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Essai vidéo - Mercedes Classe C break 2018 : l'étoile qui flambeMercedes met à jour sa berline sans toucher à ce qui fait son succès : le design. La Classe C profite surtout de ce restylage pour mettre à jour son contenu technologique, ses motorisations et ses tarifs qui flambent. Suffisant pour conforter sa place de leader ? Réponse au volant d’une version break 220d.

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Par

L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.

Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.

Par

En réponse à VeryFake

L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.

Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.

"Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme"

C'est une blague ? un troll ? :blague:

Par

Au revoir le moteur de cric trafiqué

Par

La première classe c que je préfère en break, la coupé est .. mal " coupé " ^^ clairement moche et la berline ne me branche pas plus que ça, il faut dire que les e et s coupé et berline sont de toute beauté et font passe la c pour quelque chose d'insipide, alors que la génération précédente, en terme de design se démarqué des grandes sœurs et avait son mot à dire

Par

Tarifs délirants :bah:

Et toujours ces diesels testés par les journalistes bornés qui persistent à les louer et à donner des chiffres que tout le monde sait être pipeautés, en même temps qu'ils évoquent le dieselgate dans l'article ! :blague:

Par

En réponse à MaDz972

"Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme"

C'est une blague ? un troll ? :blague:

Non c'est bien ça, je n'aime pas l'intérieur des nouvelles Mercedes avec deux tablettes posés côte à côte comme si ça avait été placé à la va vite.

Par

En réponse à 911targa4gts

La première classe c que je préfère en break, la coupé est .. mal " coupé " ^^ clairement moche et la berline ne me branche pas plus que ça, il faut dire que les e et s coupé et berline sont de toute beauté et font passe la c pour quelque chose d'insipide, alors que la génération précédente, en terme de design se démarqué des grandes sœurs et avait son mot à dire

Je trouve que la version coupé de la Mercedes Classe C me faisait penser à une Laguna Coupé sur certains angles.

Par

@Alexandre Bataille Bravo pour les jolies prises de vues avec de bien beaux décors.

Ses projecteurs LED obligatoires qui ressemblent à des yeux de mouche quand toutes ses leds sont allumées c'est embêtant.

Par

Pas fan de ce design molasse actuel Benz ( identique sur les berlines de la C à la S ), du peu d habitabilité et de soute proposé sur ce modèle essayé ici.

Et des revêtements quincaille qu'on trouve le plus souvent sur les revêtements de console et de contre-porte.

Comme d'hab', peu importe la version choisie, y'aura encore une liste interminable d'options à ajouter si tu ne souhaites pas râler à l'usage sur un truc pratique qui n'existe pas sur l'équipement d'origine.

Je vois que le tarif de base a sensiblement augmenté aussi...que le "regard" des phares ressemble à celui d'un poisson pas frais.

Que l'affreuse tablette suspendue ( rappelons que c'est eux qui ont lancé cette mode imbécile, avant les bons faiseurs la proposaient escamotables ) est encore et toujours non tactile, activable uniquement par le bulot de commande.

Ça me rappelle l'obstination durable qu'ils ont manifesté avant que d'enfin accepter une crémaillère de direction en remplacement de leur imprécis boitier...

Quand on est les derniers à jouer l'immobilisme, on a rarement raison.

Mais bon, y'aura bien assez de chinois, de gens du voyage et d'individus à travers le monde ont besoin d'arborer des logo bankable pour avoir l'air d'exister : ça suffira à la bonne tenue de leurs affaires...

Par

Mais bon, finalement, j'observe votre liste tarifaire en page 6, et tout compte faits, je me laisserais bien tenter par la

SW 200 Avant Garde Line à 0 € et bénéficiant d'un bonus de - 6000 €. :biggrin:

Par

En réponse à VeryFake

L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.

Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.

lol l'intérieur de la audi a 20 ans

ils sont juste collé une tablette comme chez Mercedes

et l'intérieur de la a4 est ennuyante le tableau de bord en plastique mousser vide triste et sans âme :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

Voiture vraiment élégante, très bien dessiner pas besoin du pack sport pour avoir la classe

une bmw ou audi ont est obligé de choisir le pack sport calandre noir jantes 23 pouces.. pour quelle soit jolie :bien::bien::bien::bien::bien:

Mercedes is leader Premium

ils sont écrasé la concurrence . :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Par

Ne résistera pas à la nouvelle 508 et ses moteurs surpuissants :buzz::buzz::buzz:

Par

En réponse à S65v12

Voiture vraiment élégante, très bien dessiner pas besoin du pack sport pour avoir la classe

une bmw ou audi ont est obligé de choisir le pack sport calandre noir jantes 23 pouces.. pour quelle soit jolie :bien::bien::bien::bien::bien:

Mercedes is leader Premium

ils sont écrasé la concurrence . :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

La future star des mariages :oui:

Par

En réponse à Tonton Jacquot

Ne résistera pas à la nouvelle 508 et ses moteurs surpuissants :buzz::buzz::buzz:

A défaut de moteur elle à une gueule et un intérieur :o

Par

"La bopite 9G-Tronic, lente."

Qu'est-ce ?

Par

C’est la meilleure de catégorie depuis des lustres, ça va le rester avec ces nouveaux moteurs et ces nouveaux écrans.

Par

Et encore une note sur base de 15 :ange:

C'est quoi vos critères de notation svp ? C'est pas possible de mettre la même note à un Berlingot et cette nouvelle Classe C.

Sur vos 9 derniers essais, 8 voitures ont eu une note basé sur 15. Sérieux, tant que j'ai pas eu une réponse, j'vous ferait ce discours h24.

Et chercher même pas à supprimer mon com'.

Par

Pourquoi tester (encore) une motorisation diesel ??? C'est fini les gars, je sais que le lavage de cerveau pro-diesel a été long (deux décennies), mais maintenant ce serait bien de se mettre à la page et de tester uniquement les versions essence et hybride :bien:

Par

Pas vraiment convaincant ce look de motte de beurre fondu, ni ce regard de mérou échoué (Bon, c merco, ça se vendra de toute façon) J'espère que la tablette oubliée par Kevin sur le tableau de bord permettra de désactiver soi-même le logiciel de traficotage des émissions ! :biggrin:. As usal, les tarifs sont délirants.

Par

En réponse à Lenfumeur

La future star des mariages :oui:

Ton pronostic en tours de giratoire ?

Par

En réponse à abasc

C’est la meilleure de catégorie depuis des lustres, ça va le rester avec ces nouveaux moteurs et ces nouveaux écrans.

Ces fameux nouveaux écrans non tactiles alors qu'ils sont parfaitement à porté de doigt.... sinon, tu penses que la rapidité de mise en action du GPS est toujours en harmonie avec celle des réflexes des vieux qui achètent ça, où y'a un peu de progrès à noter ?

Par

En réponse à Pauvre1

Et encore une note sur base de 15 :ange:

C'est quoi vos critères de notation svp ? C'est pas possible de mettre la même note à un Berlingot et cette nouvelle Classe C.

Sur vos 9 derniers essais, 8 voitures ont eu une note basé sur 15. Sérieux, tant que j'ai pas eu une réponse, j'vous ferait ce discours h24.

Et chercher même pas à supprimer mon com'.

La rédaction Cara doit être validée pour corriger les épreuves du bac : faut que 90% des copies aient la moyenne...

Par

En réponse à S65v12

Voiture vraiment élégante, très bien dessiner pas besoin du pack sport pour avoir la classe

une bmw ou audi ont est obligé de choisir le pack sport calandre noir jantes 23 pouces.. pour quelle soit jolie :bien::bien::bien::bien::bien:

Mercedes is leader Premium

ils sont écrasé la concurrence . :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Je ne suis pas de ton avis pour bmw, Audi Oui, voiture fade et intérieur minable, mais tu prend une série 3 break, elle n'a pas besoin de pack m pour être jolie.

Après les goût et les couleur...

Dommage que les nouveaux intérieur mercedes soit si laid, c'est sur ils ont essayer de ce renouvelé un peu, mais quand je vois le résultat, je me dit, autant faire comme bmw et garder les mêmes intérieur depuis 10ans, au moins sa ne dénature pas le produit..

Peace.

Par

En réponse à VeryFake

L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.

Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.

Est ce que vous l'avez vu en vrai avant de dire ça ? Rentré dedans ? Touché le matériel ? Mon père était réticent par rapport aux grands écrans et autres, mais il a été totalement conquis après qu'il s'y soit glissé au volant !

Par

En réponse à Classe-C-break 74

Pourquoi tester (encore) une motorisation diesel ??? C'est fini les gars, je sais que le lavage de cerveau pro-diesel a été long (deux décennies), mais maintenant ce serait bien de se mettre à la page et de tester uniquement les versions essence et hybride :bien:

Tout simplement parce que le diesel reste ce qu'il y a de moins cher à l'usage pour les gros rouleurs (tout le monde ne roule pas en ville) ; parce qu'il permet une autonomie des plus intéressante lorsqu'on ne croise pas de station essence très souvent ; parce que le couple supérieur d'un diesel reste plus adéquat pour ceux qui tractent beaucoup (caravane, remorque de bateau, etc.).

Pendant des années, il s'est vendu trop de diesel. Le commun du mortel achetait diesel sans réfléchir si ça correspondait vraiment à son utilisation. C'est pour ça qu'on peu croiser nombre de citadines diesel.

Et il semblerait maintenant que tout le monde veuille faire l'inverse, rouler en essence sans réfléchir non plus.

Chaque carburant a ses avantages et inconvénients ; est plus ou moins adapté à divers types d'utilisation.

Il faut ajouter que le CNG (pour autant qu'on aille accès à des stations équipées) est une bonne alternative à l'essence. L'hybride, c'est bien pour la ville mais ne parlons pas de l'utilisation autoroutière. L'électrique, on en reparlera dans 10-15 ans quand on sera vraiment prêt !

Par

En réponse à S65v12

lol l'intérieur de la audi a 20 ans

ils sont juste collé une tablette comme chez Mercedes

et l'intérieur de la a4 est ennuyante le tableau de bord en plastique mousser vide triste et sans âme :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

Mais au moins dans l'Audi A4, on peut voir que le design est toujours travaillé et élégant tandis que chez Mercedes, c'est bling bling et moche.

Par

En réponse à FayrDi

Est ce que vous l'avez vu en vrai avant de dire ça ? Rentré dedans ? Touché le matériel ? Mon père était réticent par rapport aux grands écrans et autres, mais il a été totalement conquis après qu'il s'y soit glissé au volant !

Si j'aime pas les intérieurs des nouvelles Mercedes, eh ben je vois pas pourquoi je dois faire selon vos goûts et dire "Oui mais elle est trop....."

Si je préfère cette intérieur qui a certe vieillit, eh ben je lui préfère à nouveau double écran pas très recherché.

Par §Eno173GT

3184 km au compteur et v'la déjà la gueule de l'assise arrière ... ça en dit long sur la qualité du cuir utilisé.

Il est beau le premium ...

Par

Je doute très fort que l'écran de la tablette soit "16/9". Il est très allongé, peut-être 18/9, voire 21/9 ?

Par

OK boite 9G lente, il faut juste la passer en mode sport et le tour est joué, avec les normes UE elle est de base en comfort et donc lente, mais au quotidien pour aller au boulot ça suffit largement. Pour la conso avec la 250D 4matic, on arrive facilement à tourner autour des 6L, ça me va bien.

L'écran non tactile est bien je m'en fiche, on l'a eu sur d'autres véhicules, c'est inutilisable en roulant, parfois lent, du coup à la voix ou à la molette ça fonctionne très bien. Pour la praticité ça reste un break donc 490 ou 520L ça ne changera pas grand chose.

Par rapport à l'A4 j'imagine que c'est une question de goût, pour avoir eu ce modèle dans ma short-list, l'intérieur c'est exactement ce qui ne m'allait pas (pas d'âme, triste,...). Je suis jeune peut-être que le bling-bling ne me dérange pas.

Par

Une Talisman ou une 508 sont bien mieux... Mais le marketing fait la différence.

Par

En réponse à §Eno173GT

3184 km au compteur et v'la déjà la gueule de l'assise arrière ... ça en dit long sur la qualité du cuir utilisé.

Il est beau le premium ...

Assise en plastok fondu, la marque de fabrique de Merdecedes. :bien:

Par

En réponse à VeryFake

L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.

Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.

La C nouvelle mouture a beaucoup baissée en qualité des matériaux.

Par

En réponse à VeryFake

Mais au moins dans l'Audi A4, on peut voir que le design est toujours travaillé et élégant tandis que chez Mercedes, c'est bling bling et moche.

Audi est intouchable sur les assemblages et matériaux, en revanche pour le design, mouais, mais surtout les écrans tactiles partout ça ne va pas du tout.

Par

Autre sujet d'étonnement : la teinte cuivre des fonds de compteur, que l'on trouve aussi en sélection sur les gros chars Pigeot du moment.

Y'a encore des gens qui accrochent des casseroles de ce métal dans leur cuisine? Qui choisissent cette teinte pour peindre leurs murs ? Qui achètent un costard de cette teinte ?

Alors pourquoi aller proposer d'avoir ça sous les yeux en permanence.... c'est juste affreux.

Par

En réponse à 1belge

Tout simplement parce que le diesel reste ce qu'il y a de moins cher à l'usage pour les gros rouleurs (tout le monde ne roule pas en ville) ; parce qu'il permet une autonomie des plus intéressante lorsqu'on ne croise pas de station essence très souvent ; parce que le couple supérieur d'un diesel reste plus adéquat pour ceux qui tractent beaucoup (caravane, remorque de bateau, etc.).

Pendant des années, il s'est vendu trop de diesel. Le commun du mortel achetait diesel sans réfléchir si ça correspondait vraiment à son utilisation. C'est pour ça qu'on peu croiser nombre de citadines diesel.

Et il semblerait maintenant que tout le monde veuille faire l'inverse, rouler en essence sans réfléchir non plus.

Chaque carburant a ses avantages et inconvénients ; est plus ou moins adapté à divers types d'utilisation.

Il faut ajouter que le CNG (pour autant qu'on aille accès à des stations équipées) est une bonne alternative à l'essence. L'hybride, c'est bien pour la ville mais ne parlons pas de l'utilisation autoroutière. L'électrique, on en reparlera dans 10-15 ans quand on sera vraiment prêt !

L'argument de l'éloignement des stations n'est pas valable, même si elle diminue il y en a encore 11 300 en France, soit environ 120 par département ! Il faut être sacrément tête en l'air pour tomber en panne d'essence.

Après pour tracter un caravane une fois par an l'été, on peut bien se passer d'un peu moins de couple.

Moins cher à l'usage : le surcoût à l'achat, à l'entretien et le litre de gazole qui rattrapera à court terme l'essence ... Pas sûr de l'infériorité du coût à l'usage.

Mais peu importe ces considérations bassement financières, c'est avant tout d'un problème de santé publique qu'il s'agit. Dans une ou deux décennies, nous et nos enfants allons crever de cancers ORL parce que la bagnole ça pollue, mais pire l'état nous aura empoisonné pendant 3 ou 4 décennies avec des voitures diesel :mad:

C'est aussi aux journalistes du monde automobile de faire leur petite part d'action et de demander à essayer des motorisations autres que le diesel, voir à les boycotter pour les tests !

Par

Pas d'accord sur la boite 9g. Il suffit clairement de changer le mode.

Je conduit personnellement en mode éco et je peux vous dire que même dans ce mode elle est bien plus rapide que l'EAt du nouveau 3008

Par

En réponse à Classe-C-break 74

L'argument de l'éloignement des stations n'est pas valable, même si elle diminue il y en a encore 11 300 en France, soit environ 120 par département ! Il faut être sacrément tête en l'air pour tomber en panne d'essence.

Après pour tracter un caravane une fois par an l'été, on peut bien se passer d'un peu moins de couple.

Moins cher à l'usage : le surcoût à l'achat, à l'entretien et le litre de gazole qui rattrapera à court terme l'essence ... Pas sûr de l'infériorité du coût à l'usage.

Mais peu importe ces considérations bassement financières, c'est avant tout d'un problème de santé publique qu'il s'agit. Dans une ou deux décennies, nous et nos enfants allons crever de cancers ORL parce que la bagnole ça pollue, mais pire l'état nous aura empoisonné pendant 3 ou 4 décennies avec des voitures diesel :mad:

C'est aussi aux journalistes du monde automobile de faire leur petite part d'action et de demander à essayer des motorisations autres que le diesel, voir à les boycotter pour les tests !

En diesel, les moteurs de dernières générations ne sont plus si sales que tu ne le laisses entendre. Des progrès ont été faits au niveau des organes de dépollution. Cela est d'ailleurs expérimenté depuis de plus nombreuses années sur les poids lourds, et ensuite sur les engins de génie civil et le matériel agricole. Il suffit de voir qu'on ré-encourage depuis peu la production de moteurs diesel au Japon pour comprendre qu'une nette progression a été réalisée.

Bien sûr on préfère se borner à tirer des constats sur les diesels âgés de plus de 10 ans...

Concernant les moteurs essences, le passage à l'injection directe et aux mélanges pauvres a certes fait diminuer la consommation ; mais ça a également augmenté la production de particules fines !

Ensuite au niveau de la traction, il ne faut pas sous-estimer l'usage utilitaire que certaines personnes font de leur voiture. La caravane, c'est seulement en vacances mais la remorque classique ou le van à chevaux peuvent être d'utilité régulière !

Des véhicules, il en faut pour tout type d'utilisation. Alors on a en effet exagéré l'usage du diesel, pas toujours adapté à certains (petites voitures, sportives, usage urbain, petits trajets, etc.) mais il n'en reste pas moins utile (voir nécessaire) pour d'autres.

Une routière telle qu'un Classe E, un tout terrain comme le Land Cruiser, ce sont des véhicules que je n'envisage qu'en diesel actuellement. Par contre une Twingo diesel serait un non sens total (et ça a existé), tout comme je n'envisage une 911 qu'en essence !

Un boycott du diesel serait à mon sens une grave erreur. Il faut juste le réguler et mieux conseiller/diriger le consommateur en fonction de ses besoins, de son utilisation.

Par

Toi t'es un bon Belge : t'écris bien, c'est clair, mesuré, cohérent.

Bref, bien loin de l'hystérie quasi hallucinatoire vue ici et là quand aux conséquences sanitaires perceptibles....perso, les seuls personnes que je puisse connaitre avec des problèmes pulmonaires ou de toux persistante sont de pauvres fumeurs invétérés, tous les relevés de polluants Airparif sont en baisse constante, et dieu sait si la municipalité parisienne serait ravie de pouvoir produire des éléments factuels pouvant prouver le contraire.

Et bien entendu, l'on vit de plus en plus vieux et plutôt en bonne santé, si l'on exclut les problèmes de surpoids et de malbouffe...

Bref les gars, arrêtez de vous faire peur....

Souvenez vous aussi des mégapoles Chinoises et Indiennes où pour le coup, de véritables drames de pollution existent... et où, curieusement, le parc VP diesel est quasiment inexistant !

Ça devrait vous faire réfléchir un peu sur la différence entre le factuel et l'auto-hypnose.

Par

En réponse à lorenzozozo

Audi est intouchable sur les assemblages et matériaux, en revanche pour le design, mouais, mais surtout les écrans tactiles partout ça ne va pas du tout.

C'est pas faux mais sa reste mieux que les tablettes côtes à côtes des nouvelles Mercedes.

Mais j'avoue que j'aime pas trop.

Par

En réponse à lorenzozozo

La C nouvelle mouture a beaucoup baissée en qualité des matériaux.

L'A4 n'a pas trop baissé en qualité mais par contre on peut voir les enceintes apparentes sous la malle coffre ouvert.

Par

40k euros le modèle de base avec un moteur Renault.............faut vraiment être un demeuré pour acheter une Mercedes au moteur de Twingo, même remanié/transformé/magnifié...............c'est une merde.

Par

En réponse à Allavandrell

40k euros le modèle de base avec un moteur Renault.............faut vraiment être un demeuré pour acheter une Mercedes au moteur de Twingo, même remanié/transformé/magnifié...............c'est une merde.

Vous êtes sur cara: Attention au passage des trolls!

(moteur de ... twingo)

Par

Sinon une volvo v60, le bling bling merci actuel sans façon.

Par

En réponse à 1belge

Tout simplement parce que le diesel reste ce qu'il y a de moins cher à l'usage pour les gros rouleurs (tout le monde ne roule pas en ville) ; parce qu'il permet une autonomie des plus intéressante lorsqu'on ne croise pas de station essence très souvent ; parce que le couple supérieur d'un diesel reste plus adéquat pour ceux qui tractent beaucoup (caravane, remorque de bateau, etc.).

Pendant des années, il s'est vendu trop de diesel. Le commun du mortel achetait diesel sans réfléchir si ça correspondait vraiment à son utilisation. C'est pour ça qu'on peu croiser nombre de citadines diesel.

Et il semblerait maintenant que tout le monde veuille faire l'inverse, rouler en essence sans réfléchir non plus.

Chaque carburant a ses avantages et inconvénients ; est plus ou moins adapté à divers types d'utilisation.

Il faut ajouter que le CNG (pour autant qu'on aille accès à des stations équipées) est une bonne alternative à l'essence. L'hybride, c'est bien pour la ville mais ne parlons pas de l'utilisation autoroutière. L'électrique, on en reparlera dans 10-15 ans quand on sera vraiment prêt !

L'hybride c'est bien partout, en ville comme sur route.

Et tu oublies juste un "détail" dans ta tirade, c'est que le diesel pollue bien plus que l'hybride, ce qui a d'énormes conséquences sanitaires...

Tu garderais l'amiante au prétexte que c'est moins cher et plus facile à poser ? Non ? Ben le diesel c'est pareil ! :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

L'hybride c'est bien partout, en ville comme sur route.

Et tu oublies juste un "détail" dans ta tirade, c'est que le diesel pollue bien plus que l'hybride, ce qui a d'énormes conséquences sanitaires...

Tu garderais l'amiante au prétexte que c'est moins cher et plus facile à poser ? Non ? Ben le diesel c'est pareil ! :bah:

Je ne ferais pas un exposé sur le niveau de pollution qui résulte de la fabrication des batteries et surtout l'extraction des minerais nécessaire aux dite batteries...

Et tu ne m'enlèveras pas de la tête que sur autoroute, l'hybride n'a que peu voir pas d'intérêt. On consomme plus d'essence pour déplacer le surpoids créé par les batteries. Et sur autoroute, l'énergie récupérée au freinage afin de faire fonctionner les moteurs électriques est quasi nulle ; donc on y perd plus qu'on y gagne.

L'hybridation est un concept qui a un réel intérêt en condition urbaine, voir sur petites routes (le gain énergétique pourrait s'avérer fort intéressant en montagne, où la conduite est une alternance de freinages et accélérations). Mais comme tout système, l'hybridation a ses limites.

Donc comme je l'ai dit pour le diesel, il en faut pour tout le monde et toutes les utilisations. Et je ne suis pas prêt à faire 150 km d'autoroutes tous les jours avec les hybrides d'aujourd'hui !

Et ce qui me dérange aujourd'hui dans la société, c'est que tout le monde semble offusqué à l'idée de rouler avec un moteur plus polluant, mais ça ne choque personne d'utiliser des SUV uniquement sur du bitume (voir même en condition exclusivement urbaine pour certains). C'est comme ceux qui veulent de l'agriculture biologique mais qui achètent leurs fruits hors saison, que l'on fait pousser dans des serres chauffées, ou qui sont acheminés par avion depuis l'autre bout du monde.

Pour avoir le droit jouer à l'écolo, il faut jouer le jeu à fond ! Sinon c'est juste une façade pour se donner bonne conscience ...

Alors un gros SUV "routier" chargé de batteries, tout ça pour rouler souvent seul dedans sur autoroute, c'est pas vraiment l'idée du siècle pour sauver les ours polaires ! Par contre une compacte hybride utilisation principalement urbaine, j'approuve parfaitement.

Par

En réponse à lorenzozozo

Audi est intouchable sur les assemblages et matériaux, en revanche pour le design, mouais, mais surtout les écrans tactiles partout ça ne va pas du tout.

Perso je ne suis pas fan non plus des écrans tactiles et souvent je trouve qu'il faut trop se pencher pour y accéder sans danger en roulant. Mais peut-être ai-je des jambes trop longues.

Par contre les commentaires précédents qui tapaient sur le tableau de bord de l'A4 inchangé, autant l'A4 B8 je pouvais être d'accord, autant bien que je n'aime pas Audi depuis l'A4 B9 (2015) ce n'est pas mal et bien modifié même si je n'aime pas la commande de la bva et est bien différente des précédentes.

Par contre hélas comme Mercedes on dirait que l'écran est rajouté.

Par

@1belge, je suis assez d'accord avec ça.

J'apporterai juste une nuance/autre formulation sur le coté petite route dans le sens où une route normale à 90 on devrait aussi y gagner, et comme en France on va même passer à 80... A priori même à 110 on y gagne un peu quelque chose, mais clairement l'autoroute n'est pas son terrain de jeu puisque la partie électrique n'y apporte rien, voir même doit être rechargée par le thermique et il faut se trainer les batteries.

J'ajouterai quand même aussi que d'après 2-3 articles que j'ai lu il ne faudrait au final pas forcément tant que ça de métaux pour chaque batterie et comme l'extraction du pétrole n'est pas non plus le procédé le plus propre... ;)

Par

En réponse à maybachfan67

@1belge, je suis assez d'accord avec ça.

J'apporterai juste une nuance/autre formulation sur le coté petite route dans le sens où une route normale à 90 on devrait aussi y gagner, et comme en France on va même passer à 80... A priori même à 110 on y gagne un peu quelque chose, mais clairement l'autoroute n'est pas son terrain de jeu puisque la partie électrique n'y apporte rien, voir même doit être rechargée par le thermique et il faut se trainer les batteries.

J'ajouterai quand même aussi que d'après 2-3 articles que j'ai lu il ne faudrait au final pas forcément tant que ça de métaux pour chaque batterie et comme l'extraction du pétrole n'est pas non plus le procédé le plus propre... ;)

Je ne suis clairement pas contre l'hybridation. Mais quand je lis certaines choses, j'ai juste envie de dire que tout n'est pas rose dans l'électrification de l'automobile.

En Allemagne, l'électricité est majoritairement produite avec du charbon (le photovoltaïque, l'éolien et l'hydraulique restent minoritaires). De même en Belgique et en France avec le nucléaire.

Alors les full électriques ou Plug-in hybrides qu'on recharge à la maison ... pour ceux là, ça équivaux presque à rouler au charbon ou au nucléaire. Et je ne suis pas sûr que ce soit vraiment mieux !

Après, il y a l'hybridation légère qui permet de limiter le surpoids et de profiter de la récupération d'énergie au freinage pour soulager le moteur thermique pendant les accélérations. C'est plus cohérent comme système je trouve.

Concernant les batteries, je compte bien sûr sur l'évolution technologique pour réduire l'impact écologique de leur fabrication.

Et je ne nie certainement pas la pollution qu'engendre l'extraction du pétrole ainsi que sa combustion dans nos moteurs thermiques.

Par

@1belge, je suis bien d'accord avec ton message ;)

Par

"l’assistant régule la distance, la vitesse, le freinage et intègre en prime les changements de voies."

Les changements de voies!? Alors là bravo à Mercedes, j'approuve à 100%! C'est une belle avancée en vue de la voiture autonome! Voilà un système qui m'intéresse de près! J'ai tellement hâte de pouvoir faire la sieste en toute quiétude sur la route des vacances xD

Par

En réponse à 1belge

Je ne ferais pas un exposé sur le niveau de pollution qui résulte de la fabrication des batteries et surtout l'extraction des minerais nécessaire aux dite batteries...

Et tu ne m'enlèveras pas de la tête que sur autoroute, l'hybride n'a que peu voir pas d'intérêt. On consomme plus d'essence pour déplacer le surpoids créé par les batteries. Et sur autoroute, l'énergie récupérée au freinage afin de faire fonctionner les moteurs électriques est quasi nulle ; donc on y perd plus qu'on y gagne.

L'hybridation est un concept qui a un réel intérêt en condition urbaine, voir sur petites routes (le gain énergétique pourrait s'avérer fort intéressant en montagne, où la conduite est une alternance de freinages et accélérations). Mais comme tout système, l'hybridation a ses limites.

Donc comme je l'ai dit pour le diesel, il en faut pour tout le monde et toutes les utilisations. Et je ne suis pas prêt à faire 150 km d'autoroutes tous les jours avec les hybrides d'aujourd'hui !

Et ce qui me dérange aujourd'hui dans la société, c'est que tout le monde semble offusqué à l'idée de rouler avec un moteur plus polluant, mais ça ne choque personne d'utiliser des SUV uniquement sur du bitume (voir même en condition exclusivement urbaine pour certains). C'est comme ceux qui veulent de l'agriculture biologique mais qui achètent leurs fruits hors saison, que l'on fait pousser dans des serres chauffées, ou qui sont acheminés par avion depuis l'autre bout du monde.

Pour avoir le droit jouer à l'écolo, il faut jouer le jeu à fond ! Sinon c'est juste une façade pour se donner bonne conscience ...

Alors un gros SUV "routier" chargé de batteries, tout ça pour rouler souvent seul dedans sur autoroute, c'est pas vraiment l'idée du siècle pour sauver les ours polaires ! Par contre une compacte hybride utilisation principalement urbaine, j'approuve parfaitement.

Le surpoids d'un hybride non rechargeable c'est l'équivalent du surpoids d'un diesel, pour arriver aux mêmes consommations moyennes que le diesel en litres, mais moins polluant et moins émetteur de C02, puisqu'un litre de SP émet moins de C02 qu'un litre de GO. En plus dans pas longtemps le litre de GO sera plus cher que le prix du litre de SP...

Et pour rappel les batteries HSD, d'une taille très limitée, sont des Nimh, pas des lithium, donc niveau pollution c'est négligeable au regard des gains du système.

Loin de moi l'idée de "jouer à l'écolo", simplement, sans juger des choix individuels de chacun, à véhicule équivalent un hybride sera un petit peu mieux qu'un diesel pour les ours polaires, plutôt mieux pour le portefeuille du client, et beaucoup mieux pour les humains qui habitent autour et respirent les émanations !

Donc diesel à la benne si remplacé par un hybride, tout le monde est gagnant.

Après je suis d'accord avec toi que passer des diesels turbo downsizés à injection directe à des essences turbo downsizés à injection directe, c'est complètement crétin et n'apporte rien ni aux ours polaires ni au portefeuille du client ni à nos poumons, juste du pognon aux constructeurs... :bah:

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" Le surpoids d'un hybride non rechargeable c'est l'équivalent du surpoids d'un diesel"

Mais non...c'est beaucoup plus !

Aurais tu oublié qu'un hybride, ce sont deux moteurs, toujours un réservoir de carburant + un pack batterie supplémentaire ?

Et les diesel modernes peuvent être légers également, les blocs alu existent...

Tiens, juste pour exemple, le 1.6 Honda qui a remplacé le 2.2 a gagné...47 kg en passant de l'un à l'autre, et a encore été amélioré dans son rendement sur la nouvelle Civic.

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Mais bon, comme tu fais partie de ces suiveurs type hypocondriaques si aisément lobotoisables, on va pas refaire le débat hein.....Le plus marrant est que tu veuilles sauver la planète en ayant choisi un SUV, lourd comme un âne mort...Sacré exemple familial !

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En réponse à roc et gravillon

" Le surpoids d'un hybride non rechargeable c'est l'équivalent du surpoids d'un diesel"

Mais non...c'est beaucoup plus !

Aurais tu oublié qu'un hybride, ce sont deux moteurs, toujours un réservoir de carburant + un pack batterie supplémentaire ?

Et les diesel modernes peuvent être légers également, les blocs alu existent...

Tiens, juste pour exemple, le 1.6 Honda qui a remplacé le 2.2 a gagné...47 kg en passant de l'un à l'autre, et a encore été amélioré dans son rendement sur la nouvelle Civic.

Sujet du poids déjà longuement évoqué dans un autre post, démonstration chiffrée et sources à l'appui, le système hybride n'est pas plus lourd qu'un diesel, que ça te plaise ou pas... :ange:

Pour que tu comprennes pourquoi, rappelle-toi que le HSD embarque une (toute petite) batterie et des moteurs électriques mais fait l'impasse sur la boîte de vitesse, et sur la transmission physique pour les hybrides 4x4, et que la base est un moteur essence atmosphérique, sans turbo, souvent de cylindrée modeste pour la puissance, et qui se passe de lourds systèmes de dépollution (c'est quoi le poids d'un réservoir D'ADBLUE et d'un FAP...? ). :bah:

Toujours bloqué dans le passé, Roc, on dirait, faudrait vraiment que tu te mettes à jour, ils ne louent pas d'hybrides chez Hertz ? :biggrin:

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En réponse à roc et gravillon

Mais bon, comme tu fais partie de ces suiveurs type hypocondriaques si aisément lobotoisables, on va pas refaire le débat hein.....Le plus marrant est que tu veuilles sauver la planète en ayant choisi un SUV, lourd comme un âne mort...Sacré exemple familial !

Non on va pas faire le débat, pour un suiveur j'avais juste 15 ans d'avance sur la mode actuelle... :ange:

Mais c'est vrai j'aurais pu suivre la mode et rouler en X5 diesel, mais tu vois je me suis renseigné avant et ai découvert par mes propres moyens qu'un RX équivalent polluait moins sur tous les plans pour un budget très inférieur. Donc lobotomisé peut-être mais j'ai quand même trouvé 2-3 neurones cachés dans un coin avant d'acheter ma voiture... :cyp:

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En réponse à roc et gravillon

Mais bon, comme tu fais partie de ces suiveurs type hypocondriaques si aisément lobotoisables, on va pas refaire le débat hein.....Le plus marrant est que tu veuilles sauver la planète en ayant choisi un SUV, lourd comme un âne mort...Sacré exemple familial !

Et sinon j'ai juste choisi une voiture puissante, confortable et polyvalente (pardon de ne pas t'avoir demandé l'autorisation avant...), dont l'impact environnemental est le plus réduit du marché sur le segment. Pour trouver mieux il faut forcément réduire les caractéristiques, et ça ça me regarde, on n'est pas en communisme jusqu'à preuve du contraire...

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En réponse à PLexus sol-air

Le surpoids d'un hybride non rechargeable c'est l'équivalent du surpoids d'un diesel, pour arriver aux mêmes consommations moyennes que le diesel en litres, mais moins polluant et moins émetteur de C02, puisqu'un litre de SP émet moins de C02 qu'un litre de GO. En plus dans pas longtemps le litre de GO sera plus cher que le prix du litre de SP...

Et pour rappel les batteries HSD, d'une taille très limitée, sont des Nimh, pas des lithium, donc niveau pollution c'est négligeable au regard des gains du système.

Loin de moi l'idée de "jouer à l'écolo", simplement, sans juger des choix individuels de chacun, à véhicule équivalent un hybride sera un petit peu mieux qu'un diesel pour les ours polaires, plutôt mieux pour le portefeuille du client, et beaucoup mieux pour les humains qui habitent autour et respirent les émanations !

Donc diesel à la benne si remplacé par un hybride, tout le monde est gagnant.

Après je suis d'accord avec toi que passer des diesels turbo downsizés à injection directe à des essences turbo downsizés à injection directe, c'est complètement crétin et n'apporte rien ni aux ours polaires ni au portefeuille du client ni à nos poumons, juste du pognon aux constructeurs... :bah:

Technologiquement parlant, je trouve le système de Toyota plutôt simple et bien pensé. Concernant la prise de poids du système, il y en a bien évidemment une par rapport au 100% thermique. Après je ne connais pas suffisamment les chiffres que pour en débattre.

Il ne faut pas perdre de vue que le pouvoir calorifique du diesel est plus élevé que celui de l'essence. Il faut donc moins de diesel pour produire une énergie (puissance en kW) équivalente.

Mais choisir un système de qualité ne change rien à l'absurdité de rouler dans un SUV quand on ne fait que de la route. Il n'y a pas besoins d'être plus haut ou plus lourd pour avoir un niveau de luxe et de confort supplémentaire.

Et ça, ça augmente la consommation, les rejets de polluants, l'usure des (plus gros) pneus, etc. Tout ça pour "dominer" la circulation...

Par

En réponse à 1belge

Technologiquement parlant, je trouve le système de Toyota plutôt simple et bien pensé. Concernant la prise de poids du système, il y en a bien évidemment une par rapport au 100% thermique. Après je ne connais pas suffisamment les chiffres que pour en débattre.

Il ne faut pas perdre de vue que le pouvoir calorifique du diesel est plus élevé que celui de l'essence. Il faut donc moins de diesel pour produire une énergie (puissance en kW) équivalente.

Mais choisir un système de qualité ne change rien à l'absurdité de rouler dans un SUV quand on ne fait que de la route. Il n'y a pas besoins d'être plus haut ou plus lourd pour avoir un niveau de luxe et de confort supplémentaire.

Et ça, ça augmente la consommation, les rejets de polluants, l'usure des (plus gros) pneus, etc. Tout ça pour "dominer" la circulation...

Perso j'ai "choisi" un SUV par dépit, mon premier choix aurait été un grand break comme mon ancienne Accord. Mais avec cette mode stupide des SUV-pour-faire-le-beau, étriqués, en deux RM et diesel parce qu'une fois payé le surcoût du SUV le Bidochon n'a plus les moyens de payer 300 balles par an pour faire le plein, plus moyen de trouver des offres pertinentes. :bah:

Reste que les SUV Toyota/Lexus bousillent autant la planète que les berlines concurrentes, un peu moins que les SUV concurrents, mais sont par contre bien plus respectueux de nos poumons que n'importe quelle voiture diesel, quelle que soit sa taille.

Avec mon RX je ne sauve peut-être pas de bébés phoques, mais des bébés humains français, assurément ! :ange:

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Une mercedes diesel, ça me tente bien. Ca devrait pas trop perdre de valeur dans quelques années et tous ces trucs qui brillent ça vieillira bien j'en suis sûr.

Bon j'arrête de troller.

Par

Wow le super filet à courses aux pieds du passager MDR. Quelle classe.

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En réponse à Emmanuel48

Une mercedes diesel, ça me tente bien. Ca devrait pas trop perdre de valeur dans quelques années et tous ces trucs qui brillent ça vieillira bien j'en suis sûr.

Bon j'arrête de troller.

Merci, j'ai beaucoup ri une fois détecté l'ironie du post ! :biggrin:

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Moins cher que la très pratique 508/2 avec son arrière hyper habitable et son énorme coffre....

Sans parler du formidable gros diesel presque aussi puissant ( mais presque ) que le petit T Roc de 190 ch

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