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Audi dévoile les nouvelles S6 et S7, avec un diesel TDILe diesel fait de la résistance. La preuve avec les nouvelles S6 et S7 qui seront proposées en Europe avec un V6 TDI, alors que dans le reste du monde elles seront équipées d'un moteur essence.

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Des séries S avec des mazouts :fresh: C'est pour les conducteurs portant le jogging à 3 bandes avec la Rolex au poignet :biggrin:

Par

ça existe encore les TDI ?????

Par

Vous poumons peuvent dire merci à Taudi :cyp:

Par

Audi ose tout finalement !

Par Profil supprimé

En réponse à dilemblue

ça existe encore les TDI ?????

Demande à Nicault :oui:

Oui un Thé déhi :areuh:

Par

Comme quoi même pour tout l'or du monde le bon goût n'est pas à vendre!

Par

Audi ose tout finalement !

Par

Même pas peur Audi.. la honte intervient à quel moment chez les allemands :voyons:

Par

Il n'y a rien de choquant et c'est même plus logique. Les clients de ce type de voiture veulent de la puissance, de la reprise et de l'autonomie. C'est bien le diesel le plus adapté. Avec une caisse qui avoisine les 2 tonnes on va éviter de chercher la sportivité.

Par

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation et t'as une s6 tdi .. super ! Future RS6 avec le 4.0 tdi de la Sq7 ? :bah:

Par

En réponse à Desomed

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation et t'as une s6 tdi .. super ! Future RS6 avec le 4.0 tdi de la Sq7 ? :bah:

N'importe quoi. Le compresseur électrique est absent sur le 3.0 tdi de base. Donc ce n'est pas une simple reprog. L'idée d'une S6 TDI n'est effectivement pas plus indigente en 2019 qu'en 2015, au contraire, vu l'amélioration de la dépollution constatée par tous les labos indépendants (liés à la généralisation notamment de l'usage d'Adblue, elle-même en lien avec l'imposition de normes plus strictes suite au Dieselgate).

Et même si je n'ai pas conduit le véhicule, je sais que ce compresseur électrique change la donne. Couple beaucoup plus immédiat, presque sans délai. Couple max dès le ralenti. Ca donne une plage de couple max identique aux meilleurs turbos essence (1000-4000 trs/min contre 1300-5000 trs min en gros, donc à chaque fois un facteur 4).

Par

ça doit être des torque massakers ces engins la

Par

On parle de S6 et S7 (certes en diesel...) et certains répondent PSA ?

Je ne comprend pas le lien ?j'ai loupé un épisode, PSA a racheté Audi ?

;)

Par

En réponse à Abit

Même pas peur Audi.. la honte intervient à quel moment chez les allemands :voyons:

C'est à dire la honte par rapport à qui ?

Peugeot et hybrid4 ?

En tout cas on mesure bien toute l'avance technologique de PSA avec le 2 diesel Performance....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Non il n'y a que les commerciaux qui s'ennuient de chez PSA pour dire ça .

Pas les clients :brosse:

Par

:beuh: au secours... ma S6 V10 5.2 est en pleine souffrance d'avoir une descendance aussi indigne... :blague:

C'est un peu le drame quand même.

Par

J'ai l'impression que les gens ne comprennent pas grand chose dans ce forum. Le diesel reste avantageux quand on fait beaucoup de km. Mais acheter une clio, une 308 ou un véhicule diesel pour faire moins de 20'000 km par année ça ne sert à rien !

Par

Et ben.....

Entre les anti qui demande si Audi à pas honte etc etc et les pro qui vont aller parler d'excellence face à des constructeurs qui proposent des produits juste 2 fois moins cher...on est bien sur Caradisiac.

Sinon parlez "photos" pour des rendus graphique...pas génial mrs de chez Cara. Ils ont plus les moyens de faire des vrai shooting chez Audi ?

Par contre la voiture elle reste toujours aussi élégante. A titre perso je préfère toujours la première génération, comme pour l'A5 sportback d'ailleurs.

Mais quand même ça à de l'allure.

Niveau motorisation normale de voir des diesel. Pour bien moins de puissance on a plus de couple. Des conso moindre et si il y en a qui n'ont pas encore compris que les Go de 2019 c'est pas ceux de 2005....tant pis pour eux.

A les écouter un moteur essence ça rejette des effluves de parfum Chanel.....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Ben en fait non, c'est toi qui a parlé de PSA en premier. Donc je miserais plutôt sur la frustration

Par

reste la question à quoi ça sert tout ces chevaux et ce CO2 sur des routes limitées à 80 km/h et des autoroutes à 130 km/h , ou l'on doit adopter une conduite coulée , pourquoi mettre pratiquement 100.000 euros dans un véhicule ?

Par

En réponse à motalo

reste la question à quoi ça sert tout ces chevaux et ce CO2 sur des routes limitées à 80 km/h et des autoroutes à 130 km/h , ou l'on doit adopter une conduite coulée , pourquoi mettre pratiquement 100.000 euros dans un véhicule ?

On rappellera que AUDI vends dans le monde entier, d'autant plus que la France n'est clairement pas la cible de ses S6 et S7.

Maintenant, relève légèrement la tête, ouvre les yeux, tu comprendras que la France n'est pas le centre du monde.

Par

En réponse à motalo

reste la question à quoi ça sert tout ces chevaux et ce CO2 sur des routes limitées à 80 km/h et des autoroutes à 130 km/h , ou l'on doit adopter une conduite coulée , pourquoi mettre pratiquement 100.000 euros dans un véhicule ?

France....centre du monde connu et mère de toutes les règlementation en vigueur......

Par

Ça devrait bien se vendre, vu le succès du sq5 mk1

Une voiture dynamique et presque raisonnable

En essence c'est très peu diffusé comme voiture

Bravo à tous les Kevin de 14 ans qui ont commenté juste avant

Par

Avec ou sans logiciel de triche?

Par

N'en déplaise à certains et aux politiques en général, le diesel n'est pas mort.

C'est une motorisation qui permet de sortir 349 ch d'un V6 3.0 litres avec un couple de 700 Nm.

Taillées pour les voyages au long court, ces grosses berlines mazoutées auront probablement un bilan conso et CO2 comparable aux hybrides et un agrément supérieur aux HSD.

Heureusement qu'il y a des constructeurs qui ne se laissent pas enfumer par l'UE qui impose ses objectifs de réduction de CO2 alors que le transport automobile compte a minima dans les causes du réchauffement climatique, tout en obligeant les constructeurs à sortir des hybrides rechargeables qui sont pour la plupart un non sens économique.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

c'est bizarre ont a pas vue ton avis sur sa suceur des anneaux :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

non je trouve qu'il a raison.

marque qui restera pour moi la plus honteuse de toute l'histoire automobile. Les tests de Gaz sur étudiants, singes et autres ... Quant au logiciel truqué cela est une preuve de leur retard technologique...

Par

heureusement en Suisse on aura le choix entre les deux versions, essence ou diesel. :bien:

Vu le potentiel d'achat ici, ils ne feraient pas l'erreur de seulement laisser la version TDI, peu fréquentable dans nos contrées

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Justement, on parle d'audi, donc ta haine en vers psa tu te la met ou je pense, peut être q'un jour tu réussira a l’évacuer comme ça.

sinon choix logique d'audi qui ne mets pas une motorisation essence sur ce véhicule qui doit avoisiner les deux tonnes. un des derniers diesels qui a un système de dépollution de dernière génération sera plus facile a vendre qu'un essence qui engloutit du carburant.

Par

la loose totale...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Le seul qui en parle je crois bien que c'est vous.

madame s'est barré avec un mec qui roule en Peugeot ? Elle en avait marre d'un pauvre naze qui se paluche sur des caisses qu'il pourra jamais s'offrir ?

Non parce que quand même, on parle d'un truc à 85000 balles de base....

Par

En réponse à Xfire

Vous poumons peuvent dire merci à Taudi :cyp:

Petit inverti insignifiant !! ::coolfuck:

Par

En réponse à Jean-Dume

non je trouve qu'il a raison.

marque qui restera pour moi la plus honteuse de toute l'histoire automobile. Les tests de Gaz sur étudiants, singes et autres ... Quant au logiciel truqué cela est une preuve de leur retard technologique...

Euh...

La très grande majorité des autres marques ont également triché à plus ou moins grande échelle, de manière plus ou moins visible ! Ils ont seulement été les premiers à se faire prendre.

Je trouve que ce choix est excellent (bon ok je suis un gros rouleur) dans la mesure où :

- aujourd'hui il est prouvé que les diesels récents ne polluent pas plus que les essences (voire moins à puissance équivalente)

- le niveau d'agrément de ces véhicules est largement suffisant pour l'usage classique que l'on peut en faire (on va pas faire de circuit avec une S6 ou une S7...)

- la micro-hybridation est plus efficiente sur les diesel (d'ailleurs existe-t-elle sur les essence chez VAG Audi ?...)

Après les goûts et les couleurs...

Par

la réaction des lecteurs de cara prouve qu'il vaut mieux faire comme volvo: communiquer à outrance sur l'électrique et l'hybride mais vendre 95% de diesel

Par

Et des versions, même "sportives", "hybrides"...???

Par

On vous retrouve sur tous les postes...vous êtes visiblement dans une phase traumatologique avec le constructeur allemand...en nous guidant vers votre vision unique de l'automobile.

Par

En réponse à Cédric10110

Euh...

La très grande majorité des autres marques ont également triché à plus ou moins grande échelle, de manière plus ou moins visible ! Ils ont seulement été les premiers à se faire prendre.

Je trouve que ce choix est excellent (bon ok je suis un gros rouleur) dans la mesure où :

- aujourd'hui il est prouvé que les diesels récents ne polluent pas plus que les essences (voire moins à puissance équivalente)

- le niveau d'agrément de ces véhicules est largement suffisant pour l'usage classique que l'on peut en faire (on va pas faire de circuit avec une S6 ou une S7...)

- la micro-hybridation est plus efficiente sur les diesel (d'ailleurs existe-t-elle sur les essence chez VAG Audi ?...)

Après les goûts et les couleurs...

Et Audi s'adapte surtout à la fiscalité, j'imagine que ces véhicules doivent souvent être achetés via des sociétés. N'en déplaisent aux analyses de comptoir des lecteurs Caradisiac je pense que le groupe VW sait ce qu'il fait et n'est pas inquiété des commentaires sur ces articles.

Par

En réponse à Xfire

Vous poumons peuvent dire merci à Taudi :cyp:

oui et pas que ;

vos sensations pour le plaisir des lignes magnifiques et statutaires

votre portefeuille pour la qualité maîtrisée et l'excellente valeur de revente

votre cœur pour les émotions procurées par le châssis et les nobles moteurs

bref tout ce que ne peut faire un PSA dans ce niveau de gamme .

Par

En réponse à Desomed

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation et t'as une s6 tdi .. super ! Future RS6 avec le 4.0 tdi de la Sq7 ? :bah:

une reprogrammation? et donc tu n'es plus assuré! en cas d'accident avec blessé, handicapé ou mort....tu paies toute ta vie:bien: chouette idée!

Par

La S7 est magnifique !

Par

En réponse à Profil supprimé

Demande à Nicault :oui:

Oui un Thé déhi :areuh:

V6 3.0 tdi power :love:

Par

Les Bitdi étaient d'excellents moteurs. Celui ci le sera également.

Par contre, on n'a pas le taux de CO2? Car le principal intérêt, avec la conso, est d'avoir 700 Nm de couple et de ne pas se cogner la taxe à 10 500 €.

Par

En réponse à Bytheway

On parle de S6 et S7 (certes en diesel...) et certains répondent PSA ?

Je ne comprend pas le lien ?j'ai loupé un épisode, PSA a racheté Audi ?

;)

C'est juste que certains ici ne sachant pas comment déverser leur haine envers la marque (ou jalousie de ne pas pouvoir se le payer) comparent inutilement des marques incomparables espérant ramener leur haine de Audi à leur haine de Peugeot

Mais au final ils perdent toute crédibilité

Quant au diesel dans des modèles S de Audi, je pense qu'il s'agit d'une aberration

Mais tant qu'il y aura des acheteurs ils continueront pour faire baisser artificiellement les rejets de co2 de l'ensemble de leur gamme...

Et même si ils en vendent que quelques unités en France ou en Europe on peut supposer que les taux de marge sur ces véhicules doivent être énormissimes...

Par

Sportive un gasoil de 2 tonnes je penses qu'il y a un soucis dans ce reportage , passons , pour le reste le gains avec les turbos électrique est flagrant VS mécanique , sauf que c'est encore des emmerdes supplémentaires , comme toujours impossible pour les constructeurs de faire simple et performant tout en fiabilisant

Par

Faut bien respecter les 95g de CO2 en 2020, donc retour au diesel de force :oui:

Par

En réponse à Xfire

Vous poumons peuvent dire merci à Taudi :cyp:

Et la planète aux essence :jap:

Par

En réponse à TeamGreen74

une reprogrammation? et donc tu n'es plus assuré! en cas d'accident avec blessé, handicapé ou mort....tu paies toute ta vie:bien: chouette idée!

D'autant plus que sa vision de la "reprog" inclut l'adjonction d'un turbo électrique absent sur le V6 tdi de base, et qui est bien le seul truc technologiquement intéressant sur cette s6...

Par

En réponse à Desomed

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation et t'as une s6 tdi .. super ! Future RS6 avec le 4.0 tdi de la Sq7 ? :bah:

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation oui & ta garantie saute -) & surtout au CT contre visite

Par

En réponse à marco206

Et la planète aux essence :jap:

Autre détail : une fois que les lobotomisés de cara auront obtenu gain de cause : blocage des véhicules diesels (pourtant parfaitement conformes aux normes et souvent mieux dépollués que les turbo-essence) sans passer au ve pour autant, on fera quoi de notre bon vieux fioul lourd qui sortira toujours des raffineries ? On le convertira à grand renfort de gaspillage énergétique en sans plomb (on sait faire...) ? On le reinjectera dans le ventre de mère nature (oh l'idée qu'elle est bonne!)?

Parce que quand on raffine du pétrole, on en sépare les constituants. On ne peut pas "inventer" en quelle proportion on voudra du goudron où de l'octane... C'est bien pour ça que dans les années 70, quand les centrales nucléaires ont remplacé progressivement le fioul, on a incité les français à rouler au GO: on avait trop de carburant lourd sur les bras. Si demain on arrête le diesel sans réduire la consommation de carburants légers, on aura à nouveau un déséquilibre...

Par

En réponse à dufonrafal

Faut bien respecter les 95g de CO2 en 2020, donc retour au diesel de force :oui:

Fiat a trouvé solution : racheter le (pseudo-)bilan carbone de Tesla (pour les ventes Europe de ce dernier)...

Par

Bien franchement le TDI est un bon moteur .

Le TSI fragile a tous les niveau ...

Excellent choix donc de la part d Audi de proposer le TDI plutôt qu un tsi très fragile

Par

En réponse à motalo

reste la question à quoi ça sert tout ces chevaux et ce CO2 sur des routes limitées à 80 km/h et des autoroutes à 130 km/h , ou l'on doit adopter une conduite coulée , pourquoi mettre pratiquement 100.000 euros dans un véhicule ?

Encore un qui pense que la France est le monde.

Ensuite, quand on a les moyens, on achète du premium, pas une Twingo.

Par

En réponse à Turbo95

Sportive un gasoil de 2 tonnes je penses qu'il y a un soucis dans ce reportage , passons , pour le reste le gains avec les turbos électrique est flagrant VS mécanique , sauf que c'est encore des emmerdes supplémentaires , comme toujours impossible pour les constructeurs de faire simple et performant tout en fiabilisant

Le tsi est fragile :peur:

J en ai vu des pannes sur moteur tsi ! Et même une segmentation HS à 18.000km (dix huit).

1,7L d huile chaque 800km...( segmentation HS) .

Des fuites des petites fuites divers joints HS , une bielle HS , turbo HS , embrayage HS , soupapes dans un piston .... etc etc

Alors que le tdi Ras !

L epoque du 5Cylindres turbo vags increvable est révolue maintenabt c est " tsi" tu a une conduite sportive et nerveuse d office ça casse ...

Alors que le tdi lui est un moteur dans la moyenne de fiabilite...

Certe un tdi n est pas un truc de sport mais pour deplacer d un point A à un point B une limousine le tdi est l unique choix plausible dispo chez vags.

A moins que vags ne re fasse un jour un vrai beau et bon moteur...essence

Par

En réponse à Desomed

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation et t'as une s6 tdi .. super ! Future RS6 avec le 4.0 tdi de la Sq7 ? :bah:

C'est tout à fait faux. Le 3.0 TDI de base n'a pas le turbo-compresseur électrique qui est spécifique à cette version.

Par

En réponse à HUMANOIDU82

Tu prends le 3.0 tdi de base tu fais une reprogrammation oui & ta garantie saute -) & surtout au CT contre visite

Oui la garantie saute. Par contre la contre-visite au CT là faudrait nous expliquer...

Par

c'est une révolution

Par

En réponse à le jeune rat

Le tsi est fragile :peur:

J en ai vu des pannes sur moteur tsi ! Et même une segmentation HS à 18.000km (dix huit).

1,7L d huile chaque 800km...( segmentation HS) .

Des fuites des petites fuites divers joints HS , une bielle HS , turbo HS , embrayage HS , soupapes dans un piston .... etc etc

Alors que le tdi Ras !

L epoque du 5Cylindres turbo vags increvable est révolue maintenabt c est " tsi" tu a une conduite sportive et nerveuse d office ça casse ...

Alors que le tdi lui est un moteur dans la moyenne de fiabilite...

Certe un tdi n est pas un truc de sport mais pour deplacer d un point A à un point B une limousine le tdi est l unique choix plausible dispo chez vags.

A moins que vags ne re fasse un jour un vrai beau et bon moteur...essence

Suffit de prendre un 2L :biggrin: EA888 gen 3. probablement le meilleur 2l essence sur le marché actuellement:biggrin:

Et petit bonus de gros gains de puissance sont possibles sur ce moteur sans rien changer :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

En QI d’huitre tu sembles partir en pôle position.

Aucune Audi R8 V10 plus mesurée sur le ring.

Par contre sur sport auto, une R8 tourne en 1min 47 et l’Alfa en 1 min 55 sur le Bugatti avec le même pilote.

Elles sont où les BMW en 1min 47. Aucune.

La première est la M5 en 1min 53 avec plus de 600cv

Même le petit TTRS de 400 est devant en 1 min 53. Mieux qu’une M4 et loin devant la M2.

Et je ne parle pas de l’alfa qui finit régulièrement en sapin de Noel dans les essais presse.

T’es un champion du monde toi.

Par

En réponse à Classe-C-break 74

Des séries S avec des mazouts :fresh: C'est pour les conducteurs portant le jogging à 3 bandes avec la Rolex au poignet :biggrin:

Ou bien le père de famille plein au as qui veut un break pour faire les 1000km pour aller en vacance avec sa famille, toujours en train de critiquer les personnes qui achétent des voitures que vous n'aurez qu'en rêve c'est fou

Par

Bah, c'est pas le diesel qui fait de la résistance, c'est le groupe VW qui s'accroche au pinceau. :bah:

Les raisons : le couperet des 95g de moyenne qui s'approche dangereusement en l'absence de substitut interne viable aux TDI (hybrides rechargeables trop chers, électricité inadapté...), associé à la résistance des pigeons prêts à payer des surcoûts de 3000 euros par caisse et qui n'ont toujours pas compris qu'on avait changé de siècle et de millénaire... :ange:

Par

En réponse à xblehavre

En QI d’huitre tu sembles partir en pôle position.

Aucune Audi R8 V10 plus mesurée sur le ring.

Par contre sur sport auto, une R8 tourne en 1min 47 et l’Alfa en 1 min 55 sur le Bugatti avec le même pilote.

Elles sont où les BMW en 1min 47. Aucune.

La première est la M5 en 1min 53 avec plus de 600cv

Même le petit TTRS de 400 est devant en 1 min 53. Mieux qu’une M4 et loin devant la M2.

Et je ne parle pas de l’alfa qui finit régulièrement en sapin de Noel dans les essais presse.

T’es un champion du monde toi.

https://fastestlaps.com/models/audi-r8-plus

7 min 32 sur le nurb. Identique à la Giulia et qui n à rien d une supercar.

Encore un qui croit mieux savoir que tt le monde.

Tu te rassures en te disant que la r8 plus bat une M2 ou une M5 de 2T

Par

met la M5 en face d une rs6 qu on rigole.

Compare la à ses concurrentes directes. 488gtb pour le plaisir des yeux.

Porche 911 turbo S pour la fiabilité.

McLaren 650S pour l exclusivité.

Lambo lp 610 pour l efficacité.

Mon choix perso: la 650s

Je vais pas ttes les citées mais elles sont ttes au dessus niveau chrono sur circuits sans parler de tt le reste.

Y a que les ignorants dans ton genre qui peuvent acheter ce genre de sportive de ligne droite. :biggrin::biggrin::biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, c'est pas le diesel qui fait de la résistance, c'est le groupe VW qui s'accroche au pinceau. :bah:

Les raisons : le couperet des 95g de moyenne qui s'approche dangereusement en l'absence de substitut interne viable aux TDI (hybrides rechargeables trop chers, électricité inadapté...), associé à la résistance des pigeons prêts à payer des surcoûts de 3000 euros par caisse et qui n'ont toujours pas compris qu'on avait changé de siècle et de millénaire... :ange:

3000€ de surcoût sur des voitures à 80k€ c'est énorme c'est clair.

Et comme c'est à la place du malus de 10.000€ sur un modèle essence, le choix est encore plus difficile...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, c'est pas le diesel qui fait de la résistance, c'est le groupe VW qui s'accroche au pinceau. :bah:

Les raisons : le couperet des 95g de moyenne qui s'approche dangereusement en l'absence de substitut interne viable aux TDI (hybrides rechargeables trop chers, électricité inadapté...), associé à la résistance des pigeons prêts à payer des surcoûts de 3000 euros par caisse et qui n'ont toujours pas compris qu'on avait changé de siècle et de millénaire... :ange:

Ouais mais en attendant même en mazoil une S6 ou S7 ca reste bien plus sympa a conduire que n'importe quel SUV hybride :biggrin: Tout en offrant des performances bien supérieures, que ce soit reprises, ou comportement routier, sans compter qu'en plus le coffre sera plus grand :biggrin:

Par

En réponse à ///M3csl

https://fastestlaps.com/models/audi-r8-plus

7 min 32 sur le nurb. Identique à la Giulia et qui n à rien d une supercar.

Encore un qui croit mieux savoir que tt le monde.

Tu te rassures en te disant que la r8 plus bat une M2 ou une M5 de 2T

Il faut vraiment être imbécile pour croire qu'une Alfa de 510 cv, sur le papier car sur les bancs de puissance elle en sort plus 480cv, et au moins 50 kgs de plus peut aller plus vite qu'une R8.

D'ou il sort ton temps de 7Min 32 sur la R8? De nul part, il n'est pas sur les temps officiels et il n'a surement pas été réalisé par le constructeur qui ne met plus ses autos sur le Ring pour laisser Porsche et Lambo faire mumuse.

Juste pour rigoler, regarde les temps d'une R8 et de l'alfa.

http://www.zeperfs.com/it/duel5910-6349.htm

Ca ne te parait pas étrange que la R8 lui colle un vent partout.

Utilise ton Qi de génie et tu vas comprendre les lois de la physique.

Par

En réponse à ///M3csl

met la M5 en face d une rs6 qu on rigole.

Compare la à ses concurrentes directes. 488gtb pour le plaisir des yeux.

Porche 911 turbo S pour la fiabilité.

McLaren 650S pour l exclusivité.

Lambo lp 610 pour l efficacité.

Mon choix perso: la 650s

Je vais pas ttes les citées mais elles sont ttes au dessus niveau chrono sur circuits sans parler de tt le reste.

Y a que les ignorants dans ton genre qui peuvent acheter ce genre de sportive de ligne droite. :biggrin::biggrin::biggrin:

Je te parle de Bm en rapport à ton avatar.

Audi s'est au moins sorti les doigts pour faire une GT sportive, comme Mercerdes avec l'AMG GT, pendant que BM continue à nous sortir des baleines.

La M5 est plus rapide que la RS6 qui est plus un lourd break familiale qu'une voiture à mettre sur un circuit. Mais comme toutes les BM, ses freins s'évaporent au bout de 3 tours.

Et sinon tu rigoles aussi quand tu vois les temps d'un TTRS et ceux des la M2/M4?

Bien sur que toutes celles que tu cites sont plus performantes, et elles sont aussi entre 30 et 80 k€ plus chères.

Mais je suis d'accord elle est trop chère face à la concurrence. Le client ira mettre plus pour avoir une Lambo ou une Porsche. Ferrari c'est autre chose,et des budgets différents.

Son avantage est son réseau et ses coûts d'entretien raisonnables. La RWS est mieux placée en prix.

Mc Laren , très beau sur le papier et en vrai, moins quand tu as les emmerdes et le réseau inexistant. Et un moteur turbo aphone.

En parlant d'ignorance, tu as déjà fait du circuit avec une R8?

Parce que je trouve que c'est une très bonne voiture, très efficace, l'une des plus faciles à exploiter avec la Porsche turbo. Son V10 est fabuleux et l'un de seuls moteurs à chanter avec les flat 6 atmo.

L'une de mes sportives de ligne droite est une GT3 RS.:ptèdr:

Désolé, je n'ai pas de R8, mais je suis régulièrement invité pour l'essayer.

Et toi?

En fait il y a 2 types de commentateurs, ceux qui roulent avec les autos et ceux qui viennent cracher leur venin derrière leur clavier pour dire qu'une marque est de la merde de façon dogmatique.

Je te laisse dans ton camp.... de LA connaissance, et au plaisir de te croiser sur un circuit avec ta Mc Laren.

Par

Audi nous refait le coup du SQ5 premier du nom avec une TDI pour nous et un TFSI pour les USA. Vu l'énorme succès du SQ5 mk1, pourquoi se priver. Il sera toujours possible de faire importer une S6/S7 TFSI via l'Allemagne comme pour le SQ5. Si mettre le TDI dans une "S" pour permettre une "RS" survitaminé et équilibré la gamme CO2 si vitale à nos élus "GreenPeacés", pourquoi pas. Surtout que le 3.0 est un excellent moteur

Par

En réponse à supRcc

Ouais mais en attendant même en mazoil une S6 ou S7 ca reste bien plus sympa a conduire que n'importe quel SUV hybride :biggrin: Tout en offrant des performances bien supérieures, que ce soit reprises, ou comportement routier, sans compter qu'en plus le coffre sera plus grand :biggrin:

"sympa" c'est une question de point de vue. :beuh:

Et au vu des derniers essais et comparatifs, même les journaleux de Cara ne sont plus d'accord avec toi quant à "l'agrément" d'un diesel, sans parler des chiffres de ventes...

Mais bref, j'ai l'habitude d'avoir quelques années d'avance sur la masse bêlante : cause toujours, tu changeras ton fusil d'épaule comme tout le monde quand "ta" marque fera de vrais hybrides. :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"sympa" c'est une question de point de vue. :beuh:

Et au vu des derniers essais et comparatifs, même les journaleux de Cara ne sont plus d'accord avec toi quant à "l'agrément" d'un diesel, sans parler des chiffres de ventes...

Mais bref, j'ai l'habitude d'avoir quelques années d'avance sur la masse bêlante : cause toujours, tu changeras ton fusil d'épaule comme tout le monde quand "ta" marque fera de vrais hybrides. :chut:

question chiffres de vente, perso j'achète pas mon véhicule par ce que les chiffres de ventes sont bon...

Que tu le veuille ou non ces mazout qui offrent des puissances comparables aux hybrides reste nettement plus performant! Je ne crois pas qu'il y ai de SUV hybride capable d'offrir des performances comparable ( ne serait-ce que sur les reprises ou meme l'accélération).

Quand au fait que moi je passe a l'hybride je n'en voit pas l'intérêt, mon moteur tournant 100% a e85, ca me coute déjà moins cher que n'importe quel hybride tout en offrant des performances bien supérieures! :bah:

Apres on verra le jour ou BMW ou VAG feront des hybride, mais si c'est pour faire la même chose que toy ou lexus avec des CVT bien molle et un surpoids bah ce sera sans moi :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

"sympa" c'est une question de point de vue. :beuh:

Et au vu des derniers essais et comparatifs, même les journaleux de Cara ne sont plus d'accord avec toi quant à "l'agrément" d'un diesel, sans parler des chiffres de ventes...

Mais bref, j'ai l'habitude d'avoir quelques années d'avance sur la masse bêlante : cause toujours, tu changeras ton fusil d'épaule comme tout le monde quand "ta" marque fera de vrais hybrides. :chut:

Tu as besoin d'une bonne dose de mise en phase avec la réalité quand même, mon bon Plexus.

:lover:

Depuis l'adjonction d'un turbo électrique, le couple "coup de pied au cul" du Diesel est dispo depuis le ralenti et jusqu'à 4000trs/min environ, ce qui revient à battre sur un démarrage, sans faire rugir quoi que ce soit, quasi n'importe quelle HSD.

De plus, dans les grosses cylindrées allemandes, on n'entend plus du tout le son du Diesel (j'ai récemment pris un Taxi 530d et il a fallu que je regarde l'arrière de la voiture pour croire le conducteur sur l'origine de son carburant). Les émissions sont assez largement jugulées (cf test nombreux en Allemagne, France Angleterre...).

Le seul défaut des gros diesels aujourd'hui c'est leur incapacité à être efficients en ville. C'est tout.

L'hybride a sa place dans cet usage, et dans les voitures de taille intermédiaire. Pour les petits véhicules (spécialisés ville ou domicile-travail) c'est évidemment le VE qui va assez vite (5-10 ans?) représenter la majorité des ventes (car il est hyper efficient et son autonomie limitée ne pose pas de problème pour cet usage).

Il y a quand même une différence en terme de courbe de couple entre ça:

https://www.angurten.de/is/motoren/174-Golf+VI/1055#leistungsdiagramm

et ça, non?

https://www.audi-mediacenter.com/de/der-audi-sq7-tdi-erstes-s-modell-der-baureihe-5986/der-motor-5990

(pas trouvé le V6, j'ai mis le V8 tdi de la sq7)

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... et j'oubliais de citer le temps de réponse. Ce dernier dépasse parfois la seconde sur un turbo traditionnel. Il est de l'ordre de 250ms sur un turbo électrifié. Autant dire qu'on appuis sur l'accélérateur, et ça accélère. Ce n'est plus comme sur les vieux TDI "On appuie sur l'accélérateur... et ... et ça accélère...".

:oui:

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Hey Philippe, en matière de mise au point tu oublies l'incapacité du diesel à être agréable sans boîte auto très chère et fragile (et encore, voir les derniers essais des productions allemandes, même très chère qui fait des à-coups pour cause de respect des normes pour gratter 3g de CO2 aux tests), l'incapacité du diesel à répondre aux normes environnementales sans filtres en tout genre chers et fragiles, l'incapacité du diesel actuel d'être fiable, bref il est juste adapté à l'autoroute à vitesse stabilisé, situation marginale pour la majorité des automobilistes.

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Tu répètes toujours le même refrain. Le fait est que les diesels de cylindrée moyenne à grosse sont ultra-fiables. "Etre agréable sans boîte auto", c'est un jugement ultra subjectif, qui, venant de la part de quelqu'un qui roule avec une CVT (boîte considérée relativement uniformément par professionnels et usagers comme la moins sportive et la moins dynamique de toutes les possibles), ne manque pas de piquant...

:areuh:

Et je te renvoie aux stats des véhicules hdg allemands vendus à plus de 2/3 en Diesel sur la fiabilité...

https://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=10&pstatid=10

2% de chances de tomber en panne avec une A6 ou BMW 5 de 2010 en 2018, alors que ces véhicules parcourent en moyenne 22000km/an. La Mercedes E arrive loin derrière, mais c'est pour des pannes avant tout de batterie, de Neyman, ou de démarreur...

La fiabilité du Diesel est largement éprouvée, surtout justement dans les cylindrées moyennes à grosses. Celle des boîtes robotisées aussi (sauf quelques vieilles boîtes genre DQ200 rectifiées depuis, mais qui n'entrent même pas dans mon sujet, puisque justement je dis que le diesel est adapté aux plus grandes voitures). Le Diesel reste LE carburant le plus efficient pour l'autoroute. Et le HSD y est le moins à son avantage (à part pour les quelques pertes de transmission dont ne "bénéficie" pas une boîte robotisée ou manuelle...:coucou:).

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On s'en fout de "l'incapacité du diesel à répondre aux normes environnementales sans filtres en tout genre chers et fragiles" tant que ça marche, non? Le fait est que quand c'est bien implémenté, c'est fiable. Certains ont mal implémenté la technologie FAP dans leurs diesels (petits moteurs VW notamment, explosion du nombre de pannes liées à la dépollution sur golf et polo), d'autres très bien. Je ne vais pas dire: "Je n'achèterai jamais une Renault parce que à sa sortie, la Laguna 2 était un fiasco côté fiabilité".

On peut quand même reprocher à l'HSD de son côté, d'être totalement irréparable par un garagiste "de village" tellement il est complexe, et de dépendre pour son fonctionnement d'une batterie lourde et largement aussi chère que le FAP de n'importe quel véhicule diesel. C'est facile...

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En réponse à Philippe2446

On s'en fout de "l'incapacité du diesel à répondre aux normes environnementales sans filtres en tout genre chers et fragiles" tant que ça marche, non? Le fait est que quand c'est bien implémenté, c'est fiable. Certains ont mal implémenté la technologie FAP dans leurs diesels (petits moteurs VW notamment, explosion du nombre de pannes liées à la dépollution sur golf et polo), d'autres très bien. Je ne vais pas dire: "Je n'achèterai jamais une Renault parce que à sa sortie, la Laguna 2 était un fiasco côté fiabilité".

On peut quand même reprocher à l'HSD de son côté, d'être totalement irréparable par un garagiste "de village" tellement il est complexe, et de dépendre pour son fonctionnement d'une batterie lourde et largement aussi chère que le FAP de n'importe quel véhicule diesel. C'est facile...

C'est vrai mais je pense qu'une telle berline premium, en diesel "de course" va se prendre une claque monumentale à la revente.

Cela m'étonnerait que l'achteur en tire plus de 15000€ dans 4-5 ans quand il essayera de la vendre...

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En réponse à d9b66217

C'est vrai mais je pense qu'une telle berline premium, en diesel "de course" va se prendre une claque monumentale à la revente.

Cela m'étonnerait que l'achteur en tire plus de 15000€ dans 4-5 ans quand il essayera de la vendre...

Vrai.

Mais vu qu'elles font 22000km/an en moyenne, ça fait 100 000 km. Franchement, ce n'est pas malhonnête, une décote de 40cts/km pour une berline prémium neuve...

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...pardon je revois mes prix, j'ai un peu faux. La S7 coûte vraiment un bras... C'est plutôt 70-75cts/km la décote en admettant une revente à 15000€ (ce qui du coup me paraît franchement donné...).

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En réponse à d9b66217

C'est vrai mais je pense qu'une telle berline premium, en diesel "de course" va se prendre une claque monumentale à la revente.

Cela m'étonnerait que l'achteur en tire plus de 15000€ dans 4-5 ans quand il essayera de la vendre...

Regarde les prix actuels d'une m550D tu sera surpris :biggrin:

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En réponse à supRcc

Regarde les prix actuels d'une m550D tu sera surpris :biggrin:

annoncées entre 23k€ (>180-190 000km) et 33k€ (

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En réponse à d9b66217

annoncées entre 23k€ (>180-190 000km) et 33k€ (

Oui donc on est pas sur du 4 ans, ni sur du 15k€... Car c'est 7 ans et 23k€ minimum pour un modèle avec 200000km...

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Audi s'adapte juste à notre politique répressive sur le Co2.....A l'achat de mon RS3 400ch l'été dernier j'ai du régler une carte grise de quasi 12000€ à cause du MALUS....CE qui a fait passer la voiture à 85000 malus inclus clé en main pour une Citadine...

Les modèles S de chez Audi n'ont d'ailleurs rien à voir avec les RS Audi Sport....qui eux resteront SP98 ou au pire hybride essence...LA puissance c'est bien mais l'autonomie c'est bien aussi...en RS3 80€ de SP98 s'évaporent en 350kms en daily...:biggrin: M'en fou les vaches polluent plus que nous...:buzz:

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