Commentaires - Comment la nouvelle Porsche 911 S/C échappe aux normes européennes les plus ennuyeuses

C'est joli pour se balader cheveux au vent sur la Riviera

Depuis 2020, le prix de base d'une Porsche 911 a augmenté d'environ 40k€ soit +33% en cinq ans, dépassant largement la moyenne du marché (même des concurrentes directes), sans compter les possibilités de personnalisation multiple et onéreuses.

Ce n'est pas avec cette nouveauté que la tendance va se calmer, tout le contraire visiblement.

Je me demande comment Cédric s’y prend pour reconnaître toutes ces 911 .

En gros c'est une bâtarde de truc bidule chouette et machin , mais le prix ne l’est pas

Faut quand même avouer que le sujet est passionnant

C'est pas un peu cher ?

"Espérons que les futurs propriétaires l’apprécieront davantage en la poussant sans toit à 9 000 tours/minutes qu’en la laissant prendre de la valeur dans un garage."

Avec un tel appeau, je suis obligé de me manifester pour plussoyer

Porsche ne se cache pas pour dire qu'ils margent comme des cochons sur leurs véhicules.

A 276500€ en prix de base, ils le démontrent encore une fois.

Jusqu'à 1500 exemplaires / an en Europe, je veux bien qu'il y ait une communauté de 911 addicts mais ca parait un peu optimiste pour 1 modèle (à ce prix) sur 1 continent.

Hoêtement je pense qu'il y a plein de gens prêt à se l'acheter, suffisamment pour que les marges de Porsche soient conservées. Donc c'est au prix du marché

Un monument ! Mais la 911 c'est tranché.

On aime ou on aime pas.

Pas de demi mesure possible !

Superbe ! Moteur atmosphérique ça vaut largement son prix . Par contre dommage de foutre une capote électrique qui alourdi le véhicules surtout sur un atmo ou il faut le moins de poids possible pour bénéficier du couple

Au quotidien, on doit pas les trouver des masses les 9000 tours.

En 3eme à 7000 tours je suis déjà à 140 avec la MX5...

Pas vraiment non. J'aime bien les 911 jusqu'à la 997 (préférence pour les Type G et les 964), après ça part en couilles dans l'encombrement et la course à la puissance pour rien (inexploitable sur route).

D'un point de vue financier, les 996 et 997 sont vaguement envisageables, le reste étant ultra-surcoté. Mieux vaut acheter un Boxster ou un Cayman (en flat 6) si on aime conduire.

C'est le problème des voitures récentes de grande série : les boîtes de vitesses sont mal étagées (trop longues) pour réduire les émissions de CO2 à l'homologation.

Faut comprendre qu'il existe une secte de porschistes très à l'aise financièrement qui accède à la capacité de commander ces séries "limitées" parce qu'ils ont déjà acheté un paquet de Porsche plus "standard" avant.

Certains n'ont jamais cessé de jouer à qui pisse le plus loin (le plus gros yacht, le jet dernier cri, la Porsche la plus rare, etc.), c'est le moteur de leur vie visiblement.

C'est certain, la différence serait fondamentale...

" on s’est rendu compte que cette boîte radicale, exigeante pour le conducteur, entraînant souvent une usure de l’embrayage et des changements coûteux en entretien »

ça donne une idée du niveau technique du deplaceur de Porsche....

Il appelle le pote qui vend les caisses au Vieux Belge.

C'est pour ça que papy porschiste préfère la boîte auto...

Sauf que la série n'est pas vraiment limitée, sa production à destination de l'Europe l'est par année mais pour le reste ...

Donc ca freine les scalpeurs / spéculateurs qui se pignolent dès qu'il y a une plaque numérotée "xxx / 1000" dans l'habitacle.

Ils t'auraient foutu 999 ex max à 400K€ qu'elles seraient déjà toutes vendues.

Celle-ci constitue peut-être un jalon pour pouvoir accéder à des séries encore plus limitées.

Même si elle atteint les 9000 tr/min une fois par mois en seconde dans un tunnel, ce sera déjà infiniment plus que les nombreuse voitures de luxe devenues inroulables sous la poussière dans le parking Foch

Tant mieux : on en verra (et entendra) peut-être quelque unes rouler

Monter le prix des 911 est en effet une stratégie clairement assumée.... Cela permet aux propriétaires de revendre leur 911 à un prix élevé.... Tant que la tendance haussière continue, les clients Porsche sont satisfaits.

La première coûte cher ; les suivantes beaucoup moins.

Porsche est bien obligé de faire cette course à la puissance, vu que tout le monde le fait : justement, la première Boxster était bien critiquée pour son manque de puissance à l'époque

(Aujourd'hui, elle est devenue un bon plan, car finalement pas de gros défaut, et pas encore trop prise dans la folie inflationniste, même si c'est sûrement temporaire)

Franchement, je ne comprends pas les 500 versions de la 911. Un tas de séries spéciales qui coûtent une blinde alors que c'est juste de la déco ou une amélioration mécanique.

Exemple : Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur LaCentrale:

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87103382247.html?at_medium=direct&at_campaign=partage

440k€ pour une Turbo modifiée..

Autre exemple : Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur LaCentrale:

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69115842035.html?at_medium=direct&at_campaign=partage

400k€ pour une Dakar..

Autre exemple : Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur LaCentrale:

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69117516786.html?at_medium=direct&at_campaign=partage

Donc 320k pour une Carrera GTS, faut pas abuser.

Et je peux en trouver encore quelques autres où c'est le même délire de prix.

Personnellement j'aime toute les productions Porsche (faut dire, vu mes caisses je suis pas difficile).

J'ai plus du mal avec la communauté (un brin sectaire) Porschiste.

Pose la sur piste.

J'ai le rupteur décalé à 8300 depuis que j'ai posé les ITB.

Mais dans le quotidien c'est inutile ça c'est sûr !

Je salue votre honnêteté à reconnaître leur cabale. Tant que ça marche tant mieux.

Puis ça fini comme Harley...

Pour avoir essayé la S/T, je vous assure que tout le monde cale au premier démarrage. C'est une boîte sympa mais vraiment extrême dans sa philosophie. Et dans mon souvenir, celle de la 997.2 GT3 RS était encore plus frissonnante.

Celle de la GT3 a été raccourcie au contraire.

C'est quand même vachement plus pratique que la 991.2 Speedster ou une 718 Spyder RS. Et puis elle est à peine plus lourde qu'une GT3 à boîte PDK !

Non. C'est un peu cher.

C'est un peu compliqué pour le moment.

Alpine fait la même chose pour l’A110…

Seul cabriolet atmosphérique du marché qui fait plus de 500 chevaux !

raphael astier qui pilote la 992 GT3 rallye (de l'usine) en championnat de france des rallyes l'a comparé à un bateau...

(ça fait des temps dans les lignes droites).

Pas une voiture de ronchon pour les vieux Roc.

Une voiture qui fait s’émerveiller les journalistes automobiles.

Non, c’est mieux le moteur en porte-à-faux arrière que central pour faire des dérapages contrôlés dans les ronds-points.

Pourquoi j'ai écrit "grande série" dans mon commentaire ?

De grandes différences de prix des disques d’embrayage selon le modèle. Par exemple pour changer le mien en Carrera, 1000.- de moins que le disque d’une Turbo.

Cela est un facteur pour acheter une occasion, selon le budget pour l’entretien.

La 911 produite à 70000 exemplaires par année?

La GT3 a une boîte PDK comme les autres 911 ?

Avec des rapport et un logiciel différent?

Une boîte PDK, une petite série ?

Pinatel a écrit : "Celle de la GT3 a été raccourcie au contraire."

Non pour faire l'idiot dans les rond-points c'est mieux une propulsion à moteur avant.

Le moteur en porte-à-faux arrière donne justement énormément de grip au train arrière, donc c'est conçu pour tout sauf glisser du popotin facilement.

Je réponds à un commentaire sur les Porsche comparant les 911 avec les Boxster et Cayman.

Et tu parles de moteur avant ?

Une 911 (sans assistance électronique) et plus facile à faire déraper dans un rond-point car le moteur arrière crée un effet pendulaire, la masse arrière favorise un survirage rapide, les transferts de charge déstabilisent plus l’arrière.

Une BMW propulsion moteur avant, elle :

est naturellement plus stable et sous-vireuse, décroche de manière plus progressive et prévisible.

Le moteur en porte-à-faux arrière donne justement énormément de grip au train arrière, donc c'est conçu pour tout sauf glisser du popotin facilement.

Non : Le moteur est loin derrière l’essieu arrière. Donc il agit comme une masse à fort bras de levier.

Lors d’une levée de pied ou d’un freinage léger en courbe le transfert de charge vers l’avant est très efficace

L’arrière se décharge rapidement, perte d’adhérence possible, malgré un bon grip initial. Quand ça décroche, c’est plus vite et fort. C’est le paradoxe de la 911, stable en accélération en ligne droite, plus apte à entrer en survirage brutal que beaucoup de propulsions à moteur avant.

Oui mais c’est une boîte PDK, produite à 5000 exemplaires par année toutes versions GT3 (Touring, RS)

Dans quoi vous vous engagez...

Il veut avoir toujours raison, comme le Squale.

Mais cela augmente le nombre de commentaires et fait le buzz.

Parfois avec une photo on peut dire beaucoup de choses :

https://ibb.co/Z65GvQ6t

Une Panda de 1980 à côté d'une dernière génération n'est pas triste non plus.

Nouvelle Panda qui se confond facilement de dos avec la Jeep Avengers, à peine plus grande...

Quand on est sportif on est pas sensé pas trop prendre du cul ?

Pendant ce temps là :

https://ibb.co/jkrZWMsf

On a droit à la même combine dans l'horlogerie de luxe... jusqu'au jour où le mécanisme se grippe.

Et c'est le cas actuellement, les prix sont devenus stratosphériques. Les cotes ne tiennent plus ( il n'y a plus d'acheteurs d'occaz' au prix demandé, les acheteurs de neuf ne peuvent plus compter sur une bonne revente donc n’achètent plus non plus ...

Et comme dans le luxe on ne baisse pas les prix ( image et valeur de marque obligent ) le secteur est à l'arrêt complet.

Donc toi quand tu fais partir l'arrière sur un rond-point, c'est au frein à l'entrée du rond-point ?

Série limitée donc, pas grande série. CQFD.

Très bonne illustration du "problème" 911. (mais ça ne concerne malheureusement pas que les 911)

Donnant tout son sens à l'adage : "les arbres ne montent pas jusqu'au ciel".

C'est vrai pour la boîte de la GT3 992.2 en tout cas : son étagement a été raccourci de 8% (PDK & manuelle).

Oui et non ….

Si tu as de l’argent, c’est pas si cher que ça, surtout que tu feras une plus-value à la revente (c’est pas un VE chinois avec décote immédiate !!!)

Si t’as pas les sous, c’est forcément trop cher …

Ainsi va vie ….

T'as oublié les 80k euros de malus.

Oui c'est normal.

Tu trouves ce que tu cherches. Après celles qui sont dans tes liens ont moins de 48 mois et même pas 5000km au compteur. Ça roule pas trop. Alors que la GT3 débute 65k€ moins cher que cette S/C. Du coup t'as un peu raison, à quoi bon cette édition limitée.

La vieille Porsche 911 à gauche de la GT3 mesure 161 cm de large....

C'est la dimension d'une Toyota Aygo....

La largeur de la 911 a augmenté de 25 cm en 60 ans, soit moins d'un demi centimètre /an.

C'est l'accélérateur qui entretien la dérive, mais oui, tu as tout intérêt à faire au minimum un lever de pied en entrée pour la provoquer

Très belle auto dont le prix devient de plus en plus délirant.

Un cab, c’est 10 k de plus que le coupé, même avec les jantes et les pccb, qui ne servent à rien pour cruiser, ça devrait se situer à 240k.

Pour l’utilisateur ou le spéculateur, une 991 speedster sera un achat plus judicieux. Plus légère, moins de fap, limitée, double bossage et pare brise spécifique et bien moins chère.

Je ne serais pas surpris qu’elle sorte en pdk assez rapidement.

Avec notre malus confiscatoire français, ce cabriolet devient plus cher que la ST en neuf, qui elle ne perdra jamais de valeur

Ca arrange les 5% qui touchent les modèles élitistes ou numérotés qui ne décotent pas ou très peu.

Ça gonfle tout le reste de passionnés qui pensaient un jour acheter une Porsche à un prix raisonnable. En neuf ou en occasion.

Ils sont en train de presser le citron devant le flop de ventes de leur VE et l’abandon bien regretté des 718 et Macan thermiques.

Ça ne pourra pas tenir bien longtemps, la GT3 à 320k ou la carrera à 160k, hors malus pour nous.

Quand on voit l’effondrement de leurs bénéfices, soit ils remettent des voitures plus abordables, soit ils font du Ferrari avec marge à bloc et abandonneront la quantité.

Ils sont partis sur la 2 eme stratégie mais ça va dégager sévère au niveau des concessions.

Oui, Porsche veut monter en gamme ... Ou disons en chiffre d'affaire. Le nombre de "nouveaux clients" va donc logiquement diminuer, ce qui aura évidemment un impact.

Mais pas tout de suite.... Les concessions ont le temps de voir venir....

3/4 des 911 produites roulent encore....

C’est plus, en marge opérationnelle qu’ils veulent faire mieux. En chiffre d’affaires, ce n’est pas gagné si les ventes diminuent.

En France, certains centres Porsche commencent à souffrir.

Il y a déjà 10% de concessions en trop.

Seuls les grands groupes ou les centres appartenant à Porsche tiennent.

Sur les ateliers, on a bien vu les tarifs augmenter, il faut bien se rattraper

Le vrai nom du produit est Porsche 911 GT3 S/C, bizarre cet oublie quand même dans le titre.

C'est moi ou Caradisiac a fait un bon en avant techno en mettant des titres et des balises photos qui n apparaissent pas en web comme sur l app web ?