Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Commentaires - Edition finale pour les Lotus Elise et Exige

Audric Doche

Edition finale pour les Lotus Elise et Exige

Déposer un commentaire

Par

La version la plus rare chez Lotus est très certainement ... la version "normale" tellement il y a eu de versions spéciales au fil des années.

On voit aussi qu'au fil des années, les tarifs ont pris du gras ... et pas qu'un peu !

Bref, même si l'Elise pouvait encore s'en sortir au niveau du malus (Lotus avait déjà eu des problèmes pour passer les normes il y a quelques années et s'ils étaient pas aussi gourmands sur les prix), la gamme Exige / Evora (via le V6 compressé) se fait bien trop massacrer par le malus.

Dur de survivre à TaxesLand.

Par

En réponse à Aznog

La version la plus rare chez Lotus est très certainement ... la version "normale" tellement il y a eu de versions spéciales au fil des années.

On voit aussi qu'au fil des années, les tarifs ont pris du gras ... et pas qu'un peu !

Bref, même si l'Elise pouvait encore s'en sortir au niveau du malus (Lotus avait déjà eu des problèmes pour passer les normes il y a quelques années et s'ils étaient pas aussi gourmands sur les prix), la gamme Exige / Evora (via le V6 compressé) se fait bien trop massacrer par le malus.

Dur de survivre à TaxesLand.

   

Oui, c'est bien connu que c'est une marque qui ne vend ou vendait que chez Taxeland...

La mode est aux grosses bouses AMG et cie, quand ça n'est pas le SUV primé.

Dommage parce que des caisses comme ça, légères, ça marche fort et efficacement quand ça monte et que c'est plein de virolos et ce sans pomper trop de ressources pour avoir le privilège d'être sur le podium à Kékéland.

Par

Demain le renouveau Lotus ça sera un SUV de ultra light de 2T.

Ajneda trépigne d'impatience.

Il parait même que ce SUV sera équipé de la conduite autonome de niveau 12, comme ça, la plaisir de conduite sera officiellement remplacé chez Lotus par le plaisir de se faire conduire.

On retrouvera également la fameuse option Quinoa, permettant d'afficher sur la tablette de 55 pouces, tous les magasins vendant du Quinoa à proximité pour ne jamais être pris de court.

Lotus parle également de finitions esthétiques optionnelles comme un sticker "I love Greta" ou "Je sauve la planète, et toi ?" qui recouvrira le hayon de coffre.

On pourra également souscrire à l'option à la demande : "Aide moi à rouler éco", qui permettra d'avoir un système audio qui vous guidera pour économiser un maximum d'énergie lors de vos déplacements en analysant vos trajets et en vous incitant à lever le pied et à maximiser le freinage régénératif au mieux. Cette option sera incitative avec un système "compétitif" et plus vous gagnez de points éco (en performant lors de votre éco conduite), plus vous montez dans l'éco classement car Lotus n'oublie pas l'aspect compétition dans ces voitures évidemment !

Light is right ! Lotus n'oublie pas ses origines. La marque prévoit une option à la demande permettant de surveiller le poids, l'IMC, et le taux de masse grasse de son conducteur et des passagers car l'économie de poids du véhicule en marche peut également se faire au travers d'un conducteur et de passagers plus "light". Si vous progressez dans vos objectifs nutritifs, vous gagnerez des points "Light is right" qui seront comptabilisés également dans l'éco-classement de Lotus !

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Oui, c'est bien connu que c'est une marque qui ne vend ou vendait que chez Taxeland...

La mode est aux grosses bouses AMG et cie, quand ça n'est pas le SUV primé.

Dommage parce que des caisses comme ça, légères, ça marche fort et efficacement quand ça monte et que c'est plein de virolos et ce sans pomper trop de ressources pour avoir le privilège d'être sur le podium à Kékéland.

   

Lotus est pas là pour faire du volume c'est une marque spécialisée piste et rien d'autre tout le monde va pas se balader en Lotus sur nos routes ça n'aurait aucun sens

Par

En réponse à Axel015

Demain le renouveau Lotus ça sera un SUV de ultra light de 2T.

Ajneda trépigne d'impatience.

Il parait même que ce SUV sera équipé de la conduite autonome de niveau 12, comme ça, la plaisir de conduite sera officiellement remplacé chez Lotus par le plaisir de se faire conduire.

On retrouvera également la fameuse option Quinoa, permettant d'afficher sur la tablette de 55 pouces, tous les magasins vendant du Quinoa à proximité pour ne jamais être pris de court.

Lotus parle également de finitions esthétiques optionnelles comme un sticker "I love Greta" ou "Je sauve la planète, et toi ?" qui recouvrira le hayon de coffre.

On pourra également souscrire à l'option à la demande : "Aide moi à rouler éco", qui permettra d'avoir un système audio qui vous guidera pour économiser un maximum d'énergie lors de vos déplacements en analysant vos trajets et en vous incitant à lever le pied et à maximiser le freinage régénératif au mieux. Cette option sera incitative avec un système "compétitif" et plus vous gagnez de points éco (en performant lors de votre éco conduite), plus vous montez dans l'éco classement car Lotus n'oublie pas l'aspect compétition dans ces voitures évidemment !

Light is right ! Lotus n'oublie pas ses origines. La marque prévoit une option à la demande permettant de surveiller le poids, l'IMC, et le taux de masse grasse de son conducteur et des passagers car l'économie de poids du véhicule en marche peut également se faire au travers d'un conducteur et de passagers plus "light". Si vous progressez dans vos objectifs nutritifs, vous gagnerez des points "Light is right" qui seront comptabilisés également dans l'éco-classement de Lotus !

   

Parfait :bien:

Par

En réponse à frank656

Lotus est pas là pour faire du volume c'est une marque spécialisée piste et rien d'autre tout le monde va pas se balader en Lotus sur nos routes ça n'aurait aucun sens

   

L'atout d'une voiture légère ce de ne pas avoir besoin de suspensions en bout de bois pour avoir une voiture vive et plaisante à conduire.

Je te donne un exemple une MRS3 chassis Cup c'est - confortable qu'une Elise avec des suspensions Road&Track, alors que le siège Recaro de la MRS est + souple que le baquet fin de l'Elise. L'exemple le plus incroyable est la Caterham, qui a des suspensions très confortables.

Mis à part l'accès à bord, le reste de l'utilisation d'une Lotus est justement idéal pour les balades sur routes de campagne, un gros niveau plaisir/sensation sans avoir besoin de rouler à 120km/h et risquer de perdre son permis.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Oui, c'est bien connu que c'est une marque qui ne vend ou vendait que chez Taxeland...

La mode est aux grosses bouses AMG et cie, quand ça n'est pas le SUV primé.

Dommage parce que des caisses comme ça, légères, ça marche fort et efficacement quand ça monte et que c'est plein de virolos et ce sans pomper trop de ressources pour avoir le privilège d'être sur le podium à Kékéland.

   

Faut dire que depuis 2001 (arrivée de l'Elise S2), Lotus a pas foutu grand chose pour l'Elise.

Changement de moteur / boite (qu'on vient piocher chez Toyota) une seule fois ... après plus d'un an de non commercialisation (ou ils vendaient que des 136cv) et ... c'est à peu près tout.

Par contre, niveau tarifs ... 70k€ en prix de base malus compris quand on se souvient des tarifs il y a à peine 10 ans ... ouch.

Vient ensuite le réseau inexistant (ou notoirement mauvais) avec une tentative d'extension semi loupé en prenant des garages multimarques inconnus et autres rigolos pour assurer le suivi.

Sans oublier quelques passages croustillants comme un "grand spécialiste" au Mans (qui s'est barré avec la caisse et condoléances à ceux qui ont retrouvé leurs voitures en pièces) ou le "plus grand distributeur européen" qui a perdu son blason au profil d'un garage multimarques (Land Rover, Jaguar, Mazda, Seat, Mitsubishi, Suzuki et Porsche).

Par

En réponse à Lycanthr0pe

Oui, c'est bien connu que c'est une marque qui ne vend ou vendait que chez Taxeland...

La mode est aux grosses bouses AMG et cie, quand ça n'est pas le SUV primé.

Dommage parce que des caisses comme ça, légères, ça marche fort et efficacement quand ça monte et que c'est plein de virolos et ce sans pomper trop de ressources pour avoir le privilège d'être sur le podium à Kékéland.

   

A mon avis le problème de Lotus c'est d'avoir monté le niveau moyen de ses tarifs ce qui limite l'accès de ses véhicules à des acheteurs jeunes. Du coup à 50-60ans, peu de personnes vont s'aventurer sur une Lotus alors qu'un Cayman est plus facile d'accès.

Les 1ères Elise S1 étaient au tarifs d'une Impreza et un peu plus chères qu'une Clio Williams pour des perfs de la catégorie supérieure.

Maintenant les Elise d'accès sont + chères qu'une C4RS et sont moins perfo...

Le comparatif redevient intéressant sur les versions compressées à 220-250cv face aux Cayman normaux ou S

La solution aurait été de faire un revival de l'Elise S1 avec un petit moteur turbo comme la Snecma afin d'avoir une voiture qui a du potentiel et qui passe les normes pollution, à un rapport prix/prestation au top !

Par

En réponse à Aznog

Faut dire que depuis 2001 (arrivée de l'Elise S2), Lotus a pas foutu grand chose pour l'Elise.

Changement de moteur / boite (qu'on vient piocher chez Toyota) une seule fois ... après plus d'un an de non commercialisation (ou ils vendaient que des 136cv) et ... c'est à peu près tout.

Par contre, niveau tarifs ... 70k€ en prix de base malus compris quand on se souvient des tarifs il y a à peine 10 ans ... ouch.

Vient ensuite le réseau inexistant (ou notoirement mauvais) avec une tentative d'extension semi loupé en prenant des garages multimarques inconnus et autres rigolos pour assurer le suivi.

Sans oublier quelques passages croustillants comme un "grand spécialiste" au Mans (qui s'est barré avec la caisse et condoléances à ceux qui ont retrouvé leurs voitures en pièces) ou le "plus grand distributeur européen" qui a perdu son blason au profil d'un garage multimarques (Land Rover, Jaguar, Mazda, Seat, Mitsubishi, Suzuki et Porsche).

   

Totalement raison sur le réseau, même si en réalité, la France regorge de petits spécialistes un peu partout, il ne faut surtout pas se limiter au réseau officiel. Connaître ce réseau de spécialiste se fait au travers les forums

Et du coup Lotus s'est en effet dispersé sur des variantes de plus en plus puissantes et à abandonné la version d'entrée, malheureusement la panoplie moteur Toyota n'est pas favorable...

Aussi l'époque de Dany Bahar a mis un sérieux coup à Lotus en dépensant de l'argent dans des projets pour qu'aucun n'aboutisse à la fin !

Par

En réponse à fixman

A mon avis le problème de Lotus c'est d'avoir monté le niveau moyen de ses tarifs ce qui limite l'accès de ses véhicules à des acheteurs jeunes. Du coup à 50-60ans, peu de personnes vont s'aventurer sur une Lotus alors qu'un Cayman est plus facile d'accès.

Les 1ères Elise S1 étaient au tarifs d'une Impreza et un peu plus chères qu'une Clio Williams pour des perfs de la catégorie supérieure.

Maintenant les Elise d'accès sont + chères qu'une C4RS et sont moins perfo...

Le comparatif redevient intéressant sur les versions compressées à 220-250cv face aux Cayman normaux ou S

La solution aurait été de faire un revival de l'Elise S1 avec un petit moteur turbo comme la Snecma afin d'avoir une voiture qui a du potentiel et qui passe les normes pollution, à un rapport prix/prestation au top !

   

J'odore la ligne Lotus et c'est vrai qu'un véhicule ultra simple sur base de S1 en entrée de gamme ca aurait été sympa. Quand on voit ce qu'elle arrive déjà a distiller faire avec le 136cv Rover, il devait quand même y avoir moyen de trouver un bloc plus récent a 150 cv adapté aux normes actuelles et même plus léger.

Par

Haha Dany Bahar et sa gamme 2010 ... tentative de relooker le constructeur pour le revendre / s'en débarrasser ?

Pour le reste, même s'il existe un réseau d'indépendants (notre fameux et fumeux garagiste au Mans était considéré comme le grand gourou des Lotus, faut pas l'oublier), le SAV de la marque reste particulièrement mauvais où la disponibilité de certaines pièces (même lorsque c'était un défaut sous période de garantie) était catastrophique.

Après, Lotus a voulu monter en gamme (et surtout en tarifs) alors que rien d'autre ne suivait.

Si certains se contente d'un réseau merdique pour entretenir leur Elise S1 (ou les premières S2) à moteur Rover en commandant les pièces sur des sites internet anglais, faut un peu plus de sérieux quand le client a lâché 100+k€ dans sa bagnole.

Par

En réponse à fixman

A mon avis le problème de Lotus c'est d'avoir monté le niveau moyen de ses tarifs ce qui limite l'accès de ses véhicules à des acheteurs jeunes. Du coup à 50-60ans, peu de personnes vont s'aventurer sur une Lotus alors qu'un Cayman est plus facile d'accès.

Les 1ères Elise S1 étaient au tarifs d'une Impreza et un peu plus chères qu'une Clio Williams pour des perfs de la catégorie supérieure.

Maintenant les Elise d'accès sont + chères qu'une C4RS et sont moins perfo...

Le comparatif redevient intéressant sur les versions compressées à 220-250cv face aux Cayman normaux ou S

La solution aurait été de faire un revival de l'Elise S1 avec un petit moteur turbo comme la Snecma afin d'avoir une voiture qui a du potentiel et qui passe les normes pollution, à un rapport prix/prestation au top !

   

C'est absolument pas la stratégie de Lotus malheureusement qui, il y a peu, désirait pisser sur les plates bandes de Ferrari & co.

Le concurrent de l'Elise aurait du être la MX5 ND 184cv ... (une sorte de version plus radicale / dépouillée plus taillée piste avec une répartition des masses différente vu l'implantation moteur), pas de sortir des supercars electriques à 1.9m€ HT

Par

En réponse à Aznog

Haha Dany Bahar et sa gamme 2010 ... tentative de relooker le constructeur pour le revendre / s'en débarrasser ?

Pour le reste, même s'il existe un réseau d'indépendants (notre fameux et fumeux garagiste au Mans était considéré comme le grand gourou des Lotus, faut pas l'oublier), le SAV de la marque reste particulièrement mauvais où la disponibilité de certaines pièces (même lorsque c'était un défaut sous période de garantie) était catastrophique.

Après, Lotus a voulu monter en gamme (et surtout en tarifs) alors que rien d'autre ne suivait.

Si certains se contente d'un réseau merdique pour entretenir leur Elise S1 (ou les premières S2) à moteur Rover en commandant les pièces sur des sites internet anglais, faut un peu plus de sérieux quand le client a lâché 100+k€ dans sa bagnole.

   

Le soit-disant spécialiste du Mans n'a jamais été considéré comme tel.

Quant aux "réseau merdique", je m'en contente très bien. Je préfère un mécano qui connait parfaitement les voitures qu'il entretien et qu'il prépare, me propose des tarif MO à - de 60€, prend le temps de faire les choses correctement, même si c'est un garage tout à fait banal vu de l'extérieur.

Je laisse les belles concess Porsche à ceux qui trouvent qu'une révision basique vidange moteur à 800€ c'est normal !!! Mais pour la clientèle de voiture à + de 100k€ certains ont besoin d'une belle présentation, un salon avec de beaux fauteuils et se faire cirer les pompes au passage !

Par

En réponse à fixman

Le soit-disant spécialiste du Mans n'a jamais été considéré comme tel.

Quant aux "réseau merdique", je m'en contente très bien. Je préfère un mécano qui connait parfaitement les voitures qu'il entretien et qu'il prépare, me propose des tarif MO à - de 60€, prend le temps de faire les choses correctement, même si c'est un garage tout à fait banal vu de l'extérieur.

Je laisse les belles concess Porsche à ceux qui trouvent qu'une révision basique vidange moteur à 800€ c'est normal !!! Mais pour la clientèle de voiture à + de 100k€ certains ont besoin d'une belle présentation, un salon avec de beaux fauteuils et se faire cirer les pompes au passage !

   

Bah voyons ... toute la communauté Lotus Fr lui léchait les pompes alors que le gars cannibalisait des pièces sur les voitures pour les remonter sur d'autres en fonction de quel client gueulait le plus fort et certains ont fait de gros chèques pour préparer des caisses dont ils en ont jamais vu la couleur au final.

C'était ZE place pour y amener sa caisse.

Quand au réseau merdique, entre les gros à la compétence douteuse, les multimarques qui ont coulé moins d'un an après leur arrivé et d'autres concessions ou tu retrouvais des videos Youtube de montée de col en mode débile avec des caisses proposées neuves à la vente ensuite ...

Sans oublier la purge absolue pour récupérer des pièces en SAV de l'usine Lotus pour réparer ta caisse ... c'est sûr pour y faire une vidange et de l'optim de Rover en commandant des pièces sur EliseParts, tu as pas besoin d'eux. Quand tu as besoin de changer tout un TDB sur ta caisse à 100k€, c'est une autre histoire.

Par

En réponse à Aznog

Bah voyons ... toute la communauté Lotus Fr lui léchait les pompes alors que le gars cannibalisait des pièces sur les voitures pour les remonter sur d'autres en fonction de quel client gueulait le plus fort et certains ont fait de gros chèques pour préparer des caisses dont ils en ont jamais vu la couleur au final.

C'était ZE place pour y amener sa caisse.

Quand au réseau merdique, entre les gros à la compétence douteuse, les multimarques qui ont coulé moins d'un an après leur arrivé et d'autres concessions ou tu retrouvais des videos Youtube de montée de col en mode débile avec des caisses proposées neuves à la vente ensuite ...

Sans oublier la purge absolue pour récupérer des pièces en SAV de l'usine Lotus pour réparer ta caisse ... c'est sûr pour y faire une vidange et de l'optim de Rover en commandant des pièces sur EliseParts, tu as pas besoin d'eux. Quand tu as besoin de changer tout un TDB sur ta caisse à 100k€, c'est une autre histoire.

   

J'ai tjrs entendu du mal de lui, preuve qu'il a fait les frais de sa réputation puisqu'il a fermé

Je ne te contredis pas sur le réseau officiel mais ce n'est pas compliqué de trouver un bon mécano pour faire de l'entretien et de la restauration, maintenant pas mal d'adresses sont stabilisées et connues.

Pour ce qui est de trouver certaines pièces, la faute revient à Lotus et non pas à son réseau. Mais ce problème existe chez pas mal de marques pour leurs anciennes aussi. Je veux bien croire que Porsche soit au top sur ce plan

Par

Hum 160k l'Exige, ça devient très chère. On est au même tarif qu'une 997 GT3 RS phase 1 ou 2 ou même les 991 GT3 RS phase 1.

De plus, Lotus ne propose plus rien d'exceptionnel et d'inédit

Par

En réponse à fixman

J'ai tjrs entendu du mal de lui, preuve qu'il a fait les frais de sa réputation puisqu'il a fermé

Je ne te contredis pas sur le réseau officiel mais ce n'est pas compliqué de trouver un bon mécano pour faire de l'entretien et de la restauration, maintenant pas mal d'adresses sont stabilisées et connues.

Pour ce qui est de trouver certaines pièces, la faute revient à Lotus et non pas à son réseau. Mais ce problème existe chez pas mal de marques pour leurs anciennes aussi. Je veux bien croire que Porsche soit au top sur ce plan

   

Heureusement qu'à la longue on a trouvé des mécanos pour bosser sur ce préhistorique Rover K ... ou pour ouvrir les boites aux synchros flingués des Toy compressés.

Pour le SAV merdique "ca vient de l'usine" oui ok, super, et pendant ce temps là, le client il se colle le pot d'échappement dans le cul pendant que sa voiture est au garage ?

Et je parle pas de problème de dispo de pièces pour les anciennes puisque je parle aussi de SAV sous garantie, la purge pour se faire envoyer des pièces d'Evora par exemple.

Par

En réponse à Axel015

Demain le renouveau Lotus ça sera un SUV de ultra light de 2T.

Ajneda trépigne d'impatience.

Il parait même que ce SUV sera équipé de la conduite autonome de niveau 12, comme ça, la plaisir de conduite sera officiellement remplacé chez Lotus par le plaisir de se faire conduire.

On retrouvera également la fameuse option Quinoa, permettant d'afficher sur la tablette de 55 pouces, tous les magasins vendant du Quinoa à proximité pour ne jamais être pris de court.

Lotus parle également de finitions esthétiques optionnelles comme un sticker "I love Greta" ou "Je sauve la planète, et toi ?" qui recouvrira le hayon de coffre.

On pourra également souscrire à l'option à la demande : "Aide moi à rouler éco", qui permettra d'avoir un système audio qui vous guidera pour économiser un maximum d'énergie lors de vos déplacements en analysant vos trajets et en vous incitant à lever le pied et à maximiser le freinage régénératif au mieux. Cette option sera incitative avec un système "compétitif" et plus vous gagnez de points éco (en performant lors de votre éco conduite), plus vous montez dans l'éco classement car Lotus n'oublie pas l'aspect compétition dans ces voitures évidemment !

Light is right ! Lotus n'oublie pas ses origines. La marque prévoit une option à la demande permettant de surveiller le poids, l'IMC, et le taux de masse grasse de son conducteur et des passagers car l'économie de poids du véhicule en marche peut également se faire au travers d'un conducteur et de passagers plus "light". Si vous progressez dans vos objectifs nutritifs, vous gagnerez des points "Light is right" qui seront comptabilisés également dans l'éco-classement de Lotus !

   

Tellement ca :bien:

Un avenir sans âme, sans saveur:peur:

Par

"édition finale" : au final pour des voiture dépouillée et simple techniquement c'est assez salé comme tarifs.

Mais bon la concurrence n'est pas vraiment mieux.

Par

En réponse à Pauvre1

Hum 160k l'Exige, ça devient très chère. On est au même tarif qu'une 997 GT3 RS phase 1 ou 2 ou même les 991 GT3 RS phase 1.

De plus, Lotus ne propose plus rien d'exceptionnel et d'inédit

   

Ah toujours ces comparaisons entre le neuf et l’occasion.

Tu pouvais juste t’arrêter à un gt4 ou un futur gt4 rs. Effectivement l’exige est beaucoup trop chère.

Par

Écran tactile : faute grave

Par

En réponse à xblehavre

Ah toujours ces comparaisons entre le neuf et l’occasion.

Tu pouvais juste t’arrêter à un gt4 ou un futur gt4 rs. Effectivement l’exige est beaucoup trop chère.

   

Tu m'excuses, mais une voiture qui a bientôt 10 ans, est tout sauf neuf. Au delà de 6 ans de carrière et quelques "mises à jour", c'est plus du neuf.

Ça me paraît bête d'acheter une voiture si vieille en neuf. Autant l'a toucher en occasion récente histoire de payer moins chère.

Regarde la Giulietta. Plus de 10 ans au catalogue. Qui achète la sienne à plus de 30k ? Quand une occasion récente toutes options coûte limite 20/25k.

Après chacun a sa vision.

Par

En réponse à Pauvre1

Tu m'excuses, mais une voiture qui a bientôt 10 ans, est tout sauf neuf. Au delà de 6 ans de carrière et quelques "mises à jour", c'est plus du neuf.

Ça me paraît bête d'acheter une voiture si vieille en neuf. Autant l'a toucher en occasion récente histoire de payer moins chère.

Regarde la Giulietta. Plus de 10 ans au catalogue. Qui achète la sienne à plus de 30k ? Quand une occasion récente toutes options coûte limite 20/25k.

Après chacun a sa vision.

   

« Une voiture qui a 10 ans est tout sauf neuf »

Dis moi, tu sais ce que veut dire une voiture neuve?

L’exige cup 430 a 10 ans? Non elle est sortie en 2018.

Comme si tu me disais qu’un GT4 a 5 ans de conception parce que le 718 est sorti en 2016.

Tu as l’habitude de voir le prix des voitures baisser avec le temps? Entre l’inflation, les équipements supplémentaires et les améliorations qui y sont apportées, tu nous expliqueras comment on fait.

Quel rapport avec un giulietta? Elle ne s’est jamais très bien vendue, donc elle est bradée.

Des comparaisons entre une voiture neuve qui sort d’usine avec 0km et une auto qui a 5 ans et 50000 kms, on peut tous en faire.

Mais il faut comparer ce qui est comparable.

Si tu préfères acheter d’occasion, c’est un autre sujet. Mais il faut bien des acheteurs de neuf pour qu’il y ait un jour des occasions moins chères.

Par

En réponse à xblehavre

« Une voiture qui a 10 ans est tout sauf neuf »

Dis moi, tu sais ce que veut dire une voiture neuve?

L’exige cup 430 a 10 ans? Non elle est sortie en 2018.

Comme si tu me disais qu’un GT4 a 5 ans de conception parce que le 718 est sorti en 2016.

Tu as l’habitude de voir le prix des voitures baisser avec le temps? Entre l’inflation, les équipements supplémentaires et les améliorations qui y sont apportées, tu nous expliqueras comment on fait.

Quel rapport avec un giulietta? Elle ne s’est jamais très bien vendue, donc elle est bradée.

Des comparaisons entre une voiture neuve qui sort d’usine avec 0km et une auto qui a 5 ans et 50000 kms, on peut tous en faire.

Mais il faut comparer ce qui est comparable.

Si tu préfères acheter d’occasion, c’est un autre sujet. Mais il faut bien des acheteurs de neuf pour qu’il y ait un jour des occasions moins chères.

   

"Si tu préfères acheter d’occasion, c’est un autre sujet. Mais il faut bien des acheteurs de neuf pour qu’il y ait un jour des occasions moins chères."

Pas forcément, on appelle ça les occasions 0km. Ou une voiture peut être loué avant d'être vendu en occasion.

L'achat neuf n'est pas obligatoire pour alimenter le marché de l'occasion.

Par

En réponse à Axel015

"Si tu préfères acheter d’occasion, c’est un autre sujet. Mais il faut bien des acheteurs de neuf pour qu’il y ait un jour des occasions moins chères."

Pas forcément, on appelle ça les occasions 0km. Ou une voiture peut être loué avant d'être vendu en occasion.

L'achat neuf n'est pas obligatoire pour alimenter le marché de l'occasion.

   

Alors c’est de la magie.

Une voiture d’occasion 0km est une voiture neuve que l’on a administrativement immatriculée pour gonfler le quota ou éviter la taxe de l’année d’après. Ça permet de négocier un peu mais quand tu gagnes 10k€ de malus, tu es bien content de la trouver.

Quant à la location, la voiture est bien achetée par une société de crédit ou de leasing, neuve et récupérée à la fin de la location.

On peut jouer avec les mots, mais sans voitures neuves, pas d’occasions. Ça se saurait non?

 

Par

Super cher vu les prestations fournies....et la polivalance...

 

SPONSORISE

Actualité Lotus

Toute l'actualité

Forum Lotus