Mercedes met à jour sa berline sans toucher à ce qui fait son succès : le design. La Classe C profite surtout de ce restylage pour mettre à jour son contenu technologique, ses motorisations et ses tarifs qui flambent. Suffisant pour conforter sa place de leader ? Réponse au volant d’une version break 220d.
En bref
A partir de 40 000 €
Conduite semi-autonome
Nouveaux moteurs
La Classe C est LA Mercedes la plus vendue dans le monde. L’an dernier, il s’en est écoulé plus de 400 000 exemplaires dont près du quart en Chine, son plus gros marché. Sa diffusion est si importante qu’elle est l’une des principales concernées par le gigantesque rappel de 700 000 voitures récemment émis par Mercedes sur le Vieux Continent. Pour rappel, un logiciel capable de fausser les niveaux d'émissions a été détecté par le ministère allemand des Transports. Déclinée en coupé, en break et en cabriolet, cette quatrième génération arrive aujourd’hui à la moitié de sa carrière, ce qui sonne l’heure du restylage.
Ce dernier tombe d’ailleurs plutôt bien, pile entre celui de ses deux principales concurrentes, l’Audi A4 et la BMW Série 3. Lorsque l’on manipule un best-seller comme celui-ci, on procède donc avec extrême précaution. Du coup, plutot que de tout bouleverser, Mercedes est resté très discret sur les évolutions apportées au design.
Discret, c’est le mot tant il faut jouer au jeu des différences pour trouver les évolutions. Il faut dire que le coup de crayon originel réussi n’a pas subi les affres du temps. Seuls les pare-chocs, la grille de calandre et les optiques ont été revus. Désormais, l’allemande peut recevoir un éclairage HD portant à plus de 650 mètres. Mercedes profite d’ailleurs de ce restylage pour simplifier la gamme en France avec toujours deux positionnements, élégant et sportif, ce qui engendre une grosse inflation du ticket d’entrée (34 400 € contre 31 000 €) à motorisation équivalente. Désormais, l’entrée de gamme est le niveau AvantgardeLine, ce qui implique un design traditionnel composé d’une calandre à lamelles, de jantes de 17’’ et d'un pare-chocs élégant. Le niveau AMG-Line reçoit quant à lui une grille de calandre diamant, un pare-chocs plus musclé et des jantes 18’’.
A gauche, la face avant spécifique AMG Line, à droite AvantgardeLine.
L’habitacle toujours cossu et bien fini s’agrémente d’un nouveau volant multifonction, de garnitures inédites et comble surtout son retard technologique. Une instrumentation 100% numérique composée d’une dalle de 12 pouces et d’un écran 16/9e non tactile fait son apparition. L’allemande revient dans la course face à ses concurrentes, même si l’intégration n’est pas aussi réussie qu’à bord de la nouvelle Classe A, il faut dire que ce n’était pas prévu à la conception.
L'habitacle reçoit en option, une instrumentation 100% numérique et un nouvel écran multimédia 16/9e.
D’ailleurs, il ne s’agit pas du très performant système multimédia MBUX présent sur la Classe A, ce qui s’en ressent sur le fonctionnement et surtout l’ergonomie. Ici le pilotage de l’écran central s’effectue via le touchpad placé sur le volant ou le pad situé sur la console centrale, toujours aussi détestable à utiliser. Statu quo pour le volume de coffre, moyen pour la catégorie en ce qui concerne la berline (455 litres) et mieux placé pour le break (490 litres). L’espace à bord autorise un bon confort pour deux passagers. La troisième place est amputée aux jambes par le tunnel de transmission.
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Par VeryFake
L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.
Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.
Par MaDz972
En réponse à VeryFake
L'intérieur à beaucoup vieilli par rapport à une Audi A4 de presque même année.
Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme.
"Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme"
C'est une blague ? un troll ?
Par VW n1
Au revoir le moteur de cric trafiqué
Par 911targa4gts
La première classe c que je préfère en break, la coupé est .. mal " coupé " ^^ clairement moche et la berline ne me branche pas plus que ça, il faut dire que les e et s coupé et berline sont de toute beauté et font passe la c pour quelque chose d'insipide, alors que la génération précédente, en terme de design se démarqué des grandes sœurs et avait son mot à dire
Par PLexus sol-air
Tarifs délirants
Et toujours ces diesels testés par les journalistes bornés qui persistent à les louer et à donner des chiffres que tout le monde sait être pipeautés, en même temps qu'ils évoquent le dieselgate dans l'article !
Par VeryFake
En réponse à MaDz972
"Par contre je lui préfère par rapport aux intérieurs Mercedes actuel comme celui de la Classe A qui est vraiment moche et bas de gamme"
C'est une blague ? un troll ?
Non c'est bien ça, je n'aime pas l'intérieur des nouvelles Mercedes avec deux tablettes posés côte à côte comme si ça avait été placé à la va vite.
Par VeryFake
En réponse à 911targa4gts
La première classe c que je préfère en break, la coupé est .. mal " coupé " ^^ clairement moche et la berline ne me branche pas plus que ça, il faut dire que les e et s coupé et berline sont de toute beauté et font passe la c pour quelque chose d'insipide, alors que la génération précédente, en terme de design se démarqué des grandes sœurs et avait son mot à dire
Je trouve que la version coupé de la Mercedes Classe C me faisait penser à une Laguna Coupé sur certains angles.
Par 1919
@Alexandre Bataille Bravo pour les jolies prises de vues avec de bien beaux décors.
Ses projecteurs LED obligatoires qui ressemblent à des yeux de mouche quand toutes ses leds sont allumées c'est embêtant.
Par roc et gravillon
Pas fan de ce design molasse actuel Benz ( identique sur les berlines de la C à la S ), du peu d habitabilité et de soute proposé sur ce modèle essayé ici.
Et des revêtements quincaille qu'on trouve le plus souvent sur les revêtements de console et de contre-porte.
Comme d'hab', peu importe la version choisie, y'aura encore une liste interminable d'options à ajouter si tu ne souhaites pas râler à l'usage sur un truc pratique qui n'existe pas sur l'équipement d'origine.
Je vois que le tarif de base a sensiblement augmenté aussi...que le "regard" des phares ressemble à celui d'un poisson pas frais.
Que l'affreuse tablette suspendue ( rappelons que c'est eux qui ont lancé cette mode imbécile, avant les bons faiseurs la proposaient escamotables ) est encore et toujours non tactile, activable uniquement par le bulot de commande.
Ça me rappelle l'obstination durable qu'ils ont manifesté avant que d'enfin accepter une crémaillère de direction en remplacement de leur imprécis boitier...
Quand on est les derniers à jouer l'immobilisme, on a rarement raison.
Mais bon, y'aura bien assez de chinois, de gens du voyage et d'individus à travers le monde ont besoin d'arborer des logo bankable pour avoir l'air d'exister : ça suffira à la bonne tenue de leurs affaires...
Par roc et gravillon
Mais bon, finalement, j'observe votre liste tarifaire en page 6, et tout compte faits, je me laisserais bien tenter par la
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