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Commentaires - Dacia Spring électrique : la gamme, les prix

Florent Ferrière , mis à jour

Dacia Spring électrique : la gamme, les prix

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Par

la messe est dite meilleure autonomie que la twingo...

la twingo electrique est morte...

la zoé aussi 12 400 balles... au lieu de 27 000!!!

bravo dacia..

en plus elle est pas dégueu...

avec son petit look de sandero stepway..

Par

Il va y avoir une file d'attente, surtout si elle n'est pas prioritaire pour les batteries.

Par

" Le prix d'attaque pour la finition Confort est de 16.990 €....... ce qui donne un prix bonus déduit de 12403 €. "

"La Spring Confort aura en série la clim manuelle. "

.

Je serait surpris qu'il n'y ai pas une version à prix d'attaque sans clim ,

se serait la seule Dacia dans ce cas.

12 400 € avec la clim et les parchocs peints ?

10 500€ sans la clim, sans le verrouillage central et avec les par-chocs bruts plastiques ?

Par

L'électrique abordable, enfin !

Le dernier frein de beaucoup de consommateurs pour passer à l'électrique était le prix. Et cette voiture a merveilleusement répondu à cette problématique.

Si on rajoute les économies de carburant et d'entretien, cette voiture est une offre très intéressante.

Je prédis un succès mérité. :fleur:

Seul bémol la puissance, qui limite son utilisation hors urbaine.

Par

44cv ça risque pas d ètre un peu juste compte tenu du poids de l engin ? C etait réelement plus cher de mettre les 84 de la twingo dedans ?

Par

Vivement les tests pour savoir si les 44ch sont rédhibitoires. Si le couple permet d'avoir une vitesse constante dans les montés, ça pourrait être un parfait véhicule de ville. Enfin pour les villes qui acceptent encore les véhicules...

Par

44 chevaux !!

Ca reste une voiture très limitée dans son usage quand même.

Avec elle, l'autoroute sera à éviter ce qui veut dire que cette Dacia sera quand même peu polyvalente.

225 km d'autonomie au cycle WTLP, ça doit faire 150 km en réel, non ??

Impossible à assumer si on n'est pas capable de la recharger au moins chez soi la nuit.

Ou attendre que les bornes de recharge se multiplient concrètement.

Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité.

Personnellement, ça ne m'intéresse pas car ce que j'apprécie dans une voiture, c'est sa polyvalence.

Pour être franc et même si je pouvais recharger dans le garage que je loue, je ne franchirai pas le pas vers ce genre de VE.

Je vais garder ma petite thermique en seconde voiture et attendre que ces petits VE offrent plus de polyvalence via plus d'autonomie et, surtout, plus de bornes de recharge (qui fonctionnent).

Sinon, elle n'est pas mal du tout (en photo du moins).

Par

Je suis étonné de la puissance très faible pour un VE

Par

Hummm 12500 avec bonus , avec une autonomie réelle de 170 km maxi et en été de surcroît, soit même pas 150 km en hiver !!

Mon opinion à moi perso ( il faut préciser ici, car bcp prennent la mouche , à défaut de la poudre d escampette ) c encore trop cher

L idéal sut été juste en dessous des 10000 euros ou alors, une batterie plus grosse

Par

En réponse à gignac-31

la messe est dite meilleure autonomie que la twingo...

la twingo electrique est morte...

la zoé aussi 12 400 balles... au lieu de 27 000!!!

bravo dacia..

en plus elle est pas dégueu...

avec son petit look de sandero stepway..

   

Donc maintenant qui va acheter une zoe ou twingo électrique en occasion ? :fresh:

Par

Dacia a tout compris et nous sort la 2CV électrique que beaucoup attendaient.....

Pour faire de la ville et de la route départementale en province pas besoin de 80CV surtout avec une électrique plutôt légère mais qui, comme toutes les électriques, à un couple moteur important et constant, ce qui facilite les démarrages en ville aux feux tricolores et au stop.

D'ailleurs, je croise en Charente-Maritime, encore pas mal de Méhari et dépasser les 80 km/h en Méhari est une performance.....

Dacia est le premier, mais si les autres constructeurs veulent développer l'électrique pour tous, il faudra qu'ils s'adaptent!!!

Par

En réponse à La super car

Je suis étonné de la puissance très faible pour un VE

   

aujourd'hui les caisses electriques sont bridées à 130 voir 150... pour garder de l'autonomie...avec 45 cv pas de bridage et 125 km/H en pointe...

à quoi çà sert d'avoir les watts si t'es bridé ?

45 cv çà suffit...

çà marchera aussi bien que ma 106 de 45cv des années 90...

suffisant pour la ville et la route à 80...

sinon réservez la demain vous l'aurez peut etre en octobre...

enfin çà va etre comme le vaccin... çà va arriver au compte goutte...de chine..

comptez plutot un an d'attente!!!

sinon allez chez renault quelque chose me dit que çà va brader sec... sur les twingos...

Par

Wow ! Vraiment compétitif !

Par

certes les prix est convenable mais 44ch et 190 km d'autonomie (surement 50 de moins en réel)

Donc rédhibitoire

Par

Pour quelqu'un qui habite à 50 km d'une grande ville où la circulation et le stationnement sont restreints pour les thermiques c'est parfait.

Encore plus si le réseau de transport en commun est défaillant ou inexistant.

Recharge à la maison et budget carburant à 0 €

On n'achète pas ce genre d'auto pour faire de l'autoroute si bien que la puissance est largement suffisante pour rouler à 80 voire 110 et surtout, de plus en plus, 30 en ville.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Donc maintenant qui va acheter une zoe ou twingo électrique en occasion ? :fresh:

   

en occaze a prix bradé çà le fera...

par contre en neuf au prix fort... non!!!

bientot les memes remises sur la gamme electrique que thermique chez renault...

Par

En réponse à gignac-31

la messe est dite meilleure autonomie que la twingo...

la twingo electrique est morte...

la zoé aussi 12 400 balles... au lieu de 27 000!!!

bravo dacia..

en plus elle est pas dégueu...

avec son petit look de sandero stepway..

   

lol il t'en faut vraiment peu.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Donc maintenant qui va acheter une zoe ou twingo électrique en occasion ? :fresh:

   

Bah une Zoé d occasion moins de trois ans et moins de 10000 km à 10000 euros tu as , et avec la prime de 1000 euros , cela te fera 9000 euros avec une autonomie de 300 km :bah:

Par

une ami one 4 places en gros...

faut voir ce que ça donne vu que c'est de l'électrique, mais 44ch à la campagne, ça va pas le faire. en ville par contre ça doit le faire (pour qui peut recharger chez lui, ce qui est justement parfois le problème en ville).

On avait les voitures électrique rapidement cheres, on a maintenant la voiturette low cost, il ne manque plus que les voitures acceptables à prix acceptable et on y sera.

Par

En réponse à Caraphael

certes les prix est convenable mais 44ch et 190 km d'autonomie (surement 50 de moins en réel)

Donc rédhibitoire

   

C'est pas forcément bien écrit, mais les 190km c'est la Twingo.

La Dacia c'est 225. Pas énormément plus, certes ! Mais peut être suffisant pour le besoin de certaines personnes, qui peuvent recharger.

Par

Bien placé surtout face à une AMI qui est ultra limité.

Mais il ne faut pas se leurrer, s'aventurer hors des villes avec cette Spring va relever de l'exploit.

La Twingo garde pour elle une plus grande polyvalence mais son autonomie est définitivement trop limité. Renault devrait rapidement lui donner 250km WLTP.

Quand à la Zoé elle n'a rien à craindre tant la différence est importante. Que ce soit en terme de standing qu'en autonomie. Mais la Zoé à 38 000 balles c'est mort. a minima Renault devra la lâcher aux alentours de 30 000...et espérer que le Bonus dure encore un peu.

Surtout qu'ilss ont arrété la location des batterie et que cela va se ressentir dans les ventes.

Sinon je viens de voir une pub métropole pour la e-208.

Quand on pense aux petit foireu qui nous explique que Peugeot ne la brade pas...lol.

Une LOA à 159€/mois sur 3 ans et 30 000km, pour peu qu'on bénéficie de la prime à la conversion et d'un premier loyer de 3 000€.

La prime VE est comprise. mais ça c'est l'état.

La prime à la conversion aussi c'est l'état.

Bref, il y a LAAAAAARGEMENT moyen de négocier le premier loyer gratos et un kilométrage de 50 000. pas de soucis, ils lâcheront ils en ont besoins.

Au Global moins de 6 000 balles pour un VE pendant 3 ans. c'est super intéressant.

la e-208 même de base est très bien équipée.

certes en tout point elle est inferieure à une Zoé...mais à ce prix là ça vaut vraiment le coup. Surtout qu'être moins bien ne veut pas dire être nulle. Elle est déjà très bien cette e-208.

Si ils faisaient ça à La Réunion je serai peut-être preneur.

Par

Pour un usage urbain le tarif est intéressant notamment si on cumule les primes départementales ( exemple 5000 euros dans les bouches du Rhône

Par

En réponse à Fred_N

une ami one 4 places en gros...

faut voir ce que ça donne vu que c'est de l'électrique, mais 44ch à la campagne, ça va pas le faire. en ville par contre ça doit le faire (pour qui peut recharger chez lui, ce qui est justement parfois le problème en ville).

On avait les voitures électrique rapidement cheres, on a maintenant la voiturette low cost, il ne manque plus que les voitures acceptables à prix acceptable et on y sera.

   

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

Par

En réponse à nicotdi

Pour un usage urbain le tarif est intéressant notamment si on cumule les primes départementales ( exemple 5000 euros dans les bouches du Rhône

   

Si c'est éligible c'est ultra compétitif même.

Pour aller au boulot la Spring ça suffit.

Par

En réponse à ghlapin

Dacia a tout compris et nous sort la 2CV électrique que beaucoup attendaient.....

Pour faire de la ville et de la route départementale en province pas besoin de 80CV surtout avec une électrique plutôt légère mais qui, comme toutes les électriques, à un couple moteur important et constant, ce qui facilite les démarrages en ville aux feux tricolores et au stop.

D'ailleurs, je croise en Charente-Maritime, encore pas mal de Méhari et dépasser les 80 km/h en Méhari est une performance.....

Dacia est le premier, mais si les autres constructeurs veulent développer l'électrique pour tous, il faudra qu'ils s'adaptent!!!

   

Oui enfin les meharies c était des voitures de pécheurs qui rouillais pas grace la carrosserie en fibre de verre (de mémoire), aujourd hui tu a vu le prix d une méharie :biggrin: c est pas le même délire je crois :ddr:

Par

En réponse à gibou78

Oui enfin les meharies c était des voitures de pécheurs qui rouillais pas grace la carrosserie en fibre de verre (de mémoire), aujourd hui tu a vu le prix d une méharie :biggrin: c est pas le même délire je crois :ddr:

   

Par contre totalement d accord avec le parralèlle de la 2cv, je me demande bien si on peux trimballer deux agriculteurs en sabot avec un tonnelet de vin et sac de pomme de terre, comme quoi le cahier des charges reste un peu le même :biggrin:

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Bah une Zoé d occasion moins de trois ans et moins de 10000 km à 10000 euros tu as , et avec la prime de 1000 euros , cela te fera 9000 euros avec une autonomie de 300 km :bah:

   

tu avais avant l'arrivee de la spring...

sacré décote en passant... 17 000 en 3 ans...

nul doute que çà va encore baisser sans doute 8000 bientot..

il devient urgent que renault baisse ses prix en neuf.. lol...

Par

En réponse à gibou78

Oui enfin les meharies c était des voitures de pécheurs qui rouillais pas grace la carrosserie en fibre de verre (de mémoire), aujourd hui tu a vu le prix d une méharie :biggrin: c est pas le même délire je crois :ddr:

   

ABS le plastique des méhari et la plate forme de 2CV rouillait très bien en cachette.

Par

En réponse à Gus76

44 chevaux !!

Ca reste une voiture très limitée dans son usage quand même.

Avec elle, l'autoroute sera à éviter ce qui veut dire que cette Dacia sera quand même peu polyvalente.

225 km d'autonomie au cycle WTLP, ça doit faire 150 km en réel, non ??

Impossible à assumer si on n'est pas capable de la recharger au moins chez soi la nuit.

Ou attendre que les bornes de recharge se multiplient concrètement.

Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité.

Personnellement, ça ne m'intéresse pas car ce que j'apprécie dans une voiture, c'est sa polyvalence.

Pour être franc et même si je pouvais recharger dans le garage que je loue, je ne franchirai pas le pas vers ce genre de VE.

Je vais garder ma petite thermique en seconde voiture et attendre que ces petits VE offrent plus de polyvalence via plus d'autonomie et, surtout, plus de bornes de recharge (qui fonctionnent).

Sinon, elle n'est pas mal du tout (en photo du moins).

   

Justement non.

Vu qu'elle n'est pas trop adaptée pour l'autoroute, 225km WLTP se traduira par au moins ça en ville où périurbain, voire plus.

Mon Kona est donné pour 289 km WLTP et je fais sans problème 300 dans ces conditions.

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Hummm 12500 avec bonus , avec une autonomie réelle de 170 km maxi et en été de surcroît, soit même pas 150 km en hiver !!

Mon opinion à moi perso ( il faut préciser ici, car bcp prennent la mouche , à défaut de la poudre d escampette ) c encore trop cher

L idéal sut été juste en dessous des 10000 euros ou alors, une batterie plus grosse

   

Comme je l'ai dit à Gus76, dans des conditions urbaines + peri-urbaines je fais plus que le WLTP avec mon Kona, pas moins.

Par

En réponse à gignac-31

la messe est dite meilleure autonomie que la twingo...

la twingo electrique est morte...

la zoé aussi 12 400 balles... au lieu de 27 000!!!

bravo dacia..

en plus elle est pas dégueu...

avec son petit look de sandero stepway..

   

+1

c'est clairement la 4L ou 2cv moderne, en plus puissant et plus coupleux.

idéale pour les petits déplacements, notamment à la campagne. et si ça fait comme la iMiev, je suis même certain que malgré 44cv, les performances seront intéressantes grâce au couple max disponible à tout moment. Bref, de quoi également prendre un peu de plaisir sur des petites routes sinueuses.:bien:

et à 12k€ bien équipée, pour moi, ça peut être une sacrée affaire. d'autant que pour de courts trajets, un manque d'insonorisation n'est pas un gros souci.

à voir si une version utilitaire sans banquette arrière ne sera pas proposée... de quoi avoir une capacité de coffre très intéressante, et pertinente pour trimballer tout un tas de trucs.

bref, un futur couteau suisse du quotidien, qu'on verra assurément un peu partout, surtout si la fiabilité est au rendez-vous.:bien:

maintenant, les citadines concurrentes électriques devront user d'arguments pertinents pour expliquer le double ou triple du prix. je pense notamment à la twingo, larguée, ou même la Zoé, très chère et pas très démonstrative au niveau des performances, comme peuvent l'être davantage ses concurrentes: e500, eCorsa, e208, eMini, eHonda...

il est d'ailleurs temps pour Renault de sortir sa r5 électrique nettement plus désirable que sa Zoé.:bah:

Par

A tous ceux qui sont effrayés par les 44cv, rappelez vous la puissance des R4, 2cv, Fiat 127, etc… Elle roulaient sans peine aux vitesses qui sont les limitations d'aujourd'hui. Aucune raison de faire une fixette là dessus, a la campagne comme a la ville cette voiture devrait avoir des performances qui valent bien celles clio entrée de gamme ou autre scooter 50cm³.

Aujourd'hui il faut plutôt craindre la malédiction Renault: la fiabilité.

Par

" Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité. "

Ben faut écouter les Sectaires....qui depuis des mois te serinent qu'à 90% le parcours moyen est de 30 km par jour et que les recharges se font à la maison ( vous braquez pas sur les chiffres, retenez l'esprit )...Eh bien au lieu de devoir claquer 50 000 boules ou plus comme eux, quatre fois moins suffira....

Et conduire de ch'tiotes caisses genre Panda ou Picanto , qui se garent dans un mouchoir de poche est plutôt amusant... surtout avec une transmission auto, comme ce sera évidement le cas ici...

Alors oui, la puissance est minus, mais le couple constant sera là... et pour tenir le 80 km/h en campagne, largement suffisant...

Par

En réponse à gibou78

44cv ça risque pas d ètre un peu juste compte tenu du poids de l engin ? C etait réelement plus cher de mettre les 84 de la twingo dedans ?

   

On l'a déjà répété 1000 fois, 44 ch en électrique, c'est largement suffisant. Le couple est disponible instantanément, ce qui n'a rien à voir avec un moteur essence ou diesel.

Amplement assez pour rouler sur une route à 80 ou une rocade à 90.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

   

A côté de la Spring, l' ami est une vraie arnaque à 8 500 € en soit disant "haut de gamme"

avec 8 ch, 45 km/h de vmax et 70 km d'autonomie, interdite sur les 4 voies, 2 places ... etc

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

   

si avec chauffage (et ventilation, c'est dans la brochure, ça fait rêver), quand au coffre il y a "plein" de place dans les pieds du passager :biggrin:

l'avantage de l'ami sur la spring c'est que tu peux la conduire sans permis.

... enfin avantage, on se comprend... l'ami, elle chasse sur les terres des aixam et compagnie, en vrai.

Par

Et c'est 44 ch en pic.

En continu 30 minutes cela risque d'être beaucoup moins

Cela sera difficile de maintenir du 90 km/h sur de longues distances

Par

En réponse à Gus76

44 chevaux !!

Ca reste une voiture très limitée dans son usage quand même.

Avec elle, l'autoroute sera à éviter ce qui veut dire que cette Dacia sera quand même peu polyvalente.

225 km d'autonomie au cycle WTLP, ça doit faire 150 km en réel, non ??

Impossible à assumer si on n'est pas capable de la recharger au moins chez soi la nuit.

Ou attendre que les bornes de recharge se multiplient concrètement.

Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité.

Personnellement, ça ne m'intéresse pas car ce que j'apprécie dans une voiture, c'est sa polyvalence.

Pour être franc et même si je pouvais recharger dans le garage que je loue, je ne franchirai pas le pas vers ce genre de VE.

Je vais garder ma petite thermique en seconde voiture et attendre que ces petits VE offrent plus de polyvalence via plus d'autonomie et, surtout, plus de bornes de recharge (qui fonctionnent).

Sinon, elle n'est pas mal du tout (en photo du moins).

   

(..)225 km d'autonomie au cycle WTLP, ça doit faire 150 km en réel, non ??(..)

à 125km/h, vitesse max, oui.

à 80-90, ça sera davantage 180-200km, et plus à vitesse (moyenne) plus réduite.

maintenant, faut pas se leurrer, le confort sera sûrement spartiate et la voiture clairement destinée à de courts voire moyens trajets, n'excédant pas 100-120km par jour, et de préférence pas sur autoroute (ou partiellement et plutôt à 100-110 max).

voiture idéale pour les trajets du quotidien et globalement en tant que seconde voiture, aucunement pour faire un Paris-Nice. :bah:

Par

En réponse à Gus76

44 chevaux !!

Ca reste une voiture très limitée dans son usage quand même.

Avec elle, l'autoroute sera à éviter ce qui veut dire que cette Dacia sera quand même peu polyvalente.

225 km d'autonomie au cycle WTLP, ça doit faire 150 km en réel, non ??

Impossible à assumer si on n'est pas capable de la recharger au moins chez soi la nuit.

Ou attendre que les bornes de recharge se multiplient concrètement.

Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité.

Personnellement, ça ne m'intéresse pas car ce que j'apprécie dans une voiture, c'est sa polyvalence.

Pour être franc et même si je pouvais recharger dans le garage que je loue, je ne franchirai pas le pas vers ce genre de VE.

Je vais garder ma petite thermique en seconde voiture et attendre que ces petits VE offrent plus de polyvalence via plus d'autonomie et, surtout, plus de bornes de recharge (qui fonctionnent).

Sinon, elle n'est pas mal du tout (en photo du moins).

   

Ça ne te convient pas, mais il faut reconnaitre que pour 12000€, ça reste une excellente proposition, qui va faire passer de nombreuse personne à l'électrique.

125 km/h et 225 km d'autonomie correspond à un usage standard de beaucoup d'automobilistes.

Par

En réponse à nous75again

" Le prix d'attaque pour la finition Confort est de 16.990 €....... ce qui donne un prix bonus déduit de 12403 €. "

"La Spring Confort aura en série la clim manuelle. "

.

Je serait surpris qu'il n'y ai pas une version à prix d'attaque sans clim ,

se serait la seule Dacia dans ce cas.

12 400 € avec la clim et les parchocs peints ?

10 500€ sans la clim, sans le verrouillage central et avec les par-chocs bruts plastiques ?

   

on peut l'espérer. car la clim reste énergivore, d'autant plus dans une électrique, et pas spécialement indispensable pour de courts trajets.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Bien placé surtout face à une AMI qui est ultra limité.

Mais il ne faut pas se leurrer, s'aventurer hors des villes avec cette Spring va relever de l'exploit.

La Twingo garde pour elle une plus grande polyvalence mais son autonomie est définitivement trop limité. Renault devrait rapidement lui donner 250km WLTP.

Quand à la Zoé elle n'a rien à craindre tant la différence est importante. Que ce soit en terme de standing qu'en autonomie. Mais la Zoé à 38 000 balles c'est mort. a minima Renault devra la lâcher aux alentours de 30 000...et espérer que le Bonus dure encore un peu.

Surtout qu'ilss ont arrété la location des batterie et que cela va se ressentir dans les ventes.

Sinon je viens de voir une pub métropole pour la e-208.

Quand on pense aux petit foireu qui nous explique que Peugeot ne la brade pas...lol.

Une LOA à 159€/mois sur 3 ans et 30 000km, pour peu qu'on bénéficie de la prime à la conversion et d'un premier loyer de 3 000€.

La prime VE est comprise. mais ça c'est l'état.

La prime à la conversion aussi c'est l'état.

Bref, il y a LAAAAAARGEMENT moyen de négocier le premier loyer gratos et un kilométrage de 50 000. pas de soucis, ils lâcheront ils en ont besoins.

Au Global moins de 6 000 balles pour un VE pendant 3 ans. c'est super intéressant.

la e-208 même de base est très bien équipée.

certes en tout point elle est inferieure à une Zoé...mais à ce prix là ça vaut vraiment le coup. Surtout qu'être moins bien ne veut pas dire être nulle. Elle est déjà très bien cette e-208.

Si ils faisaient ça à La Réunion je serai peut-être preneur.

   

le gars compare une caisse sans permis à une voiture qui en nécessite un ...et après ça veut passer pour un expert....et ça nous fait des dissertations de 3 pages ici... RISIBLE :lol:

quand à la e-208 possible qu'ils fassent un sacré taro en ce moment, mais tu vois l'AMI ( jeu de mot... au cas ou tu penserais qu'on est pote ben.... raté ) ... Stellantis te salue bien bas et notamment PSA qui a engrengé 2.2 milliards de benef'.... en vendant de 3008 full options, ... du C5.... de la 508.... tout ce que ton losange à 3 balles ne sait pas faire.

renault vend quoi à part Clio / zoé ? que dalle . nada . le neant. enfin si ! tout le reste remisé 35 à 40% ss prix catalogue, et on voit bien ou ça a mené ta marque fétiche... AU BORD DU GOUFFRE.

PSA te salue bien bas, tu vois EUX.... ils ont les moyens de faire des remises.... CAR EUX , gagnent du fric à chaque ventes.... ça s'appelle faire du commerce ! :buzz:mdr

Par

En réponse à GY201

ABS le plastique des méhari et la plate forme de 2CV rouillait très bien en cachette.

   

...Comme celle des Mehari ( dérivée de celle de la Dyane ), + les tiges qui tiennent la carrosserie... les traitements anticorrosion étaient plus que symboliques en ces temps lointains.

Par

En réponse à Parov-S

L'électrique abordable, enfin !

Le dernier frein de beaucoup de consommateurs pour passer à l'électrique était le prix. Et cette voiture a merveilleusement répondu à cette problématique.

Si on rajoute les économies de carburant et d'entretien, cette voiture est une offre très intéressante.

Je prédis un succès mérité. :fleur:

Seul bémol la puissance, qui limite son utilisation hors urbaine.

   

Disons qu'il y aura du monde maintenant à 110 sur autoroute.

Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Et puis, rouler à 110 sur autoroute n'a rien de problématique en soi. Et j'en connais beaucoup qui roulent déjà à 110 en thermique par peur ou pour économiser. :bah:

Par

Très bien comme second véhicule du foyer pour les trajets au quotidien.

Dommage que l'intérieur soit repris de l'ancienne Sandero mais bon ... ca va faire un carton à ce tarif.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si c'est éligible c'est ultra compétitif même.

Pour aller au boulot la Spring ça suffit.

   

Oui c est une vraie voiture contrairement à la Citroën et c est sans condition de revenues et tarifaire mais hors loa je crois

Je m étais renseigné pour la up elle coûtait 12 400 euros avec les 2 primes cumulées

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

   

l'ami c'est 6000 pas 12 000 et c'est une voiturette.. la pour tuer les voiturette thermique à 17 000!!!

cette spring va tuer surtout la zoé et la twingo...

l'ami c'est pour les cas soos incapable d'avoir leur permis..

les alcoolo qui l'ont plus...

le vieu qui va faire son marché le samedi ou qui va au pmu du coin...

les petits jeunes de 14 ans friqués dont les parents veulent pas de 2 roues..

c'est un micro marché...

quelques dizaines de milliers de ventes annuelles..

sans doute autant que les ventes de zozo annuelles...

Par

En réponse à fedoismyname

on peut l'espérer. car la clim reste énergivore, d'autant plus dans une électrique, et pas spécialement indispensable pour de courts trajets.

   

....juste dommage qu'ils n'aient pas plutôt pondu un toit en toile intégralement enroulable, qui en sus d'abaisser le poids aurait rendu l'engin encore plus sympatoche ( plus possibilité de charger des bambous et revenant de la jardinerie, hein Saccapuces, ce serait pas joli un peu de bambous chez toi ? ).

Par

En réponse à gibou78

Par contre totalement d accord avec le parralèlle de la 2cv, je me demande bien si on peux trimballer deux agriculteurs en sabot avec un tonnelet de vin et sac de pomme de terre, comme quoi le cahier des charges reste un peu le même :biggrin:

   

Non, le cahier des charges de la 2cv, c'était de pouvoir traverser un champs avec un panier d'oeufs, sans les casser.

Et ça, c'était intimement lié à la... suspension de la 2cv.

En revanche, oui, elle fera la même chose qu'une deudeuche/4L de 15-30cv, plafonnant à 90-125.

Largement suffisant à une époque où les limitations de vitesse sont pires qu'à l'époque.

Par

En réponse à fedoismyname

Disons qu'il y aura du monde maintenant à 110 sur autoroute.

Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Et puis, rouler à 110 sur autoroute n'a rien de problématique en soi. Et j'en connais beaucoup qui roulent déjà à 110 en thermique par peur ou pour économiser. :bah:

   

Parce que tu crois franchement que le client d'une Spring va prendre les autoroutes payantes à 130 ?

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

c'est sur que la clio turque à 20 000... c'est mieux..

dans les 2 cas c'est pas français ni européen..

Par

En réponse à -Nicolas-

Parce que tu crois franchement que le client d'une Spring va prendre les autoroutes payantes à 130 ?

   

à 125... il doublera encore du monde...

si tu savais le nombre de gens qui se trainent sur autoroute..

bon évidemment çà sera que pour faire les 40 bornes pour aller gratter...

Par

En réponse à GY201

A tous ceux qui sont effrayés par les 44cv, rappelez vous la puissance des R4, 2cv, Fiat 127, etc… Elle roulaient sans peine aux vitesses qui sont les limitations d'aujourd'hui. Aucune raison de faire une fixette là dessus, a la campagne comme a la ville cette voiture devrait avoir des performances qui valent bien celles clio entrée de gamme ou autre scooter 50cm³.

Aujourd'hui il faut plutôt craindre la malédiction Renault: la fiabilité.

   

ayant appris à conduire une 4L de 26cv, ça ne m'empêchait pas de la pousser à 130 dans les descentes.

en revanche, ça peinait un peu dans les montées. mais avec le couple d'une électrique, cette Spring s'en sortira finalement bien mieux. et le rapport poids/puissance ne sera finalement pas moins bon.

bref, le succès sera probablement plus grand qu'avec la Sandero, car beaucoup, même parmi les gens aisés, et les artisans/entreprises, opteront pour cette Spring, vraiment pas chère et suffisante.

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

Si seulement Renault avait décidé de réintroduire davantage de production sur le sol français (ou européen)...

Quel surcoût pour ce genre de véhicule nécessitant peu d'heures de main d'oeuvre ? (conception simple, peu d'équipements)

"Pour PSA, produire une 208 en France coûte 500 euros de plus qu'en Slovaquie"

https://www.lesechos.fr/2012/01/pour-psa-produire-une-208-en-france-coute-500-euros-de-plus-quen-slovaquie-369969

On en est là...

Par

En réponse à Fred_N

une ami one 4 places en gros...

faut voir ce que ça donne vu que c'est de l'électrique, mais 44ch à la campagne, ça va pas le faire. en ville par contre ça doit le faire (pour qui peut recharger chez lui, ce qui est justement parfois le problème en ville).

On avait les voitures électrique rapidement cheres, on a maintenant la voiturette low cost, il ne manque plus que les voitures acceptables à prix acceptable et on y sera.

   

N'importe quoi, y a ~50 ans avec une Cox de 34cv tu atteignait sans problème le 110 km/heure en rase campagne.

Il faut revoir ta théorie mon cher, surtout que le couple à l'époque faisait autour de 8 nm et pas 125 nm comme aujourd'hui.

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

Pour ça, faut mettre des taxes à l'import.

Mais pour ça, faut quitter l'UE.

Et demander aux français de favoriser l'achat de made in France, faut pas rêver. la tentation du moins cher sera toujours la plus forte. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

....juste dommage qu'ils n'aient pas plutôt pondu un toit en toile intégralement enroulable, qui en sus d'abaisser le poids aurait rendu l'engin encore plus sympatoche ( plus possibilité de charger des bambous et revenant de la jardinerie, hein Saccapuces, ce serait pas joli un peu de bambous chez toi ? ).

   

j'en ai déjà un peu. :biggrin:

sinon, oui, une version découvrable comme la deudeuche, ça pourrait le faire. et ça viendra peut-être sui le succès est au rendez-vous.

bon, sinon, pour les paniqués de la route, on attend de connaître le crash test...

Par

En réponse à fedoismyname

Disons qu'il y aura du monde maintenant à 110 sur autoroute.

Mais on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Et puis, rouler à 110 sur autoroute n'a rien de problématique en soi. Et j'en connais beaucoup qui roulent déjà à 110 en thermique par peur ou pour économiser. :bah:

   

quand ta caisse a 300 000 et bouffe pas mal d'huile ou de go..... 110 c'est plus prudent..

moi j'habite a 40 kms de toulouse..

tu n'imagines pas le nombre de vieux diesel?? qui roulent encore..

avec 30 000 par an.. combien il a le vieu picasso.. scénic etc de 20 ans?

qui veut voyager pas loin ménage sa monture..

en plus avec l'assitance zero kilometre au pire tu perd juste une journée de travail.. lol..

souvent ce genre de conducteur a 2 ou 3 vielles caisses...

au cas ou...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Donc on en fait quoi de cette voiture concrètement ?

Des petits trajets urbains ou en campagne mais dans un rayon très limité. "

Ben faut écouter les Sectaires....qui depuis des mois te serinent qu'à 90% le parcours moyen est de 30 km par jour et que les recharges se font à la maison ( vous braquez pas sur les chiffres, retenez l'esprit )...Eh bien au lieu de devoir claquer 50 000 boules ou plus comme eux, quatre fois moins suffira....

Et conduire de ch'tiotes caisses genre Panda ou Picanto , qui se garent dans un mouchoir de poche est plutôt amusant... surtout avec une transmission auto, comme ce sera évidement le cas ici...

Alors oui, la puissance est minus, mais le couple constant sera là... et pour tenir le 80 km/h en campagne, largement suffisant...

   

justement, en ville, des perfs de mobylette ça fait le job, mais à la campagne tu as vite fait d'avoir des engins agricoles à dépasser sur des 2x1 voie à 90km/h. Et la, il faut un peu de patate, donc à voir en électrique si ça suffit.

perso, je ne regarde plus en dessous de 150ch. j'ai eu il y a longtemps une audi A1 90ch, ben à moins d'aimer rouler au cul des tracteurs (ce qui n'est pas mon cas) : plus jamais.

Par

En réponse à -Nicolas-

Parce que tu crois franchement que le client d'une Spring va prendre les autoroutes payantes à 130 ?

   

l'A13 que je prends régulièrement à partir de Mantes-La-Jolie vers Paris est limitée la plupart du temps à 130 et... gratuite. :bah:

Par

En réponse à bruno3511502

A côté de la Spring, l' ami est une vraie arnaque à 8 500 € en soit disant "haut de gamme"

avec 8 ch, 45 km/h de vmax et 70 km d'autonomie, interdite sur les 4 voies, 2 places ... etc

   

non mais à la base, l'ami one, c'était pour la joke. c'est une voiturette, contrairement à la spring (encore que...).

l'ami est au contraire très bien située en prix face à ses concurrentes : chez aixam, leurs voiturettes vont de 9000 à 19500 euros!

Par

En réponse à zzeelec

Si seulement Renault avait décidé de réintroduire davantage de production sur le sol français (ou européen)...

Quel surcoût pour ce genre de véhicule nécessitant peu d'heures de main d'oeuvre ? (conception simple, peu d'équipements)

"Pour PSA, produire une 208 en France coûte 500 euros de plus qu'en Slovaquie"

https://www.lesechos.fr/2012/01/pour-psa-produire-une-208-en-france-coute-500-euros-de-plus-quen-slovaquie-369969

On en est là...

   

Et oui, c'est pitoyable.

Et le pire est que nombreux sont ceux qui pensent que nos Clio, C3 et 208 sont des voitures françaises.

Entre ça et ceux qui s'en foutent...

Les générations futures se demanderont comment nous avons pu être un peuple aussi con !

Par

En réponse à Fred_N

justement, en ville, des perfs de mobylette ça fait le job, mais à la campagne tu as vite fait d'avoir des engins agricoles à dépasser sur des 2x1 voie à 90km/h. Et la, il faut un peu de patate, donc à voir en électrique si ça suffit.

perso, je ne regarde plus en dessous de 150ch. j'ai eu il y a longtemps une audi A1 90ch, ben à moins d'aimer rouler au cul des tracteurs (ce qui n'est pas mon cas) : plus jamais.

   

jamais eu de souci pour ma part pour doubler des camions avec une 4L de 26cv.

le tout était de prendre un peu d'élan juste avant de doubler.

je me permettais même de doubler au volant d'un Berliet militaire à l'armée avec pourtant un 0-100 de 2 minutes au moins.

mais oui, ceux que je vois tenter de doubler en restant à 2m derrière le véhicule à doubler, ça m'amusera toujours...

Par

En réponse à gignac-31

l'ami c'est 6000 pas 12 000 et c'est une voiturette.. la pour tuer les voiturette thermique à 17 000!!!

cette spring va tuer surtout la zoé et la twingo...

l'ami c'est pour les cas soos incapable d'avoir leur permis..

les alcoolo qui l'ont plus...

le vieu qui va faire son marché le samedi ou qui va au pmu du coin...

les petits jeunes de 14 ans friqués dont les parents veulent pas de 2 roues..

c'est un micro marché...

quelques dizaines de milliers de ventes annuelles..

sans doute autant que les ventes de zozo annuelles...

   

ta fatigue pas Gigi.... ce mec est capable de t'expliquer que Renault qui a perdu 8 milliards ( meme lui est tombé de sa chaise à la lecture du chiffre qu'il attendait plutôt autour de 4 .... ... ) ... il est capable de t'expliquer que Renault va bien et que 8 milliards de perdu c'est rien du tout.... comme au poker ils vont se refaire mdr ! sauf qu'on attend les chiffres de NISSAN et qu'on a pas fini de se marrer.... :violon:

quand tu penses que meme FCA ( dont Fiat fait parti ) a été capable de Gagner du blé en 2020.... ça laisse rêveur de ce que Renault peu faire mdr !!!! ils sont vraiment capable du pire de chez pire et comme aurait dit coluche.... tu vois pire ? ben pire......

mais bien entendu que l'AMI c'est 6000 balles et pas 12.000 ... et pas du tout le meme public ( un public sans permis ou permis retiré comme tu as dit ) .... c'est bien pour ça que d'ailleurs l'AMI a dejà trouvé"... son public ..... :buzz:

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

Tout à fait d'accord. Merci Renault de faire travailler les Chine...

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

+1:bien:

Par

En réponse à Fred_N

non mais à la base, l'ami one, c'était pour la joke. c'est une voiturette, contrairement à la spring (encore que...).

l'ami est au contraire très bien située en prix face à ses concurrentes : chez aixam, leurs voiturettes vont de 9000 à 19500 euros!

   

Tu n'as jamais regardé l'intérieur d'une Aixam, la différence de prix est justifiée, l'Ami est une Aixam low-coast.

Par

En réponse à tointoin2

N'importe quoi, y a ~50 ans avec une Cox de 34cv tu atteignait sans problème le 110 km/heure en rase campagne.

Il faut revoir ta théorie mon cher, surtout que le couple à l'époque faisait autour de 8 nm et pas 125 nm comme aujourd'hui.

   

ouais le vent dans le dos... et la cocc était bien moins lourde que la quasi tonne de la spring.

Après, bien sur que le couple sauve l'affaire, mais bon, pas de quoi s'emballer.

Par

En réponse à -Nicolas-

Et oui, c'est pitoyable.

Et le pire est que nombreux sont ceux qui pensent que nos Clio, C3 et 208 sont des voitures françaises.

Entre ça et ceux qui s'en foutent...

Les générations futures se demanderont comment nous avons pu être un peuple aussi con !

   

Peuple aussi con ? Bah tu sais ou pas , ça fait seulement 200 ans que ça dure

Par

En réponse à fedoismyname

jamais eu de souci pour ma part pour doubler des camions avec une 4L de 26cv.

le tout était de prendre un peu d'élan juste avant de doubler.

je me permettais même de doubler au volant d'un Berliet militaire à l'armée avec pourtant un 0-100 de 2 minutes au moins.

mais oui, ceux que je vois tenter de doubler en restant à 2m derrière le véhicule à doubler, ça m'amusera toujours...

   

a l'époque je veux te croire!

mais bon, les conditions de circulation ont bien changé, on croise plus facilement d'autres véhicules, meme dans le centre de la france...

Note que je ne crache pas sur les véhicules poussifs, surtout s'ils sont de collection, ça a son charme!

Mais au quotidien tu as parfois autre chose à faire.

Par

En réponse à clefdedouze

Vivement les tests pour savoir si les 44ch sont rédhibitoires. Si le couple permet d'avoir une vitesse constante dans les montés, ça pourrait être un parfait véhicule de ville. Enfin pour les villes qui acceptent encore les véhicules...

   

Il ne faut pas oublier qu'il y très peu de temps, 44cv était la norme pour une citadine ! Là, il s'agit d'un electro avec d'avantage de couple qu'un thermique .... ça devrait marcher très, très fort ... et enterrer encore un peu plus le constructeur "français" au Cric.

Par

En réponse à bruno3511502

Tu n'as jamais regardé l'intérieur d'une Aixam, la différence de prix est justifiée, l'Ami est une Aixam low-coast.

   

oui je vois, et ça a progressé au fil du temps, mais de la à payer le double pour un truc bruyant à boite de vitesse, franchement, la ami one est plutot pas mal placée.

Par

En réponse à -Nicolas-

Parfaitement d'accord.

Reste à accepter, une fois de plus, un modèle qui va détruire un peu plus notre industrie, vu qu'elle est fabriquée en Chine.

Mais bon, tout le monde s'en fout visiblement.

On veut tous payer moins cher, mais on vient pleurer quand on perd son emploi, ainsi est fait le français moderne...

   

Parfaitement d'accord, sans publier les 5000 euros d'aide .. :bah:

Par

Elle va cartonner :bien:

Par

En réponse à -Nicolas-

On l'a déjà répété 1000 fois, 44 ch en électrique, c'est largement suffisant. Le couple est disponible instantanément, ce qui n'a rien à voir avec un moteur essence ou diesel.

Amplement assez pour rouler sur une route à 80 ou une rocade à 90.

   

Hmm oki jsuis pas toujours connecté :coucou:

Par

En réponse à GY201

ABS le plastique des méhari et la plate forme de 2CV rouillait très bien en cachette.

   

En cachette alors :chut: ils se sont fait avoir :ohill:

Par

En réponse à -Nicolas-

Ça ne te convient pas, mais il faut reconnaitre que pour 12000€, ça reste une excellente proposition, qui va faire passer de nombreuse personne à l'électrique.

125 km/h et 225 km d'autonomie correspond à un usage standard de beaucoup d'automobilistes.

   

Je ne le nie pas et elle va sans doute bien se vendre.

Mais en tant que deuxième ou troisième voiture, pas en voiture principale.

Ou alors il faut avoir décidé de ne pas bien s'éloigner de chez soi. Pourquoi pas d'ailleurs.

Mais, pour moi, même en deuxième voiture, elle n'est pas suffisamment polyvalente.

Mon épouse va régulièrement en région parisienne voir sa famille et cette voiture risque d'être quand même juste sur l'A13 et les recharges nécessaires vont être compliquées (pas de prise, pas de borne, etc.). Et ne me parlez pas du train, les lignes actuelles sont pitoyables et elle a besoin d'une voiture sur place pour ses déplacements.

C'est dommage d'ailleurs car tout à fait utilisable au quotidien (je rejoins E911V sur l'autonomie en ville) si j'avais la possibilité de recharger.

Mais je suis conscient que cette Spring peut tout à fait convenir à plein de gens qui loueront peut-être une autre voiture pour un plus grand trajet ou prendront le train ou l'avion.

Pour en discuter autour de moi, c'est vraiment la notion de polyvalence des VE qui rebute le plus. TESLA peut-être à part grâce à son propre réseau, mais réseau quand même beaucoup plus limité pour les autres marques.

Nous allons donc attendre un peu que toute cette infrastructure s'organise.

Et puis, de toutes façons, je n'achèterai jamais de voitures chinoises, quelle que soit la marque !!

Par

44 ch .... Ils vont être sollicités constamment , le moteur va t il tenir ? je me pose la question , et un moteur électrique qui chauffe , je doute de sa fiabilité au bout de quelque temps .

Par

En réponse à fedoismyname

Pour ça, faut mettre des taxes à l'import.

Mais pour ça, faut quitter l'UE.

Et demander aux français de favoriser l'achat de made in France, faut pas rêver. la tentation du moins cher sera toujours la plus forte. :bah:

   

vérifiez, mais les taxes à l'importation de véhicules hors UE c'est 15% de la valeur HT, sauf s'il existe un accord de libre échange : comme avec le Maroc, ou la Turquie, mais pas avec les USA ou la Chine.

Par

En réponse à Fred_N

oui je vois, et ça a progressé au fil du temps, mais de la à payer le double pour un truc bruyant à boite de vitesse, franchement, la ami one est plutot pas mal placée.

   

Les voiturettes n'ont pas de boite manuelle, c'est un variateur ... tu ne connais vraiment pas ces engins.

Par

En réponse à gibou78

44cv ça risque pas d ètre un peu juste compte tenu du poids de l engin ? C etait réelement plus cher de mettre les 84 de la twingo dedans ?

   

Le couple est de 125 Nm à comparer aux 116 Nm à 3 300 t/m d'une 207 1,4 par exemple.

Quant au poids c'est 1 000 kg.

Voir K-ZE

Par

En réponse à fedoismyname

j'en ai déjà un peu. :biggrin:

sinon, oui, une version découvrable comme la deudeuche, ça pourrait le faire. et ça viendra peut-être sui le succès est au rendez-vous.

bon, sinon, pour les paniqués de la route, on attend de connaître le crash test...

   

Fait gaffe le bambou ca prolifère super vite et deviens envahissant.

Par

En réponse à bruno3511502

Les voiturettes n'ont pas de boite manuelle, c'est un variateur ... tu ne connais vraiment pas ces engins.

   

ah tu a décidé de jouer sur les mots?

bon après, si aixam met un levier de vitesse dans toutes ses autos, c'est sans doute pour la déco?

Par

En réponse à bruno3511502

Le couple est de 125 Nm à comparer aux 116 Nm à 3 300 t/m d'une 207 1,4 par exemple.

Quant au poids c'est 1 000 kg.

Voir K-ZE

   

Merci :coucou:

Par

En réponse à lynx08

44 ch .... Ils vont être sollicités constamment , le moteur va t il tenir ? je me pose la question , et un moteur électrique qui chauffe , je doute de sa fiabilité au bout de quelque temps .

   

Non pas de soucis si il est dimensionné correctement pas de soucis a le faire tourner à puissance nominale ;)

Après vu les tarif pratiqué c'est possible que ce soit simplement un moteur asynchrone (avec un peu plus de pertes qu'une machine synchrone à aimants permanents du coup...)

Par

A retenir, Dacia privilégiera la location et l'autopartage ... Attendons de voir combien seront disponibles pour le client particulier.

Et si l'offre est intéressante pour un public donné, il faut tout de même arrêter avec les adjectifs de type "merveilleux" ou "idéal".

On parle bien de l'arrivée d'un véhicule ULTRA low-cost, nouveau concept ô combien excitant, et je trouve étonnant que certains soient déjà si convaincus que 44cv c'est super top, que la consommation sera bien maitrisée, que l'autonomie va dépasser toutes les attentes et d'autres considérations du même genre.

Et voici donc la nouvelle 2CV, la nouvelle 4L, une partie du patrimoine automobile français réincarnée dans une petite auto aux normes indiennes, fabriquée en Chine et bricolée pour l'Europe. J'adore les 2CV, pour un weekend, une balade, mais se réjouir à un retour du standard auto aussi basique en 2021, c'est osé.

Mais ce n'est pas grave, de toute façon, il ne faut pas aller sur l'autoroute avec et puis à 80 , c'est tout bon. Ok, donc tu as des sous, à toi l'autoroute des vacances et la traversée de la France, tu en as moins et bien reste chez toi !

Je réaffirme que ce sera sans doute un bon coup de pied dans la fourmilière du VE mais il faut rester un minimum les pieds sur terre et prendre la Spring pour ce qu'elle est ... Avec toutes les dérives possibles d'un marché auto en pleine mutation.

Par

Cette voiture signe la fin pour les e Up et Citigo...

Bravo Renault ! :bien:

Par

@ Canardox

ULTA low cost peut être mais avec tous les équipements inutiles des voitures ordinaires de 2021, revenir a du basique pas cher reste une bouffée d'air frais pour bien des gens. Je connais pas mal de gens qui pourraient s’accommoder des défauts de cette voiture basique.

Par

et le GPS sera disponible ??

Par

Et hop !! Pour une voiture annoncée à 15 k€, la voilà 14% au dessus (hors bonus). Reste que cela est compétitif, bonus déduit.

Reste à voir de qu'une voiture de 44 CV peut donner en électrique (vu le couple change un peu la donne).

De toutes façons, elle n'a pas la prétention d'être une familiale ou une routière pour tailler la route.

A suivre...

Par

Ça ne sera pas la 4L ni la 2CV, ça sera la voiture pour rouler au quotidien et qu'on n'emmène pas en vacances. Mais pour beaucoup ça sera mieux que d'autres électriques bien plus chères aussi difficiles ou presque à emmener en vacances: au moins ça permet de payer la voiture de location à l'arrivée.

Du point de vue écologique, moins la batterie est grosse, mieux c'est, tant pour la consommation de matières premières que pour l'usage qui va avec (urbain où le gain de CO2 est plus marqué face à l'hybride).

Reste à voir la fiabilité, parce qu'il suffit pas d'enlever les pistons, turbo, FAP et EGR pour avoir une Renault fiable et une bonne prise en charge d'éléments chers usés prématurément. Et il suffit pas de pas avoir de vidange à faire pour garantir la durée des roulements du moteur, c'est même l'inverse.

Il faudra voir si l'intérieur et le conforts peuvent justifier d'acheter une Spring neuve face à une occase hybride moins low-cost. Sinon le marché se cantonnera à ceux qui ont peur d'une voiture qui a plus de 3 ans.

Par

Je crois bien que personne ne pense que la Spring est une auto idéale ou merveilleuse. Elle répond juste à certains besoins, des besoins très simples, pour faire des distances réduites, et pas très vite. Il s'agit typiquement de la 2e auto d'un foyer habitant en milieu péri-urbain ou à la campagne. ça peut même être la première 2e auto d'un foyer vu le tarif.

Mais il est faux de penser que, si on n'a pas beaucoup de sous, c'est la seule alternative. Pour le même prix, et même un prix inférieur, le client peut se tourner vers la Sandero. Il aura alors une auto beaucoup plus polyvalente. Opposer les 2 autos et le portefeuille plus ou moins bien garni des clients n'a pas de sens.

ce n'ou de l'auto qui roule peu à la campagne. Pour avoir une auto plus polyvalente, c'est assez simple, le client peut rester au même endroit et choisir la Sandero sans avoir beaucoup de sous.

Par

En réponse à EllePe

Je crois bien que personne ne pense que la Spring est une auto idéale ou merveilleuse. Elle répond juste à certains besoins, des besoins très simples, pour faire des distances réduites, et pas très vite. Il s'agit typiquement de la 2e auto d'un foyer habitant en milieu péri-urbain ou à la campagne. ça peut même être la première 2e auto d'un foyer vu le tarif.

Mais il est faux de penser que, si on n'a pas beaucoup de sous, c'est la seule alternative. Pour le même prix, et même un prix inférieur, le client peut se tourner vers la Sandero. Il aura alors une auto beaucoup plus polyvalente. Opposer les 2 autos et le portefeuille plus ou moins bien garni des clients n'a pas de sens.

ce n'ou de l'auto qui roule peu à la campagne. Pour avoir une auto plus polyvalente, c'est assez simple, le client peut rester au même endroit et choisir la Sandero sans avoir beaucoup de sous.

   

Pour amortir une électrique il faut que ça soit la première voiture, sinon c'est pas la peine, même pour celle-ci.

Ensuite avoir une 2è thermique pour les longs trajets c'est tout de suite délicat: en général on n'accepte pas le risque de panne pour les longs trajets, donc ça veut dire investir pas mal pour la fiabilité dans une voiture qui roulera très peu: d'où la question de prendre train + location de voiture à destination pour les vacances.

A moins qu'ils louent des remorques groupe électrogène permettant de partir avec la Spring :ddr:

Par

Elle va cartonner c'est sûr...

Je commence à vraiment voir de plus en plus de caisse électrique autour de moins.

Elle fera parfaitement le job cette caisse pour beaucoup de monde..

Dacia ils ont un véritable boulevard...tous le monde veux monter en gamme...mais du coup laisse un pan entier du marché libre à Dacia.

Et le succès est là...n'en déplaise aux vieux rageux qui roule en BAM belge rincé :buzz:

Par

L'ami 8 de Citroën va aller rejoindre ses copines container à ordures.

Cette Dacia est vouée à un succès en ville en auto-partage ou comme 2 ème voiture. Pas besoin d'une enclume de 2 tonnes pour se la jouer écolo.

Pour la twingo ça craint par contre.

Ou cette Dacia sera dispo au compte goutte , vu que les loueurs vont se jeter dessus.

Pour ça vaut mieux attendre pour voir la fiabilité du système électrique. En daily une bonne berline essence ou diesel et en seconde caisse une essence à 2000 balles avec moteur 1.4 ou 1.6 avec un mélange éthanol à 50%.

Ca sera tj moins cher que ces dysons.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ben il a raison en fait :bah:

Elles vont avoir sacrement du mal à se vendre face à cette Dacia...

Par

En réponse à W A V E

Pour amortir une électrique il faut que ça soit la première voiture, sinon c'est pas la peine, même pour celle-ci.

Ensuite avoir une 2è thermique pour les longs trajets c'est tout de suite délicat: en général on n'accepte pas le risque de panne pour les longs trajets, donc ça veut dire investir pas mal pour la fiabilité dans une voiture qui roulera très peu: d'où la question de prendre train + location de voiture à destination pour les vacances.

A moins qu'ils louent des remorques groupe électrogène permettant de partir avec la Spring :ddr:

   

La 2e auto d'un foyer, elle peut très bien faire une cinquantaine de km par jour. Pourquoi la Spring reviendrait-elle plus cher qu'une auto thermique d'un prix équivalent ou légèrement plus faible ?

Par

En réponse à Fred_N

si avec chauffage (et ventilation, c'est dans la brochure, ça fait rêver), quand au coffre il y a "plein" de place dans les pieds du passager :biggrin:

l'avantage de l'ami sur la spring c'est que tu peux la conduire sans permis.

... enfin avantage, on se comprend... l'ami, elle chasse sur les terres des aixam et compagnie, en vrai.

   

Tres clairement entre une AMI et une Aixam je prend l'AMI.

moins cher.

Mais bon, je fréquente pas assez les bars pour me faire péter mon permis.

Par

En réponse à W A V E

Pour amortir une électrique il faut que ça soit la première voiture, sinon c'est pas la peine, même pour celle-ci.

Ensuite avoir une 2è thermique pour les longs trajets c'est tout de suite délicat: en général on n'accepte pas le risque de panne pour les longs trajets, donc ça veut dire investir pas mal pour la fiabilité dans une voiture qui roulera très peu: d'où la question de prendre train + location de voiture à destination pour les vacances.

A moins qu'ils louent des remorques groupe électrogène permettant de partir avec la Spring :ddr:

   

Ca devient la première voiture si c'est celle qui, au quotidien et en usage courant le week-end, parcourt le plus de kilomètres : dans un couple, elle sera attribuée à celui ou celle dont le job est le plus éloigné du domicile. Ce sera la voiture qu'on sortira le week-end pour aller faire les courses, faire un tour de shopping en ville, aller au resto (le bon vieux temps), sortir se balader en forêt, à la montagne ou en bord de mer (si la distance le permet), faire du tourisme sur la journée.

Le VT sera uniquement utile pour les grands départs.

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En réponse à Fred_N

a l'époque je veux te croire!

mais bon, les conditions de circulation ont bien changé, on croise plus facilement d'autres véhicules, meme dans le centre de la france...

Note que je ne crache pas sur les véhicules poussifs, surtout s'ils sont de collection, ça a son charme!

Mais au quotidien tu as parfois autre chose à faire.

   

oh, aujourd'hui, ça serait paradoxalement plus simple avec la même 4L, du fait que ça roule finalement moins vite qu'à l'époque sur de nombreux axes. :bah:

tout dépend si on respecte ou non les limitations de vitesse. mais rien n'empêchera de rouler à 110-120 avec cette Dacia sur des départementales si on fait abstraction des limitations. dès lors, facile de doubler tous les véhicules plus lents.

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En réponse à manu.lille

vérifiez, mais les taxes à l'importation de véhicules hors UE c'est 15% de la valeur HT, sauf s'il existe un accord de libre échange : comme avec le Maroc, ou la Turquie, mais pas avec les USA ou la Chine.

   

heu.. si, il y a un accord de libre échange avec la... Chine. :bah:

ensuite, même s'il y avait 15% de taxe, si le produit est produit pour 2 fois moins cher qu'en France, les 15% ne changeraient pas grand chose in fine. :bah:

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En réponse à Fred_N

justement, en ville, des perfs de mobylette ça fait le job, mais à la campagne tu as vite fait d'avoir des engins agricoles à dépasser sur des 2x1 voie à 90km/h. Et la, il faut un peu de patate, donc à voir en électrique si ça suffit.

perso, je ne regarde plus en dessous de 150ch. j'ai eu il y a longtemps une audi A1 90ch, ben à moins d'aimer rouler au cul des tracteurs (ce qui n'est pas mon cas) : plus jamais.

   

... si le poids de 1000 kg est confirmé ( et faudra surtout pas compter sur Cara pour aller prendre le temps de la vérifier ), sois bien certain que ces 44 ch et surtout ce couple instantané sera très largement suffisant pour assurer des dépassements avec un minimum de sécurité... et la v-max annoncée est de 125 km/ h pour mémoire...

Merci à la surface frontale réduite.

Mais à quoi servent ces barres de toit au passage ? Sur une auto low cost, y'avais moyen d'en faire l'économie non ?

Si elle servent 0,5 % de son temps de roulage, ce sera beau...

Par

En réponse à EllePe

La 2e auto d'un foyer, elle peut très bien faire une cinquantaine de km par jour. Pourquoi la Spring reviendrait-elle plus cher qu'une auto thermique d'un prix équivalent ou légèrement plus faible ?

   

La 2è auto pour moi c'est pas celle qu'on utilise tous les jours: c'est pas celle qui fait le trajet le plus long une fois dans l'année mais celle qui fait le plus de km au total dans l'année.

Si on parle de gens qui n'avaient qu'une voiture, c'est qu'il n'y a pas 2 personnes qui vont bosser en voiture, donc une seule roulera de manière conséquente tous les jours.

Dans ce cas, pour la 2è auto qui roule de manière occasionnelle et donc fait peu de km, soit on est raisonnable en termes de budget et on ne prend jamais une neuve, soit on aime ajouter des milliers d'Euro pour avoir un meilleur standing (pour une 2è voiture hein!) et on risque d'être allergique à la Spring.

Je me vois vraiment pas rouler quotidiennement en Spring tout en me payant une thermique neuve qui décote dans mon garage.

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En réponse à EllePe

La 2e auto d'un foyer, elle peut très bien faire une cinquantaine de km par jour. Pourquoi la Spring reviendrait-elle plus cher qu'une auto thermique d'un prix équivalent ou légèrement plus faible ?

   

Il n'y connait rien le pauvre... bloqué au siècle dernier...pestant contre ces satanés moulins à vent...euh voiture électrique :biggrin:

Cette Dacia en 2e caisse (et même en 1 ère pour qui fait pas beaucoup de bornes au quotidien et ils sont très nombreux...) avec son tarif de 12 000 balles c'est rentable direct comparé à une thermique équivalente.

Rechargé a la maison pour quasi rien, entretien bien moins cher, etc, etc

Les chiffres le prouvent, la majorité des gens font moins de 40 bornes par jours....(il y a que sur Caradisiac que tu a la communauté des mecs qui font 2000 bornes par jours sans arrêt...des barres)

Cette caisse pour aller au taf ou faire les courses/emmener les gosses à l'école c'est juste parfait.

Par

En réponse à kernel_panic

Ben il a raison en fait :bah:

Elles vont avoir sacrement du mal à se vendre face à cette Dacia...

   

Pas le même bonus ni la même autonomie, une citigo coûte que 3000 euros de plus au final

Après je critique pas cette Spring

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En réponse à R25 turdo DX forever

L'ami 8 de Citroën va aller rejoindre ses copines container à ordures.

Cette Dacia est vouée à un succès en ville en auto-partage ou comme 2 ème voiture. Pas besoin d'une enclume de 2 tonnes pour se la jouer écolo.

Pour la twingo ça craint par contre.

Ou cette Dacia sera dispo au compte goutte , vu que les loueurs vont se jeter dessus.

Pour ça vaut mieux attendre pour voir la fiabilité du système électrique. En daily une bonne berline essence ou diesel et en seconde caisse une essence à 2000 balles avec moteur 1.4 ou 1.6 avec un mélange éthanol à 50%.

Ca sera tj moins cher que ces dysons.

   

"En daily une bonne berline essence ou diesel et en seconde caisse une essence à 2000 balles avec moteur 1.4 ou 1.6 avec un mélange éthanol à 50%.

Ca sera tj moins cher que ces dysons."

=> pas forcément : faites un calcul de coût de revient kilométrique avant d'affirmer ce genre de généralités. Sans parler de la fiabilité d'une caisse à 2 000 € (je ne parle pas que de mécanique : ce sont souvent les équipements électriques qui lâchent passé un certain âge).

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En réponse à gibou78

Fait gaffe le bambou ca prolifère super vite et deviens envahissant.

   

oui, je sais.

ce sont mes parents qui ont du bambou, à un endroit de leur jardin où ça ne pose pas de problème.

moi, je leur en prends de temps en temps pour faire des... bordures, rien de plus. :bien:

sinon, oui, faut mettre une barrière anti-rhizome. :jap:

mais j'ai quelques petits meubles en bambou = fort utile dans les zones humides.

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En réponse à gignac-31

à 125... il doublera encore du monde...

si tu savais le nombre de gens qui se trainent sur autoroute..

bon évidemment çà sera que pour faire les 40 bornes pour aller gratter...

   

Il doublera (des Tesla ? :cyp: )... mais pas longtemps ! :biggrin:

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En réponse à fedoismyname

oh, aujourd'hui, ça serait paradoxalement plus simple avec la même 4L, du fait que ça roule finalement moins vite qu'à l'époque sur de nombreux axes. :bah:

tout dépend si on respecte ou non les limitations de vitesse. mais rien n'empêchera de rouler à 110-120 avec cette Dacia sur des départementales si on fait abstraction des limitations. dès lors, facile de doubler tous les véhicules plus lents.

   

quand tu peux etre lancé, c'est sur pas de problème. mais c'est pas souvent le cas, meme par chez nous ou on trouve pas mal de lignes droites; il y a malgré tout pas mal de circulations. C'est pour ça qu'on regarde les voitures quand meme pas trop mal niveau puissance, afin de pouvoir faire des dépassements rapidement même quand tu as du casser ta vitesse. C'est une sécurité... ou un avantage permettant de ne pas passer son temps au ralenti derrière un véhicule lent. :)

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En réponse à R25 turdo DX forever

L'ami 8 de Citroën va aller rejoindre ses copines container à ordures.

Cette Dacia est vouée à un succès en ville en auto-partage ou comme 2 ème voiture. Pas besoin d'une enclume de 2 tonnes pour se la jouer écolo.

Pour la twingo ça craint par contre.

Ou cette Dacia sera dispo au compte goutte , vu que les loueurs vont se jeter dessus.

Pour ça vaut mieux attendre pour voir la fiabilité du système électrique. En daily une bonne berline essence ou diesel et en seconde caisse une essence à 2000 balles avec moteur 1.4 ou 1.6 avec un mélange éthanol à 50%.

Ca sera tj moins cher que ces dysons.

   

tien vous allez vous faire un pote avec le petit commerciale foireux PSA....

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En réponse à Volexto

Tout à fait d'accord. Merci Renault de faire travailler les Chine...

   

Au moins elle a la délicatesse de ne pas être trop onéreuse.

D'autres constructeurs proposent également des produits Chinois en parlant de "luxe a la Francaise" et vous vendent ça à prix d'or...

Par

En réponse à zzeelec

Ca devient la première voiture si c'est celle qui, au quotidien et en usage courant le week-end, parcourt le plus de kilomètres : dans un couple, elle sera attribuée à celui ou celle dont le job est le plus éloigné du domicile. Ce sera la voiture qu'on sortira le week-end pour aller faire les courses, faire un tour de shopping en ville, aller au resto (le bon vieux temps), sortir se balader en forêt, à la montagne ou en bord de mer (si la distance le permet), faire du tourisme sur la journée.

Le VT sera uniquement utile pour les grands départs.

   

Oui mais j'y réfléchirais à 2 fois avant d'avoir une thermique qui ne sort que pour les grands départs: il faut qu'elle soit parfaitement fiable, donc ça fait cher du km parcouru en achat/entretien.

A ce stade, si je voulais vraiment rouler en EV pour aller travailler (et sans caténaire, c'est pas le cas parce que là où je vais les véhicules à caténaires me font perdre moins de temps), je réfléchirais au PHEV permettant de tout faire, ou alors je ferais une croix sur les grands départs en voiture.

Pour certains il est peut-être urgent d'attendre un PHEV low cost...

Par

En réponse à W A V E

Pour amortir une électrique il faut que ça soit la première voiture, sinon c'est pas la peine, même pour celle-ci.

Ensuite avoir une 2è thermique pour les longs trajets c'est tout de suite délicat: en général on n'accepte pas le risque de panne pour les longs trajets, donc ça veut dire investir pas mal pour la fiabilité dans une voiture qui roulera très peu: d'où la question de prendre train + location de voiture à destination pour les vacances.

A moins qu'ils louent des remorques groupe électrogène permettant de partir avec la Spring :ddr:

   

En même temps, faut pas être con.

si tu utilises cette spring tous les jours et que tu conserves une thermique à côté les quelques départs en vacances, faut simplement l'utiliser également de temps en temps (1 ou 2 fois à minima par mois sur des trajets roulants) pour éviter une usure de la voiture.

je dois faire désormais à peine 500 à 1000km par an avec ma Saxo, mais à minima 20-50 bornes par mois, ce qui fait qu'elle ne s'use pas anormalement et qu'elle répond toujours au quart de tour au démarrage, et sans que la batterie ne soit trop faible. :bah:

une voiture, quelle qu'elle soit, doit rouler à minima 1 ou 2 fois par mois. sinon, oui, il faut s'en débarrasser. :bah:

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En réponse à roc et gravillon

... si le poids de 1000 kg est confirmé ( et faudra surtout pas compter sur Cara pour aller prendre le temps de la vérifier ), sois bien certain que ces 44 ch et surtout ce couple instantané sera très largement suffisant pour assurer des dépassements avec un minimum de sécurité... et la v-max annoncée est de 125 km/ h pour mémoire...

Merci à la surface frontale réduite.

Mais à quoi servent ces barres de toit au passage ? Sur une auto low cost, y'avais moyen d'en faire l'économie non ?

Si elle servent 0,5 % de son temps de roulage, ce sera beau...

   

je demande à voir quand meme...

difficile de juger quand les dernières électriques que j'ai testées sont une model S et une bmw 530e. Par contre, j'avais essayé vers 2010 la smart électrique (elle était pas encore commercialisée à l'époque) : ben niveau reprise c'était un bon gros veau qui ne m'avait pas laissé un super souvenir (mais aucune idée de ce qu'était le moteur, et évidemment, les choses ont changé depuis).

Par

En réponse à fedoismyname

oh, aujourd'hui, ça serait paradoxalement plus simple avec la même 4L, du fait que ça roule finalement moins vite qu'à l'époque sur de nombreux axes. :bah:

tout dépend si on respecte ou non les limitations de vitesse. mais rien n'empêchera de rouler à 110-120 avec cette Dacia sur des départementales si on fait abstraction des limitations. dès lors, facile de doubler tous les véhicules plus lents.

   

Le problème en 4L n'était pas d'atteindre la vitesse maxi autorisée (sauf sur autoroute, tant pis), mais de doubler les camping cars, camions et caravanes asthmatiques plafonnant à 60-70 au moindre faux plat ou à 40 dans les fortes côtes. Comme ils ont quasiment disparu de la circulation, ça devrait en effet être bien plus simple.

Par

En réponse à kernel_panic

Il n'y connait rien le pauvre... bloqué au siècle dernier...pestant contre ces satanés moulins à vent...euh voiture électrique :biggrin:

Cette Dacia en 2e caisse (et même en 1 ère pour qui fait pas beaucoup de bornes au quotidien et ils sont très nombreux...) avec son tarif de 12 000 balles c'est rentable direct comparé à une thermique équivalente.

Rechargé a la maison pour quasi rien, entretien bien moins cher, etc, etc

Les chiffres le prouvent, la majorité des gens font moins de 40 bornes par jours....(il y a que sur Caradisiac que tu a la communauté des mecs qui font 2000 bornes par jours sans arrêt...des barres)

Cette caisse pour aller au taf ou faire les courses/emmener les gosses à l'école c'est juste parfait.

   

Tu parlais de W A W E ('"Il n'y connait rien le pauvre") ? Car pour moi, il est évident que cette auto peut remplacer toute 2e auto d'un foyer, je parle de l'auto la plus petite qui peut difficilement être utilisée pour partir en vacances ou en week-end avec 4 personnes à bord et leurs bagages. Une Spring coûtera mois cher qu'une Twingo thermique par exemple, et ne polluera pas.

Par

En réponse à kernel_panic

Il n'y connait rien le pauvre... bloqué au siècle dernier...pestant contre ces satanés moulins à vent...euh voiture électrique :biggrin:

Cette Dacia en 2e caisse (et même en 1 ère pour qui fait pas beaucoup de bornes au quotidien et ils sont très nombreux...) avec son tarif de 12 000 balles c'est rentable direct comparé à une thermique équivalente.

Rechargé a la maison pour quasi rien, entretien bien moins cher, etc, etc

Les chiffres le prouvent, la majorité des gens font moins de 40 bornes par jours....(il y a que sur Caradisiac que tu a la communauté des mecs qui font 2000 bornes par jours sans arrêt...des barres)

Cette caisse pour aller au taf ou faire les courses/emmener les gosses à l'école c'est juste parfait.

   

Le pauvre qui n'y connait rien sait, parmi 2 voitures d'un foyer, différencier la première voiture de celle qui a la plus grande autonomie. Pas toi visiblement. Tu roules quotidiennement dans une 2è voiture?

Par

En réponse à W A V E

Le pauvre qui n'y connait rien sait, parmi 2 voitures d'un foyer, différencier la première voiture de celle qui a la plus grande autonomie. Pas toi visiblement. Tu roules quotidiennement dans une 2è voiture?

   

Je crois qu'il y a méprise. Pour beaucoup de gens, la 2e auto représente une petite auto, et la 1ere auto est plus volumineuse et peut accueillir 4 personnes et leurs bagages. Les 2 autos peuvent être utilisées tous les jours, l'une ou l'autre par monsieur ou madame, en fonction de leurs goûts et de leur destination. Si on a 2 autos dans un foyer c'est pour s'en servir assez régulièrement.

Et quand je disais que cette Spring peut devenir la première 2e auto d'un foyer, c'est parce que beaucoup de gens peuvent être séduits à la fois par le prix et par une auto non polluante qui peut représenter une alternative à certains transports en commun.

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En réponse à kernel_panic

Ben il a raison en fait :bah:

Elles vont avoir sacrement du mal à se vendre face à cette Dacia...

   

Il sait que j'ai raison.

Cette Dacia Spring va clairement achever ces citadines ayant déjà du mal à se vendre...

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Énorme carton en perspective, les villes, les entreprises vont faire le plein de Spring !

Renault a comme toujours une longueur d'avance, la concurrence sera à la ramasse comme toujours des qu'il s'agit de faire des voitures accessibles financièrement, fiables et bien équipées.

Ça pourra aussi tenter des particuliers en 2eme voiture mais sans doute plus à la marge. Mais de toute façon l'avenir du VE n'est pas dans les garages des particuliers mais dans l'autopartage.

Les particuliers dans les années qui viennent vont plus sûrement s'orienter vers l'hybride pour ne conserver qu'un seul véhicule suffisamment polyvalent.

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En réponse à gibou78

44cv ça risque pas d ètre un peu juste compte tenu du poids de l engin ? C etait réelement plus cher de mettre les 84 de la twingo dedans ?

   

Il faut se rappeler que dans les années 60 les moteurs n'avaient pas de grandes puissances et pourtant ça marchait pas mal pour l'époque.

- la R8 Renault avait un moteur de 43 cv et un couple de 75 Nm à 2500 tr/mn à rapprocher aux 125 Nm de la Spring sur toute la plage de fonctionnement du moteur électrique.

Son rapport poids/puissance ressortait à 19 kg/ch vs 21 pour la Spring.

- la Citroën DS 19 faisait 66 cv au départ, 138 Nm de couple et 1125 kg pourtant c'était la reine de la route à l'époque.

Pareillement équipées et sécurisées que la Spring ces voitures légendaires auraient pesé 50/70 kg de plus avec des perfs inférieures.

La SPRING ça va être le symbole automobile de la décarbonation et de la décroissance prêchées par nos pastèques bien-pensantes

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En réponse à Volexto

Tout à fait d'accord. Merci Renault de faire travailler les Chine...

   

Renault fait travailler la Chine, la Turquie, la Slovénie, la Corée ... et , un peu, la France. Mais il y a plus de véhicules fabriqués hors de France qu'en France, et les ventes en France sont bien supérieures à la production française.

Par

En réponse à fedoismyname

En même temps, faut pas être con.

si tu utilises cette spring tous les jours et que tu conserves une thermique à côté les quelques départs en vacances, faut simplement l'utiliser également de temps en temps (1 ou 2 fois à minima par mois sur des trajets roulants) pour éviter une usure de la voiture.

je dois faire désormais à peine 500 à 1000km par an avec ma Saxo, mais à minima 20-50 bornes par mois, ce qui fait qu'elle ne s'use pas anormalement et qu'elle répond toujours au quart de tour au démarrage, et sans que la batterie ne soit trop faible. :bah:

une voiture, quelle qu'elle soit, doit rouler à minima 1 ou 2 fois par mois. sinon, oui, il faut s'en débarrasser. :bah:

   

Pas d'accord, si tu as un véhicule d'une valeur de 3000 euros qui sert à trois quatre grandes occas vacances, long WE, et quelquefois pas plus d'une fois le mois, il est vite amorti. Car si tu loue , à ces périodes, un véhicule un peu spacieux pendant un mois, et deux fois une semaine, tu va comprendre ta douleur aux périodes de fortes affluences.

Tant qu'il roule ce n'est pas un contrôle technique et une vidange tous les 2 ans et une assurance qui coutent plus la loc. Pour la nouvelle génération qui a peur de tout, je comprend mais pour des personnes un peu malines, ce n'est pas le même point de vue.

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Bonjour, ça ne dérange personne que se sont les chinois qui fabriquent cette dacia... et en achetant ça on continue encore à la désindustrialisation de l Europe et après on dira qu'on est dépendant et le transport pour venir de Chine ça ne pollue pas, lol.

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En réponse à Fred_N

je demande à voir quand meme...

difficile de juger quand les dernières électriques que j'ai testées sont une model S et une bmw 530e. Par contre, j'avais essayé vers 2010 la smart électrique (elle était pas encore commercialisée à l'époque) : ben niveau reprise c'était un bon gros veau qui ne m'avait pas laissé un super souvenir (mais aucune idée de ce qu'était le moteur, et évidemment, les choses ont changé depuis).

   

Au fait... en respectant à minima les vitesses limites sur route, dans la vraie vie, t'as besoin de dépasser tant de monde que ça ?

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En réponse à Xbej07

Bonjour, ça ne dérange personne que se sont les chinois qui fabriquent cette dacia... et en achetant ça on continue encore à la désindustrialisation de l Europe et après on dira qu'on est dépendant et le transport pour venir de Chine ça ne pollue pas, lol.

   

A priori, ce n'est pas pire qu'acheter une auto japonaise ou coréenne fabriquée en Asie, et c'est mieux que d'acheter une auto chinoise d'un constructeur chinois. Et rien ne dit qu'un jour une partie de la production ne se fera pas en Europe ou au Maroc chez Dacia.

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En réponse à Xbej07

Bonjour, ça ne dérange personne que se sont les chinois qui fabriquent cette dacia... et en achetant ça on continue encore à la désindustrialisation de l Europe et après on dira qu'on est dépendant et le transport pour venir de Chine ça ne pollue pas, lol.

   

Comme les batteries et pas mal de truc autour de ce type de caisse viennent de toute façon de là bas, ça semble tout de même bien moins idiot que le schéma accus Asie, production/assemblage Californie du reste et expédition Europe de caisses dites écolo qui est le deal de base de nos chers Tesliens.

Ben oui, quand on veut vendre une caisse à prix plancher, les chinois, ils savent faire...

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44ch pour un véhicule largement au dessus de la tonne... Tu parles d'un veau !

Quel intérêt face à une Sandero au même prix, plus puissante et plus vivable ?

Par

En réponse à quoitrophil

Il faut se rappeler que dans les années 60 les moteurs n'avaient pas de grandes puissances et pourtant ça marchait pas mal pour l'époque.

- la R8 Renault avait un moteur de 43 cv et un couple de 75 Nm à 2500 tr/mn à rapprocher aux 125 Nm de la Spring sur toute la plage de fonctionnement du moteur électrique.

Son rapport poids/puissance ressortait à 19 kg/ch vs 21 pour la Spring.

- la Citroën DS 19 faisait 66 cv au départ, 138 Nm de couple et 1125 kg pourtant c'était la reine de la route à l'époque.

Pareillement équipées et sécurisées que la Spring ces voitures légendaires auraient pesé 50/70 kg de plus avec des perfs inférieures.

La SPRING ça va être le symbole automobile de la décarbonation et de la décroissance prêchées par nos pastèques bien-pensantes

   

"La SPRING ça va être le symbole automobile de la décarbonation et de la décroissance prêchées par nos pastèques bien-pensantes"

Et c'est un mal ?

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En réponse à Nightou

44ch pour un véhicule largement au dessus de la tonne... Tu parles d'un veau !

Quel intérêt face à une Sandero au même prix, plus puissante et plus vivable ?

   

La Sandero coûtera plus cher sur sa durée de vie, et sera plus polluante (CO2 + particules + NOx et autres gaz).

Par

En réponse à roc et gravillon

Au fait... en respectant à minima les vitesses limites sur route, dans la vraie vie, t'as besoin de dépasser tant de monde que ça ?

   

ça dépend des saison, vu que à part quelques voitures sans permis, un bon nombre de camion, il y a pas mal de véhicules agricoles (beaucoup moins l'hiver, mais la, l'activité reprend. au moment des moissons, c'est l'enfer.)

Après, je demande pas la lune, au moins 150ch dans une berline thermique ça permet d'etre plus serein dans ces situation. quand j'avais une A1 de 90ch, c'était quand meme plus chiant. Les 340ch que j'ai actuellement, c'était juste l'occasion du moment, ça n'est effectivement pas une nécessité et c'est largement plus que de la sérénité (et ça permet de jouer un peu avec, de temps en temps), mais 44ch, franchement, même en électrique, je m'y vois pas.

Par

44 chevaux, a peine suffisant pour monter une pente de parking sous-terrain :cyp: 150km d'autonomie réelle, la loose, quelle régression, digne des années 50.

Par

En réponse à Superlorenzozo

lol il t'en faut vraiment peu.

   

Quand on roule encore en 106 45cv de 1996...

Par

En réponse à Nightou

44ch pour un véhicule largement au dessus de la tonne... Tu parles d'un veau !

Quel intérêt face à une Sandero au même prix, plus puissante et plus vivable ?

   

C'est tout simple à comprendre, la fée électricité a posé sa baguette magique sur la Spring et ça va se vendre comme des petits pains !!!!!

On appelle ça comme on veut mais c'est le 2ème coup de génie de Renault/Dacia et personne ne peut le nier.

Tout le peuple réclamait une VE pas chère et Dacia le premier l'a faite, après que ça fasse 44 cv pour moins d'une tonne, les innombrables acheteurs potentiels s'en foutent comme de leur 1ère chemise.

Elle sera quasi du même niveau de perfs qu'une R8 ou une 204 à leur époque sachant que son terrain de jeu sera les zones urbaines et la campagne pour les parents avec 2 gamins en 2ème voiture et pour les papys et mamies en 1ère voiture et paiement cash en claquant un peu de sous de leur livret A.

Par

En réponse à zzeelec

La Sandero coûtera plus cher sur sa durée de vie, et sera plus polluante (CO2 + particules + NOx et autres gaz).

   

J'ai jamais parlé de pollution :bah:

Encore heureux que la Sandero revienne plus chère que cette Spring, qui promet d'être sacrément contraignante (pour une vraie voiture) et bien inférieure.

Par

En réponse à zzeelec

"La SPRING ça va être le symbole automobile de la décarbonation et de la décroissance prêchées par nos pastèques bien-pensantes"

Et c'est un mal ?

   

Honni soit qui mal y pense !!!!!

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Bien placé surtout face à une AMI qui est ultra limité.

Mais il ne faut pas se leurrer, s'aventurer hors des villes avec cette Spring va relever de l'exploit.

La Twingo garde pour elle une plus grande polyvalence mais son autonomie est définitivement trop limité. Renault devrait rapidement lui donner 250km WLTP.

Quand à la Zoé elle n'a rien à craindre tant la différence est importante. Que ce soit en terme de standing qu'en autonomie. Mais la Zoé à 38 000 balles c'est mort. a minima Renault devra la lâcher aux alentours de 30 000...et espérer que le Bonus dure encore un peu.

Surtout qu'ilss ont arrété la location des batterie et que cela va se ressentir dans les ventes.

Sinon je viens de voir une pub métropole pour la e-208.

Quand on pense aux petit foireu qui nous explique que Peugeot ne la brade pas...lol.

Une LOA à 159€/mois sur 3 ans et 30 000km, pour peu qu'on bénéficie de la prime à la conversion et d'un premier loyer de 3 000€.

La prime VE est comprise. mais ça c'est l'état.

La prime à la conversion aussi c'est l'état.

Bref, il y a LAAAAAARGEMENT moyen de négocier le premier loyer gratos et un kilométrage de 50 000. pas de soucis, ils lâcheront ils en ont besoins.

Au Global moins de 6 000 balles pour un VE pendant 3 ans. c'est super intéressant.

la e-208 même de base est très bien équipée.

certes en tout point elle est inferieure à une Zoé...mais à ce prix là ça vaut vraiment le coup. Surtout qu'être moins bien ne veut pas dire être nulle. Elle est déjà très bien cette e-208.

Si ils faisaient ça à La Réunion je serai peut-être preneur.

   

Vous pouvez toujours courir pour obtenir les abattements que vous écrivez.

N'importe quoi !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

   

DACIA va privilégier les services d'éco-partage et de location.

Avec les pénuries de batteries, un particulier français est pas prêt de pouvoir "toucher" une Spring !

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Bah une Zoé d occasion moins de trois ans et moins de 10000 km à 10000 euros tu as , et avec la prime de 1000 euros , cela te fera 9000 euros avec une autonomie de 300 km :bah:

   

J'achète demain. :smile:

Ah, c'est n'importe quoi, ça n'existe pas une Zoe 52 occasion 10000km à 10000e sans loc batterie?

Ca alors!

:areuh:

Arrêter de prendre les gens pour des cons serait un bon début.

Par

En réponse à Philippe2446

J'achète demain. :smile:

Ah, c'est n'importe quoi, ça n'existe pas une Zoe 52 occasion 10000km à 10000e sans loc batterie?

Ca alors!

:areuh:

Arrêter de prendre les gens pour des cons serait un bon début.

   

A ce prix là ce sont des modèles avec location de batterie.

Après on en trouve même autour de 5-6000€, toujours avec location. En général pas si vieilles ou trop kilometrées. La différence paye facile 4-5 ans de location de batterie. Ça se défend.

Par

Les clients vont pas manquer : peut-être.

Mais je pense que les exemplaires à vendre vont cruellement faire défaut.

Par

En réponse à Nightou

J'ai jamais parlé de pollution :bah:

Encore heureux que la Sandero revienne plus chère que cette Spring, qui promet d'être sacrément contraignante (pour une vraie voiture) et bien inférieure.

   

T'as posé la question "quel intérêt ?" et je t'ai répondu :bah:

Par

La voiture de sringfellow Hawke :bien:

Par

En réponse à quoitrophil

Honni soit qui mal y pense !!!!!

   

Tu m'étonnes John !

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En réponse à gignac-31

quand ta caisse a 300 000 et bouffe pas mal d'huile ou de go..... 110 c'est plus prudent..

moi j'habite a 40 kms de toulouse..

tu n'imagines pas le nombre de vieux diesel?? qui roulent encore..

avec 30 000 par an.. combien il a le vieu picasso.. scénic etc de 20 ans?

qui veut voyager pas loin ménage sa monture..

en plus avec l'assitance zero kilometre au pire tu perd juste une journée de travail.. lol..

souvent ce genre de conducteur a 2 ou 3 vielles caisses...

au cas ou...

   

Tu parles en connaisseur ?

Une 106, une 19, un 806 ?

800.000 km à eux trois, j'ai juste ?

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Une AMI c'est sans coffre, sans clim, sans chauffage, sans...rien. Et maxi 70 bornes à 45km/h.

non franchemement c'est juste la mort de l'AMI....qui n'a même pas commencé à vivre.

   

Une AMI c'est avant tout sans permis.

Consulte le catalogue des tarifs chez Ligier. Tu comprendras qu'il y a un juteux marché à se faire dans le VE sans permis... :beuh:

Cela dit, une Spring en version sans permis (puissance et Vmax limitées) ça peut le faire aussi.... C'est justement ce tarif qu'ont aujourd'hui les vsp thermiques.

Par

En réponse à SteppeOuais

Énorme carton en perspective, les villes, les entreprises vont faire le plein de Spring !

Renault a comme toujours une longueur d'avance, la concurrence sera à la ramasse comme toujours des qu'il s'agit de faire des voitures accessibles financièrement, fiables et bien équipées.

Ça pourra aussi tenter des particuliers en 2eme voiture mais sans doute plus à la marge. Mais de toute façon l'avenir du VE n'est pas dans les garages des particuliers mais dans l'autopartage.

Les particuliers dans les années qui viennent vont plus sûrement s'orienter vers l'hybride pour ne conserver qu'un seul véhicule suffisamment polyvalent.

   

Comment se fait-il que le monde entier ne roule pas en Renault?

J'ai roulé en Renault, pour certaines si c'était à refaire je le referais, mais au bout d'un moment quand les même problèmes se reproduisent et que les qualités se perdent d'une génération à l'autre pendant que la concurrence progresse, on se lasse.

J'ai même quelques blagues assez "marrantes" sur une Dacia (que je n'ai pas achetée heureusement): enlever le tableau de bord (donc les airbags avec) pour changer un ventilo d'habitable, vider le circuit de clim et enlever une durite pour changer l'alternateur... bref des blagues à 500€ pour des trucs qui devraient durer la vie de la voiture et dont les pièces sont aussi chères et de même fabricant que sur les marques où elles ne tombent pas en panne, comme si les courroies, bobines et sonde lambda pourries ne suffisaient pas à faire tourner les ateliers.

Heureusement j'ai arrêté avant les TCE 1.2 et autres moteurs jetables, si on excepte le fait que bien avant 'ils serraient mal les culasse en usine ou oubliaient de le faire à la première révision.

Comme l'avance sur la concurrence en confort et tenue de route a été totalement perdue, et qu'on peut plus compter faire l'entretien soi-même pour réduire le coût des "petits défauts", je vois pas trop ce qu'il reste d'intéressant.

Par

En réponse à roc et gravillon

... si le poids de 1000 kg est confirmé ( et faudra surtout pas compter sur Cara pour aller prendre le temps de la vérifier ), sois bien certain que ces 44 ch et surtout ce couple instantané sera très largement suffisant pour assurer des dépassements avec un minimum de sécurité... et la v-max annoncée est de 125 km/ h pour mémoire...

Merci à la surface frontale réduite.

Mais à quoi servent ces barres de toit au passage ? Sur une auto low cost, y'avais moyen d'en faire l'économie non ?

Si elle servent 0,5 % de son temps de roulage, ce sera beau...

   

Ce type de barres ne sert strictement à rien : il faut en rajouter d'autres par-dessus.

C'est comme les toits vitrés qui n'ouvrent pas : pour le plaisir d'attraper mal à la tête et surexploiter la clim.

Par

En réponse à E911V

A ce prix là ce sont des modèles avec location de batterie.

Après on en trouve même autour de 5-6000€, toujours avec location. En général pas si vieilles ou trop kilometrées. La différence paye facile 4-5 ans de location de batterie. Ça se défend.

   

Même pas, tu vois! J'ai regardé. Le 1er prix pour une Zoé locabat 52kWh sur la centrale, c'est 11 690e. :oui:

Bon, c'est le prix affiché, mais vu que l'offre est assez conséquente (plus de 500 caisses au total)... :eek:

Par

Très bonne voiture à un bon prix. Mais qui ne va évidemment pas "tuer la Zoé" car la Zoé a 50 kWh utile pour 400 km WLTP et aussi la charge DC via CCS, et aussi bien plus de volumes. Ça ne va pas non plus tuer la Twingo ZE qui dispose de la charge AC en 22 kW contrairement à la Dacia. À vous lire, tous, tout le monde serait en train de rouler en Dacia Sandero en France voire en Europe puisque c'est le véhicule le moins cher. On achète en fonction de ses besoins, et cette Sandero ajoute du choix.

Par

En réponse à Philippe2446

J'achète demain. :smile:

Ah, c'est n'importe quoi, ça n'existe pas une Zoe 52 occasion 10000km à 10000e sans loc batterie?

Ca alors!

:areuh:

Arrêter de prendre les gens pour des cons serait un bon début.

   

perso ma zoé neuve 52 r110 zen en achat intégral combo css m’est revenue à 13500 euros toute aide déduite 7000+2500+3000 de la région + remise commerciale de 7000 euros, donc 10000 euros en occasion ne me parait pas foufou si les gens sont honnêtes et intègre bien le véritable prix d’achat et pas le prix catalogue complètement tronqué à cause des bonus/ prime/ remise

Par

Je veux bien mais d'une part le prix d'occasion affiché ne tient compte d'aucune prime/remise, et il y en a.

D'autre part, tout le monde n'a pas l'aide de la région, la prime à la casse et le toutim...

Pour finir, non, je n'ai pas la mainmise sur les tarifs de la centrale. Pour avoir une Zoe d'occasion en 52kWh achat intégral, c'est nettement (!!) plus cher que ce que tu as mis pour une neuve toutes aides déduites. Il y a même pleins de Zoé41kWh qui s'affichent à 20ke. C'est ainsi. :bah:

Par

Cela dit, bravo nickos, tu as l'air d'avoir fait la bonne affaire! :fleur:

Par

En réponse à gignac-31

la messe est dite meilleure autonomie que la twingo...

la twingo electrique est morte...

la zoé aussi 12 400 balles... au lieu de 27 000!!!

bravo dacia..

en plus elle est pas dégueu...

avec son petit look de sandero stepway..

   

l offre est en effet intéressante, mais on parle d une voiture d au moins 1t2 pour 44cv. suffisant pour de l urbain, insuffisant pour tout le reste.

Par

En réponse à Fred_N

ça dépend des saison, vu que à part quelques voitures sans permis, un bon nombre de camion, il y a pas mal de véhicules agricoles (beaucoup moins l'hiver, mais la, l'activité reprend. au moment des moissons, c'est l'enfer.)

Après, je demande pas la lune, au moins 150ch dans une berline thermique ça permet d'etre plus serein dans ces situation. quand j'avais une A1 de 90ch, c'était quand meme plus chiant. Les 340ch que j'ai actuellement, c'était juste l'occasion du moment, ça n'est effectivement pas une nécessité et c'est largement plus que de la sérénité (et ça permet de jouer un peu avec, de temps en temps), mais 44ch, franchement, même en électrique, je m'y vois pas.

   

c'est bien mon gars, ça y est , tu l'a placé ton " j'ai 340 ch", ça t"a fait du bien? ça t' a fait des frémissements quelque part?

Par

En réponse à bruno3511502

A côté de la Spring, l' ami est une vraie arnaque à 8 500 € en soit disant "haut de gamme"

avec 8 ch, 45 km/h de vmax et 70 km d'autonomie, interdite sur les 4 voies, 2 places ... etc

   

l ami ne bénéficie pas des 27% de bonus.

Par

Elle en a dans le String cette VE :biggrin:

Par

44 cv ??? Et puis quoi encore pourquoi pas 10 CV aussi pfff ridicule

Par

En réponse à gordini12

Pas d'accord, si tu as un véhicule d'une valeur de 3000 euros qui sert à trois quatre grandes occas vacances, long WE, et quelquefois pas plus d'une fois le mois, il est vite amorti. Car si tu loue , à ces périodes, un véhicule un peu spacieux pendant un mois, et deux fois une semaine, tu va comprendre ta douleur aux périodes de fortes affluences.

Tant qu'il roule ce n'est pas un contrôle technique et une vidange tous les 2 ans et une assurance qui coutent plus la loc. Pour la nouvelle génération qui a peur de tout, je comprend mais pour des personnes un peu malines, ce n'est pas le même point de vue.

   

oui mais la bagnole à 3000 euro, dans peu de temps, sera interdite chaque jour dans les ZFE, qui vont s'intensifier....... style, sur ton week end ou tes vacances, interdit d'y mettre une roue dans la grande ville du coin + les communes autour.

De plus en plus, les achats de voitures d'occaez se feront sur le critère de la vignette crit air 1...... les gens commencent de plus en plus à comprendre que la liberté ou le droit de circuler va se corser de plus en plus....

Par

En réponse à nous75again

" Le prix d'attaque pour la finition Confort est de 16.990 €....... ce qui donne un prix bonus déduit de 12403 €. "

"La Spring Confort aura en série la clim manuelle. "

.

Je serait surpris qu'il n'y ai pas une version à prix d'attaque sans clim ,

se serait la seule Dacia dans ce cas.

12 400 € avec la clim et les parchocs peints ?

10 500€ sans la clim, sans le verrouillage central et avec les par-chocs bruts plastiques ?

   

Elle aura un autoradio au moins ?

Par

En réponse à ALAIN13720

44 cv ??? Et puis quoi encore pourquoi pas 10 CV aussi pfff ridicule

   

Pour faire de la ville c est suffisant, puis l électrique c est un couplé instantané

Par

Un couple *

Par

En réponse à quoitrophil

C'est tout simple à comprendre, la fée électricité a posé sa baguette magique sur la Spring et ça va se vendre comme des petits pains !!!!!

On appelle ça comme on veut mais c'est le 2ème coup de génie de Renault/Dacia et personne ne peut le nier.

Tout le peuple réclamait une VE pas chère et Dacia le premier l'a faite, après que ça fasse 44 cv pour moins d'une tonne, les innombrables acheteurs potentiels s'en foutent comme de leur 1ère chemise.

Elle sera quasi du même niveau de perfs qu'une R8 ou une 204 à leur époque sachant que son terrain de jeu sera les zones urbaines et la campagne pour les parents avec 2 gamins en 2ème voiture et pour les papys et mamies en 1ère voiture et paiement cash en claquant un peu de sous de leur livret A.

   

non, faut pas exagerer quand meme, elle sera un peu près du niveau d'une UP de 60 cv (pas la 75 cv )..... mais avec une accélération du 0 à 100 pas dégueu quand meme, vu que c'est une electrique.

Par

En réponse à lynx08

44 ch .... Ils vont être sollicités constamment , le moteur va t il tenir ? je me pose la question , et un moteur électrique qui chauffe , je doute de sa fiabilité au bout de quelque temps .

   

Ce n'est pas un thermique la c'est le couple qui importe, compris?

Par

Autant la twingo a une certaine élégance....autant la ....et 44 cv ....pour 3000 de plus je prends la twingo avec la remise Renault de 2000 ...next .

Par

En réponse à ALAIN13720

44 cv ??? Et puis quoi encore pourquoi pas 10 CV aussi pfff ridicule

   

ça doit être à peu près aussi "ridicule" qu'une petite moto de 50 ou 75 cm3 comparé à des moyennes ou grosses cylindrées. L'usage n'est pas le même... Le plaisir non plus. Mais ça peut servir de moyen de locomotion, en ville et sur les petites routes de campagne, ou même sur des boulevards suburbains bien encombrés.

Cerise sur le gâteau, par rapport à une 4L par exemple, ça ne pollue quasiment pas, c'est beaucoup mieux équipé et sans doute plus efficace au crash-test.

Par

En réponse à Florilège87

Autant la twingo a une certaine élégance....autant la ....et 44 cv ....pour 3000 de plus je prends la twingo avec la remise Renault de 2000 ...next .

   

Pour 3000 de plus et sans remise t as une e citigo

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

En meme temps la concurrence des Dacia...

Ben il y en a pas...

Il y a eu quelques tentatives valeureuses, une version bradée de la Seat Cordoba TDI du temps des peremiere Logan,

la Ford Ka+ ya pas si longtemps...

Mais objectivement , personne vas vraiment chercher Dacia sur son terrain.

Par

En réponse à nicotdi

Pour 3000 de plus et sans remise t as une e citigo

   

Sauf qu'elle n''est plus vendu...

Par

En réponse à nous75again

Sauf qu'elle n''est plus vendu...

   

La seat mii électrique qui est toujours en vente

Par

En réponse à gignac-31

c'est sur que la clio turque à 20 000... c'est mieux..

dans les 2 cas c'est pas français ni européen..

   

On peut aussi citer la 208 marocaine.

Dans tous les cas, rien de réjouissant et tout le monde semble s'en foutre. Si encore elle était fabriquée en Europe..

Par

En réponse à jeanpepierre

c'est bien mon gars, ça y est , tu l'a placé ton " j'ai 340 ch", ça t"a fait du bien? ça t' a fait des frémissements quelque part?

   

Ben non, je suis pas au volant, donc ça me fait rien. Toi par contre, ça te fait de l'effet, manifestement.

A la base, je disais juste qu'un faible motorisation c'est pas top à la campagne (et que ce que j'ai c'est largement trop), et que donc cette Dacia pourrait être un peu lège par chez nous.

Bref comme d'hab sur Cara, comment rebondir et s'offusquer sur un détail et louper le message...

Par

En réponse à Le lutin magique

l offre est en effet intéressante, mais on parle d une voiture d au moins 1t2 pour 44cv. suffisant pour de l urbain, insuffisant pour tout le reste.

   

D'où vient cette info sur le poids d'au moins 1,2 t :eek: la Spring est annoncée à 921 kg

Par

En réponse à roc et gravillon

... si le poids de 1000 kg est confirmé ( et faudra surtout pas compter sur Cara pour aller prendre le temps de la vérifier ), sois bien certain que ces 44 ch et surtout ce couple instantané sera très largement suffisant pour assurer des dépassements avec un minimum de sécurité... et la v-max annoncée est de 125 km/ h pour mémoire...

Merci à la surface frontale réduite.

Mais à quoi servent ces barres de toit au passage ? Sur une auto low cost, y'avais moyen d'en faire l'économie non ?

Si elle servent 0,5 % de son temps de roulage, ce sera beau...

   

Bonne remarque !! En plus, ça freine l'aérodynamisme (même en longitudinale comme ici).

Par

En réponse à Floran_

Bonne remarque !! En plus, ça freine l'aérodynamisme (même en longitudinale comme ici).

   

... et ajouter du poids à l'endroit le plus néfaste à la tenue de route + perturbation sonore quasi obligatoire ( sur une électrique mécanisuement silencieuse et forcément médiocrement insonorisée pour ce modèle d'accès de gamme )... bref, à souhaiter que ça puisse se démonter aisément ces âneries à frime.

Par

En réponse à nous75again

En meme temps la concurrence des Dacia...

Ben il y en a pas...

Il y a eu quelques tentatives valeureuses, une version bradée de la Seat Cordoba TDI du temps des peremiere Logan,

la Ford Ka+ ya pas si longtemps...

Mais objectivement , personne vas vraiment chercher Dacia sur son terrain.

   

Opel Karl... fini aussi...

Par

En réponse à EllePe

ça doit être à peu près aussi "ridicule" qu'une petite moto de 50 ou 75 cm3 comparé à des moyennes ou grosses cylindrées. L'usage n'est pas le même... Le plaisir non plus. Mais ça peut servir de moyen de locomotion, en ville et sur les petites routes de campagne, ou même sur des boulevards suburbains bien encombrés.

Cerise sur le gâteau, par rapport à une 4L par exemple, ça ne pollue quasiment pas, c'est beaucoup mieux équipé et sans doute plus efficace au crash-test.

   

Une R4 qui subirait le crash test frontal ( 64 km/h pour mémoire ) en sortirait totalement inidentifiable, sauf à lire le logo sur le hayon arrière.

Par

En réponse à Florilège87

Autant la twingo a une certaine élégance....autant la ....et 44 cv ....pour 3000 de plus je prends la twingo avec la remise Renault de 2000 ...next .

   

Elégante la Twingo... fallait l'oser celle là !

Par

En réponse à nickos_fr

perso ma zoé neuve 52 r110 zen en achat intégral combo css m’est revenue à 13500 euros toute aide déduite 7000+2500+3000 de la région + remise commerciale de 7000 euros, donc 10000 euros en occasion ne me parait pas foufou si les gens sont honnêtes et intègre bien le véritable prix d’achat et pas le prix catalogue complètement tronqué à cause des bonus/ prime/ remise

   

J'aime bien quand les suceurs de subventions emploient les mots " gens honnêtes "...

Par

44cv ça fait peur ! ça reste cher pour un véhicule basique et à la polyvalence ultra limitée. Même èlèctrique, en ville il faut la stationner sa bagnole ,elles sont ou les places ?

elles sont ou les bornes pour recharger? pour les petites routes de nos campagnes cette Spring est inadaptée par sa faible puissance et son autonomie(la vraie) trop faible.

Dacia n'invente rien finalement.

Par

En réponse à roc et gravillon

J'aime bien quand les suceurs de subventions emploient les mots " gens honnêtes "...

   

Les subventions c'est pas fait pour les chiens, il a bien raison d'en profité !

Par

Fait vraiment vouloir une électrique à tous prix pour acheter ce futur veau...

A tout les experts qui compare un moteur thermique de couple équivalent à celui de cette Dacia vous avez oublié le rôle de la boîte de vitesse...comparez le couple a la roue ;-)

Par

En réponse à jinju

44cv ça fait peur ! ça reste cher pour un véhicule basique et à la polyvalence ultra limitée. Même èlèctrique, en ville il faut la stationner sa bagnole ,elles sont ou les places ?

elles sont ou les bornes pour recharger? pour les petites routes de nos campagnes cette Spring est inadaptée par sa faible puissance et son autonomie(la vraie) trop faible.

Dacia n'invente rien finalement.

   

Combien de chevaux tu crois qu'il faut pour roule la majorité du temps à 50 km/h

de temps à autre à 80 km/h

et bien plus rarement à 120 ?

.

Les places de stationement ?

Les memes que les autres autos (suivant les villes gratuites pour les electreiques)

plus celles réservées aux electriques?

.

Les bornes de recharges ? il y en a de plus en plus, plus ceux qui peuvent recharger chez eux.

.

Quand à l'inadaptation sur les routes de campagnes....

Encore une fois il te faut combien de puissance pour rouler à 80 km /h ?

Et à cette vittesse pourquoi l'autonomie relle de la batterie deviendrais si catastrophique ?

Par

En réponse à fedoismyname

l'A13 que je prends régulièrement à partir de Mantes-La-Jolie vers Paris est limitée la plupart du temps à 130 et... gratuite. :bah:

   

Peu importe.

Avec 44ch le 0 à 100 est expédié en 14s.

Comment peux-tu lorgner à la fois sur une Honda e propulsion de 154ch 315Nm et cette Dacia Spring destinée à Leclerc et autres sociétés ??

Et affirmer que ça pourrait être une bonne affaire en plus.

Autant le Duster ou encore la Sandero à moins de 8000e étaient plutôt cohérents, autant là je ne vois pas vraiment de particulier faire avec ça. Mais bon, je ne suis pas Mme Soleil de Saint-Tropez.

Par

En réponse à Otonei

44 chevaux, a peine suffisant pour monter une pente de parking sous-terrain :cyp: 150km d'autonomie réelle, la loose, quelle régression, digne des années 50.

   

Bah, laisse-les se vendre : plus il y aura de monde qui l'achèteront, plus il y aura de gens informé sur ce que c'est que la réalité des boîtes à piles et tous les pipeaux servis à longueur de temps :

- Autonomie mensongère qui diminue dès qu'on roule plus vite que 30kmh, qui tombe en flèche quand on roule chargé, quand il fait froid, qu'on met la clim, le chauffage, qui diminue inexorablement avec le temps...

- Agrément d'une motorisation électrique "coupleuse" de 44cv, lol...

- Coût réel de l'électricité des "pleins gratuits", tarif trop cher pour ce que c'est, tarif des à-côtés (garage, installation électrique, wall-box, décisions et travaux en copro...), prix d'achat une fois le bonus disparu...

- Durée et disponibilité des recharges hors de chez soi et "facilité" à jongler entre les différents réseaux, surtout s'il y a une déferlante de Spring...

- Durabilité réelle des batteries, surtout pour les "gros rouleurs" (les pauvres : une purge vu l'engin)...

- Valeur de revente quand les batteries composant une grosse partie de la valeur de la bagnole auront déjà un peu vécu...

J'espère que ce sera un grand succès : déjà quand on voit le nombre de gens déçus ayant pris conscience de la réalité de l'électricité avec la Zoé, malgré des ventes assez limitées, ce sera encore plus efficace avec cette Dacia ! :bien:

Ça va être tendu du Spring ! :biggrin:

Par

En réponse à zzeelec

"La SPRING ça va être le symbole automobile de la décarbonation et de la décroissance prêchées par nos pastèques bien-pensantes"

Et c'est un mal ?

   

La Spring sera surtout le révélateur d'une société de consommation et d'apparence. :bah:

Le parc moyen français à 11 ans : qui croit sérieusement que la Spring sera encore utilisable dans 11 ans ?

Même avec un kilométrage très conservateur de 10.000 bornes, à cet âge où une bagnole thermique est encore parfaitement utilisable, la Spring n'aura plus qu'une autonomie ridicule incompatible avec tout usage normal.

Donc à jeter, car il est peu probable que ce soit rentable de changer les batteries (dont le coût du recyclage n'est encore pris en charge par personne à ce jour, mais bref...). :confused:

Et on rappelle que la voiture électrique reste toujours liée à la production électrique, qui si elle n'est pas nucléaire comme dans l'exception française, est produite majoritairement dans le monde avec du gaz et du charbon sans autre alternative viable dans les prochaines décennies. :dodo:

Donc on va promouvoir l'utilisation de masse de voitures jetables, toujours dépendantes majoritairement des ressources fossiles, mais dont le coût d'usage, passé la douloureuse de l'achat, n'incite absolument pas à un usage raisonné...

Bravo, quel outil formidable en matière d'éducation, de pédagogie et d'action concrète en faveur du climat !

On peut difficilement faire pire... :non:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

ça te touche forcément petit parvenu :lol: car sinon , tu passerais pas ton temps à disserter ici sur Renault et ses qualités... que tout le monde cherche et ne voit pas... sauf toi .

un groupe qui perd 8 milliards quand meme FIAT perd pas un centime sous crise covid, reconnait que c'est fort de café.... et qu'on détient là.... la palme du groupe de looser de l'année 2020 :buzz: !!!

j'ai adoré tes prévision de la nouvelle sandero qui devait écraser 208 et surtout C3.... mais le mois dernier celle qui plonge c'est.... CLIO !!! Bravo . dans le mille mdr.

j'adore tes prévisions encore plus somptueuses de ce soir ou la Spring devrait mettre minable l'AMI Citroën , alors que le public visé n'est pas du tout le meme.... l'AMI étant accessible à 14ans et se conduisant sans permis.... et surtout moitié moins chere que la Spring.

on se régaler avec toi . je suis impatient de lire les résultats de NISSAN et ton analyse sur tout ça.... on va encore se régaler ! du prémium à chaque fois :biggrin:!

quand à madame.... elle va tres bien, elle a reçue sa prime de résultat 2020 et ça paye bien,... ne t'en déplaise. . quand au petit commercial, y'a bien 20 ans que c'est derrière moi tout ça. dorénavant je ne bouge plus de mon bureau... je laisse courir les autres.... et j'engrenage du blé. perso la crise covid ne nous a pas fait tremblé financièrement, c'est meme tout son contraire....

Par

En réponse à 1760363

Vous pouvez toujours courir pour obtenir les abattements que vous écrivez.

N'importe quoi !

   

Ha bon?

Vous devriez consulter les annonces pour voir le nombre d'ocaz à 10km que l'on peut trouver concernant ce genre de voiture.

Zoé, e-208...elles y sont toutes soumises.

Et il est certainement plus intéressant pour un constructeur de lâcher 10% sur une LLD que de lâcher 30% sur une vente de VN.

Vous croyez quoi? Que JAMAIS il n'y a de remises?

Les 3 000€ du premier loyers sont équivalent à une ristourne de 8-10% selon les versions.

Aisément obtenues sans ouvrir la bouche.

Quand u petit supplément de km sur la durée il ne représente pas grand chose.

Par

En réponse à PLexus sol-air

La Spring sera surtout le révélateur d'une société de consommation et d'apparence. :bah:

Le parc moyen français à 11 ans : qui croit sérieusement que la Spring sera encore utilisable dans 11 ans ?

Même avec un kilométrage très conservateur de 10.000 bornes, à cet âge où une bagnole thermique est encore parfaitement utilisable, la Spring n'aura plus qu'une autonomie ridicule incompatible avec tout usage normal.

Donc à jeter, car il est peu probable que ce soit rentable de changer les batteries (dont le coût du recyclage n'est encore pris en charge par personne à ce jour, mais bref...). :confused:

Et on rappelle que la voiture électrique reste toujours liée à la production électrique, qui si elle n'est pas nucléaire comme dans l'exception française, est produite majoritairement dans le monde avec du gaz et du charbon sans autre alternative viable dans les prochaines décennies. :dodo:

Donc on va promouvoir l'utilisation de masse de voitures jetables, toujours dépendantes majoritairement des ressources fossiles, mais dont le coût d'usage, passé la douloureuse de l'achat, n'incite absolument pas à un usage raisonné...

Bravo, quel outil formidable en matière d'éducation, de pédagogie et d'action concrète en faveur du climat !

On peut difficilement faire pire... :non:

   

Ahhhh, encore un ramassis de... Plexusseries.

Les parts des énergies renouvelables et/ou propres augmentent de plus en plus.

Avec un thermique, tu es bloqué sur du fossile. Ou éventuellement du E85, ou des biocarburants... au détriment de la nourriture.

Avec de l'électrique, c'est ouvert. La France n'est pas une exception, loin de là. Rien que l'Allemagne, c'est 40% de renouvelable, et ça progresse. Mais comme d'habitude tu préfères pointer le pire.

Tu anticipes encore sur des choses qu'on ne sait pas pour étayer ton discours.

Par

En réponse à nous75again

Combien de chevaux tu crois qu'il faut pour roule la majorité du temps à 50 km/h

de temps à autre à 80 km/h

et bien plus rarement à 120 ?

.

Les places de stationement ?

Les memes que les autres autos (suivant les villes gratuites pour les electreiques)

plus celles réservées aux electriques?

.

Les bornes de recharges ? il y en a de plus en plus, plus ceux qui peuvent recharger chez eux.

.

Quand à l'inadaptation sur les routes de campagnes....

Encore une fois il te faut combien de puissance pour rouler à 80 km /h ?

Et à cette vittesse pourquoi l'autonomie relle de la batterie deviendrais si catastrophique ?

   

Alors attention il n’y a pas de place se stationnement réservé aux électriques ce sont des emplacements réservés à la recharge, ça reviendrait à stationner son essence devant une pompe à essence.

C’est justement en plus des thermiques particulièrement pénibles de constater qu’une voiture électrique non branchée occupe un de ces emplacements quand une personne en a réellement besoin.

Heureusement les choses bougent on peux maintenant faire constater l’infraction, alors qu’avant la police ne bougeait pas :)

Par

Le copycat est de retour mr 2,2 t, ou c'est bien toi l'auteur de la ponte de ces inepties ?

Les premières ZoZo vont sur leurs 9 années, et à ce que je sache, il me semble qu'elles roulent encore.

Comme les premières Prius...qui il me semble ont bien une batterie utile quelque part dans leur chassis...

Donc tes prévisions au doigt mouillé hein...

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Bien placé surtout face à une AMI qui est ultra limité.

Mais il ne faut pas se leurrer, s'aventurer hors des villes avec cette Spring va relever de l'exploit.

La Twingo garde pour elle une plus grande polyvalence mais son autonomie est définitivement trop limité. Renault devrait rapidement lui donner 250km WLTP.

Quand à la Zoé elle n'a rien à craindre tant la différence est importante. Que ce soit en terme de standing qu'en autonomie. Mais la Zoé à 38 000 balles c'est mort. a minima Renault devra la lâcher aux alentours de 30 000...et espérer que le Bonus dure encore un peu.

Surtout qu'ilss ont arrété la location des batterie et que cela va se ressentir dans les ventes.

Sinon je viens de voir une pub métropole pour la e-208.

Quand on pense aux petit foireu qui nous explique que Peugeot ne la brade pas...lol.

Une LOA à 159€/mois sur 3 ans et 30 000km, pour peu qu'on bénéficie de la prime à la conversion et d'un premier loyer de 3 000€.

La prime VE est comprise. mais ça c'est l'état.

La prime à la conversion aussi c'est l'état.

Bref, il y a LAAAAAARGEMENT moyen de négocier le premier loyer gratos et un kilométrage de 50 000. pas de soucis, ils lâcheront ils en ont besoins.

Au Global moins de 6 000 balles pour un VE pendant 3 ans. c'est super intéressant.

la e-208 même de base est très bien équipée.

certes en tout point elle est inferieure à une Zoé...mais à ce prix là ça vaut vraiment le coup. Surtout qu'être moins bien ne veut pas dire être nulle. Elle est déjà très bien cette e-208.

Si ils faisaient ça à La Réunion je serai peut-être preneur.

   

Je ne pense pas qu'elle soient adapté à la Réunion. Si le couple n'y ait pas, impossible de faire des routes comme Cilaos la monté du Tampon.

De plus, comme tous les DOM/TOM l'électrique arrive sans aucun process de prévu pour la dépollution de ce genre de véhicule une fois rincé ou bon pour la casse après un accident.

Par

En réponse à clefdedouze

Je ne pense pas qu'elle soient adapté à la Réunion. Si le couple n'y ait pas, impossible de faire des routes comme Cilaos la monté du Tampon.

De plus, comme tous les DOM/TOM l'électrique arrive sans aucun process de prévu pour la dépollution de ce genre de véhicule une fois rincé ou bon pour la casse après un accident.

   

Que ce soit Cilaos ou au Tampon déjà on est pas sur les pentes de l'Everest mais en plus vu ce qu'on croise quand on prend ces routes je peux vous assurer que le couple de cette Spring fera l'affaire.

Après faudra pas espérer monter comme Vatanen à Pike peak....c'est évident.

Maintenant faut y aller aussi dans ces coins. Vous savez en 5 ans j'ai mis 2 fois les roues à Cilaos...mais bien plus au Tampon (En fait j'ai à plusieurs reprise traverser par les plaines). J'ai envie de dire que si on réside dans ces zones on réfléchie plus de 2 dixième de seconde et on s'oriente vers autre chose.

Mais très franchement il y a nombre de trapanelle qui font le trajet sans soucis et en polluant un max.

Là ou ca craint c'est les recharges. La clim va tourner et bouffer de l'autonomie, on va vitre être à 100 - 150 max réel. Faudra voir ses modes de récupération d'énergie si il y en a. auquel cas vu la topographie ça peut être sympa. Mais par contre en terme de bornes de recharge...c'est la bérézina.

Par

En réponse à nicotdi

La seat mii électrique qui est toujours en vente

   

Aucune de tes e Up Citigo Mii ne pourra rivaliser avec cette Dacia Spring, effet nouveauté et buzz de surcroît.

En fait Dacia va réussir l'effet waouh avec cette voiture, là ou Vag a échoué avec ses ID...

Par

Pour le prix c'est en effet une pure citadine électrique abordable. Malheureusement on risque de la retrouver partout et surtout où elle n'est pas conçue pour aller ie: autoroute.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Aucune de tes e Up Citigo Mii ne pourra rivaliser avec cette Dacia Spring, effet nouveauté et buzz de surcroît.

En fait Dacia va réussir l'effet waouh avec cette voiture, là ou Vag a échoué avec ses ID...

   

Y'a pas d'effet waow la dessus où alors il en faut vraiment très peu pour t'étonner. C'est juste le strict minimum pour une citadine. Tout ce qu'il a de plus cheap et le strict minimum en batt moteur pour tenir un budget. Ca fera une excellente citadine malheureusement les michus et tuches les emmèneront sur les autoroutes là où elles ne devraient pas aller/être interdite.

Par

En réponse à Otonei

44 chevaux, a peine suffisant pour monter une pente de parking sous-terrain :cyp: 150km d'autonomie réelle, la loose, quelle régression, digne des années 50.

   

Vous ne comprenez vraiment rien, c'est à pleurer. Et ne vous inquiétez pas pour les rampes de garage, j'ai monté des pentes de 30% en 106 électrique (années 90) alors que de grosses BMW n'y arrivaient pas.

Par

En réponse à Acura

Ahhhh, encore un ramassis de... Plexusseries.

Les parts des énergies renouvelables et/ou propres augmentent de plus en plus.

Avec un thermique, tu es bloqué sur du fossile. Ou éventuellement du E85, ou des biocarburants... au détriment de la nourriture.

Avec de l'électrique, c'est ouvert. La France n'est pas une exception, loin de là. Rien que l'Allemagne, c'est 40% de renouvelable, et ça progresse. Mais comme d'habitude tu préfères pointer le pire.

Tu anticipes encore sur des choses qu'on ne sait pas pour étayer ton discours.

   

Rien n'est ouvert avec l'électricité, aujourd'hui les pays en développement construisent beaucoup plus de centrales au charbon que d'éoliennes, et les pays développés sont plafonnés par la part des ENR dans leur mix, et ce pour plusieurs décennies.

Moins de 50% d'électricité fossile, c'est pas au moins avant 50 ans au mieux, quand les meilleures bagnoles thermiques actuelles peuvent dès aujourd'hui tourner jusqu'à 85% de carburant non fossile : l'avance est énorme et incontestable dans ce domaine. :bah:

Donc élec = gazogène avec un autocollant vert, et vendre des élec "pas chers" (15.000 boules quand même hors bonus, pour une belle crotte spartiate de 44cv et 150 bornes d'autonomie), c'est s'enferrer un peu plus dans la dépendance aux fossiles. :dodo:

:violon:

Par

En réponse à Taro.H

Y'a pas d'effet waow la dessus où alors il en faut vraiment très peu pour t'étonner. C'est juste le strict minimum pour une citadine. Tout ce qu'il a de plus cheap et le strict minimum en batt moteur pour tenir un budget. Ca fera une excellente citadine malheureusement les michus et tuches les emmèneront sur les autoroutes là où elles ne devraient pas aller/être interdite.

   

Que ce soit sur 4 voie limitées à 110 ou sur autoroute à 130 (et encore nombre d'autoroutes sont limitées à 110 voir 90) je n'ai jamais vu qu'on y circulait A MINIMA à ces allures.

Je ne sais pas dans quel pays vous vivez et quels fantasmes vous avez mais dans la VRAIE vie de très très nombreuses voitures circulent sur autoroutes à des allures comprises entre 80 et 100km/h.

Et pas seulement sur 3km le temps d'aller à la prochaine sortie.

Ce délire sur les VE sur autoroute est d'un absolu ridicule.

Déjà parce que c'est considérer que personne n'est apte à déterminer ses propres besoins....

Un peu comme si le mec qui à a faire 450km d'autoroute n'est pas capable de voir qu'un véhicule ayant 250km d'autonomie ne le fera pas en 1 coup.

Franchement faut croire qu'on sort de la cuisse de Jupiter parce qu'on s'en est rendu comte et croire qu'on est le seul....

De deux parce que c'est aussi un mensonge de dire que toutes les voitures sur autoroute roulent forcément à 130....

De trois parce qu'il est totalement faux également de dire que autoroute = 130.

A moins de vivre dans une grotte on sait tous que les autoroutes à l'approche des villes sont limitées à 90.

Que de très nombreuses portions sont à 110 - 120.

Que ENORMEMENT de monde prend l'autoroute pour seulement quelques km. Surtout en ile de France ou vers Marseille. Combien de fois suis-je allé de Marseille à Aix par atr...20km à 110 max.

Ou Marseille/Aubagne...90-110.

Et même un Marseille-Avignon avec portion à 130 est parfaitement envisageable. On est loin loin loin de ne croiser que des bolides sur autoroute.

Par

En réponse à roc et gravillon

Le copycat est de retour mr 2,2 t, ou c'est bien toi l'auteur de la ponte de ces inepties ?

Les premières ZoZo vont sur leurs 9 années, et à ce que je sache, il me semble qu'elles roulent encore.

Comme les premières Prius...qui il me semble ont bien une batterie utile quelque part dans leur chassis...

Donc tes prévisions au doigt mouillé hein...

   

Mouhahaha, ce fameux argument moisi du "vazy même que ton RX il est tout nul" quand tu pédales dans la semoule ! :lol:

25 ans qu'elles tournent, les Prius avec leurs batteries, et certaines des premières toujours avec leur batterie d'origine ! On verra tes Zoé au bout de 25 ans, même pas elles sortiront de leur garage : leur autonomie ça sera la longueur du câble de chargement ! :biggrin:

Et les gens qui passent à l'hybride y restent, pas comme une partie des élec qui reviennent en arrière une fois qu'ils ont "goûté" au machin et testé IRL les belles promesses : un peu le même principe que les taxis VW/Skoda VS taxis Toyota... :chut:

:buzz:

Par

Les distances médianes domicile-travail dépassent rarement les 10 km en France. (https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/distance-mediane-des-trajets-domicile-travail). Donc la moitié des actifs ne font pas plus de 20km par jours. Cette Spring a donc un vrai potentiel même pour les gens qui ne veulent recharger qu'une fois par semaine. Pour finir, comme pour les VT, ne parler que de chevaux ne veut pas dire grand chose. Et comme déjà dit plus haut, les moteurs électriques sont très coupleux et surtout coupleux tout le temps. De quoi être largement devant des VT de même puissance voir de puissance supérieures....En gros une proposition assez convainquant d'un point de vue technique, n'en déplaise au râleur!

Par

Autant prendre un Duster Biocarburant essence GPL avec 100 chevaux pour le même prix ...........

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mouhahaha, ce fameux argument moisi du "vazy même que ton RX il est tout nul" quand tu pédales dans la semoule ! :lol:

25 ans qu'elles tournent, les Prius avec leurs batteries, et certaines des premières toujours avec leur batterie d'origine ! On verra tes Zoé au bout de 25 ans, même pas elles sortiront de leur garage : leur autonomie ça sera la longueur du câble de chargement ! :biggrin:

Et les gens qui passent à l'hybride y restent, pas comme une partie des élec qui reviennent en arrière une fois qu'ils ont "goûté" au machin et testé IRL les belles promesses : un peu le même principe que les taxis VW/Skoda VS taxis Toyota... :chut:

:buzz:

   

Eh non ! 96 % des propriétaires de véhicules électriques et hybrides rechargeables sont satisfaits de leur investissement (Source IPSOS/avene). Et je pense qu'ils y reviendront! Par contre, j'ai du mal à comprendre d'où proviens ce plaisir malsain que tu as de parler de ton RX en permanence. C'est ca qui te pousse à dénigrer toutes les autres propositions du marché ?

Par

En réponse à PLexus sol-air

Mouhahaha, ce fameux argument moisi du "vazy même que ton RX il est tout nul" quand tu pédales dans la semoule ! :lol:

25 ans qu'elles tournent, les Prius avec leurs batteries, et certaines des premières toujours avec leur batterie d'origine ! On verra tes Zoé au bout de 25 ans, même pas elles sortiront de leur garage : leur autonomie ça sera la longueur du câble de chargement ! :biggrin:

Et les gens qui passent à l'hybride y restent, pas comme une partie des élec qui reviennent en arrière une fois qu'ils ont "goûté" au machin et testé IRL les belles promesses : un peu le même principe que les taxis VW/Skoda VS taxis Toyota... :chut:

:buzz:

   

Déjà 24 ans ce sera dans 1 an...au mieux. Et on se souviendra que les premières années la Prius battait pas des records de ventes.

Ensuite je serai effectivement curieux de savoir combien roule encore et combien avec leur batterie d'origine. Je pense qu'il y a du mythe qui tomberait...

Vous semblez le savoir...on peut avoir des chiffres sourcés ou ce sera au doigt mouillé comme d'hab'?

Mais le mieux c'est d'aller comparer avec une Zoé dans 25 ans...

Zoé ou autre VE d'ailleurs.

Déjà Prius - Zoé....

Sur un sujet consacré à la Spring.

Vous n'avez pas dans l'idée que votre Prius elle consomme des milliers de litres de carburants sur ces 25 ans?

Que ce carburant au dernières nouvelles il faut l'extraire sous forme de pétrole, le transporter, le raffiner, le retransporter...

Vous n'avez pas idée qu'il est totalement stupide de comparer un VE avec un hybrid sachant que l'un a un fonctionnement 100% électrique et l'autre de temps en temps?

Fat vous faire soigner garçon, parce que les VE vous allez en voir de plus en plus.

Même Toy et Lexus s'y mettent.

Par

En réponse à Taro.H

Y'a pas d'effet waow la dessus où alors il en faut vraiment très peu pour t'étonner. C'est juste le strict minimum pour une citadine. Tout ce qu'il a de plus cheap et le strict minimum en batt moteur pour tenir un budget. Ca fera une excellente citadine malheureusement les michus et tuches les emmèneront sur les autoroutes là où elles ne devraient pas aller/être interdite.

   

Parce que tu crois qu'une smart est adaptée à l'autoroute?

Par

En réponse à Taro.H

Y'a pas d'effet waow la dessus où alors il en faut vraiment très peu pour t'étonner. C'est juste le strict minimum pour une citadine. Tout ce qu'il a de plus cheap et le strict minimum en batt moteur pour tenir un budget. Ca fera une excellente citadine malheureusement les michus et tuches les emmèneront sur les autoroutes là où elles ne devraient pas aller/être interdite.

   

Si tu penses qu'elles ne doivent pas aller sur autoroute à cause de leurs performances, alors il faut aussi y interdire les poids lourds, qui sont encore moins performants.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Que ce soit sur 4 voie limitées à 110 ou sur autoroute à 130 (et encore nombre d'autoroutes sont limitées à 110 voir 90) je n'ai jamais vu qu'on y circulait A MINIMA à ces allures.

Je ne sais pas dans quel pays vous vivez et quels fantasmes vous avez mais dans la VRAIE vie de très très nombreuses voitures circulent sur autoroutes à des allures comprises entre 80 et 100km/h.

Et pas seulement sur 3km le temps d'aller à la prochaine sortie.

Ce délire sur les VE sur autoroute est d'un absolu ridicule.

Déjà parce que c'est considérer que personne n'est apte à déterminer ses propres besoins....

Un peu comme si le mec qui à a faire 450km d'autoroute n'est pas capable de voir qu'un véhicule ayant 250km d'autonomie ne le fera pas en 1 coup.

Franchement faut croire qu'on sort de la cuisse de Jupiter parce qu'on s'en est rendu comte et croire qu'on est le seul....

De deux parce que c'est aussi un mensonge de dire que toutes les voitures sur autoroute roulent forcément à 130....

De trois parce qu'il est totalement faux également de dire que autoroute = 130.

A moins de vivre dans une grotte on sait tous que les autoroutes à l'approche des villes sont limitées à 90.

Que de très nombreuses portions sont à 110 - 120.

Que ENORMEMENT de monde prend l'autoroute pour seulement quelques km. Surtout en ile de France ou vers Marseille. Combien de fois suis-je allé de Marseille à Aix par atr...20km à 110 max.

Ou Marseille/Aubagne...90-110.

Et même un Marseille-Avignon avec portion à 130 est parfaitement envisageable. On est loin loin loin de ne croiser que des bolides sur autoroute.

   

Si vous aimez sucer l'aspi au camion a 90 sur l'autoroute c'est votre trip pas le miens. Nous avons fait un fait il y 2 semaines courtai (belgique) / Brig (suisse) et inversement le mois précédent soit a chaque fois 850km en à peu prêt 7 heures dont quasiment 700km d'autoroute en tenant quasi tout le temps le 140km/h. Alors oui des escargots à 100 on en voit plein sur la bande de droite. D'ailleurs on a reçu une prune de Poligny... 81km/h au lieu de 80... bon c'est que 45 euros alors...

Donc des personnes qui circulent à 120/140 ca existe. Mais bon je vous comprend il est si simple de perdre vos points permis ce qui vous force a vous trainer 20 à 30 km/h en dessous des limites.

Par

En réponse à Chemist

Les distances médianes domicile-travail dépassent rarement les 10 km en France. (https://www.observatoire-des-territoires.gouv.fr/distance-mediane-des-trajets-domicile-travail). Donc la moitié des actifs ne font pas plus de 20km par jours. Cette Spring a donc un vrai potentiel même pour les gens qui ne veulent recharger qu'une fois par semaine. Pour finir, comme pour les VT, ne parler que de chevaux ne veut pas dire grand chose. Et comme déjà dit plus haut, les moteurs électriques sont très coupleux et surtout coupleux tout le temps. De quoi être largement devant des VT de même puissance voir de puissance supérieures....En gros une proposition assez convainquant d'un point de vue technique, n'en déplaise au râleur!

   

C'est clair qu'on ne peut pas vraiment comparer VT et VE juste sur la base de la puissance.

J'avais un SUV urbain turbo diesel de 136 ch remplacé par un SUV urbain électrique de 136 ch, plus lourd. Pourtant jusqu'à 120-130 km/h, le VE enterre le VT en accélération et reprise.

Idem j'ai aussi aujourd'hui un VT avec un rapport poids puissance de 8.9 kg/ch. Et mon VE fait 12.5 kg/ch. A nouveau le VE enterre totalement le VT en accélération et reprise, au moins jusqu'à 130 km/h.

Donc ces 44 ch sur la Spring pour 920 kg sont probablement bien suffisants.

Par

En réponse à gignac-31

tu avais avant l'arrivee de la spring...

sacré décote en passant... 17 000 en 3 ans...

nul doute que çà va encore baisser sans doute 8000 bientot..

il devient urgent que renault baisse ses prix en neuf.. lol...

   

De toutes les façons, Renault ne vend rien au dessus de 20 000 euros !

Par

La taille des roues mdrrrrr

Par

Avec 44cv, il va être difficile de consommer plus que le cycle wltp, donc pas si mal l'autonomie. Par contre c'est la puissance du "limp home" pour d'autres autos

Par

Quelqu'un a-t-il une info sur la garantie moteur/batterie de cette Dacia ?

Par

En réponse à Philippe2446

Je veux bien mais d'une part le prix d'occasion affiché ne tient compte d'aucune prime/remise, et il y en a.

D'autre part, tout le monde n'a pas l'aide de la région, la prime à la casse et le toutim...

Pour finir, non, je n'ai pas la mainmise sur les tarifs de la centrale. Pour avoir une Zoe d'occasion en 52kWh achat intégral, c'est nettement (!!) plus cher que ce que tu as mis pour une neuve toutes aides déduites. Il y a même pleins de Zoé41kWh qui s'affichent à 20ke. C'est ainsi. :bah:

   

Tout le monde à droit à 1000€ de bonus pour un VE suivant les critères:

Le décret n° 2020-1526 du 7 décembre 2020 instaure un bonus écologique pour les voitures particulières et camionnettes électriques d'occasion.

Une aide d'un montant de 1000 € est attribuée aux personnes physiques faisant l'acquisition, à compter du 09/12/2020, d'un véhicule ayant fait l'objet d' une première immatriculation depuis au moins deux ans suivant la date de facturation ou de versement du premier loyer et dont le taux de CO 2 est inférieur ou égal à 20 g/km.

Le véhicule acquis ne doit pas appartenir à un membre du même foyer fiscal.

On peu également bénéficier de la prime à la conversion de 2500€

Pour en bénéficier vous devez mettre à la casse un vieux véhicule :

- un véhicule diesel immatriculé avant 2011

- un véhicule essence immatriculé avant 2006

On peu cumuler les 2 aides et une seule demande de versement doit être présentée pour les 2 aides et le paiement est simultané.

Par exemple, une C0 de 2011 à 6000€ d'occasion ne couterait que 2500 € !

Par

En réponse à Lepiredevantnous

Hummm 12500 avec bonus , avec une autonomie réelle de 170 km maxi et en été de surcroît, soit même pas 150 km en hiver !!

Mon opinion à moi perso ( il faut préciser ici, car bcp prennent la mouche , à défaut de la poudre d escampette ) c encore trop cher

L idéal sut été juste en dessous des 10000 euros ou alors, une batterie plus grosse

   

Sa pire concurrente sera une autre Dacia, thermique cette fois ci. La nouvelle Sandero se touche aussi à moins de 13000 € en finition confort avec le moteur GPL.

Et là, c'est 100 ch, pas 44, ça change tout. Une autonomie combinée SP+GPL dépassant les 1000 km. 5 minutes pour faire le plein. Et coût à l'usage autour de 5 € au 100 Km en full GPL. Faut vraiment en vouloir de l'électrique. Si je devais rouler dans une Dacia, c'est clairement pas la spring que je prendrai.

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Quelqu'un a-t-il une info sur la garantie moteur/batterie de cette Dacia ?

   

la logique 3 ans comme toute les dacias...

sinon je vais en commander une...

y a moyen de se faire un petit billet dessus...

j'ai une vielle rogne à faire reprendre.. transition écolo... je vais la payer 8500... je vais la revendre dans la foulée...13000 facile...

merci dacia merci..renault pour une fois que je vais gagner des sous avec renault...

au lieu d'en perdre.. mdr..:orni:

Par

En réponse à crouk

Sa pire concurrente sera une autre Dacia, thermique cette fois ci. La nouvelle Sandero se touche aussi à moins de 13000 € en finition confort avec le moteur GPL.

Et là, c'est 100 ch, pas 44, ça change tout. Une autonomie combinée SP+GPL dépassant les 1000 km. 5 minutes pour faire le plein. Et coût à l'usage autour de 5 € au 100 Km en full GPL. Faut vraiment en vouloir de l'électrique. Si je devais rouler dans une Dacia, c'est clairement pas la spring que je prendrai.

   

Comme d'habitude, ça dépend de ton usage, de tes envies.

Moi je prendrai la Spring. La Sandero n'a pas de BVA, pour moi c'est rédhibitoire, , et je préfère le confort de conduite de l'électrique, même avec moins de puissance.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Bien placé surtout face à une AMI qui est ultra limité.

Mais il ne faut pas se leurrer, s'aventurer hors des villes avec cette Spring va relever de l'exploit.

La Twingo garde pour elle une plus grande polyvalence mais son autonomie est définitivement trop limité. Renault devrait rapidement lui donner 250km WLTP.

Quand à la Zoé elle n'a rien à craindre tant la différence est importante. Que ce soit en terme de standing qu'en autonomie. Mais la Zoé à 38 000 balles c'est mort. a minima Renault devra la lâcher aux alentours de 30 000...et espérer que le Bonus dure encore un peu.

Surtout qu'ilss ont arrété la location des batterie et que cela va se ressentir dans les ventes.

Sinon je viens de voir une pub métropole pour la e-208.

Quand on pense aux petit foireu qui nous explique que Peugeot ne la brade pas...lol.

Une LOA à 159€/mois sur 3 ans et 30 000km, pour peu qu'on bénéficie de la prime à la conversion et d'un premier loyer de 3 000€.

La prime VE est comprise. mais ça c'est l'état.

La prime à la conversion aussi c'est l'état.

Bref, il y a LAAAAAARGEMENT moyen de négocier le premier loyer gratos et un kilométrage de 50 000. pas de soucis, ils lâcheront ils en ont besoins.

Au Global moins de 6 000 balles pour un VE pendant 3 ans. c'est super intéressant.

la e-208 même de base est très bien équipée.

certes en tout point elle est inferieure à une Zoé...mais à ce prix là ça vaut vraiment le coup. Surtout qu'être moins bien ne veut pas dire être nulle. Elle est déjà très bien cette e-208.

Si ils faisaient ça à La Réunion je serai peut-être preneur.

   

Bonjour, on trouve beaucoup d'electrique à la Réunion? Je sais que j'ai vu passé dans POA un type qui avait une E-Pace de Jaguar.

Par

En réponse à ricolapin

Tout le monde à droit à 1000€ de bonus pour un VE suivant les critères:

Le décret n° 2020-1526 du 7 décembre 2020 instaure un bonus écologique pour les voitures particulières et camionnettes électriques d'occasion.

Une aide d'un montant de 1000 € est attribuée aux personnes physiques faisant l'acquisition, à compter du 09/12/2020, d'un véhicule ayant fait l'objet d' une première immatriculation depuis au moins deux ans suivant la date de facturation ou de versement du premier loyer et dont le taux de CO 2 est inférieur ou égal à 20 g/km.

Le véhicule acquis ne doit pas appartenir à un membre du même foyer fiscal.

On peu également bénéficier de la prime à la conversion de 2500€

Pour en bénéficier vous devez mettre à la casse un vieux véhicule :

- un véhicule diesel immatriculé avant 2011

- un véhicule essence immatriculé avant 2006

On peu cumuler les 2 aides et une seule demande de versement doit être présentée pour les 2 aides et le paiement est simultané.

Par exemple, une C0 de 2011 à 6000€ d'occasion ne couterait que 2500 € !

   

avec l'arrivée de la spring ta c0 vaut plus 6000!!*

une electrique dépassée de 10 ans???

elle valait cela parce que y avait que la zoé à 27 000 neuve!!

et que la zoe d'occaze tu avais le fil a la patte perpétuel de la loc de batterie..en plus des 10 000 eurs d'achat>

6000 balles çà va etre le prix des zée desormais en occaze!!

et sans loc de batterie..

ta c0 vaudra comme une vielle thermique.. de 10 ans... 2500 balles..

car a 10 ans batterie morte c'est poubelle.. c'est le risque...!!

sinon pour celui qui prefere la dacia thermique au meme prix...

tu raisonnes mal...

en loa le loyer est le meme car meme prix...

soit dans les 120 balles par mois..+ 20 d'électricité..pas de révision..

par contre tu va rajoutter 80 balles de carburant.. et 20 balles de révision.. avec la thermique...

pour un couple classe moyenne.. qui veut pas dépenser dans les voitures..

l'ideal c'est une spring pour madame..

et une sandero essence pour monsieur...

et la le probleme d'autonomie est résolu...

bref.. cette sandero peut capter 50% du marché des citadines!!

c'est énorme...

la zoé a 27 000... on sait c'est que 5% du marché des citadines...

eh oui elle est au prix d'un suv!!

et son coup d'utilisation c'est pas 120 roros par mois... mais 350!!!!loin du prix d'une citadine thermique!!!

Par

Dans certaines agglomérations et leurs banlieues, la 3e voie des autoroutes est dorénavant réservée aux VT occupées par au moins 2 personnes et à tous les VE. J'imagine déjà voir plein de Spring doublant allégrement, à 70 km/h, vitesse limitée, 2 files entières de VT avec leurs conducteurs regardant avec envie, dédain, étonnement, ..., ces drôles d'autos...

Comme quoi, toutes les autos ont leur clientèle basée avant tout sur l'usage qui en est fait. Une Sandero est nettement plus polyvalente mais elle pollue bien plus. La Sandero et la Spring ne sont pas concurrentes, elles correspondent à des usages un peu différents, mais les 2 s'adressent à des petits budgets. Des gens pas riches ou qui veulent dépenser le minimum dans une auto.

Contrairement à ce que l'ai lu dans ces commentaires, cette clientèle généralement pas très aisée a toujours le loisir de choisir une Sandero ou même un VE d'occasion. C'est uniquement l'accès aux VE neufs qui devient nettement plus intéressant financièrement.

A condition de se contenter de petites distances, le choix se fait donc principalement sur le désir de rouler avec un véhicule zéro (ou presque) émission, ou pas. Avec à l'esprit le fait que la France produit son électricité sans centrale à charbon. Si la case petites distances n'est pas cochée, il n'y a évidemment pas le choix. Et à priori, le problème de la production et du recyclage des batteries ne doit pas être plus grave que la production d'hydrocarbures (extraction, raffinage, acheminement).

Par

En réponse à C-tiN

Bonjour, on trouve beaucoup d'electrique à la Réunion? Je sais que j'ai vu passé dans POA un type qui avait une E-Pace de Jaguar.

   

à la réunion le GO est 30 cts moins cher...

et ya pas de bornes de recharge..;

donc l'"electrique bien moins interessant..

l'electrique arriverra... comme au usa mais moins vite qu'en france...

pour info au usa l'essence est à 60 cts..

et le marché de l'electrique malgré tesla... est moins important qu'en allemagne..!!

usa pourtant 4 fois plus peuplée que l'allemagne...

Par

Les chinois passent à l'attaque : Dacia Spring, DS9, MG.

Vous croyez acheter européen, vous achetez chinois !

Par

44cv, j'espère ne pas en croiser sur autoroute, certains en serait capable.

Niveau prix c'est effectivement très agressif, même si pour du Dacia, ça reste dans la fourchette haute des prix.

C'est le prix demandé pour une Sandero Stepway de base plus puissante.

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En réponse à Otagraf38

Les chinois passent à l'attaque : Dacia Spring, DS9, MG.

Vous croyez acheter européen, vous achetez chinois !

   

Sauf que Spring et. DS 9 appartiennent à des capitaux européens. Ce qui n'est pas le cas de mg.

L'éternel débat. On pourrait dire pareil de Bugatti et prétendre que s'est français alors que c'est bien allemand. Quand les capitaux, les bénéfices.. reviennent à VW, on peut dire que c'est allemand. Peu importe où s'est fabriqué. Autrement, les 3/4 des entreprises multinationales sont chinoise.

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En réponse à Panic At the Auto

44cv, j'espère ne pas en croiser sur autoroute, certains en serait capable.

Niveau prix c'est effectivement très agressif, même si pour du Dacia, ça reste dans la fourchette haute des prix.

C'est le prix demandé pour une Sandero Stepway de base plus puissante.

   

Avec la 3e voie réservée aux VE et aux VT avec au moins 2 occupants, tu "risques" d'être enrhumé pas un flot de Spring. :)

Et pour ceux qui pensent que la Spring se verra fréquemment sur les longues lignes droites d'autoroute, il suffit de comprendre que l'autonomie à 120 ou même 100 km/h sera très limitée, obligeant son conducteur à s'arrêter plusieurs heures pour recharger après chaque heure ou heure et demie de conduite ! Est-ce vraiment imaginable ?

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En réponse à EllePe

Avec la 3e voie réservée aux VE et aux VT avec au moins 2 occupants, tu "risques" d'être enrhumé pas un flot de Spring. :)

Et pour ceux qui pensent que la Spring se verra fréquemment sur les longues lignes droites d'autoroute, il suffit de comprendre que l'autonomie à 120 ou même 100 km/h sera très limitée, obligeant son conducteur à s'arrêter plusieurs heures pour recharger après chaque heure ou heure et demie de conduite ! Est-ce vraiment imaginable ?

   

Bah ce sera sur la bande de droite... Nous, enfin je suppose lui et moi roulons plutôt sur celle de gauche.

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En réponse à EllePe

Avec la 3e voie réservée aux VE et aux VT avec au moins 2 occupants, tu "risques" d'être enrhumé pas un flot de Spring. :)

Et pour ceux qui pensent que la Spring se verra fréquemment sur les longues lignes droites d'autoroute, il suffit de comprendre que l'autonomie à 120 ou même 100 km/h sera très limitée, obligeant son conducteur à s'arrêter plusieurs heures pour recharger après chaque heure ou heure et demie de conduite ! Est-ce vraiment imaginable ?

   

Oui, dans le nord c'est envisageable, des autoroutes et rocade à 110 partout et un niveau de compréhension relativement moyen, tu serais étonné de voir le niveau de bêtise quotidien auquel on est confronté ici.

D'ailleurs ici, il n'y a que des deux voies à 90%, donc la 3eme voie réservé, on est pas tellement concerné dans le coin. On va se taper une horde d'idiots qui vont vouloir doubler alors qu'ils n'en ont pas les moyens techniques. Un peu comme tout ces camions qui doublent des fils entière de camion ou les mecs qui décident de doubler à 100/110 sur la gauche limité à 130 et qui refusent de se ranger à droite après.

Avec un niveau général très moyen, coller un véhicule encore plus lent que le vieux mazout qu'ils se traînaient depuis des années, il est évident que ça ne va guère améliorer la situation.

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En réponse à Taro.H

Bah ce sera sur la bande de droite... Nous, enfin je suppose lui et moi roulons plutôt sur celle de gauche.

   

C'est bien la 3e voie, celle de gauche, qui est réservée. Avec l'appui de contrôles automatiques (assez pointus) prenant en compte le nombre d'occupants et la plaque d'immatriculation.

Par

En réponse à Panic At the Auto

Oui, dans le nord c'est envisageable, des autoroutes et rocade à 110 partout et un niveau de compréhension relativement moyen, tu serais étonné de voir le niveau de bêtise quotidien auquel on est confronté ici.

D'ailleurs ici, il n'y a que des deux voies à 90%, donc la 3eme voie réservé, on est pas tellement concerné dans le coin. On va se taper une horde d'idiots qui vont vouloir doubler alors qu'ils n'en ont pas les moyens techniques. Un peu comme tout ces camions qui doublent des fils entière de camion ou les mecs qui décident de doubler à 100/110 sur la gauche limité à 130 et qui refusent de se ranger à droite après.

Avec un niveau général très moyen, coller un véhicule encore plus lent que le vieux mazout qu'ils se traînaient depuis des années, il est évident que ça ne va guère améliorer la situation.

   

Pour préciser, cette mesure, la voie de gauche réservée, s'accompagne d'une limitation à 70 km/h (sur toutes les voies). Donc largement soutenable par un VE, même une Spring.

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En réponse à Taro.H

Bah ce sera sur la bande de droite... Nous, enfin je suppose lui et moi roulons plutôt sur celle de gauche.

   

Effectivement, plutôt voie de gauche, sur du deux voies, j'ai pas tellement le choix. Rouler à 90 avec les camions au lieu de 130 c'est pas trop mon truc. :ange:

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En réponse à EllePe

C'est bien la 3e voie, celle de gauche, qui est réservée. Avec l'appui de contrôles automatiques (assez pointus) prenant en compte le nombre d'occupants et la plaque d'immatriculation.

   

arf mais pourquoi mettre ces lambins là cela va créer un risque vu qu'on va les dépasser a toute vitesse par leur droite .... ils s'y traineront a 90/100 alors qu'on les doublera a 140/145.....

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En réponse à EllePe

Pour préciser, cette mesure, la voie de gauche réservée, s'accompagne d'une limitation à 70 km/h (sur toutes les voies). Donc largement soutenable par un VE, même une Spring.

   

Ah ca va ce sera juste sur les periph..... merci de la précision... ca ne me concerne pas donc

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Il s'agit d'autoroutes urbaines ou péri-urbaines, de 3 voies minimum, sur des secteurs faisant généralement entre 5 et 10 km, limités à 70 ou 90 km/h et souvent très très encombrés.

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En réponse à EllePe

Pour préciser, cette mesure, la voie de gauche réservée, s'accompagne d'une limitation à 70 km/h (sur toutes les voies). Donc largement soutenable par un VE, même une Spring.

   

Il faut bien 3 voies pour voir cette voie spéciale arriver, non ? Si oui, je ne suis pas concerné, donc les 70km :bah:

J'ai jeté un coup d'œil vite fait, ils limitent même à 50km/h en heure de pointe sur l'A86. Une autoroute limitée à 50, ce sont des malades. Nos politiques n'ont vraiment honte de rien.

Par

Typiquement ce sont toutes les autoroutes amenant vers des villes, pas vraiment les périph. Là où commencent les limitations en dessous de 130 km/h. Historiquement, ça démarre par 110, puis 90 voire 70 + voie de gauche réservée.

Par

En réponse à Panic At the Auto

Il faut bien 3 voies pour voir cette voie spéciale arriver, non ? Si oui, je ne suis pas concerné, donc les 70km :bah:

J'ai jeté un coup d'œil vite fait, ils limitent même à 50km/h en heure de pointe sur l'A86. Une autoroute limitée à 50, ce sont des malades. Nos politiques n'ont vraiment honte de rien.

   

Tu n'es pas concerné mais il y a pas mal de monde qui l'est. Toutes les grandes villes commencent à s'y mettre ou s'y mettront. A cause ou grâce aux VE...

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En réponse à Taro.H

Si vous aimez sucer l'aspi au camion a 90 sur l'autoroute c'est votre trip pas le miens. Nous avons fait un fait il y 2 semaines courtai (belgique) / Brig (suisse) et inversement le mois précédent soit a chaque fois 850km en à peu prêt 7 heures dont quasiment 700km d'autoroute en tenant quasi tout le temps le 140km/h. Alors oui des escargots à 100 on en voit plein sur la bande de droite. D'ailleurs on a reçu une prune de Poligny... 81km/h au lieu de 80... bon c'est que 45 euros alors...

Donc des personnes qui circulent à 120/140 ca existe. Mais bon je vous comprend il est si simple de perdre vos points permis ce qui vous force a vous trainer 20 à 30 km/h en dessous des limites.

   

Donc expliquez moi puisque vous le constatez chaque jour en quoi une spring ne pourrait pas aller sur l'autoroute à 110?

Pas longtemps certes...mais pourquoi ne pourrait-elle pas?

Après parler de personnes qui circulent à 140...oui. 160 même. Là n'est pas le soucis. Personne n'a rien dit à ce sujet que je sache. Vous parlez d'interdire l'autoroute à la Spring...en vertue de quoi?

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En réponse à C-tiN

Bonjour, on trouve beaucoup d'electrique à la Réunion? Je sais que j'ai vu passé dans POA un type qui avait une E-Pace de Jaguar.

   

Y'en a.

Beaucoup de Kona et de Zoé.

Du e-Niro aussi. Des e-208 ça commence bien, effectivement du i-Pace, pas qu'un.

Il y 'a aussi I3 et...i8.

On commence à voir des Tesla. Model S, X et 3.

J'ai aussi croisé du e-soul, un Taycan,

Pour ces dernières c'est pas vendu sur place. Donc forcément le proprio a importé.

Pour les autres soit c'est importé mais c'est aussi achetable sur place.

Bref La réunion est pas du tout hermétique aux VE.

Les idiotie de Gignac....on a l'habitude.

Il y a environs 50 bornes à la Réunion. Quasi toute gratos et souvent sur des parking de commerce (carrefour, speedy, station total etc..) quasi toute en 22kW.

Et il y en a d'autre de prévu. Mais c'est long.

Après il y a la dimension sociale.

Il est vrai que le Go est encore 20-25cts moins onéreux que le SP. Mais surtout à La Réunion les prix sont fixes, déterminés par arrété préfectoral en début de mois et tout le monde doit s'y tenir.

Dans les stations il n'y a pas de concurrence. Et ici on vous sert. 1 station c'est 10 emplois. Les caissiers et ceux qui servent.

Avec les VE ces emplois n'existent plus.

Donc il y a une volonté de ne pas trop favoriser le VE, alors que techniquement c'est parfaitement faisable et écologiquement c'est absolument souhaitable...vitale même.

Par

"Pour ces dernières c'est pas vendu sur place. Donc forcément le proprio a importé."

Je parlais là des Tesla.

Pas de la Soul ou du Taycan.

Tesla n'est officiellement pas présent à La Réunion.

Mais si vous en avez une et que vous venez vivre à La Réunion rien n'interdit de la mettre sur un bateau et de l'importer.

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En réponse à anneaux nîmes.

Y'en a.

Beaucoup de Kona et de Zoé.

Du e-Niro aussi. Des e-208 ça commence bien, effectivement du i-Pace, pas qu'un.

Il y 'a aussi I3 et...i8.

On commence à voir des Tesla. Model S, X et 3.

J'ai aussi croisé du e-soul, un Taycan,

Pour ces dernières c'est pas vendu sur place. Donc forcément le proprio a importé.

Pour les autres soit c'est importé mais c'est aussi achetable sur place.

Bref La réunion est pas du tout hermétique aux VE.

Les idiotie de Gignac....on a l'habitude.

Il y a environs 50 bornes à la Réunion. Quasi toute gratos et souvent sur des parking de commerce (carrefour, speedy, station total etc..) quasi toute en 22kW.

Et il y en a d'autre de prévu. Mais c'est long.

Après il y a la dimension sociale.

Il est vrai que le Go est encore 20-25cts moins onéreux que le SP. Mais surtout à La Réunion les prix sont fixes, déterminés par arrété préfectoral en début de mois et tout le monde doit s'y tenir.

Dans les stations il n'y a pas de concurrence. Et ici on vous sert. 1 station c'est 10 emplois. Les caissiers et ceux qui servent.

Avec les VE ces emplois n'existent plus.

Donc il y a une volonté de ne pas trop favoriser le VE, alors que techniquement c'est parfaitement faisable et écologiquement c'est absolument souhaitable...vitale même.

   

Avec l'électricité locale toujours produite pour majeure partie depuis centrales charbon, fuel lourd et gazole... l'écologie en marche là bas. :bien:

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En réponse à Florilège87

La taille des roues mdrrrrr

   

Une taille dont les constructeurs feraient bien de se souvenir et qui est en parfaite cohérence avec la destination de l'engin.

Se souvenir qu'une Supercinq GT turbo était en 13", une Berlinette Alpine aussi...

Surtout que sur une électrique, les freins sont bien moins sollicités. Donc aucun besoin d'y cloquer des disques de fort diamètre.

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En réponse à gordini12

Pas d'accord, si tu as un véhicule d'une valeur de 3000 euros qui sert à trois quatre grandes occas vacances, long WE, et quelquefois pas plus d'une fois le mois, il est vite amorti. Car si tu loue , à ces périodes, un véhicule un peu spacieux pendant un mois, et deux fois une semaine, tu va comprendre ta douleur aux périodes de fortes affluences.

Tant qu'il roule ce n'est pas un contrôle technique et une vidange tous les 2 ans et une assurance qui coutent plus la loc. Pour la nouvelle génération qui a peur de tout, je comprend mais pour des personnes un peu malines, ce n'est pas le même point de vue.

   

Je n'ai pas dit le contraire: je dis simplement qu'une voiture doit rouler à minima 1 ou 2 fois par mois. Sans quoi, elle s'use et va te revenir très cher en entretien. :bah:

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En réponse à Nightou

44ch pour un véhicule largement au dessus de la tonne... Tu parles d'un veau !

Quel intérêt face à une Sandero au même prix, plus puissante et plus vivable ?

   

Un coût à l'usage largement inférieur (carburant = entretien)

Ensuite, je ne serais pas étonné que le couple de cette Spring soit supérieur à celui d'une Sandero 90cv = à vérifier.

Ce qui change tout!

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En réponse à JLPicard

Très bonne voiture à un bon prix. Mais qui ne va évidemment pas "tuer la Zoé" car la Zoé a 50 kWh utile pour 400 km WLTP et aussi la charge DC via CCS, et aussi bien plus de volumes. Ça ne va pas non plus tuer la Twingo ZE qui dispose de la charge AC en 22 kW contrairement à la Dacia. À vous lire, tous, tout le monde serait en train de rouler en Dacia Sandero en France voire en Europe puisque c'est le véhicule le moins cher. On achète en fonction de ses besoins, et cette Sandero ajoute du choix.

   

si c'est pour faire max 100 bornes par jour, non, tu n'as pas besoin de recharge rapide, et donc pas besoin de twingo ou Zoé.

c'est aussi simple que ça. :bah:

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En réponse à ActionIndirecte

On peut aussi citer la 208 marocaine.

Dans tous les cas, rien de réjouissant et tout le monde semble s'en foutre. Si encore elle était fabriquée en Europe..

   

Mais oui, les gens s'en foutent ! Puisqu'ils votent pour des pro mondialisation. :bah:

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En réponse à PLexus sol-air

Rien n'est ouvert avec l'électricité, aujourd'hui les pays en développement construisent beaucoup plus de centrales au charbon que d'éoliennes, et les pays développés sont plafonnés par la part des ENR dans leur mix, et ce pour plusieurs décennies.

Moins de 50% d'électricité fossile, c'est pas au moins avant 50 ans au mieux, quand les meilleures bagnoles thermiques actuelles peuvent dès aujourd'hui tourner jusqu'à 85% de carburant non fossile : l'avance est énorme et incontestable dans ce domaine. :bah:

Donc élec = gazogène avec un autocollant vert, et vendre des élec "pas chers" (15.000 boules quand même hors bonus, pour une belle crotte spartiate de 44cv et 150 bornes d'autonomie), c'est s'enferrer un peu plus dans la dépendance aux fossiles. :dodo:

:violon:

   

MDR... la Chine ou l'Allemagne sont parmi les pays les plus industrialisés au monde, donc c normal qu'ils aient besoin de grosses quantités d'enerj... mais contrairement à ce que tu penses ces pays investissent aussi énormément dans le renouvelable, parce que ça leur donne automatiquement des points de productivité... reste le stockage qui va être résolu vite fait vu les enjeux gigantesques, ce qui finira par enfoncer le clou à jamais...

Concernant les propriétaires de VE, c exactement le contraire qui se passe, la plupart ne reviendront jamais au thermique...

Qu'est ce que tu ne comprends pas dans 30km/j moyen des français? et... les bagnoles passent +80% de leur temps... garées??? cette Spring a 225km, bien plus en milieu urbain à 30, 50km/h, et encore plus si tu la mets en recharge à chaque fois que tu t’arrêtes, service qu'absolument tout le monde proposera d'ici qqs temps... donc pour les hybrides plug-in et série aussi, ce qui exclu d'office l'hybride //...

Ce qui m'amuse beaucoup c de voir tous ces anti-VE s'enfoncer un peu plus chaque jour dans le déni, en s'acharnant même sur cette petite Spring, qui pourtant répond à un réel besoin, pour un prix "relativement" modeste et donc les performances qui vont avec... normal, tu ne peux pas avoir une Ferrari pour le prix d'une 2cv... autre déni celui du progrès des batteries, qui sont pourtant de + en + rapides et spectaculaires...

Je pense que cette petite Spring sera un marqueur, comme l'ont été les Zoé/Leaf, Tesla S, et TM3...

Bref tout l’environnement VE et RnV se met en place, et il sera implacable pour le thermique et l'hybride // qui perdent du terrain un peu plus chaque jour... même Lexus le plus récalcitrant se met à communiquer à fond sur l’électrique, c assez cocasse, voir croustillant... MDR...

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En réponse à PLexus sol-air

Bah, laisse-les se vendre : plus il y aura de monde qui l'achèteront, plus il y aura de gens informé sur ce que c'est que la réalité des boîtes à piles et tous les pipeaux servis à longueur de temps :

- Autonomie mensongère qui diminue dès qu'on roule plus vite que 30kmh, qui tombe en flèche quand on roule chargé, quand il fait froid, qu'on met la clim, le chauffage, qui diminue inexorablement avec le temps...

- Agrément d'une motorisation électrique "coupleuse" de 44cv, lol...

- Coût réel de l'électricité des "pleins gratuits", tarif trop cher pour ce que c'est, tarif des à-côtés (garage, installation électrique, wall-box, décisions et travaux en copro...), prix d'achat une fois le bonus disparu...

- Durée et disponibilité des recharges hors de chez soi et "facilité" à jongler entre les différents réseaux, surtout s'il y a une déferlante de Spring...

- Durabilité réelle des batteries, surtout pour les "gros rouleurs" (les pauvres : une purge vu l'engin)...

- Valeur de revente quand les batteries composant une grosse partie de la valeur de la bagnole auront déjà un peu vécu...

J'espère que ce sera un grand succès : déjà quand on voit le nombre de gens déçus ayant pris conscience de la réalité de l'électricité avec la Zoé, malgré des ventes assez limitées, ce sera encore plus efficace avec cette Dacia ! :bien:

Ça va être tendu du Spring ! :biggrin:

   

"- Autonomie mensongère qui diminue dès qu'on roule plus vite que 30kmh, qui tombe en flèche quand on roule chargé, quand il fait froid, qu'on met la clim, le chauffage, qui diminue inexorablement avec le temps..."

............... Ou comment enfoncer des portes ouvertes avec de tels arguments !!!!

"- Agrément d'une motorisation électrique "coupleuse" de 44cv, lol..."

............ suffisant pour un usage urbain/péri-urbain et routes de campagne, ce pour quoi la SPRING est conçue .

"- Coût réel de l'électricité des "pleins gratuits", tarif trop cher pour ce que c'est, tarif des à-côtés (garage, installation électrique, wall-box, décisions et travaux en copro...), prix d'achat une fois le bonus disparu..."

...................... Eh ben, c'est le parfait argumentaire du gars borné qui n'a justement plus d'arguments crédibles.

"- Durée et disponibilité des recharges hors de chez soi et "facilité" à jongler entre les différents réseaux, surtout s'il y a une déferlante de Spring..."

............ puisqu'on vous dit que cette VE est faite pour les péri-urbains et les ruraux, ceux qui ont une prise de courant à la maison et qui font de petits trajets. Puisqu'on vous dit qu'une citadine c'est pas fait pour les grands trajets, hein !!!!!!

"- Valeur de revente quand les batteries composant une grosse partie de la valeur de la bagnole auront déjà un peu vécu..."

.................... Pas de problème en LOA/LDD et puis les batteries ça ne lâche pas d'un coup, hein, ça perd de la capacité progressivement et ça réduit l'autonomie !!!!

"J'espère que ce sera un grand succès : déjà quand on voit le nombre de gens déçus ayant pris conscience de la réalité de l'électricité avec la Zoé, malgré des ventes assez limitées, ce sera encore plus efficace avec cette Dacia !"

.................. En plus des stats sur les taxis Skoda, vous avez aussi des stats sur les utilisateurs déçus de VE ????

A part enfoncer des portes ouvertes qui ne font pas avancer le débat, attendez de prendre un peu de recul et après vous reviendrez avec des arguments probants.

Pour l'instant vous me semblez être un peu un Don Quichotte qui se démène contre une alternative viable pour un type d'utilisateurs précis.

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