 7L/100"

Ah ouais t'as pas du en conduire beaucoup des A4 toi. :roll:

Avec ma 1.9 TDI 130ch je suis à 5.6L/100 (conso calculée, pas ODB, qui lui affiche 0.3L de moins), et c'est une vieillerie qui a 10 ans et presque 300.000 km maintenant.

Avec une récente en TDIe 136ch il est même possible de faire du 5L réel en roulant correctement, et les perfs sont du même niveau que cette DS5 180ch, c'est pour dire!

Je pense que t'es surtout un peu jaloux parce que BMW n'a plus le monopole des faibles conso, ils ont été largement rattrapés voire surpassés par Audi ces 10 ans dernières années.

Les Audi A4 sont la plupart du temps les véhicules proposés dans la catégorie de location que j'utilise professionnellement.

Je loue plusieurs fois par mois.

Donc les A4, je les connais en long, en large et en travers.

J'ai roulé des dixaines de milliers de kilomètres en A4, et je n'ai jamais fait moins de 6.5L/100, même en mode cool.

Preuve?

- Audi A4 TDi143 : moyenne 7.13L/100

- Audi A4 TDi177 : moyenne 7.35L/100

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=140&power_e=145&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=175&power_e=180&powerunit=2

Ca me fera touours marrer les gus qui se ramènent pour nous chanter que leur auto fait 2L/100...

bref, arrêtez de nous faire rire !

Ou alors, vérifiez votre ordi de bord, grand classique chez VAG d'annoncer des consommations fausses (je l'ai vécu sur Golf).

"Moi j'ai un M3 V8 et je consomme 5L/100"...

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh bien moi je ne vois guère de différence entre ces deux offres :

http://www.audi.fr/fr/brand/fr/gamme/a4/a4_berline/s_informer/caracteristiques.html

https://www.bmw.fr/vc/ncc/xhtml/start/startWithConfigUrl.faces;jsessionid=b8d34ff395fa32fcaaa7868a11d7.4?country=FR&market=FR&productType=1&brand=BM&locale=fr_FR&name=g8i2e1b5#MODEL_ENGINE

120g d'un coté...119g de l'autre.

A l'usage, ce sera du kif' en terme de conso...

Et la Classe C, mieux profilée ne laissera pas sa part au chien non plus.

Et franchement... qui se soucie de consommer 0.2 l / 100 en plus ou en moins

quand on parle de caisses dépassant allègrement les 45 000 € ( car les bougresses, contrairement à l'excellente Mazda 6, il leur manque tout plein d'équipements sans recours aux packs ).

Sur une base conso constatée ( sauf par Barbichette ), tournera entre 5.5 et 7 litres de mazout au cent.

Même réponse qu'à l'anonyme en mal de reconnaissance avec sa vieille caisse.

Sur le papier, consommation identique.

Dans la réalité, 1L/100km de moins, ce n'est pas négligeable.

M'enfin, personne n'est obligé de me croire, il y a toujours des fanboys offusqués...

Faites comme moi, comparez les deux, le résultat est clair comme de l'eau de roche.

Par Anonyme

L'AD blue ça fait au moins 10 ans que ça existe en poids lourd.Et eux ont eu l'intelligence de mettre la goulotte accesible et pas sous un tapis de siege

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

PSA choisit systématiquement le système de dépollution le moins avantageux pour l'utilisateur mais le plus rentable pour eux, d'abord le FAP à la cérine qu'on recharge tous les 80.000 km, maintenant l'AdBlue tous les 20.000 km

La prochaine étape ce sera quoi ? L'obligation de faire remplir son lave-glace en concession sinon perte de la garantie ?

C'est de l'énorme foutage de gueule tout ça, qui sert juste à facturer de la MO et des fluides hors de prix, il existe des solutions sans entretien qui fonctionnent aussi bien, tous les autres constructeurs les utilisent.

Le pire avec ces "recharges" de fluide à prix d'or, c'est que l'intérêt du diesel face à l'essence devient quasi nul.

"PSA choisit systématiquement le système de dépollution le moins avantageux pour l'utilisateur mais le plus rentable pour eux, d'abord le FAP à la cérine qu'on recharge tous les 80.000 km, maintenant l'AdBlue tous les 20.000 km"

Alors la cérine permet eu FAP PSA d'être le plus efficace loin devant les autres contructeurs tout en abaissant la température de régénération... ce qui signifie par conséquent moins d'impact sur les organes autour de la ligne d'échappement et moins d'isolant thermique.

Bref, théoriquement, un petit plein de cérine protège mieux la caisse..

L'Adblue n'a pas été inventé par PSA mais c'est pour l'instant la seule solution pour passer la nouvelle norme.

Donc pas la peine de critiquer PSA, tous les constructeurs (enfin quasiment) vont y passer.

Par ailleurs, tu peux faire le plein d'AdBlue toi-même... donc 0 MO!

Donc dans ta logique, le progrès ne vaut rien s'il renchérit la voiture?

Tu sais que c'est valable pour les smartphones, écran plats et bien d'autres produits de consommation dont on se vante à la cafét.

Un peu facile de faire de l'automobile et de PSA un bouc émissaire

Par

En réponse à Anonyme

En terme de fausses ventes, fiat est premier, vag est 8ème est vends massivement aux particuliers. Et PSA est 5 ème... (loueurs, démo, occasion récentes...et ventes en Espagne...envoyés en Espagne avec une immat françaises puis passage en plaque espagnol ensuite).

A plus de 30.000 €, chez les Françaises il n'y aucun clients. Au dessus c'est chez les Allemandes (véridiques). Pourquoi perdre son temps à développer un HDG PSA ? Les normes co2 des politiques n'ont aucun impact sur les ventes de HDG (on en vends de plus en plus en France).

Après, certains critiquent les allemandes avec haine. Mais peut être êtes vous concerné par l'époque historique à la moustache qui vous a choqué ?

C'est complètement illogique ce que tu dis parce qu'en suivant tes propos il n'y aurait aucune 508 3008 et 308 et 5008 à vendre alors quil y en a a l'appel sur les sites d'occasion et bien souvent neuves ca coute plus de 30 000€

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

En plus l'AD blue est un produit très corrosif, donc mettre le réservoir sous le siege c'est une superbe idée!!! Une fois de plus sur mon Q5 le réservoir est à côté de celui du carburant...le bouchon derrière la trappe à carburant...normal quoi...

Bof et celle de Mercédès était, jusqu'il y a peu, DANS la coffre

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Même réponse qu'à l'anonyme en mal de reconnaissance avec sa vieille caisse.

Sur le papier, consommation identique.

Dans la réalité, 1L/100km de moins, ce n'est pas négligeable.

M'enfin, personne n'est obligé de me croire, il y a toujours des fanboys offusqués...

Faites comme moi, comparez les deux, le résultat est clair comme de l'eau de roche.

Non mais laisse tomber, il n'y a pas pire que les fanboy VAG. Impossible de dialoguer avec eux ils sont comme des autistes. Il n'y a qu'à voir roc & gravillon, yoghourt, abdosx, abo2o (un truc du genre) etc etc ... On ne comptera pas notre grohnolm qui se contente juste de faire du troll de bas étage.

Bref il faut leur dire : "oui oui tu as raison tu consomme 2l avec ton A4 TDI en conduite sportive" "oui tu as raison les VW et Audi sont les voitures les plus fiables du monde" etc etc ... Comme ça ils sont content et ils retournent à la niche.

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Les Audi A4 sont la plupart du temps les véhicules proposés dans la catégorie de location que j'utilise professionnellement.

Je loue plusieurs fois par mois.

Donc les A4, je les connais en long, en large et en travers.

J'ai roulé des dixaines de milliers de kilomètres en A4, et je n'ai jamais fait moins de 6.5L/100, même en mode cool.

Preuve?

- Audi A4 TDi143 : moyenne 7.13L/100

- Audi A4 TDi177 : moyenne 7.35L/100

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=140&power_e=145&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=175&power_e=180&powerunit=2

Ca me fera touours marrer les gus qui se ramènent pour nous chanter que leur auto fait 2L/100...

bref, arrêtez de nous faire rire !

Ou alors, vérifiez votre ordi de bord, grand classique chez VAG d'annoncer des consommations fausses (je l'ai vécu sur Golf).

"Moi j'ai un M3 V8 et je consomme 5L/100"...

Ok mais je parlais d'une A4 1.9 TDI 130ch si tu suivais un peu.

Voilà :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2001&constyear_e=2007&power_s=125&power_e=135&powerunit=2

On voit qu'elle consomme moins que les récentes et que mon 5.3L n'a rien d'irréaliste puisque d'autres font encore moins. Et quand tu disais que toutes les A4 dépassent "allègrement" les 7L, eh c'est bien c'est faux.

Ensuite j'habite en Belgique donc je ne connais pas les TDI 143 et 177 (pour des raisons évidentes de fiscalité), la seule A4 récente que j'ai conduite c'est une 2.0 TDIe 136ch, moteur de loin le plus vendu ici, et elle était au moins aussi sobre que mon vieux 1.9 TDI, c'est tout ce que je peux dire, après si tu ne me crois pas tant pis. :bah:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ok mais je parlais d'une A4 1.9 TDI 130ch si tu suivais un peu.

Voilà :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2001&constyear_e=2007&power_s=125&power_e=135&powerunit=2

On voit qu'elle consomme moins que les récentes et que mon 5.3L n'a rien d'irréaliste puisque d'autres font encore moins. Et quand tu disais que toutes les A4 dépassent "allègrement" les 7L, eh c'est bien c'est faux.

Ensuite j'habite en Belgique donc je ne connais pas les TDI 143 et 177 (pour des raisons évidentes de fiscalité), la seule A4 récente que j'ai conduite c'est une 2.0 TDIe 136ch, moteur de loin le plus vendu ici, et elle était au moins aussi sobre que mon vieux 1.9 TDI, c'est tout ce que je peux dire, après si tu ne me crois pas tant pis. :bah:

*5.6L réels pardon, 5.3L c'est ce que m'affiche l'ODB

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Lis ça z'ano de 23h22,c'est du tout frais.

http://www.greencarcongress.com/2013/10/20131009-axela.html

Tu y trouveras la mention de l'homologation Jap du skyactiv diesel au Japon.

Pour les states, le lancement est différé ( second semestre probablement ), mais tu as bien noté ton " . Mazda says its 2.2-liter Skyactiv turbodiesel can pass U.S. emissions regulations " non ?

Je demandais des chiffres illustrant le propos " mais leur moteur passe de justesse Euro 6 sans système dépolluant. "

Et une fois encore, force est de constater que je n'ai rien obtenu.

Quand on ne sait pas, on évite d'affirmer.

Surtout quand, sous-jacent à ce propos, et évident comme le nez au milieu de la figure, l'idée est de prouver que nos développements d'idées made in France ne saurait être surpassée par d'autres travaux étrangers.

Roc puisque tu sembles maîtriser la langue de Shakespeare, tu ne devrais pourtant pas avoir de mal à comprendre ceci, non ??

"Following the delays, Barnes said Mazda engineers are now looking at re-engineering the Skyactiv diesel engine to include either a nitrous oxide-reduction catalyst or a urea after-treatment system to cut NOx emissions"

Alors où le problème ? Ils veulent y mettre un catalyseur juste pour le plaisir peut-être ?

Pour le Japon j'admets mon erreur (pas comme certains...), il y est effectivement commercialisé sans deNOx.

Par Anonyme

"L'Adblue n'a pas été inventé par PSA mais c'est pour l'instant la seule solution pour passer la nouvelle norme.

Donc pas la peine de critiquer PSA, tous les constructeurs (enfin quasiment) vont y passer.

Par ailleurs, tu peux faire le plein d'AdBlue toi-même... donc 0 MO!"

C'est faux, il y a d'autres solutions. La plupart des concurrents n'utilisent pas l'AdBlue, sauf pour les PL.

Et j'ai jamais dit que PSA avait inventé l'AdBlue. :confused:

Quant au plein d'AbBlue soi même = perte de la garantie, génial non ?

Par

En réponse à vroum le retour

Moué diesel propre on verra...

Ce système est efficace lors de charges constantes. Mais en ville et sur route où les variations de températures sont légions, ce n'est plus pareil. Le débit de pulvérisation d'AdBlue fait que le rapport NH3/NOx est rarement idéal. Le résultat est que les NOx ressortent quand même du pot et surtout il ressort de l'ammoniac. Et de l'ammoniac avec de la vapeur d'eau cela crée du Nitrate d'ammonium qui se transforme en..... particules (le chien qui se mort la queue).

De plus lorsque la température est idéale, le système peut générer du protoxyde d'azote dont le pouvoir de réchauffement est 300 fois supérieur à celui du CO2.

Donc attendons de voir d'ici 10 ans quand on nous sortira une nouvelle soupe comme quoi le filtre à NOx est dangereux comme on nous sort maintenant que le FAP crée du NOx...

Sinon pour revenir à la voiture, même si le moteur a l'air d'être une réussite, ainsi que la BVA, on ne fait pas d'un éléphant un dromadaire du jour au lendemain...

tout à fait d'accord avec vous sur ce système SCR vraiment discutable dans son principe de fonctionnement, sans oublier l'encrassement dû à la cristallisation de l'Adblue, qui, du coup, bouche l'injecteur...

moi je suis plus que frileux sur ce système qui, à mon sens, ne sera pas totalement fiable avant 10 ans...

en plus, il faut rajouter coup du remplissage tous les 20 000 kms environ... pour une voiture Diesel qui coute déjà bien plus cher à entretenir qu'un moteur essence classique...

pour ce qui concerne les performances de ce 2.0 BlueHDI sur la DS5, le 0 à 100 km/h en 9.2 sec... c'est juste mauvais face à une simple 320d de puissance équivalente qui revendique, elle, 7.4 sec sur le même exercice, avec une conso mixte sur cycle de seulement 0.1 litre supérieure et 4 grammes de CO2 de plus face à la DS5.

Pour le reste, La DS5 est un produit réellement intéressant.

le design est vraiment recherché, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur.

elle me fait penser à l'Avantime de Renault en plus aboutit (c'est quand même un compliment).

la prise de risque est réelle et ça fonctionne puisque ce produit, contrairement à l'Avantime, trouve son public !

la qualité de finition est tout à fait convenable, voire même supérieure que certains véhicules allemands (VW CC en tête)

le comportement routier est super sain, même carrément bluffant pour une Citroën qui a troqué ces charentaises confortables pour des baskets de compétition ! la prise de roulis est parfaitement maitrisée, la tenue de cap est très bonne et la précision en virage est étonnante.

par contre, quand on met des baskets, il ne faut pas s'attendre à un confort digne d'une C5 ou d'une C6, même avec les nouveaux réglages de suspension ! le confort reste ferme!

petite apparté: le design des jantes Canaveral 18 et cairns 19 pouces fait plaisir à voir. c'est bien travaillé et totalement en accord avec le style général.

mais dans ce tableau baigné de compliments, tout n'est pas parfait...

comme dans la plupart des véhicules français, il est dommage de constater que la DS5 est très en retard sur son contenu technologique, voire même sur des équipements déjà présents sur d'autres véhicules du groupe P.S.A.

exemples:

pas de pack "full" cuir alors que ça existe sur DS4 !

pas de détecteur d'angle mort alors que ça existe sur C4 et DS4

pas de rétroviseurs extérieurs électrochromes alors que ça existe sur C5 !

pas d'écran tactile, de park assist alors que ça existe sur 208, nouvelle 308 et nouveau C4 Picasso...

pas de feux avant et arrière full leds.

pas d'ouverture électrique du coffre alors que ça existe sur C5 Tourer, 508 SW ou 607 !

l’offre mécanique n’est toujours pas au niveau des premiums qu’elle est sensée concurrencer… c’est-à-dire aucune mécanique de plus de 200 ch.

Les choix de transmissions sont plus que limités.

espérons que Citroën saura faire évoluer rapidement cette DS5.

Par

En réponse à Anonyme

Roc puisque tu sembles maîtriser la langue de Shakespeare, tu ne devrais pourtant pas avoir de mal à comprendre ceci, non ??

"Following the delays, Barnes said Mazda engineers are now looking at re-engineering the Skyactiv diesel engine to include either a nitrous oxide-reduction catalyst or a urea after-treatment system to cut NOx emissions"

Alors où le problème ? Ils veulent y mettre un catalyseur juste pour le plaisir peut-être ?

Pour le Japon j'admets mon erreur (pas comme certains...), il y est effectivement commercialisé sans deNOx.

Admettre ses erreurs quand on poste en anonyme.... mince, t'es vraiment un être remarquable toi.

Je ne fais que reprendre ce que tu as toi même repris :

" . The company is also looking at ways to continue without after-treatment, Barnes said. "

Ajoutons qu'aux US, le projet est de ne proposer que la version dans sa puissance la plus élevée du 2.2 Diesel, soit le 175 ch.

Il semblerait que les normes d'homologation locales l'estiment à 182 ch.

Si l'affaire s'arrange, ce sera le premier et à date le seul moteur japonais pour VP vendu aux us.

Ceci pouvant peut être expliquer une partie de cela.

Mais une fois encore, je ne demandais que quelques chiffres montrant le tutoiement des normes alors que les modèles dépollués à la pisse les passeraient haut la main...

Si tu n'en as pas, aucun souci pour l'entendre... toujours en courageux mode anonyme si besoin.

Par Anonyme

En réponse à §Sin803dV

Elle est très bien cette DS5, mais pour l'instant, elle ne peut pas prétendre être le porte drapeau de la marque DS, car il lui manque beaucoup de choses: 1- une vraie boite automatique comme les boites ZF de BMW (trop chères pour PSA peut être) ou une boite à double embrayage, plus agréable et toujours absente chez PSA (même les guignols chez KIA ont pu développer une), mais bon cette boite auto 6 aisin a au moins le mérite d'être fiable.

2- une suspension hydropneumatique pourtant chère à la marque au chevrons, mais abandonnée malheureusement, quand je vois la nouvelle suspension du coupé Mercedes S avec inclinaison aux virages, je me dis que cette option aurait due équiper les berlines de Citroën.

3- un ou deux gros moteurs, à 6 cylindres essence, mais PSA n'a pas assez d'argent pour investir dans un véhicule juste pour l'image de la marque, car entre nous, les grosses cylindrées représentent des parts de marché infimes à cause des politiques autophobes.

@SingeMagot : il y a des raisons techniques (entre autres) qui expliquent pourquoi la suspension dite "Hydractive" chez Citroën n'est pas proposée sur DS5. En effet, il faut savoir que cette auto n'est pas dérivée de la C5 mais, bel & bien basée sur un châssis de 3008/C4 Picasso...

Par

En réponse à Anonyme

@SingeMagot : il y a des raisons techniques (entre autres) qui expliquent pourquoi la suspension dite "Hydractive" chez Citroën n'est pas proposée sur DS5. En effet, il faut savoir que cette auto n'est pas dérivée de la C5 mais, bel & bien basée sur un châssis de 3008/C4 Picasso...

les raisons sont techniques... surtout financières, car la DS5 a effectivement été conçue sur la PF2 mais, à la base, PSA aurait pu faire le choix de la faire sur la PF3.

c'est toujours pareil chez PSA, on tire sur les prix... du coup, à force de tirer, un jour ça va peter...

Par Anonyme

bande d'ignorants

Par Anonyme

0 à 100 km/h franchi en 9,2 secondes. Sérieux quoi, la concurrence fait pareil avec 40ch de moins. Et encore, avec un moteur qui a 4 ans et autant de CO2!

Par Anonyme

Ridicule le volant à méplat... ridicule cet article. Il faudrait apprendre à conduire cher journaliste et passer la 6 voir la 5 quand il le faut. Et vos 8l/100 sont certainement aussi peu réalistes que ceux normalisés... c'est vrai que c'était un "court éssais". Moteur froid, en voulant jauger ce que valait le moteur, et en "tirant dedans" et avec un véhicule de moins de 600kms.

Entre moi et mon beau fils, quasiment 2l de différence, même véhicule, j'oscille etre 4l et 4.8l/100 avec mon diesel et lui entre 5.5l et 6l! l'un a peur d'être en sous régime l'autre une conduite normale, au delà des limites de vitesse mais avec le bon rapport au bon moment...

Par

En réponse à Anonyme

Ok mais je parlais d'une A4 1.9 TDI 130ch si tu suivais un peu.

Voilà :

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2001&constyear_e=2007&power_s=125&power_e=135&powerunit=2

On voit qu'elle consomme moins que les récentes et que mon 5.3L n'a rien d'irréaliste puisque d'autres font encore moins. Et quand tu disais que toutes les A4 dépassent "allègrement" les 7L, eh c'est bien c'est faux.

Ensuite j'habite en Belgique donc je ne connais pas les TDI 143 et 177 (pour des raisons évidentes de fiscalité), la seule A4 récente que j'ai conduite c'est une 2.0 TDIe 136ch, moteur de loin le plus vendu ici, et elle était au moins aussi sobre que mon vieux 1.9 TDI, c'est tout ce que je peux dire, après si tu ne me crois pas tant pis. :bah:

Vous n'avez pas suivi non plus!

L'audi A4 dépasse bel et bien les 7L/100km, que ce soit en 143 ou 177 (en France).

Voir les conso spritmonitor que je vous ai pourtant exposées...

Soit vous êtes un champion de l'éco-conduite, soit vous exagérez.

--

Quoiqu'il en soit, j'ai une 320d de 2013, je peux donc comparer directement.

Avec la même conduite, je consomme plus de 1L/100km de plus avec l'A4 TDi177.

La moyenne des utilisateurs est d'environ 7.3L/100km.

Voila 2 éléments indiscutables qui font que ce n'est pas une question que je vous posais!

Par

Avant on se pignolé sur une Venturi 400 GT Trophy , aujourd'hui sur un 3008 e-hdi .... VIVE LA FRANCE !! :orni:

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Admettre ses erreurs quand on poste en anonyme.... mince, t'es vraiment un être remarquable toi.

Je ne fais que reprendre ce que tu as toi même repris :

" . The company is also looking at ways to continue without after-treatment, Barnes said. "

Ajoutons qu'aux US, le projet est de ne proposer que la version dans sa puissance la plus élevée du 2.2 Diesel, soit le 175 ch.

Il semblerait que les normes d'homologation locales l'estiment à 182 ch.

Si l'affaire s'arrange, ce sera le premier et à date le seul moteur japonais pour VP vendu aux us.

Ceci pouvant peut être expliquer une partie de cela.

Mais une fois encore, je ne demandais que quelques chiffres montrant le tutoiement des normes alors que les modèles dépollués à la pisse les passeraient haut la main...

Si tu n'en as pas, aucun souci pour l'entendre... toujours en courageux mode anonyme si besoin.

Rejets de NOx Mazda CX5 2.2d 175ch :

http://carfueldata.direct.gov.uk/search-new-or-used-cars.aspx?vid=29432

73 mg/km (la limite Euro 6 étant 80)

Rejets de NOx DS5 BlueHDI 180ch :

http://carfueldata.direct.gov.uk/search-new-or-used-cars.aspx?vid=32847

37 mg/km, soit moitié moins que le moteur Mazda...

T'es satisfait maintenant ?

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Vous n'avez pas suivi non plus!

L'audi A4 dépasse bel et bien les 7L/100km, que ce soit en 143 ou 177 (en France).

Voir les conso spritmonitor que je vous ai pourtant exposées...

Soit vous êtes un champion de l'éco-conduite, soit vous exagérez.

--

Quoiqu'il en soit, j'ai une 320d de 2013, je peux donc comparer directement.

Avec la même conduite, je consomme plus de 1L/100km de plus avec l'A4 TDi177.

La moyenne des utilisateurs est d'environ 7.3L/100km.

Voila 2 éléments indiscutables qui font que ce n'est pas une question que je vous posais!

C'est une manie de répondre toujours à côté de la plaque ou bien vous faites juste semblant de ne pas comprendre ?

Par §mar067kb

J'ai reçu ma DS5 180 BVA BlueHDI il y a maintenant un peu plus d'une semaine.

Je fais de la ville, de l'autoroute avec beaucoup de bouchon et je suis actuellement à 6,5 a 7ll/100km, effectivement plus que les données constructeur, mais je ne roule pas sur une piste d'essai et j'ai en plus des pneu 18'

Concernant le bruit au niveau du panoramique, Perso je n'entend rien, je trouve l'habitacle bien insonorisé. (Après j'avais une 308 plus sonore)

Niveau suspension, j'ai pas l'habitude des suspensions hydraulique de chez Citroën et Perso je suis bien content de ne pas en avoir, ce genre de suspension vous donne l'impression d'être dans un bateau, ce que je déteste.

Le seul reproche que je donnerais pour le moment (mais je le savais avant) est le manque de rangement

Par §mar067kb

Ah si dernière chose, le volant méplat est vraiment super, Perso je trouve cela agréable, et encore plus pour le passage de mes jambes, je fais 1m90

Par Anonyme

Une voiture qui ne peut même pas démarrer quand le réservoir d’additif est vite ???

...Même pas en mode dégradé, avec juste une partie de la puissance pour rejoindre le garage de SON choix ???

Ils continuent donc à faire semblant de faire des voitures, quoi ???

Juste pour rigoler, j'aimerai bien avoir une profil type de l'acheteur de ce genre de voiture "punition"...???!!!:ptdr:

Par Anonyme

"Je fais de la ville, de l'autoroute avec beaucoup de bouchon"

C'est juste l'usage parfait pour avoir des tas d'emmerdes sur un diesel, excellent choix.

Par Anonyme

En réponse à §zem778mO

T'as encore mal lu et tu te la racontes :oui: tu crois vraiment que ta boite auto peut rivaliser avec une Aisin :areuh:

va jouer, tu risque d'être vite calmé avec ton Taudi mal classé au Reliabilty index :coolfuck: Ton Q5 je le calme quand je veux avec une caisse de 100 bourrins seulement ça penche de tous les cotés dans le moindre virage :tourne: t'est l'exemple type du bon branquiniol en taudi :hello::coucou:

Alors vient donc me voir avec ta daube de 82ch et on va voir...espèce de guignol... C'est facile de mettre un avatar en faisant des doigt d'honneur aux gens en se cachant derrière son PC... Viens donc me voir et on va bien rigoler... c'est ou tu veux mon petit gars...C'est bien ce que les autres disent tu es un pécord de 18 ans qui vit chez papa maman avec une daube de dacia de 82ch et qui joue son kéké sur les route et il est content... pour info moi aussi j'ai doubler un X5 avec ma twingo et j'en ai pas fait tout un foin... Avant de critiquer audi dit nous dans quoi tu roule et on en reparlera de ton index à la con...

Et pour info, même si advblue se met tout les 20000km, le produit étant très corrosif je ne comprend pas la stratégie de PSA de mettre le bouchon de remplissage dans l'habitacle (risque de projection) c'est pour ça que je disait ca alors calme toi, tu doit être encore puceau c'est pour ça...

Quand à cette DS5, je ne reviendrait pas dessus, c'est la honte et c'est tout...

Par Anonyme

Je ne pense pas que Zemik revienne, Zemik c'est la plaie de caradisiac.

Par Anonyme

voiture kéké too much sous motorisée et mal finie vendue à prix d'or pour gros beauf franchouillard avec une décote de 60% en 2 ans.

Par Anonyme

Commentaire de mec sous motorisé du cerveau et mal fini à la naissance

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Alors vient donc me voir avec ta daube de 82ch et on va voir...espèce de guignol... C'est facile de mettre un avatar en faisant des doigt d'honneur aux gens en se cachant derrière son PC... Viens donc me voir et on va bien rigoler... c'est ou tu veux mon petit gars...C'est bien ce que les autres disent tu es un pécord de 18 ans qui vit chez papa maman avec une daube de dacia de 82ch et qui joue son kéké sur les route et il est content... pour info moi aussi j'ai doubler un X5 avec ma twingo et j'en ai pas fait tout un foin... Avant de critiquer audi dit nous dans quoi tu roule et on en reparlera de ton index à la con...

Et pour info, même si advblue se met tout les 20000km, le produit étant très corrosif je ne comprend pas la stratégie de PSA de mettre le bouchon de remplissage dans l'habitacle (risque de projection) c'est pour ça que je disait ca alors calme toi, tu doit être encore puceau c'est pour ça...

Quand à cette DS5, je ne reviendrait pas dessus, c'est la honte et c'est tout...

Non la vraie honte c'est celui qui juge la réussite de sa vie parce qu'il roule avec une audi... Plus qu'une honte c'est une preuve de conformisme absolu, de manque total d'originalité et d'une adhérence totale au principe du marketing matuvu... Tristes humains qui ont besoin d'un appendice sur 4 roues avec des anneaux style JO et des leds philips pour exister et qualifier leur réussite dans la vie... Minables...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

voiture kéké too much sous motorisée et mal finie vendue à prix d'or pour gros beauf franchouillard avec une décote de 60% en 2 ans.

Il ne faut pas être jalou... Un jour peut-être que tu auras une belle voiture toi aussi

Par

En réponse à lapoutre45

Vous n'avez pas suivi non plus!

L'audi A4 dépasse bel et bien les 7L/100km, que ce soit en 143 ou 177 (en France).

Voir les conso spritmonitor que je vous ai pourtant exposées...

Soit vous êtes un champion de l'éco-conduite, soit vous exagérez.

--

Quoiqu'il en soit, j'ai une 320d de 2013, je peux donc comparer directement.

Avec la même conduite, je consomme plus de 1L/100km de plus avec l'A4 TDi177.

La moyenne des utilisateurs est d'environ 7.3L/100km.

Voila 2 éléments indiscutables qui font que ce n'est pas une question que je vous posais!

Les données de Spiritmotors n'ont vraiment rien d'indiscutables, pas plus que tes propres observations ( sur ton auto perso, sans pneus hiver ), comparée à des bagnoles de loc' que tu ne connais pas aussi bien, équipées en pneus hiver une grande partie de l'année en Allemagne et le plus souvent en France, ou en pneus les moins chers - souvent chinois

Par

... en remplacement, et quid des pressions de gonflage souvent imparfaites.

Sans parler des BVa ou double embrayage dont sont très souvent dotées les autos allemandes sur parc de loc'.

Ces simples faits invalident tes comparaisons.Car bien loin d'être objectivement menées.

Si les émissions C0² et les conso normalisées sont comparables sur des voitures de gabarit et Scx comparable, il y a fort à parier que les résultats soient bien similaire à l'usage.

A moins que BMW soit vraiment d'une grande maladresse pour optimiser le process d'homologation.

Ce serait marrant qu'un marque se disant ( et à juste titre )motoriste de haute volée ne soit pas capable de lier la théorie et l'usage...

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Les données de Spiritmotors n'ont vraiment rien d'indiscutables, pas plus que tes propres observations ( sur ton auto perso, sans pneus hiver ), comparée à des bagnoles de loc' que tu ne connais pas aussi bien, équipées en pneus hiver une grande partie de l'année en Allemagne et le plus souvent en France, ou en pneus les moins chers - souvent chinois

N'importe quoi gravillon :

Quand les loueurs receptionnent une voiture, elle est équipée des mêmes pneus que ses petites soeurs qui sortent de la même chaine de montage.

Pourquoi un loueur irais monter des pneus chinois alors que la voiture sera revendue bien avant que les pneus d'origine soient morts ? (surtout que c'est pas les loueurs qui payent ton carburant)

Pourquoi un loueur monterais des pneus hiver en france ou ça n'est pas obligatoire ? pour perdre de l'argent ?

Autre chose, il éxiste des préparateurs auto chez les loueurs qui s'occupent de faire les niveaux, pression des pneus et lavage entre chaque location.

Par

En réponse à Anonyme

Rejets de NOx Mazda CX5 2.2d 175ch :

http://carfueldata.direct.gov.uk/search-new-or-used-cars.aspx?vid=29432

73 mg/km (la limite Euro 6 étant 80)

Rejets de NOx DS5 BlueHDI 180ch :

http://carfueldata.direct.gov.uk/search-new-or-used-cars.aspx?vid=32847

37 mg/km, soit moitié moins que le moteur Mazda...

T'es satisfait maintenant ?

Z'ano 18h11...pourquoi comparer le CX-5 à la DS 5 ???

Il était question de la Mazda 6 en comparo non ?

On n'en est alors plus qu'à 48...

Par

En réponse à Anonyme

N'importe quoi gravillon :

Quand les loueurs receptionnent une voiture, elle est équipée des mêmes pneus que ses petites soeurs qui sortent de la même chaine de montage.

Pourquoi un loueur irais monter des pneus chinois alors que la voiture sera revendue bien avant que les pneus d'origine soient morts ? (surtout que c'est pas les loueurs qui payent ton carburant)

Pourquoi un loueur monterais des pneus hiver en france ou ça n'est pas obligatoire ? pour perdre de l'argent ?

Autre chose, il éxiste des préparateurs auto chez les loueurs qui s'occupent de faire les niveaux, pression des pneus et lavage entre chaque location.

T'as pas pigé z'ano de 12h50....bien entendu que les caisses de loc reçoivent les mêmes pneus qu'en première monte.

Je parle de leur remplacement.

- Pneus hiver, tu iras relever les marques de misères qu'ils montent généralement : moins cher pour eux, et ils se foutent bien du carburant bouffé en plus par l'utilisateur, pas plus que des possibles déficiences en tenue de route.

- Remplacement des pneus été usés ( on trouve des caisses de loc avec parfois des kilométrages supérieurs à 50 000 km ) : même misère .

Le contrôle pression : tu crois que le personnel abattage chargé de la remise en état de l'auto en retour de loc consulte attentivement les tableaux de pression, et s'assure que l'ajustement se fasse pneus froids ?

Tiens, un autre truc auquel je pense : le choix des lubrifiants lors des vidanges, dont il existe des versions vraiment performantes en terme d'abaissement des consommations ( lire chers ). Crois tu qu'ils soient sélectionnés par les responsables d'un vaste parc de loc', où tout n'est qu'optimisation maxi de la rentabilité ?

Par

En réponse à Anonyme

C'est une manie de répondre toujours à côté de la plaque ou bien vous faites juste semblant de ne pas comprendre ?

Je ne vois pas en quoi je réponds à côté de la plaque.

Par contre, vous l'êtes complètement en comparant ces autos avec une ancienne auto et votre propre consommation qui n'est en rien représentative...

La question était de comparer les consommations de cette DS5, avec la 320d et l'Audi A4, 2014 entendons nous bien.

Je réponds à cette question, et avec des arguments vérifiables.

Soit vous me répondez avec un argument, soit vous vous abstenez. Mais évitez de me dire que je suis hors sujet, parce que c'est tout simplement faux.

Par Anonyme

"Z'ano 18h11...pourquoi comparer le CX-5 à la DS 5 ???"

Je sais pas vraiment dans quelle catégorie se place la DS5 à vrai dire, ça me semblait proche d'un CX5 non ? J'ai pris ça au pif, je savais même pas que la Mazda 6 avait des rejets inférieurs, c'est étonnant d'ailleurs. Mais si ça peut te faire plaisir on prend la 6.

De toute façon la différence de rejets de NOx entre le 2.2d et un Blue HDI n'est pas négligeable. Parce que je suis pas mathématicien mais 48 c'est toujours plus élevé que 37, il me semble, surtout quand il s'agit de composés très polluants/nocifs. Tu diras difficilement le contraire.

Aussi tu comprendras peut-être qu'avec un rejet de 73 mg/km pour une norme fixée à 80 mg/km maxi en Europe, et une norme encore plus basse et un cycle plus sévère aux USA, le CX5 ne pourra certainement pas y être homologué sans système de-NOx, à moins d'un miracle.

Par

En réponse à roc et gravillon

Les données de Spiritmotors n'ont vraiment rien d'indiscutables, pas plus que tes propres observations ( sur ton auto perso, sans pneus hiver ), comparée à des bagnoles de loc' que tu ne connais pas aussi bien, équipées en pneus hiver une grande partie de l'année en Allemagne et le plus souvent en France, ou en pneus les moins chers - souvent chinois

Si tu avais pris la peine de me lire, tu aurais vu que je connais très bien l'A4, et que j'ai fait des dixaines de milliers de km avec.

De plus, toi le grand habitué des location (à ce qu'il parait...), tu sais pertinnement que les Audi A4 sont proposées dans 80% des cas chez les loueurs. En effet, Audi est très agressif sur le prix des flottes.

Aussi, les auto de location sont souvent neuves (moins de 20mkm), donc avec des pneus nickel. Tu sais aussi que les montes hiver ne modifient qu'imperceptiblement la consommation.

Encore, pour les boites auto, la consommation est souvent identique. Pire encore pour la ZF de BMW, qui baisse la consommation!

Après, pour la pression des pneus, je te réponds que je roule probablement rarement avec la même auto, puisque je prends la première qui me tombe sous la main à l'aéroport...

---

Mon expérience n'est pas représentative, je le conçois.

Mais lorsque je roule de la même manière avec 2 autos, je peux comparer proprement.

Ensuite, lorsque les sites comme spritmonitor (qui ont aussi leur part de faux) confirment mon ressenti...

...Alors ce n'est plus une idée, mais une réalité.

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Je ne vois pas en quoi je réponds à côté de la plaque.

Par contre, vous l'êtes complètement en comparant ces autos avec une ancienne auto et votre propre consommation qui n'est en rien représentative...

La question était de comparer les consommations de cette DS5, avec la 320d et l'Audi A4, 2014 entendons nous bien.

Je réponds à cette question, et avec des arguments vérifiables.

Soit vous me répondez avec un argument, soit vous vous abstenez. Mais évitez de me dire que je suis hors sujet, parce que c'est tout simplement faux.

Vous avez dit que TOUTES les Audi A4 diesel dépassaient allègrement les 7L/100, je vous ai alors parlé de la mienne, ancienne certes, mais qui consomme moins de 6L. Est-ce interdit de le dire ?

Je vous ai EGALEMENT parlé d'une A4 récente en 2.0 TDIe 136ch qui est aussi capable d'avoir de faibles consommations, vous avez persisté à me dire que c'était impossible, en citant TOUJOURS d'autres motorisations (TDI 143 et 177), alors si ça ce n'est pas à côté de la plaque, je ne sais pas ce que c'est.

Par Anonyme

"Si tu avais pris la peine de me lire, tu aurais vu que je connais très bien l'A4, et que j'ai fait des dixaines de milliers de km avec."

Des "dixaines". :ptdr:

Comment perdre toute crédibilité dès la première phrase. :ptdr:

Par

En réponse à lapoutre45

Si tu avais pris la peine de me lire, tu aurais vu que je connais très bien l'A4, et que j'ai fait des dixaines de milliers de km avec.

De plus, toi le grand habitué des location (à ce qu'il parait...), tu sais pertinnement que les Audi A4 sont proposées dans 80% des cas chez les loueurs. En effet, Audi est très agressif sur le prix des flottes.

Aussi, les auto de location sont souvent neuves (moins de 20mkm), donc avec des pneus nickel. Tu sais aussi que les montes hiver ne modifient qu'imperceptiblement la consommation.

Encore, pour les boites auto, la consommation est souvent identique. Pire encore pour la ZF de BMW, qui baisse la consommation!

Après, pour la pression des pneus, je te réponds que je roule probablement rarement avec la même auto, puisque je prends la première qui me tombe sous la main à l'aéroport...

---

Mon expérience n'est pas représentative, je le conçois.

Mais lorsque je roule de la même manière avec 2 autos, je peux comparer proprement.

Ensuite, lorsque les sites comme spritmonitor (qui ont aussi leur part de faux) confirment mon ressenti...

...Alors ce n'est plus une idée, mais une réalité.

Mais tu as fait de dizaines de milliers de km....avec des autos de loc !

Qui, hélas non, n'ont pas toujours moins de 20 000 km et tu le sais bien( pour aller à Genève depuis l'Allemagne, je suis tombé sur un C-max 7 places de ... 63 000 km ).

Et bien entendu que les pneus hiver de 3ème zone + pressions aléatoires + BVA ou DSG modifient les relevés conso dans la valeur du litre de différence que tu accordes entre ces deux autos. Allons !

Ne pas parvenir à descendre à des valeurs type 6l / 100 avec un mazout sur les dernières A4 en usage autoroutier en respectant un brin les limites me parait pour le moins surprenant...

On vient ce midi d'aller regarder ce qu'indiquait l'ordi d'un collègue qui roule en quattro business line 150 ch d'un an et qui habite un brin dans la cambrousse ( et qui roule en pneus hiver ) : 6.2 l .

Et tu sais la meilleure.... il ne savait même pas qu'il pouvait appeler ce détail sur son ordi.

Comme qui, tu ne seras pas venu pour rien... merci pour lui.

Par

En réponse à Anonyme

"Z'ano 18h11...pourquoi comparer le CX-5 à la DS 5 ???"

Je sais pas vraiment dans quelle catégorie se place la DS5 à vrai dire, ça me semblait proche d'un CX5 non ? J'ai pris ça au pif, je savais même pas que la Mazda 6 avait des rejets inférieurs, c'est étonnant d'ailleurs. Mais si ça peut te faire plaisir on prend la 6.

De toute façon la différence de rejets de NOx entre le 2.2d et un Blue HDI n'est pas négligeable. Parce que je suis pas mathématicien mais 48 c'est toujours plus élevé que 37, il me semble, surtout quand il s'agit de composés très polluants/nocifs. Tu diras difficilement le contraire.

Aussi tu comprendras peut-être qu'avec un rejet de 73 mg/km pour une norme fixée à 80 mg/km maxi en Europe, et une norme encore plus basse et un cycle plus sévère aux USA, le CX5 ne pourra certainement pas y être homologué sans système de-NOx, à moins d'un miracle.

Z'ano de 13h37.

Si tu dois trouver un concurrent au Mazda CX-5 chez Citroën, c'est le C-Crosser qu'il faudra élire.

J'ose alors même pas regarder les résultats sur ton très bon site.

Bien entendu que la Mazda 6 peut être comparée à la DS5 ce sont toutes deux des berlines. On trouvera juste bien plus de technologies sur la Japonaise.

Avantime 78 ayant repris les insuffisances criantes manquant pour prétendre au terme de premium ( ce que ne dit pas être la Mazda ).

Insuffisances justifiant ses scores de vente fort médiocres en Europe, et les rumeurs de non remplacement à terme.

Donc, pour la Mazda 175 ch, c'est bien 48, et même 47 pour la 150 ch, bien plus vendue.

Trèèèès largement suffisant pour passer la barre des 80mg/km, et ne pas se faire chier avec un réservoir à urine dont le remplissage ne sera certes pas gratuit.

Maintenant, si il en est qui aiment à s'emmerder la vie...

Par

En réponse à lapoutre45

Si tu avais pris la peine de me lire, tu aurais vu que je connais très bien l'A4, et que j'ai fait des dixaines de milliers de km avec.

De plus, toi le grand habitué des location (à ce qu'il parait...), tu sais pertinnement que les Audi A4 sont proposées dans 80% des cas chez les loueurs. En effet, Audi est très agressif sur le prix des flottes.

Aussi, les auto de location sont souvent neuves (moins de 20mkm), donc avec des pneus nickel. Tu sais aussi que les montes hiver ne modifient qu'imperceptiblement la consommation.

Encore, pour les boites auto, la consommation est souvent identique. Pire encore pour la ZF de BMW, qui baisse la consommation!

Après, pour la pression des pneus, je te réponds que je roule probablement rarement avec la même auto, puisque je prends la première qui me tombe sous la main à l'aéroport...

---

Mon expérience n'est pas représentative, je le conçois.

Mais lorsque je roule de la même manière avec 2 autos, je peux comparer proprement.

Ensuite, lorsque les sites comme spritmonitor (qui ont aussi leur part de faux) confirment mon ressenti...

...Alors ce n'est plus une idée, mais une réalité.

Tiens...je n'ai pas repris le "80% des cas chez des loueurs" .

Tu entends quoi par "loueurs " ?

Par §syb374mv

Pour celui qui roule peu mais qui veut une DS5, il intérêt à prendre le THP (155 ou 200ch selon ses moyens).

Par

Et puisque d'autre données apparaissent sur le site anglais de l'anonyme bienveillant, je retiens le "noise level"

Mazda 6 diesel : 69.5 db

Citroen DS5 idem : 72.7 db

Se prétendre haut de gamme, c'est aussi savoir soigner les oreilles des passagers.

Par

En réponse à Anonyme

Vous avez dit que TOUTES les Audi A4 diesel dépassaient allègrement les 7L/100, je vous ai alors parlé de la mienne, ancienne certes, mais qui consomme moins de 6L. Est-ce interdit de le dire ?

Je vous ai EGALEMENT parlé d'une A4 récente en 2.0 TDIe 136ch qui est aussi capable d'avoir de faibles consommations, vous avez persisté à me dire que c'était impossible, en citant TOUJOURS d'autres motorisations (TDI 143 et 177), alors si ça ce n'est pas à côté de la plaque, je ne sais pas ce que c'est.

Ne nous méprenons pas, et surtout, ne jouons pas sur les mots et détails.

Il est tout à fait possible de descendre très bas en consommation.

Soit en ayant une conduite pépère, soit dans des conditions très particulières.

Néanmoins, si nous parlons de "moyenne", on peut finalement arriver à des valeurs pertinentes. Ainsi, celles de spritmonitor le sont relativement.

Une A4 TDi 143 consommerait 7.13L/100km

Une A4 TDi 177 consommerait 7.35L/100km

Celle de 136 consommerait 6.33L/100km

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2010&power_s=130&power_e=140&powerunit=2

Par comparaison, une 320d de 184ch consommerait 6.2L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=180&power_e=185&powerunit=2

Une 318d de 143ch consommerait 5.93L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&constyear_s=2011&power_s=140&power_e=150&powerunit=2

Suis encore hors sujet?

Par

En réponse à roc et gravillon

Mais tu as fait de dizaines de milliers de km....avec des autos de loc !

Qui, hélas non, n'ont pas toujours moins de 20 000 km et tu le sais bien( pour aller à Genève depuis l'Allemagne, je suis tombé sur un C-max 7 places de ... 63 000 km ).

Et bien entendu que les pneus hiver de 3ème zone + pressions aléatoires + BVA ou DSG modifient les relevés conso dans la valeur du litre de différence que tu accordes entre ces deux autos. Allons !

Ne pas parvenir à descendre à des valeurs type 6l / 100 avec un mazout sur les dernières A4 en usage autoroutier en respectant un brin les limites me parait pour le moins surprenant...

On vient ce midi d'aller regarder ce qu'indiquait l'ordi d'un collègue qui roule en quattro business line 150 ch d'un an et qui habite un brin dans la cambrousse ( et qui roule en pneus hiver ) : 6.2 l .

Et tu sais la meilleure.... il ne savait même pas qu'il pouvait appeler ce détail sur son ordi.

Comme qui, tu ne seras pas venu pour rien... merci pour lui.

Je ne crois pas avoir une seule fois roulé en auto de location qui avait plus de 40000km...

Si! Aux Antilles !!!

Vraiment? Tu vois des différences entre pneus hiver et été?

Moi non, y compris avec ma dernière.

Et une BVA moderne, que tu apprécies tant, ne fait pas augmenter la consommation. Elles tendraient plutot à la réduire (notamment rapports 7/8 pour voie rapide)!

Pour finir, je ne vois pas en quoi une auto de location consommerait plus qu'une auto que j'aurais moi-même achetée. Surtout si j'en ai une différente à chaque fois!

Alors oui, on peut descendre sous les 6L, y compris sur une A4, mais en moyenne, c'est au dessus.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et puisque d'autre données apparaissent sur le site anglais de l'anonyme bienveillant, je retiens le "noise level"

Mazda 6 diesel : 69.5 db

Citroen DS5 idem : 72.7 db

Se prétendre haut de gamme, c'est aussi savoir soigner les oreilles des passagers.

Le niveau sonore du moteur est celui retenu pour l'homologation du véhicule; il n'a donc rien à voir avec le bruit entendu par les occupants à l'intérieur du véhicule. Pour peu que le véhicule soit bien insonorisé (les Citroën ne sont-elle pas réputées pour cela?) il est stupide de comparer ces niveaux sonores d'homologation pour en déduire le bruit dans l'habitacle.

Par

En réponse à lapoutre45

Je ne crois pas avoir une seule fois roulé en auto de location qui avait plus de 40000km...

Si! Aux Antilles !!!

Vraiment? Tu vois des différences entre pneus hiver et été?

Moi non, y compris avec ma dernière.

Et une BVA moderne, que tu apprécies tant, ne fait pas augmenter la consommation. Elles tendraient plutot à la réduire (notamment rapports 7/8 pour voie rapide)!

Pour finir, je ne vois pas en quoi une auto de location consommerait plus qu'une auto que j'aurais moi-même achetée. Surtout si j'en ai une différente à chaque fois!

Alors oui, on peut descendre sous les 6L, y compris sur une A4, mais en moyenne, c'est au dessus.

Psiiitt... pour les pneus, c'est comme pour le Port Salut, c'est dorénavant écrit dessus.

http://www.allopneus.com/BRIDGESTONE-BLIZZAK-LM30-205-55r16-91-h-37216.html

Tu iras te livrer à un petit comparo à dimension égales entre la catégorie de classement entre des premium été, orientés base RR et les pires offres hiver chinoises du marché.

Edifiant.

Ais-je écris qu'une bva ou Double embrayage augmentait la consommation ?

En aucun cas, comme tu le dis, bien au contraire, rendant le conducteur le plus inatentif toujours sur un rapport favorable.

Je dis juste qu'il est fort aléatoire de comparer des caisses diverses en terme de transmission pour en tirer des généralités en terme de conso...

Je crois avoir donné quelques éléments montrant qu'une caisse de loc avec un certain kilometrage pouvait consommer plus qu'une voiture perso entretenue dans le réseau constructeur avec application des préco de ce même constucteur. Mais ce n'est que mon avis...

Par

En réponse à tu1jp

Le niveau sonore du moteur est celui retenu pour l'homologation du véhicule; il n'a donc rien à voir avec le bruit entendu par les occupants à l'intérieur du véhicule. Pour peu que le véhicule soit bien insonorisé (les Citroën ne sont-elle pas réputées pour cela?) il est stupide de comparer ces niveaux sonores d'homologation pour en déduire le bruit dans l'habitacle.

Il est exact que cela concerne le bruit émis et capté de l'extérieur, suivant un process rigoureusement défini.

Mais ça ne présage rien de bon pour ce qui sera perçu de l'intérieur.

Tu as juste lu le premier point négatif du test de Barbichette ?

Par Anonyme

En réponse à lapoutre45

Ne nous méprenons pas, et surtout, ne jouons pas sur les mots et détails.

Il est tout à fait possible de descendre très bas en consommation.

Soit en ayant une conduite pépère, soit dans des conditions très particulières.

Néanmoins, si nous parlons de "moyenne", on peut finalement arriver à des valeurs pertinentes. Ainsi, celles de spritmonitor le sont relativement.

Une A4 TDi 143 consommerait 7.13L/100km

Une A4 TDi 177 consommerait 7.35L/100km

Celle de 136 consommerait 6.33L/100km

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/3-Audi/21-A4.html?fueltype=1&constyear_s=2010&power_s=130&power_e=140&powerunit=2

Par comparaison, une 320d de 184ch consommerait 6.2L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&constyear_s=2012&power_s=180&power_e=185&powerunit=2

Une 318d de 143ch consommerait 5.93L/100km.

http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/37-3er.html?fueltype=1&constyear_s=2011&power_s=140&power_e=150&powerunit=2

Suis encore hors sujet?

Non cette fois ce n'est pas hors sujet, et je comprends que vous aviez bien du mal à oser évoquer la TDIe 136ch, parce qu'elle consomme effectivement bien moins que la 143ch, pour des performances finalement très proches, et cela met un peu à mal votre idée que l'A4 consommerait largement plus de 7L. :bah:

Autre détail qui vous avait peut-être échappé : quand vous lancez une sélection d'Audi A4 sur spritmonitor, il y a beaucoup de quattro dans le tas. Quand on regarde les Serie 3, il y a nettement moins de xdrive. Cela joue sur la consommation.

Il manque sur le site une fonctionnalité qui permettrait de trier par 2 ou 4RM.

Par Anonyme

En réponse à roc et gravillon

Il est exact que cela concerne le bruit émis et capté de l'extérieur, suivant un process rigoureusement défini.

Mais ça ne présage rien de bon pour ce qui sera perçu de l'intérieur.

Tu as juste lu le premier point négatif du test de Barbichette ?

D'après les mesures d'Automobile Magazine (j'ignore ce que ça vaut mais il n'y a que ça), à 130 km/h dans l'habitacle :

DS5 BlueHDI 180ch 69 dBA

Mazda 6 2.2d Skyactiv 70 dBA

Ecart faible mais quand même à l'avantage de la DS5 pour le coup... preuve que le bruit extérieur d'homologation n'a pas forcément de rapport direct avec le bruit intérieur.

L'une comme l'autre ne sont en tout cas pas les plus silencieuses de la catégorie qui elles descendent vers 67-68 dBA (Classe C, Passat, Insignia...)

Mais on rappellera que nos oreilles sont moins bêtes qu'un simple sonomètre, outre le niveau sonore, il y a la "qualité" du bruit qui est à prendre en compte.

Par Anonyme

La DS5 n'est pas seulement LA voiture magnifique mais elle surclasse l'ensemble de la production allemande, audi en particulier (notoirement peu fiable)e t ses petits moteurs hongrois. Non vraiment, tout autre chose, le luxe et je pèse mes mots, la fiabilité à la française !!!

Par §Ars837tE

En réponse à Anonyme

La DS5 n'est pas seulement LA voiture magnifique mais elle surclasse l'ensemble de la production allemande, audi en particulier (notoirement peu fiable)e t ses petits moteurs hongrois. Non vraiment, tout autre chose, le luxe et je pèse mes mots, la fiabilité à la française !!!

Tu trolles là j'espère ?? Parce que oui, elle peut surclasser les petites A1 et A3 parce que ce ne sont pas du tout des véhicules "premium" mais à partir de l'A4, elle peine à l'égaler.

Par §Max054Zp

"0 à 100 km/h franchi en 9,2 secondes" : ils se sont trompés, c'est pas possible que ce soit si lent!!! Si c'est vrai, ce moulin est vraiment une daubasse, 181 cv pour rouler comme une Dacia ;) La concurence n'a vraiment pas à s'en faire. Au fait elle sera faite en France au moins j'espère pour tout les profranchouillards renaucitronopipo addict, ou bien en Chine peu être. Blue Hdi, mdr pourquoi pas ultragreenecoloveau. Une chinoiserie quoi ;)))

Par

En réponse à §Max054Zp

"0 à 100 km/h franchi en 9,2 secondes" : ils se sont trompés, c'est pas possible que ce soit si lent!!! Si c'est vrai, ce moulin est vraiment une daubasse, 181 cv pour rouler comme une Dacia ;) La concurence n'a vraiment pas à s'en faire. Au fait elle sera faite en France au moins j'espère pour tout les profranchouillards renaucitronopipo addict, ou bien en Chine peu être. Blue Hdi, mdr pourquoi pas ultragreenecoloveau. Une chinoiserie quoi ;)))

Max C, c'est le Sebastian Vettel du feu rouge. C'est pour ça que cela que le 0 - 100 est primordial.

Imaginons Caradisiac sans les trolls, ça ne doit pas dépasser les 15 commentaires.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Non la vraie honte c'est celui qui juge la réussite de sa vie parce qu'il roule avec une audi... Plus qu'une honte c'est une preuve de conformisme absolu, de manque total d'originalité et d'une adhérence totale au principe du marketing matuvu... Tristes humains qui ont besoin d'un appendice sur 4 roues avec des anneaux style JO et des leds philips pour exister et qualifier leur réussite dans la vie... Minables...

Ce qui est minable, c'est de juger les gens qu'on connait pas... Je n'ai jamais qualifié ma vie de réussie parceque je roule tant tel ou tel marque de voiture... j'ai acheté cette marque car j'ai eu beaucoup ,de problème avec d'autres surtout avec le SAV et les décotes de 60% en un an et demi... Au moins cette marque ne décote pas trop vite, le SAV est sérieux et les modèles de bonnes qualités... Maintenant pour le m'as-tu vu? mon Q5 n'a pas deux baguettes chromé qui partent des optiques jusqu'au pare brise...donc pour le m'as-tu vu? blingbling et compagnie vous êtes un peu mal placé pour parler...

En vous souhaitant...

Par Anonyme

Pour être monter dans cette DS5 au dernier salon de l'auto à Paris et ayant une marque allemande dite premium, je peux vous assurez que votre DS5 est très loin et therme de finition, de qualité des matériaux (hors cuirs), d'assemblage et surtout dépourvu d'offres de modèles puissant, 4RM, boites auto digne de ce nom, etc...

Par contre pour ce qui est du design, c'est vrai que c'est original , beaucoup trop original, ils ont été trop loin (les DS3 et DS4 sont beaucoup plus jolie a mon goût)... maintenant c'est sur que c'est mieux fini qu'une 508 ou autre mais de la à dire que c'est mieux qu'une A6, une classe E ou une série 5, vous rigolez j'èspère...

Par Anonyme

une barge minable qui sied bien aux putes à langue de serpent qui nous gouvernent

Par

Les réactions qui suivent l'article montrent clairement que les gens ont presque tous tiqué sur sa complaisance. Du coup, on en sait plus si l'auto est bien ou pas. Dommage.

Par §Max054Zp

En réponse à geodemonia

Max C, c'est le Sebastian Vettel du feu rouge. C'est pour ça que cela que le 0 - 100 est primordial.

Imaginons Caradisiac sans les trolls, ça ne doit pas dépasser les 15 commentaires.

Pas du tout ami gaulois, mais j'imagine même pas les reprises!!!! Ce qui est le plus important au quotidien (pour doubler, s'inserer) c'est les reprises mais oui le 0 à 100 en 9.2 secondes c'est plus que merdique pour un gazout de 180 ou plus chevaux avec 400 de couple nouvelle génération ;)(remarque pas sur que tout passe aux roues)!!!, vis-à-vis de la concurrence bien sur et quand tu vois les consos réelles c'est juste à pleurer. C'est pas du troll, mais il faut juste arreter de dire qu'ils se mettent à la même hauteur que la concurrence. Ps : j'ai rien contre citron, j'en ai eu une petite (sans souci), plusieurs membres de ma famille travaillaient chez PSA. Faut juste être réaliste quoi et ne pas dire n'importe quoi. Mais je sais qu'en France dès qu'on dit que l'automobile c'est de la merde on te traite de troll procolabo du grand n'importe quoi en somme.

Par Anonyme

je tombe etonnemment sur cet article, ayant fait l'essai d'une ds5 160 ch diesel hier avec le beau frere, j'ai retenu deux ou trois choses : elle a de la gueule ca oui, mais le reste est a chier et je pese mes mots, voiture d'occasion 30 000 km et il y a deja une vibration du tdb a l'accelleration, le plafonnier descend d'un bon centimètre a chaque claquement de portière et les plastiques s'enfoncent a tour de bras. rajoutons les poignées de portes qui branlent en craquant ... sinon il y a des points positifs oui, de la gueule et de tres bon sièges, et c'est tout, moteur bruyant et poussif, sans chercher la comparaison. Sinon bonne voiture, pour les autres.

Par Anonyme

je tombe etonnemment sur cet article, ayant fait l'essai d'une ds5 160 ch diesel hier avec le beau frere, j'ai retenu deux ou trois choses : elle a de la gueule ca oui, mais le reste est a chier et je pese mes mots, voiture d'occasion 30 000 km et il y a deja une vibration du tdb a l'accelleration, le plafonnier descend d'un bon centimètre a chaque claquement de portière et les plastiques s'enfoncent a tour de bras. rajoutons les poignées de portes qui branlent en craquant ... sinon il y a des points positifs oui, de la gueule et de tres bon sièges, et c'est tout, moteur bruyant et poussif, sans chercher la comparaison. Sinon bonne voiture, pour les autres.

Par Anonyme

De toutes façons, la DS5, c'est comme la DS3 : Un échec total de plus pour Citroën qui ne vend pas les tromblons qu'il essaye de fabriquer...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

De toutes façons, la DS5, c'est comme la DS3 : Un échec total de plus pour Citroën qui ne vend pas les tromblons qu'il essaye de fabriquer...

Encore un guignol qui n'y connait rien. La DS3 un échec? Mais tu vis dans une grotte toi?! PSA a moins d'échecs à son actif que RENAULT, LA marque de tous les bides.

Par Anonyme

Côté confort la DS 5 est tout simplement infecte, pire qu'une Audi, et c'est bien payé.

Fort heureusement Citroen vient de s'en apercevoir et change les amortisseurs incriminés.

Mais en quelle langue faut il leur parler pour leur rappeler qu'il existe une merveilleuse suspension maison qui résoudrait tous leurs problèmes, et qui, plutôt que de l'abandonner stupidement, rendrait la DS 5 bien plus atrayante ?

Perso j'abandonne, découragé.

Par

En réponse à §Max054Zp

Pas du tout ami gaulois, mais j'imagine même pas les reprises!!!! Ce qui est le plus important au quotidien (pour doubler, s'inserer) c'est les reprises mais oui le 0 à 100 en 9.2 secondes c'est plus que merdique pour un gazout de 180 ou plus chevaux avec 400 de couple nouvelle génération ;)(remarque pas sur que tout passe aux roues)!!!, vis-à-vis de la concurrence bien sur et quand tu vois les consos réelles c'est juste à pleurer. C'est pas du troll, mais il faut juste arreter de dire qu'ils se mettent à la même hauteur que la concurrence. Ps : j'ai rien contre citron, j'en ai eu une petite (sans souci), plusieurs membres de ma famille travaillaient chez PSA. Faut juste être réaliste quoi et ne pas dire n'importe quoi. Mais je sais qu'en France dès qu'on dit que l'automobile c'est de la merde on te traite de troll procolabo du grand n'importe quoi en somme.

L'as tu essayée ? C'est la seule chose qui a de l'intérêt à mes yeux. Le reste, c'est du trollage.

Par Anonyme

@ Anonyme du 23 Mars 2014 à 14h52 : je me répète mais, il y a des raisons techniques et financières(entre autres) qui expliquent pourquoi la suspension dite "Hydractive" chez Citroën n'est pas proposée sur DS5. En effet, il faut savoir que cette auto n'est pas dérivée de la C5 mais, bel & bien basée sur un châssis de 3008/C4 Picasso...

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Ce qui est minable, c'est de juger les gens qu'on connait pas... Je n'ai jamais qualifié ma vie de réussie parceque je roule tant tel ou tel marque de voiture... j'ai acheté cette marque car j'ai eu beaucoup ,de problème avec d'autres surtout avec le SAV et les décotes de 60% en un an et demi... Au moins cette marque ne décote pas trop vite, le SAV est sérieux et les modèles de bonnes qualités... Maintenant pour le m'as-tu vu? mon Q5 n'a pas deux baguettes chromé qui partent des optiques jusqu'au pare brise...donc pour le m'as-tu vu? blingbling et compagnie vous êtes un peu mal placé pour parler...

En vous souhaitant...

T'as pas à t'excuser.

Quand on roule dans une Audi, on n'a pas à se justifier vis à vis des minables qui roulent en Citroën.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

T'as pas à t'excuser.

Quand on roule dans une Audi, on n'a pas à se justifier vis à vis des minables qui roulent en Citroën.

Une seule réponse à cela : Ha! Ha ! Ha ! Ha !

A te lire, il devient evident que le cerveau des propriétaires d'audi est inversement proportionnel à leur ego !!!

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Pour être monter dans cette DS5 au dernier salon de l'auto à Paris et ayant une marque allemande dite premium, je peux vous assurez que votre DS5 est très loin et therme de finition, de qualité des matériaux (hors cuirs), d'assemblage et surtout dépourvu d'offres de modèles puissant, 4RM, boites auto digne de ce nom, etc...

Par contre pour ce qui est du design, c'est vrai que c'est original , beaucoup trop original, ils ont été trop loin (les DS3 et DS4 sont beaucoup plus jolie a mon goût)... maintenant c'est sur que c'est mieux fini qu'une 508 ou autre mais de la à dire que c'est mieux qu'une A6, une classe E ou une série 5, vous rigolez j'èspère...

Ta classe E , ton audi A6 ou ta BMW serie 5, elle sont facturée combien chez les constructeurs respectif...? Surement pas 35 000 à 40000 euros... Pour une équipement identique.

Alors merci de comparer ce qui est comparable. Et non, les audis, Bmw ne sont pas du premium, seul l'égo sans limite des propriétaires l'est. Ce sont de bonne voiture bien souvent, mais vraiment rien qui necessite de se tapper le cul par terre. Mercedes est un cran au dessus selon moi à partir de la nouvelle classe C et modèles supérieurs.

Sinon, effectivement même une A8 grand luxe c'est de la merde à côté d'une Bentley ou d'un RR 5 fois plus chère...

Par Anonyme

présidentiable !

J'au horreur du titre et surtout de sa fin. Pour ce qu'il en fait et du boulot fourni, l'actuelle est largement suffisante. N'oubliez pas que c'est nous qu'on paye ce genre de folie... alors qu'une majorité de Français à du mal a se payer une Twingo basique sans passer par la case crédit, notre Pdt ferait bien de s'en inspirer.

Par

En réponse à Anonyme

présidentiable !

J'au horreur du titre et surtout de sa fin. Pour ce qu'il en fait et du boulot fourni, l'actuelle est largement suffisante. N'oubliez pas que c'est nous qu'on paye ce genre de folie... alors qu'une majorité de Français à du mal a se payer une Twingo basique sans passer par la case crédit, notre Pdt ferait bien de s'en inspirer.

... président qui a bien entendu utilisé son Falcon pour aller voter aux municipales en sa bonne ville de Tulle.

Citoyen, demande toi combien aura coûté ce bulletin.

Elle est bien loin la volonté de gouvernance normale...

Par

Erreur dans l'article: les normes €uro VI sont déjà entrées en vigueur pour les nouveaux véhicule. Novembre c'est pour les poids lourds, pour les Vl c'était au 1° septembre.

Par Anonyme

114gr/Co² soit 5gr de plus que la Volvo S60 D4 181cv, qui se paye le luxe au passage d’être plus performante (7.4s sur le 0-100km/h)en BVA8, et 99gr en BVM. Bizarrement elle n'apparait pas dans la liste, c'est si compliqué de ne pas QUE recopier les dossiers de presse?

Par §Fra282St

En réponse à radeon4ever

vous parlez du volant à méplat mais il n'y a aucune photo ! test trop théorique

+1 pour les photos

Par Anonyme

Dommage qu'elle soit si mal dessinée... autant la DS3 est esthétiquement sympa....autant la DS5 est grossière, voire meme grotesque !

Par contre intérieur très chouette ...joli tableau de bord, belle présentation, sièges sympa.... dommage pour les assemblages..... on a l'impression que l'ouvrier CGTiste avait deux mains gauches ou alors c'est la normes francaises....

Par Anonyme

J'allais dire exactement la même chose que ce que j'ai trouvé dans les commentaires, mais je vais tout de même écrire ce que je pense en espérant que les choses changent : je trouve dommage que les articles manquent de photos. Ainsi, ici, pourquoi ne peut-on pas voir le fameux volant ? Ce n'est pas la première fois que je me fais la remarque... Bien à vous

Par

:good: La classe , chez la marque aux chevrons , quelle ligne et belle couleur , c' est autre chose que les panzers teutons:oui:

Par Anonyme

J'ai récemment essayé la DS 5 Blue HDI 180, équipée de jantes en 18, et j'ai été secoué comme jamais sur de petites routes ! pour ce qui est de ce moteur, il est parfait, disponible et très agréable à l'usage. Le stop and start est bien maitrisé. Par contre le volant est désagréable, tout comme l'ergonomie générale, pas toujours logique.

Elle ne m'a pas vraiment séduit, celà n'engage que moi, mais sa ligne est trop "bling bling", manquant terriblement de discrétion avec ce sabre chromé au bas du pare brise,et la ligne générale trop tarabiscotée pour moi. Bref je préfère de beaucoup les productions allemandes, infiniment mieux finies et avec tellement plus de classe ! ...en tout cas elle devrait plaire aux séniors citroënistes depuis toujours !

Par Anonyme

En réponse à bautzen

:good: La classe , chez la marque aux chevrons , quelle ligne et belle couleur , c' est autre chose que les panzers teutons:oui:

Réponse à Bautzen.

Si tu appelles celà la classe, tu ne sors pas souvent...!...et les allemandes des Panzers, eh bien je préfère et de loin les Panzers, je suis sûr qu'ils se revendront bien au dessus de la cote. Je voudrais voir une DS5 dans 20 ans....

Par §gip776cC

C'est quand même la classe cette voiture , j'ai la chance d'en voir de plus en plus en me baladant souvent en ville , elle accroche le regard .

Les designers ont bien bossé , quelle fluidité , les lignes et les courbures ont été savamment étudiées tout est bien proportionné .

Citroën est sur la bonne voie pour qu'elle soit mienne il ne lui manque qu'un moteur hybride essence .

Par Anonyme

En réponse à mynameisfedo

(..)

L’AdBlue est stocké dans un réservoir de 17 litres, implanté à l’arrière du véhicule. Ce volume assure une autonomie moyenne de 20 000 km, ce qui correspond à l’espacement entre les entretiens. Le remplissage s’effectue par une goulotte, accessible sous le tapis de coffre. Quand le réservoir est vide, on peut continuer de rouler, mais impossible de redémarrer ultérieurement.

(..)

heu.. elle fait peur la dernière phrase!

faut-il prévoir dans ce cas de stocker dans la voiture une recharge d'AdBlue? histoire de pouvoir redémarrer si le réservoir d'AdBlue est vide...?

Donc si j'ai bien compris, une fois qu'on a roulé 20000kms et que le réservoir est vide, le moteur tourne quand même sans carburant (lol) mais impossible de le redémarrer après si on arrête? Donc j'en conclue qu'il suffit de laisser tourner le moteur 24/24 pour ne jamais à avoir à faire le plein? et que le moteur se nourri de "vide"???

Dans les jeux vidéos ont tape un code: /infinitammo on ou :godmode on lol non mais sans blagues....

Par

En réponse à Anonyme

Réponse à Bautzen.

Si tu appelles celà la classe, tu ne sors pas souvent...!...et les allemandes des Panzers, eh bien je préfère et de loin les Panzers, je suis sûr qu'ils se revendront bien au dessus de la cote. Je voudrais voir une DS5 dans 20 ans....

Dans 20 ans j'aime autant de te dire que même les allemandes ne vaudront plus rien... :ange:

Dommage que l'extérieur de la DS5 soit si clinquant. Une ligne plus sobre aurait assurément attiré davantage de clients.

Par

C'est lourd , mais lourd tout ces gros "faux" chromes partout. Ah la la, la classe bien lourde franchouillarde. :bien:

Mais ou sont passées les jolies Tractions ?

Par Anonyme

peut être la voiture la plus laide jamais dessiné par un humain

complétement contradictoire à tous les niveaux avec son segment

que c'est triste et presque sinistre cette histoire de DS5

je ne suis pas fan de la ds3 mais au moins c'est une voiture

la ds4 est un c4 plus chère pour deux barres de chrome (simili)

mais la, c'est vraiment n'importe quoi

et cette baguette de chrome sur le capot

on dirait vraiment les barres chromées que les indiens rajoutent sur leurs bus avec des petit Krishnas pour les rendre "classe" !!!

peut être en inde comme taxi la DS5 pourra prétendre d'être premium

Par

Lorsque je lis le chapitre sur l'implantation et les contraintes induite par le SCR, je me félicite d'avoir opté pour une motorisation essence sur notre nouveau véhicule familial. Les coûts d'entretien vont exploser sur ces diesels Euro6 (déjà qu'avec les FAP, ce n'était pas la fête).

Bien sûr, ce que j'écris ne concerne que les personnes qui gardent leur véhicule plus de 200 000km. Pour les autres, cela reste peut-être encore intéressant...

Par

"Niveau suspension, j'ai pas l'habitude des suspensions hydraulique de chez Citroën et Perso je suis bien content de ne pas en avoir, ce genre de suspension vous donne l'impression d'être dans un bateau, ce que je déteste. "

Comment pouvez-vous savoir ce que valent ces suspensions vous qui avouez n'en avoir pas l'habitude ? Avez-vous essayé des Citroën hydrauliques récentes (à partir des séries "hydractives" soit XM ou Xantia, je ne parle même pas de la C6!) ? Parce que l'impression d'être dans un bâteau, lère des DS, GS, CX, est quand même révolue depuis quelques lustres. On dirait mon beau-père qui, en voyant ma Xantia a tout de suite déclaré: "je monte devant sinon je suis malade en Citroën hydraulique". Je n'ai jamais eu personne de malade à l'arrière ni de la BX, ni de la Xantia. Mais les clichés datant de la DS ont la vie dure...

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