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Aston Martin dévoile la Vantage F1 EditionCette version de la petite Aston s'inspire de la nouvelle safety-car de Formule 1. Elle profite d'un gain de puissance et d'éléments aérodynamiques inédits.

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J'adore la nouvelle Vantage, mais là, l'aileron pelle à tarte...

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En réponse à Le Banquier

J'adore la nouvelle Vantage, mais là, l'aileron pelle à tarte...

Oui, très belle SANS cet appendice disgracieux (même si sur cette version F1 Edition, il prend un certain sens).

En version classique avec ce restylage, très très belle... mais trop top chère pour mon petit portefeuille :ouin:

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En réponse à Le Banquier

J'adore la nouvelle Vantage, mais là, l'aileron pelle à tarte...

Le truc c'est qu'il n'y a pas de secret :

Pour avoir de l'appuie sur le train arrière, il faut un aileron.

Toutes les supercars qui s'en passent en réalité c'est uniquement pour le design car le travail aérodynamique sur la carrosserie c'est toujours marginal l'appuie aero en réalité.

En gros à quoi ça sert ? A régler le châssis plus survireur (donc une voiture qui tourne mieux) tout en conservant une stabilité à haute vitesse (car la on veut surtout pas que la voiture "enroule" ou "survire"). Inversement les supercar qu'y s'en passent, la voiture est toujours beaucoup moins incisive à basse vitesse, car un tel réglage aurait pour conséquence de rendre la voiture instable également à haute vitesse sans aileron (et ça il vaut mieux éviter, c'est fini l'époque des Ruf Yellowbird et autre voiture ultra survireuse à haute vitesse)...

En gros pour avoir un train avant très incisif à basse vitesse et en même temps être stable à haute vitesse = aileron. Sinon il faut forcément soit dégrader le train avant (pour gagner en stabilité au détriment des virages lents) soit accepter d'avoir un arrière baladeur à plus de 200 km/h.

A haute vitesse, l'aileron va permettre au delà de l'appuie (la force en Newton) ajoutée sur le train arrière qui augmente l'adhérence, de baisser la hauteur du train arrière en compressant la suspension sur quelques millimètres à 1 cm et ça sa modifie l'équilibre de la voiture : plus l'arrière est bas, plus il est stable (au détriment du train avant) et inversement.

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En réponse à Le Banquier

J'adore la nouvelle Vantage, mais là, l'aileron pelle à tarte...

J'avais lu une interview du pilote de l'actuelle SC, une mercedes AMG je crois, il disait que quelquefois il était à la limite de la voiture et c'était très chaud surtout quand il faut que la meute derrière maintienne ses pneus en tempétature.

Donc aileron. Axel015 a très bien expliqué son utilité.

Par

Déjà qu'AM nous avait habitué à des designs plus inspirants sur les générations précédentes (ici, calandre toujours aussi déroutante, feux avants trop petits, partie basse de l'arrière torturée, intérieur techno agressif, ...), les modifications de cette version éloignent encore un peu plus le modèle de son design originel.

Les roues sont trop grosses et cet aileron, même s'il a une justification technique ne colle pas avec l'ADN du modèle.

AM en général et sa Vantage ont toujours eu une approche "GT", y coller des artifices "racing" n'en fait pas une voiture dédiée à la piste pour autant (il y a d'autres alternatives plus convaincantes si on part dans cette voie).

Par

En réponse à disvar81

J'avais lu une interview du pilote de l'actuelle SC, une mercedes AMG je crois, il disait que quelquefois il était à la limite de la voiture et c'était très chaud surtout quand il faut que la meute derrière maintienne ses pneus en tempétature.

Donc aileron. Axel015 a très bien expliqué son utilité.

La version présentée n'est, en réalité, là que pour justifier le modèle "Safety Car".

Vision stratégique toujours aussi déroutante pour un groupe dont les finances sont d'une couleur rouge sang.

Par

En réponse à Aznog

Déjà qu'AM nous avait habitué à des designs plus inspirants sur les générations précédentes (ici, calandre toujours aussi déroutante, feux avants trop petits, partie basse de l'arrière torturée, intérieur techno agressif, ...), les modifications de cette version éloignent encore un peu plus le modèle de son design originel.

Les roues sont trop grosses et cet aileron, même s'il a une justification technique ne colle pas avec l'ADN du modèle.

AM en général et sa Vantage ont toujours eu une approche "GT", y coller des artifices "racing" n'en fait pas une voiture dédiée à la piste pour autant (il y a d'autres alternatives plus convaincantes si on part dans cette voie).

Vous n'y êtes pas du tout !

La Vantage n'est pas une GT. C'est une vraie sportive. Elle a gagné les 24H du Mans en GTE-PRO en 2020. Aston Martin est champion du monde en GT PRO avec sa Vantage. La précédente avait gagné Le Mans en GT-PRO en 2017. L'actuelle Vantage avait gagné les 6H de Spa en 2019, etc.

Allez voir sur Aston Martin Racing et vous verrez que la Vantage est une bête de circuit avec un palmarès étonnant (en GT PRO en GT AM, en GT4, etc.).

En conclusion : sur CETTE version, un aileron est indiqué, oui.

Par

Pas fan du tout de cette face avant. Et l'arrière est pas du tout original, la barre LED à la mode qu'on retrouve partout.

Par

quand chez Alpine ils ont dit qu'ils allaient se servir de la F1 pour plus de visibilité/business, j'en ai vu des vertes et des pas mûres hihihihi

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En réponse à charly177

Vous n'y êtes pas du tout !

La Vantage n'est pas une GT. C'est une vraie sportive. Elle a gagné les 24H du Mans en GTE-PRO en 2020. Aston Martin est champion du monde en GT PRO avec sa Vantage. La précédente avait gagné Le Mans en GT-PRO en 2017. L'actuelle Vantage avait gagné les 6H de Spa en 2019, etc.

Allez voir sur Aston Martin Racing et vous verrez que la Vantage est une bête de circuit avec un palmarès étonnant (en GT PRO en GT AM, en GT4, etc.).

En conclusion : sur CETTE version, un aileron est indiqué, oui.

Vous parlez d'un modèle coursifié pour répondre à des specs et un cahier des charges bien précis ... fallait bien choisir un modèle dans la gamme pour porter les "couleurs" de la voiture de course.

Cette Vantage "F1 Edition", c'est comme coller un survet à une bourgeoise. Ça fait pas illusion bien longtemps.

La comm du site d'AM sur le modèle est en adéquation avec la voiture, ca parle "élégance, conduite dynamique, séduisante sensation", on est loin d'une comm sportivité, circuit et time attack.

Par

Très belle cette serie F1, le vert lui va bien :bien:

Mon voisin à l'ancienne opus en V8 atmo, quand il démarre en garage sous sol, je m'en lasse pas :miam:

Par

Elle a une sacrée gueule. En plus avec un v8 AMG 4.0. :love::love:

Par

En réponse à Le Banquier

J'adore la nouvelle Vantage, mais là, l'aileron pelle à tarte...

Une pelle à tarte qui permet d'avoir 200 Kg d'appui aérodynamique...

Par

En réponse à Sans Plomb 98

Une pelle à tarte qui permet d'avoir 200 Kg d'appui aérodynamique...

Exactement

Par

Encore une voiture avec le 4.0 biturbo Mercedes.

C'est un clone d'une bonne dizaine de "déplacoirs" aux prix exorbitants.

Alors si c'est pour larguer un blinde dans une Aston Martin avec le même moteur qu'une C63 AMG qui déplace 4 bonhommes, pourquoi prendre une sous marque........

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