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Essai vidéo - Peugeot 508 PSE : que vaut la Peugeot la plus puissante jamais construite ?Les GTI sont mortes, vive les PSE. Trois lettres signifiant Peugeot Sport Engineered qui vont représenter le nouveau label sportif du constructeur au lion. Au programme, de la puissance, des performances et de l’hybridation. Essai du premier modèle frappé de ce nouveau logo : la 508 PSE.

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GG Pigeot :bien:

Par

En réponse à Abit

GG Pigeot :bien:

Attends faut encore la vendre

Par

Des 4 choix concurrentiels je la classe dernière.

Sav Peugeot complètement largué pour ce type d’engin.

Ils ont du mal a changer des tambours sur une 205GR alors la dessus c’est un poule qu’a trouvé un cure dent.

Une grosse décote a prévoir toujours par rapport aux 3 autres.

Par

Près de 70 000 euros pour rouler en Peugeot , ouarf ouarf ouarf !

Par

A ce prix là je préfère prendre une Tesla.

Par

C'est une voiture LEGO. Monté avec des pièces de toutes les autres voitures pour économiser un max...

C'est comme quand on cuisine avec les restes de la veille

Par

Intéressant, sur cet essai ils garantissent qu'il est possible de rouler en 100% 360 chevaux (avec conso plus élevée). Lors des premiers essais sur le net, ce n'était pas le cas.

Si c'est le cas, c'est quand même de bonne augure. Je ne suis pas client Peugeot, mais je trouve qu'ils ont eu du courage, c'est pas mal du coup.

Par

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Par

Dans les concurrentes, même pas une petite mention de la Kia Stinger GT, seule autre généraliste ''berline coupé'' de cette taille et de cette puissance...

:jap:

Par

C'est sensé être beau avec cette teinte de carrosserie, à foutre le cafard? Puis là c'est bon le père Tavares a assez de marge? Bien que là ça ne sert à rien vu le peu de vente que va occasionné un tel véhicule. Pour l'image de marque diront les fans du lion.

Par

En réponse à Chataigner

A ce prix là je préfère prendre une Tesla.

Pas la même cible, ni le même marché. 100% électrique vs thermique.

Par

Y'a que moi que ça choque 35 km d'autonomie ?

Ca veut dire quoi en mode arsouille ? 15 km d'autonomie et encore ? Puis après traction de 200 cv en surpoids pondéral pour 67k euros.

Par

En réponse à richardp

C'est une voiture LEGO. Monté avec des pièces de toutes les autres voitures pour économiser un max...

C'est comme quand on cuisine avec les restes de la veille

Construite avec les pièces de quelles autres voiture exactement ? Si tu parles du partage des coûts, toutes les marques le font. Donc toutes les marques font des Lego si on suit ta logique

Par

Et bien moi, je la trouve super cette 508 PSE.

Elles est certes très chère mais Peugeot ose sortir un véhicule hybride performant, avec de très bonnes qualités routières, bien finis et super bien équipé.

Elle ne fera évidemment pas de gros volumes de ventes mais j'apprécie le défi technique relevé avec brio.

De toutes façons, si on veut échapper au malus débile, il n'y aura pas d'autres solutions que de proposer des hybrides si on veut ce niveau de puissance.

Hâte de voir ce que ça va donner sur les 208 et 308.

Bravo Peugeot :bien::bien:

Par

En réponse à Lap1

Intéressant, sur cet essai ils garantissent qu'il est possible de rouler en 100% 360 chevaux (avec conso plus élevée). Lors des premiers essais sur le net, ce n'était pas le cas.

Si c'est le cas, c'est quand même de bonne augure. Je ne suis pas client Peugeot, mais je trouve qu'ils ont eu du courage, c'est pas mal du coup.

Et ils viennent d'où les plus de 100kw pour alimenter les moteurs électriques une fois la batterie presque vide, du ciel ?

Ravi de savoir que les problèmes énergétiques mondiaux ont étés résolus par Peugeot avec sa 508 qui produit plus d'énergie qu'elle n'en consomme :bien:

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

J'ai pas comparé mais, la différence de poids peut -être ?

Par

En réponse à Axel015

Y'a que moi que ça choque 35 km d'autonomie ?

Ca veut dire quoi en mode arsouille ? 15 km d'autonomie et encore ? Puis après traction de 200 cv en surpoids pondéral pour 67k euros.

Oui, mais elle est écologique:fier:...pour les critères de cette année.:biggrin:

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Mais ton Cupra Ateca en France se prend 10k € de malus. En Suisse, un Ateca Cupra se ramasse la catégorie G alors que cette PSE prend un A, avec exonération d'impôt de circulation pendant 3 ans + déduction d'impôts... Rapidement l'Ateca devient peu attractif. De plus, ok le 0-100 est pas top mais arrêtez de résumer une sportive à ça.

Dans les virages, je suis sûr que entre l'Ateca et cette PSA ça doit être pareil au même...

Moi je suis pas client, mais franchement pour un premier jet c'est pas mal. Évidemment la prochaine génération sera sûrement meilleure.

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

5.2 pour les 100km avec 360 cv et 300 cv avec l'ateca ca reste décevant... je fais pareil avec mon imprenza gt turbo de 225 cv de 1997 avec 300.000km pour .... pour... 10x moins chère

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Aujourd'hui la Cupra 2.0 TSI 300 DSG 4Drive est soumise à un malus " écologique " de... 16810 euros ( lu dans Auto Plus de vendredi dernier ).

Grâce à cet artifice la Peugeot 508 PSE ne coûte plus que 7 000 euros de plus que la Cupra.

Par

En réponse à jojozuf1

Et ils viennent d'où les plus de 100kw pour alimenter les moteurs électriques une fois la batterie presque vide, du ciel ?

Ravi de savoir que les problèmes énergétiques mondiaux ont étés résolus par Peugeot avec sa 508 qui produit plus d'énergie qu'elle n'en consomme :bien:

2 fois moins cher? Vous êtes Marseillais?

Bonus 2021: 203 g de CO2 pour l'Ateca -> 16'810€ de malus

Prix de base: 44'000 € configurateur Cupra.fr

Prix total: 60'810€

Peugeot 508 PSE: 67'100€ (pas de malus ni de bonus).

67'100€ divisé par 2 = 60'810€ ... Oui tout a fait :areuh::ddr:

Par

En réponse à Nenad7

5.2 pour les 100km avec 360 cv et 300 cv avec l'ateca ca reste décevant... je fais pareil avec mon imprenza gt turbo de 225 cv de 1997 avec 300.000km pour .... pour... 10x moins chère

Et encore, la 508 PSE, après 3 accélérations on passe à 9 secondes le 0 à 100 km/h sans doute ;) La tienne elle accélère toujours ^^

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

2 fois moins cher? Vous êtes Marseillais?

Bonus 2021: 203 g de CO2 pour l'Ateca -> 16'810€ de malus

Prix de base: 44'000 € configurateur Cupra.fr

Prix total: 60'810€

Peugeot 508 PSE: 67'100€ (pas de malus ni de bonus).

67'100€ divisé par 2 = 60'810€ ... Oui tout a fait :areuh::ddr:

Par

En réponse à Axel015

Et encore, la 508 PSE, après 3 accélérations on passe à 9 secondes le 0 à 100 km/h sans doute ;) La tienne elle accélère toujours ^^

Bah, quand j'ai vu les premiers essais de cette voiture, c'est effectivement ce qui est dit.

Mais ici ils affirment qu'il est possible de rouler 100% en 360 chevaux jusqu'à 190 km/h en mode sport moyennant une consommation plus élevée (j'imagine pour envoyer du courant dans la batterie).

Alors à voir, qui croire? Seul un essai pourra lever le doute...

Par

Comme je l'ai dit, une puissance qui n'a plus rien d'intéressant, aujourd'hui.

Et vu le tarif, je serais curieux de savoir si Peugeot rentrera finalement dans ses frais. Mais ça, on ne le saura jamais.

Le constructeur ferait mieux de travailler sur l'efficience de sa e208, voire proposer plusieurs niveaux de capacité de batterie pour pourvoir rouler... plus loin entre 2 recharges.

Par

Quel intérêt de préciser qu'elle est 15 K€ de plus que la version 225 CV ? Elle ne fait pas 225 mais 340 CV. Alors, oui, c'est plus cher.

Par

Pas client pour ce genre de voiture et pas fan de Peugeot non plus.

Mais pour une première tentative de modèle sportif sans malus, je trouve qu'ils ont bien réussi leur coup.

Quand au prix, c'est une autre histoire.

Mais à 67k€ je partirai sur autre chose je pense.

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

En même temps, certains ici découvrent que des voitures plus petites sont moins chères, alors...

Par

En réponse à Nenad7

5.2 pour les 100km avec 360 cv et 300 cv avec l'ateca ca reste décevant... je fais pareil avec mon imprenza gt turbo de 225 cv de 1997 avec 300.000km pour .... pour... 10x moins chère

je compare du neuf ... :chut:pas avec de l'occaz :nanana:

Par

et bien à ce prix 70.000 euros , on trouve largement mieux , moins compliqué que cette usine à gaz qui finalement sur route ne nous donne que 200 cv une fois les batteries vides (40 KM), cette politique de l'hybride ne sert vraiment pas à grand chose hormis faire quelques km en ville et éviter artificiellement de payer un gros malus , comme d'habitude les problèmes écologiques ont été pris comme le reste , par le petit bout , chez Renault vous avez le 1332 cm3 de 160cv qui a été optimisé pour sa consommation d'essence ( 5,8 l/100) avec des filtres à Nox et catalytique avec moins de rejets de CO2 sans tout cette artillerie de batteries, moteurs électriques, électronique à tous les étages que Peugeot aura bien du mal à entretenir ou chercher une panne vu le niveau de son SAV, en plus là on approche les 2 tonnes

Par

En réponse à Axel015

Y'a que moi que ça choque 35 km d'autonomie ?

Ca veut dire quoi en mode arsouille ? 15 km d'autonomie et encore ? Puis après traction de 200 cv en surpoids pondéral pour 67k euros.

Tiens, il y en a aussi qui découvrent qu'en roulant vite, on consomme plus. Pourtant, c'est également le cas dans une voiture 100% thermique, mais bon.

Par

En réponse à jojozuf1

Et ils viennent d'où les plus de 100kw pour alimenter les moteurs électriques une fois la batterie presque vide, du ciel ?

Ravi de savoir que les problèmes énergétiques mondiaux ont étés résolus par Peugeot avec sa 508 qui produit plus d'énergie qu'elle n'en consomme :bien:

Tout d'abord, désolé pour commentaire plus haut, il semble que le système de citation soit pas au point ici, sans parler de la déconnexion intempestive. Évidemment, le commentaire "Vous êtes Marseillais" ne vous est pas destiné :bah:

Pour le reste, c'est bien la raison de mon commentaire. Je ne comprends pas comment Peugeot Sport peut garantir cela. En soit, fournir du courant continu avec un moteur ne doit pas être très compliqué, mais le moteur doit tourner à 40 litres au 100 et être en permanence à l'agonie...

Par

En réponse à motalo

et bien à ce prix 70.000 euros , on trouve largement mieux , moins compliqué que cette usine à gaz qui finalement sur route ne nous donne que 200 cv une fois les batteries vides (40 KM), cette politique de l'hybride ne sert vraiment pas à grand chose hormis faire quelques km en ville et éviter artificiellement de payer un gros malus , comme d'habitude les problèmes écologiques ont été pris comme le reste , par le petit bout , chez Renault vous avez le 1332 cm3 de 160cv qui a été optimisé pour sa consommation d'essence ( 5,8 l/100) avec des filtres à Nox et catalytique avec moins de rejets de CO2 sans tout cette artillerie de batteries, moteurs électriques, électronique à tous les étages que Peugeot aura bien du mal à entretenir ou chercher une panne vu le niveau de son SAV, en plus là on approche les 2 tonnes

160 CV, ce n'est même pas la moitié de la puissance de cette Peugeot. Pourquoi les comparer ?

Par

En réponse à beniot9888

Tiens, il y en a aussi qui découvrent qu'en roulant vite, on consomme plus. Pourtant, c'est également le cas dans une voiture 100% thermique, mais bon.

Oui sauf que, je me retrouve pas avec une voiture bridée au bout de 15 km. Je peux rouler "fort" pendant 300 km (180km sur circuit) et je mets 5 minutes pour repartir une fois mon autonomie réduite à 0. :blague:

Par

En réponse à Nenad7

5.2 pour les 100km avec 360 cv et 300 cv avec l'ateca ca reste décevant... je fais pareil avec mon imprenza gt turbo de 225 cv de 1997 avec 300.000km pour .... pour... 10x moins chère

Ton Impreza ne fait en aucun cas 5.2 sec de 0 à 100km. Faut arrêté de dire n'importe quoi simplement pour clacher cette pauvre 508 PSE

Par

En réponse à fedoismyname

Comme je l'ai dit, une puissance qui n'a plus rien d'intéressant, aujourd'hui.

Et vu le tarif, je serais curieux de savoir si Peugeot rentrera finalement dans ses frais. Mais ça, on ne le saura jamais.

Le constructeur ferait mieux de travailler sur l'efficience de sa e208, voire proposer plusieurs niveaux de capacité de batterie pour pourvoir rouler... plus loin entre 2 recharges.

Connaissant les marges qu'ils font depuis l'ère Tavares, je n'ai pas trop de doutes. D'autant plus que cette voiture n'a rien de techniquement exceptionnel, puisque c'est un espèce de Lego pour ce qui a été développée pour les autres hybrides (le 300 chevaux 4x4, et le 225 chevaux).

Par

Les rares clients allemands qui voudront faire de grands trajets sur autoroute vont pouvoir constater la baisse de ses performances au fil des kilomètres.

Je doute qu'ils souhaiteront en acquérir une deuxième.

Par

En réponse à beniot9888

160 CV, ce n'est même pas la moitié de la puissance de cette Peugeot. Pourquoi les comparer ?

Après il faut mettre la puissance en relation avec le poids.

Un camion peut faire 700 cv, c'est pas pour autant que c'est performant.

Autrement dit cette berline en surpoids équivaut à une berline de 1550 kg avec 70 cv de moins. En gros une simple 335i e92 à 20k euros d'occasion lui met la misère. Je ne parle même pas de l'agrément : sonorité, puissance toujours présente et pas seulement 20 bornes, propulsion permanente, etc...

Et puis si les journalistes étaient honnêtes il dirait que cette 508 PSE c'est 200 cv + un boost à 360 cv c'est plus réaliste de le présenter ainsi.

Par

C'est pas une vrai sportive, tout comme une Audi S4 ou Octavia RS (ce qui ne choque personnes). Y en a plein le marché des fausses sportives...

Moi j'aime bien cette 508. Après la communication/marketing Peugeot est nul!! On a du mal a vendre nos produits Français malheureusement. Et cette 508 ne va pas échapper a la règle.

Par

En réponse à E911V

Pas client pour ce genre de voiture et pas fan de Peugeot non plus.

Mais pour une première tentative de modèle sportif sans malus, je trouve qu'ils ont bien réussi leur coup.

Quand au prix, c'est une autre histoire.

Mais à 67k€ je partirai sur autre chose je pense.

Je suis bien d accord , mais il y a , c pas le même monde , la Honda NSX en hybride sportive

Par

En réponse à Lap1

Bah, quand j'ai vu les premiers essais de cette voiture, c'est effectivement ce qui est dit.

Mais ici ils affirment qu'il est possible de rouler 100% en 360 chevaux jusqu'à 190 km/h en mode sport moyennant une consommation plus élevée (j'imagine pour envoyer du courant dans la batterie).

Alors à voir, qui croire? Seul un essai pourra lever le doute...

Sûrement qu'a 190km/h le moteur électrique de l'essieu arrière atteint le regime max et donc doit être désaccouplé, vu qu'il n'est pas relié a une boite de vitesses.... donc on perds l'apport du moteur arrière des 190km/h...

De toute façon on le voit dans les videos YouTube - passé les 190km/h la voiture accélére bien moins

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Mais oui, mais oui... C'est pas franchement ça les maths à ce que je vois. Et puis, la sportivité ne se mesure pas sur un simple 0 à 100. Il faut regarder les reprises, la tenue de route (notamment le test d'évitement), et là... ton ateca est un peu à la ramasse face à la 508.

Par

Une autre chose c'est que sur ce genre de voiture les 360ch vous ne les avais presque jamais.

Des que les batteries sont plus froides que 15° - le système vous enlève facile 35% de la puissance

Des que les batteries dépassent 40/45° pareille

Je connais pas les chiffres exacts chez Peugeot, mais c'est partout pareille, 360ch c'est la puissance max avec les batteries chargés et dans la bonne température.

Vous partez le matin batterie chargé, si les batteries sont froides - vous avez grand max 300ch

Par

En réponse à Lap1

2 fois moins cher? Vous êtes Marseillais?

Bonus 2021: 203 g de CO2 pour l'Ateca -> 16'810€ de malus

Prix de base: 44'000 € configurateur Cupra.fr

Prix total: 60'810€

Peugeot 508 PSE: 67'100€ (pas de malus ni de bonus).

67'100€ divisé par 2 = 60'810€ ... Oui tout a fait :areuh::ddr:

Non mais le gars compare un Ateca avec un 508. Y a un soucie la... :voyons:

Par

530d vs 508 pse

265 vs 360ch

https://m.youtube.com/watch?v=R7MeCk8FeMk

Par

Encore un truc qui ne se vendra pas.

70 000 balles dans du générique faut quand même pas pousser !!

Par

En réponse à Lap1

Connaissant les marges qu'ils font depuis l'ère Tavares, je n'ai pas trop de doutes. D'autant plus que cette voiture n'a rien de techniquement exceptionnel, puisque c'est un espèce de Lego pour ce qui a été développée pour les autres hybrides (le 300 chevaux 4x4, et le 225 chevaux).

Je suppose effectivement que ça ne doit pas leur coûter cher, et que la marge est suffisamment importante pour compenser les frais, même en en vendant finalement peu. :jap:

Dès lors, why not? D'autant qu'on le sait: il y aura malgré tout une petite clientèle pour cette voiture, pour des raisons XY.

Et puis, les trolls ne pourront plus dire que Peugeot ne sait pas proposer une caisse de 300cv.

Mais un troll étant ce qu'il est, il se polarisera désormais sur la barre des 400cv. :biggrin:

Par

En réponse à richardp

Une autre chose c'est que sur ce genre de voiture les 360ch vous ne les avais presque jamais.

Des que les batteries sont plus froides que 15° - le système vous enlève facile 35% de la puissance

Des que les batteries dépassent 40/45° pareille

Je connais pas les chiffres exacts chez Peugeot, mais c'est partout pareille, 360ch c'est la puissance max avec les batteries chargés et dans la bonne température.

Vous partez le matin batterie chargé, si les batteries sont froides - vous avez grand max 300ch

Oui, c'est peut-être vrai, mais peu importe, je ne vois pas dans quelles conditions, on peut avoir besoin de 300cv durant plus de 5 minutes dans la vie de tous les jours.

Et je doute que cette caisse sera utilisée sur circuit.:bah:

Par

En réponse à cockernoir

Les rares clients allemands qui voudront faire de grands trajets sur autoroute vont pouvoir constater la baisse de ses performances au fil des kilomètres.

Je doute qu'ils souhaiteront en acquérir une deuxième.

ou pas.

une fois que t'es calé à 200-250 sur autoroute, tu n'as pas besoin de 300cv pour maintenir le rythme. :bah:

le seul endroit où t'as vraiment besoin constamment de puissance, c'est sur circuit. par nature, généralement sinueux.

et là, oui, en sortie de virage, faut taper à fond sur la pédale d'accélération.

Par

Cette 508 ou d'autre, difficile de parler de voiture sportive dans une voiture hybride avec du poids et puis franchement ce 1.6 à toutes les sauces depuis le THP :frown:

Bref une voiture pour allé travailler, et doubler 2,3 limasses sur la route, mais sans plus...:bah:

Après on dit qu'une Golf R 320ch est cher, même avec le malus on ne dépasse pas les 55 miles euros :fleur:

Par

""Même s’il est possible de récupérer de l’énergie à la décélération avec le mode B (Brake), il est possible de vider complètement la batterie. vous devez vous contenter alors d’une simple traction de 200 ch""

""Question consommation, comptez 7,7 l/100 km. Une donnée qui peut paraître importante mais qui s’explique par le fait que ce mode conserve toujours de l’électricité disponible afin de bénéficier de la puissance maximale et d’une motricité optimale""

Comment peut on se contredire à ce point ? Vous ne savez pas comment fonctionne une hybride peut-être ? Une batterie n'est jamais déchargée à 100%, peu importe ce que vous pouvez lire sur le tableau de bord, il y a toujours assez de puissance electrique pour que le moteur fonctionne

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Oui mais dans le cas de lapeugeot tu as une belle voiture ....

Par

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

Par

En réponse à fedoismyname

Je suppose effectivement que ça ne doit pas leur coûter cher, et que la marge est suffisamment importante pour compenser les frais, même en en vendant finalement peu. :jap:

Dès lors, why not? D'autant qu'on le sait: il y aura malgré tout une petite clientèle pour cette voiture, pour des raisons XY.

Et puis, les trolls ne pourront plus dire que Peugeot ne sait pas proposer une caisse de 300cv.

Mais un troll étant ce qu'il est, il se polarisera désormais sur la barre des 400cv. :biggrin:

Ce sont des voitures images. Au lieu de balancer des spots de pub qui coutent des millions ils font des voitures qui leur coutent un peu moins et en plus ils pourront en vendre et certains pourront les avoir.

Par

En réponse à phirag

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

Tu viens de jeter un pavé dans la marre la :up:

Quand le moteur thermique redémarre, il rejette tout ce qu'il n'a pas rejeté avant :buzz:

Par

Peugeot frappe de plus en plus fort face à Volkswagen ou Mini. Ils ont toutes les qualités pour réussir. Je vois un grand avenir pour la marque.

Hâte de voir ça sur les Alfa Roméo ;)

Par

En réponse à Le Banquier

""Même s’il est possible de récupérer de l’énergie à la décélération avec le mode B (Brake), il est possible de vider complètement la batterie. vous devez vous contenter alors d’une simple traction de 200 ch""

""Question consommation, comptez 7,7 l/100 km. Une donnée qui peut paraître importante mais qui s’explique par le fait que ce mode conserve toujours de l’électricité disponible afin de bénéficier de la puissance maximale et d’une motricité optimale""

Comment peut on se contredire à ce point ? Vous ne savez pas comment fonctionne une hybride peut-être ? Une batterie n'est jamais déchargée à 100%, peu importe ce que vous pouvez lire sur le tableau de bord, il y a toujours assez de puissance electrique pour que le moteur fonctionne

Malgré la façon maladroite dont ça a été dit, je pense qu'ils voulaient insister sur le fait qu'il n'est possible de bénéficier des 360 chevaux seulement en mode sport, dans les autres modes, une fois que la batterie arrive à son niveau bas, seul le moteur thermique propulse la voiture, avec donc les mêmes performances que ce dernier mais 300 kg de plus.

Par

En réponse à phirag

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

Oui, sans parler de la fiabilité de ces nouvelles chaînes de traction. Il est loin le temps ou certaines marques communiquaient que le groupe motopropulseur avait déjà passé le millions de kilomètre avant d'être vendu (je me souviens notamment du 20XE de chez Opel, ou du V8 Mercedes dans les années 1980).

Par

En réponse à fedoismyname

Je suppose effectivement que ça ne doit pas leur coûter cher, et que la marge est suffisamment importante pour compenser les frais, même en en vendant finalement peu. :jap:

Dès lors, why not? D'autant qu'on le sait: il y aura malgré tout une petite clientèle pour cette voiture, pour des raisons XY.

Et puis, les trolls ne pourront plus dire que Peugeot ne sait pas proposer une caisse de 300cv.

Mais un troll étant ce qu'il est, il se polarisera désormais sur la barre des 400cv. :biggrin:

Oui oui, moi je suis très enthousiaste.

"De la contrainte naît la créativité". Si le produit n'est pas parfait, il a le mérite d'avoir une personnalité, et de proposer quelque chose de cohérent.

Les trolls de toutes façons sont jamais content, et il se rattachent au fait qu'on la vende comme "sportive". Hors c'est bien une sportive, pas une pistarde, ni une bête à chrono. À la limite, si ils préfèrent le terme GT, soit!

Cela fait bien longtemps que la production automobile ne fait plus que des GT et des sportives. Pour ce qui est des pistardes, elles sortent à intervalles réguliers dans les constructeurs généralistes mais elles sont à chaque fois descendues car pas assez "polyvalente".

Par

En réponse à phirag

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

Tu ne comprends pas.

Les normes ne sont pas la pour lutter contre la pollution réelle, mais la pollution perçue.

Deux choses totalement différentes. L'objectif n'a jamais été l'écologie. Jamais.

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

Arrêter de parler du 0 a 100 c'est vraiment le truc de beaufs.

Le plaisir de conduire c'est encore autre chose que les feux rouges ou les péages d'autoroute.

Ex: une A35 AMG, une s3, golf R ou m135i c'est 4.7 s au 0 à 100 pourtant c'est pas des pistardes pour les track day juste de bonnes caisses polyvalentes.

Par

En réponse à Laorans29

Mais oui, mais oui... C'est pas franchement ça les maths à ce que je vois. Et puis, la sportivité ne se mesure pas sur un simple 0 à 100. Il faut regarder les reprises, la tenue de route (notamment le test d'évitement), et là... ton ateca est un peu à la ramasse face à la 508.

reprise 508 pse

40 a 140 mini : 8.8

80 a 120 mini : 3.5

80 a 180 mini : 12.2

ateca cupra 300cv

40 a 140 mini : 7.8

80 a 120 mini : 3.2

80 a 180 mini : 11.9

Par

En réponse à Axel015

Tu ne comprends pas.

Les normes ne sont pas la pour lutter contre la pollution réelle, mais la pollution perçue.

Deux choses totalement différentes. L'objectif n'a jamais été l'écologie. Jamais.

Les normes sont bien là pour lutter contre la pollution réelle, d'ailleurs la nouvelle norme prévoit des contrôles fait régulièrement sur des véhicules vendus dans le réseau du constructeur, en plus de l'homologation.

Il y a surtout deux problèmes:

- La première, c'est que tous les constructeurs auto sont composés d'humains, et que comme tout humain qui veut vendre et pas payer les taxes, il se cache derrière un règlement en passant par ses biais. Il dira donc "oui mais il faut recharger plus souvent".

- La deuxième, c'est que les gouvernements en profitent pour venir moissonner du blé auprès de ces concitoyens (faut combler le trou Covid), avec des systèmes de taxes qui poussent l'acheteur à s'orienter vers une technologie en raison de son porte-monnaie, alors qu'il faudrait faire son choix selon son utilisation... Ce qui est marrant dans ce deuxième point, c'est que c'est exactement la même méthode que celle qui a été utilisé pour le diesel, 20 ans plutôt.

Ma prof d'histoire nous disait tout le temps "Ce qui est bien avec l'histoire, c'est qu'elle se répète tout le temps..." :biggrin::biggrin::biggrin: Elle avait pas tord :bah:

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Arrêter de parler du 0 a 100 c'est vraiment le truc de beaufs.

Le plaisir de conduire c'est encore autre chose que les feux rouges ou les péages d'autoroute.

Ex: une A35 AMG, une s3, golf R ou m135i c'est 4.7 s au 0 à 100 pourtant c'est pas des pistardes pour les track day juste de bonnes caisses polyvalentes.

agneugneu les jeanpistards ... faut bien se donner une idée des performances globales de la voiture entre 2 virages aussi..

et les voitures qui tiraient tout droit c’était il y a 30ans l'ami :chut:

Par

En réponse à morgan34

reprise 508 pse

40 a 140 mini : 8.8

80 a 120 mini : 3.5

80 a 180 mini : 12.2

ateca cupra 300cv

40 a 140 mini : 7.8

80 a 120 mini : 3.2

80 a 180 mini : 11.9

:biggrin: :biggrin: quand je verrais une PSE dans le rétro je pourrais resté serein cool :lol:

heureusement que j'ai pas parlé de ma voiture du weekend qui fait simplement 40ch de plus que cette 508 mais alors c'est plus les même chiffres du tout ... pour ceux qui veulent trouver ce que c'est un indice 0 à 100 3.7 sec :ddr:

Par

En réponse à Abit

agneugneu les jeanpistards ... faut bien se donner une idée des performances globales de la voiture entre 2 virages aussi..

et les voitures qui tiraient tout droit c’était il y a 30ans l'ami :chut:

Et oui le rigolo encore un exemple une catheram 275 en 135 ch c'est une machine à sensation sur piste. Le gros plus c'est son poids et non son 0 à 100 en 5.4

Par

En réponse à Abit

:biggrin: :biggrin: quand je verrais une PSE dans le rétro je pourrais resté serein cool :lol:

heureusement que j'ai pas parlé de ma voiture du weekend qui fait simplement 40ch de plus que cette 508 mais alors c'est plus les même chiffres du tout ... pour ceux qui veulent trouver ce que c'est un indice 0 à 100 3.7 sec :ddr:

Après faut admettre que peugeot a le mérite de sortir une telle voiture aussi.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Et oui le rigolo encore un exemple une catheram 275 en 135 ch c'est une machine à sensation sur piste. Le gros plus c'est son poids et non son 0 à 100 en 5.4

TT RS = 3.7

Par

l'Ateca c’était un exemple (et que je connais bien de surcroit j'ai bien fait de la prendre l'an dernier) non mais je charrie un peu mais cette proposition de Peugeot est pertinente en 2021 surtout pour les malus de merde d’aujourd’hui et c'est les débuts d’où le prix..

dans 2/3 ans on trouveras la même chose dans une 308/508 restylé mais pour 40k €

mais oui pour ça il faut qu'il est des acheteurs dès maintenant et là ça se complique ... :cyp:

Par

En réponse à morgan34

TT RS = 3.7

:eek: jolie

Par

En réponse à fedoismyname

ou pas.

une fois que t'es calé à 200-250 sur autoroute, tu n'as pas besoin de 300cv pour maintenir le rythme. :bah:

le seul endroit où t'as vraiment besoin constamment de puissance, c'est sur circuit. par nature, généralement sinueux.

et là, oui, en sortie de virage, faut taper à fond sur la pédale d'accélération.

En Allemagne, sur un long parcours d'autoroute la vitesse maxi va diminuer au fil des kilomètres puisque la puissance maxi chutera constamment.

Par contre en France, pas de problème pour soutenir 130 km/h durant toute la journée.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Et oui le rigolo encore un exemple une catheram 275 en 135 ch c'est une machine à sensation sur piste. Le gros plus c'est son poids et non son 0 à 100 en 5.4

j'adore les caterham d'ailleurs dès que le beau temps reviens je go sur circuit :bien:

un ateca ou une 508 PSE c'est pour tout les jours et de la vrai route faut arrêter de ne jurer et juger que la par la piste..

Par

En réponse à Abit

j'adore les caterham d'ailleurs dès que le beau temps reviens je go sur circuit :bien:

un ateca ou une 508 PSE c'est pour tout les jours et de la vrai route faut arrêter de ne jurer et juger que la par la piste..

Là ok je suis d'accord avec toi :bien:

Catheram c'est le must franchement

Par

La vitrine technologique de Peugeot.

Les ventes seront anecdotiques mais l'intérêt n'est pas là.

Peugeot cherche à développer son image premium en recyclant ses petits moteurs sur ses grosses berlines.

L'intérêt : Vendre les petits modèles avec toujours plus de marge.

Le tout est plutôt réussi et permet de développer un modèle haut de gamme à moindre frais.

De mon point de vue

Avantage : une identité forte (elle est facilement reconnaissable), une tenue de route qui semble en haut du panier, une technologie embarquée impressionnante. La finition semble à la hauteur sans égaler les meilleures.

Inconvénient : puissance un peu limite pour un haut de gamme, SAV Peugeot + cout d'entretien exorbitant si on le compare à sa valeur de revente dans 2 ans. La décote !

Faiblesse de l'autonomie en tout électrique.

Par

En réponse à morgan34

TT RS = 3.7

et je pense même qu'elle fait moins tellement ça pousse fort.. d'ailleurs sur zeperf c'est plus 3.5.. :biggrin:

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Là ok je suis d'accord avec toi :bien:

Catheram c'est le must franchement

:miam::bien: on est bien d'accord.. si on veux des sensations et du pilotages c'est ça qu'il faut prendre.. pas des RS, M, AMG et compagnie :good:

Par

On se croirait sur un sujet Alfa-Roméo.... des tonnes de commentaires, et une poignée de ventes au final...enfin, ici, on trouvera quelques centaines de caisses " vendues" aux pontes de la marque et infusées quasi de force dans le réseau.

Histoire de faire illusion...

Et dès l'an prochain....plouf ! Ca ne sera plus rien...

J'ai adoré l'option pare brise chauffant à 100 €...mettez m'en 3....

Et ce sera mon seul commentaire sur cette future foirade en phase d'approche....puisse t'elle simplement être fiable à minima.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Là ok je suis d'accord avec toi :bien:

Catheram c'est le must franchement

Lotus aussi c'est pas mal, enfin pour le moment :ouin:

Par

En réponse à roc et gravillon

On se croirait sur un sujet Alfa-Roméo.... des tonnes de commentaires, et une poignée de ventes au final...enfin, ici, on trouvera quelques centaines de caisses " vendues" aux pontes de la marque et infusées quasi de force dans le réseau.

Histoire de faire illusion...

Et dès l'an prochain....plouf ! Ca ne sera plus rien...

J'ai adoré l'option pare brise chauffant à 100 €...mettez m'en 3....

Et ce sera mon seul commentaire sur cette future foirade en phase d'approche....puisse t'elle simplement être fiable à minima.

Heureusement que les commentaires ne sont pas proportionnels au nombre de ventes. Ca serait bien triste pour certaines marques de luxe.

Après je ne pense pas que Peugeot cherche à en vendre à la pelle. Il s'agit simplement pour eux de leur vitrine technologique. Cherchant à avoir une image premium, il leur faut un haut de gamme.

Par

Sinon une kia stinger avec un vrai moteur et une fiabilité largement supérieure à la tradition psa de médiocrité.

4.9s pour la coréenne avec une puissance équivalente et un couple inférieur.

Puis le design est infiniment plus réussi que cette horreur.

Par

A coté des vraies voitures vives, l'agilité doit être celle d'un hippopotame.

Par

En réponse à henri13enforme

Sinon une kia stinger avec un vrai moteur et une fiabilité largement supérieure à la tradition psa de médiocrité.

4.9s pour la coréenne avec une puissance équivalente et un couple inférieur.

Puis le design est infiniment plus réussi que cette horreur.

Dommage de décridibilser le commentaire avec la dernière phrase, le troll.

Parvenir à faire plus lourd que la Peugeot, avec 1889kg, ça montre la qualité de conception de cette Kia !

Sinon, ben encore une fois on ne sait pas grand chose des performances une fois la batterie presque déchargée. Ça reste flou, pour du journalisme on repassera !

Par

En réponse à GY201

A coté des vraies voitures vives, l'agilité doit être celle d'un hippopotame.

Quelles vraies voitures vives par exemple ?

Par

En réponse à Nenad7

5.2 pour les 100km avec 360 cv et 300 cv avec l'ateca ca reste décevant... je fais pareil avec mon imprenza gt turbo de 225 cv de 1997 avec 300.000km pour .... pour... 10x moins chère

neuve ton impreza fait 6.2 s donc avec 300'000 kms elle a perdu 50 chx.

Par

En réponse à Axel015

Y'a que moi que ça choque 35 km d'autonomie ?

Ca veut dire quoi en mode arsouille ? 15 km d'autonomie et encore ? Puis après traction de 200 cv en surpoids pondéral pour 67k euros.

en mode arsouille tu as le moteur thermique et les 2 moteurs électriques qui donnent un coup de main. donc forcement tu uses moins les batteries qu'en étant en mode batterie uniquement. donc l'autonomie doit être bonne.

tu dois utiliser les batteries uniquement dans les phases d'accélération.

ca serait intéressant de savoir sur le nurburgring par exemple, en enchainant les tours, combien de kilomètres elle garde les 360 chx.

Par

Elle a du mal a convaincre les fans de Peugeot déjà...sa présage pas un bon avenir...

Par

En réponse à KM69

Lotus aussi c'est pas mal, enfin pour le moment :ouin:

Exact :bien::bah:

Par

En réponse à Acura

Dommage de décridibilser le commentaire avec la dernière phrase, le troll.

Parvenir à faire plus lourd que la Peugeot, avec 1889kg, ça montre la qualité de conception de cette Kia !

Sinon, ben encore une fois on ne sait pas grand chose des performances une fois la batterie presque déchargée. Ça reste flou, pour du journalisme on repassera !

Dommage de te décrédibiliser en oubliant au contraire de saluer la performance de la conception de la kia.

Plus lourde, et plus performante qu'une 508 dopée mais plus légère.

Par

En réponse à Le Banquier

""Même s’il est possible de récupérer de l’énergie à la décélération avec le mode B (Brake), il est possible de vider complètement la batterie. vous devez vous contenter alors d’une simple traction de 200 ch""

""Question consommation, comptez 7,7 l/100 km. Une donnée qui peut paraître importante mais qui s’explique par le fait que ce mode conserve toujours de l’électricité disponible afin de bénéficier de la puissance maximale et d’une motricité optimale""

Comment peut on se contredire à ce point ? Vous ne savez pas comment fonctionne une hybride peut-être ? Une batterie n'est jamais déchargée à 100%, peu importe ce que vous pouvez lire sur le tableau de bord, il y a toujours assez de puissance electrique pour que le moteur fonctionne

Une batterie lithium-ion a toujours de l'énergie...

Sauf que si sa tension descent en dessous des 3 V par cellule elle s'endommager, si elle est supérieur à 4.2 V par cellule elle prend feux...tu ajoute à ça son intensité max a pas dépasser et la plage de température d'utilisation...tu vois tout la complexité par rapport à un réservoir d'essence...

De plus le moteur électrique (considérons son couple constant) fournis ça puissance max a la vitesse de rotation maximale (pas de boîte de vitesse) donc que a 190km/h après il se coupe...

On comprend vite que les 360ch ne sont pas disponibles en permanence..loins de la...

Par

Quel est l'intérêt d'acheter une telle voiture, qui cumule les défauts des voitures électriques et thermiques, alors que pour le même prix il est possible de s'acheter une Tesla Model 3?

C'est un vrai constat d'échec pour Peugeot de n'avoir à proposer qu'une solution "bâtarde" à sa clientèle, dans cette gamme de prix.

Cela démontre surtout son incapacité momentanée à ne pas pouvoir proposer une solution électrique satisfaisante (en autonomie et en performance) à sa clientèle argentée.

Par

Je prends une BMW 330e xDrive direct :

- conso maitrisée et autonomie électrique correcte

- vraie 4RM

- fiabilite du 2.0L essence

- savoir-faire dans l'elec.

Par

En réponse à Chataigner

A ce prix là je préfère prendre une Tesla.

A ce prix là tu as une Lexus ES300h exécutive avec le confort, l'espace et les équipements d'un jet privé de luxe.

Par

En réponse à henri13enforme

Dommage de te décrédibiliser en oubliant au contraire de saluer la performance de la conception de la kia.

Plus lourde, et plus performante qu'une 508 dopée mais plus légère.

Je souligne surtout le fait que la Kia est incroyablement lourde pour une thermique de ce type.

508 ou pas, peu importe. La conception de la Kia n'est pas bonne. Mais c'est leur première incursion à ce niveau, et c'est déjà pas mal je trouve.

Oui la 508 a des performances a priori médiocres pour son niveau de puissance. Inutile d'essayer de me moucher là-dessus, je me fous de la 508 :bien:

Par

En réponse à cockernoir

En Allemagne, sur un long parcours d'autoroute la vitesse maxi va diminuer au fil des kilomètres puisque la puissance maxi chutera constamment.

Par contre en France, pas de problème pour soutenir 130 km/h durant toute la journée.

Et plus t'iras moins vite, moins t'iras plus vite.

On a pas vraiment besoin de "toute" la puissance pour maintenir une vitesse atteinte. Mais se toute façon, en Allemagne, il n'y a pas QUE d'interminables portions d'autoroutes à vitesse illimitée. Tu es régulièrement ralenti par des portions à 120 (ou moins), par des zones de travaux, par des gens qui ne roulent qu'à 190 alors que toi tu bombais à 210...

Je crois que la Peugeot s'en sortira.

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En réponse à henri13enforme

Sinon une kia stinger avec un vrai moteur et une fiabilité largement supérieure à la tradition psa de médiocrité.

4.9s pour la coréenne avec une puissance équivalente et un couple inférieur.

Puis le design est infiniment plus réussi que cette horreur.

Il me semble que Kia n'a pas prévu de suite pour sa Stinger.

Ensuite, bonjour le malus pour les français sur cette caisse.

Par

Donc en gros on ne pourra pas bénéficier des 360ch indéfiniment :bah: donc au bout de quelques kilomètres (30km il me semble donc une fois que tu commence à avoir un peu d'adrénaline qui monte :biggrin: et pouf tu te retrouve avec 160ch en moins) on aura une traction avec 200ch et avec le surpoids des batteries même une banale Clio 3 rs offrira de meilleurs sensations :bah: le tout pour la modique somme de 70k€ il est beau l'avenir automobile :bien::biggrin:

Heureusement que le malus (vole à mains armée) existe sûr les voitures sports:ange:

Par

En réponse à Superlorenzozo

A ce prix là tu as une Lexus ES300h exécutive avec le confort, l'espace et les équipements d'un jet privé de luxe.

:bien: ce qui bien avec la ES c'est qu'en version hybride elle reste très accessible surtout dans cette catégorie.

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En réponse à JimmyNeutron

Je prends une BMW 330e xDrive direct :

- conso maitrisée et autonomie électrique correcte

- vraie 4RM

- fiabilite du 2.0L essence

- savoir-faire dans l'elec.

Volvo S/V60 T6 (340 ch), T8 (+390 ch) et T8 "Polestar Engeneered" (405 ch)... 6 années d'expérience dans le domaine avec l'hybridation avec ces modèles...

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Donc en gros on ne pourra pas bénéficier des 360ch indéfiniment :bah: donc au bout de quelques kilomètres (30km il me semble donc une fois que tu commence à avoir un peu d'adrénaline qui monte :biggrin: et pouf tu te retrouve avec 160ch en moins) on aura une traction avec 200ch et avec le surpoids des batteries même une banale Clio 3 rs offrira de meilleurs sensations :bah: le tout pour la modique somme de 70k€ il est beau l'avenir automobile :bien::biggrin:

Heureusement que le malus (vole à mains armée) existe sûr les voitures sports:ange:

Pour avoir de l'adrénaline avec cette 508 Pour S'Ennuyer pardon PSE...

Il faut s'en injecter une dose dans la cuisse gauche avant d'en prendre le volant. :blague:

Je ne vois pas comment cela pourrait être possible autrement. :bah:

Sinon à défaut d'être une sportive, ca doit être une bonne routière. :jap:

Espérons que la 308 PSE corrige le tire, sinon ce label PSE ne signifiera pas grand chose de bien excitant à l'avenir. :non:

Par

En réponse à Acura

Quelles vraies voitures vives par exemple ?

Il faut aller chercher dans le passé mais il reste Caterham et Lotus. Plus rien effectivement de bien convainquant dans la production actuelle. Je mettrais cette 508 face a une XE essence qui fait 250kg de moins pour 250cv, la descente d'un col alpin ne sera jamais a l'avantage de la voiture la plus lourde.

Par

En réponse à Acura

Je souligne surtout le fait que la Kia est incroyablement lourde pour une thermique de ce type.

508 ou pas, peu importe. La conception de la Kia n'est pas bonne. Mais c'est leur première incursion à ce niveau, et c'est déjà pas mal je trouve.

Oui la 508 a des performances a priori médiocres pour son niveau de puissance. Inutile d'essayer de me moucher là-dessus, je me fous de la 508 :bien:

Ah donc tu juges la qualité de conception à une masse:voyons:

Les performances sont là,la qualité est là,le design est là,habitabilité est là....et toi tu t'arrêtes à une masse:voyons:

Tu devrais te proposer au bureau d'études kia pour leur apprendre tes connaissances.

Par

En réponse à fedoismyname

Il me semble que Kia n'a pas prévu de suite pour sa Stinger.

Ensuite, bonjour le malus pour les français sur cette caisse.

Il me semble voir lu cela également.

Par

En réponse à henri13enforme

Ah donc tu juges la qualité de conception à une masse:voyons:

Les performances sont là,la qualité est là,le design est là,habitabilité est là....et toi tu t'arrêtes à une masse:voyons:

Tu devrais te proposer au bureau d'études kia pour leur apprendre tes connaissances.

La Kia consomme beaucoup plus que les concurrentes.

Et poids conséquent = moins agile, usure des consommables plus rapide...

Entre autre.

C'est un constat, de la physique toute simple. Je n'aurais pas la prétention d'aller travailler chez Kia.

Quant à la qualité de la finition...

Par

En réponse à henri13enforme

Ah donc tu juges la qualité de conception à une masse:voyons:

Les performances sont là,la qualité est là,le design est là,habitabilité est là....et toi tu t'arrêtes à une masse:voyons:

Tu devrais te proposer au bureau d'études kia pour leur apprendre tes connaissances.

La masse est un indicateur, celui de la qualité des ingénieurs et de la pertinence des choix techniques. Faire léger demande un savoir faire que tous les constructeurs n'ont pas alors qu'ils évoluent tous dans le même cadre réglementaire de résistance aux chocs.

Par

Arteon Shooting Brake R : 62000 eur

Par

Qu'est ce que fait un mazout dans ce comparo ?? Pourquoi ne pas avoir pris la S4 avec un vrai moteur 3.0 V6 TFSI de 354 ch ?

Après, je pense que Peugeot n'a pas de légitimité sur ce créneau tenu aux bretelles par les Allemands. Certes, l'idée est bonne mais vu le prix, je préfère nettement une classe C 43 AMG !!!! On ne concurrence pas les Allemands avec un vulgaire 4 cylindres, même si les temps deviennent de plus en plus dur pour ces magnifiques mécaniques.....

Il va s'en vendre 4..... Après c'est perso, mais autant je ne suis pas client Peugeot mais j'aime beaucoup leur design en général, autant je n'adhère pas aux lignes de la 508. Loupé...

Par

Je suis surpris que niveau concurrence, la V60 ne soit pas mentionnée ! La suédoise culmine à 72k€ avec la version polestar t8 (405ch) mais on trouve également au catalogue une version inscription luxe t6 (340ch) à 66,5k€. Le coffre cube à 529dm3 et le réservoir conserve une capacité de 60l !

Autant Renault a mis du temps à venir sur l'hybride (simple ou rechargeable) mais ils arrivent avec une proposition innovante. J'ai l'impression que Peugeot se réveille un peu tard et n'apporte rien de nouveau face à la concurrence, y compris sur cette 508 PSE censée être une vitrine techno. Même si cette dernière conserve un châssis aux petits oignons, c'est pas une nouveauté sur la marque sochalienne.

Par

Je vais aller un peu à contrecourant, personnellement je la trouve pas mal et je salue le fait que Peugeot prenne un peu de risque : faire une berline aujourd’hui, qui plus est en essayent de chasser sur le terrain des Allemandes + Volvo.

C’est clair que ce n’est pas une pistarde mais une GT, mais je ne vois pas le problème, qui irait vraiment faire du circuit avec ?

Pour moi, le seul vrai point noir, c’est le moteur, le 1.6 me semble « un peu léger » et « pas sérieux » vu les ambitions de la voiture. La S60 POLESTAR me semble être une meilleure offre. Dommage

Par

Hormis la peinture immonde, c'est surement une belle proposition. Reste que 70k€dans un 4cyl 1,6litres.... disons que j'y arriverais jamais. Alors certes y a l'électrique, mais sur l'autoroute des vacances, chargé à bloc, je doute que l'électricité puisse vraiment faire illusion tant sur les consos que sur la sportivité....

Tant pis, je garde mon V6, dont les chiffres d'acceleration sont moins bien sur le papier, et la conso un poil supérieure (8.5L sur les 115 000 derniers km, donc moyenne "rééele"), mais l'agrément surement meilleur au quotidien !

Par

En réponse à Lap1

Oui, sans parler de la fiabilité de ces nouvelles chaînes de traction. Il est loin le temps ou certaines marques communiquaient que le groupe motopropulseur avait déjà passé le millions de kilomètre avant d'être vendu (je me souviens notamment du 20XE de chez Opel, ou du V8 Mercedes dans les années 1980).

C'est pas parce que les marques ne communiquent plus qu'il n'y a plus de voitures qui dépassent le million de km

La différence c'est que dans les années 80 il fallait mettre le prix dans une grosse voiture et un gros moteurs. Maintenant avec un peu de chance et un gros kilométrage annuel+un entretien régulier on trouve des essences de moins de 20 ans qui dépassent les 400000 Km et des diesel qui dépasent les 700000 kms voire le million

https://www.youtube.com/watch?v=Ax_Rd90vlvI

https://www.youtube.com/watch?v=BFDIvxeq-Kk

https://www.youtube.com/watch?v=NEIUKGqB7no

https://www.youtube.com/watch?v=aUv9MeDeTVg

Par

En réponse à phirag

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

Question que je pose depuis des mois (années), toujours sans autre réponse que des têtes qui s'enfouissent dans le sable... :chut:

Chez Toyota/Lexus c'est géré depuis longtemps en faisant chauffer le moteur thermique, de toute façon utilisé, en polluant le moins possible et en limitant l'usure de cette phase critique en déchargeant le thermique au maximum en augmentant temporairement la capacité électrique. :bien:

Simple et efficace, mais pas compatible avec l'illusion savamment entretenue des plug-in du "zéro consommation" en électrique.

Dommage pour le petit 1.6 turbo qui prendra cher à chaque démarrage à froid, surtout si c'est pour chercher les 360cv au rupteur après avoir consommé la batterie au max "pour économiser"... :cyp:

Par

En réponse à Asdepic

Des 4 choix concurrentiels je la classe dernière.

Sav Peugeot complètement largué pour ce type d’engin.

Ils ont du mal a changer des tambours sur une 205GR alors la dessus c’est un poule qu’a trouvé un cure dent.

Une grosse décote a prévoir toujours par rapport aux 3 autres.

une grosse décote ?

sur une classe A (le dernier modele ) 163Cv finition AMG .... perte de 10.000 euros en 30 mois :beuh:..... sur la cote de la Centr.... donc si tu veux hein ! l'époque ou les allemande décotaient moins c'est du passé :cyp:..... et en plus tu es largement autant au garage pour pannes diverses et variées ( ça aussi on l'a bien vérifié !!!! :eek:.... ) pour nous les allemande ça sera terminé ( avec bonheur ) fin 2021......

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

oui sauf que ton Ateca Cupra les jours de pics de pollutions ben tu rentres pas dans Lyon....mais avec la 508 PSE en mode elec....ben tu rentres..... alors à ce moment là , la 1/2 sec qui tu fais de mieux avec l'Ateca ..... prend nettement moins d'importance.....

Par

En réponse à phirag

Ma question est comment le thermique peut il monter en temperature sur les hybtides rechargeables car ils se coupent tout le temps ? Les systemes anti pollution n ont pas le temps de chauffer et au final ca pollue plus qu un moteur thermique simple. Le catalyseur par exemple qui en general necessite bien 10 min avant d etre efficace

En fait il faut penser que le ICE ne marche pas du tout dans la première phase 100% électrique. Ensuite tout se passe comme sur une hybride ordinaire avec un moteur qui a une mise en température contrôlée avec charge de la batterie pendant la phase de chauffe si la voiture est immobile.

Sur une hybride simple non rechargeable, ça se passe dès la mise en mouvement, même si la "mise en route" a été anticipée

Par

Pour le prix il y a la Panamera hybride ancienne génération.

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

2 fois moins cher c’est encore trop cher pour une camionnette

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Bon avec ma e46 330 je suis aussi a moin de 7L/100km avec une super tenu de route et un couple plutôt sympa.

Je trouve la 507 ex très belle par contre

Par

En réponse à titeuf380

oui sauf que ton Ateca Cupra les jours de pics de pollutions ben tu rentres pas dans Lyon....mais avec la 508 PSE en mode elec....ben tu rentres..... alors à ce moment là , la 1/2 sec qui tu fais de mieux avec l'Ateca ..... prend nettement moins d'importance.....

Bien sur que si tu rentre à Lyon aucun contrôle et bon une interdiction se contourne

Par

Bon avec ma e46 330 je suis aussi a moin de 7L/100km avec une super tenu de route et un couple plutôt sympa.

Je trouve la 507 SW très belle par contre

Par

En réponse à titeuf380

une grosse décote ?

sur une classe A (le dernier modele ) 163Cv finition AMG .... perte de 10.000 euros en 30 mois :beuh:..... sur la cote de la Centr.... donc si tu veux hein ! l'époque ou les allemande décotaient moins c'est du passé :cyp:..... et en plus tu es largement autant au garage pour pannes diverses et variées ( ça aussi on l'a bien vérifié !!!! :eek:.... ) pour nous les allemande ça sera terminé ( avec bonheur ) fin 2021......

Oui normal avec le moteur Renault-Daimler. Quelle finition ? Si c'est la fascination oui c'est beaucoup

Par

J'imagine que comme beaucoup de Peugeot, c'est en courbe qu'elle fera la différence. A déconseiller aux pilotes d'autoroutes qui ne prennent plaisir qu'en ligne droite, sur la file de gauche :D

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Oui normal avec le moteur Renault-Daimler. Quelle finition ? Si c'est la fascination oui c'est beaucoup

AMG line . de toutes façon on trouve que c'est Bcp .... trop ! et vu les divers problemes rencontrés.... on y reviendra plus.

Par

En réponse à titeuf380

une grosse décote ?

sur une classe A (le dernier modele ) 163Cv finition AMG .... perte de 10.000 euros en 30 mois :beuh:..... sur la cote de la Centr.... donc si tu veux hein ! l'époque ou les allemande décotaient moins c'est du passé :cyp:..... et en plus tu es largement autant au garage pour pannes diverses et variées ( ça aussi on l'a bien vérifié !!!! :eek:.... ) pour nous les allemande ça sera terminé ( avec bonheur ) fin 2021......

Bah, quand on a 70 k€ a claquer dans une caisse, c'est que l'on roule sur l'or. Alors, la décote, on s'en fout complètement !?!

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En réponse à Spouny

Bon avec ma e46 330 je suis aussi a moin de 7L/100km avec une super tenu de route et un couple plutôt sympa.

Je trouve la 507 ex très belle par contre

m'étonnerai que EN VILLE tu fasses 7L ..... la 508 peut faire 2 à 3 L en hybride en ville , et zero sur 35 bornes....

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J'adore lire les commentaires ici. On a l'impression que tt le monde roule en Ferrari. Ça critique ça critique et ça roule en Clio mdr

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En réponse à titeuf380

AMG line . de toutes façon on trouve que c'est Bcp .... trop ! et vu les divers problemes rencontrés.... on y reviendra plus.

Merci sa fait beaucoup oui. Si tu a moyen de vendre à un particulier c'est mieux. Mais la décote sur le neuf est dingue sur les deux premières années sur n'importe quelle marque

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En réponse à ALINAT

Qu'est ce que fait un mazout dans ce comparo ?? Pourquoi ne pas avoir pris la S4 avec un vrai moteur 3.0 V6 TFSI de 354 ch ?

Après, je pense que Peugeot n'a pas de légitimité sur ce créneau tenu aux bretelles par les Allemands. Certes, l'idée est bonne mais vu le prix, je préfère nettement une classe C 43 AMG !!!! On ne concurrence pas les Allemands avec un vulgaire 4 cylindres, même si les temps deviennent de plus en plus dur pour ces magnifiques mécaniques.....

Il va s'en vendre 4..... Après c'est perso, mais autant je ne suis pas client Peugeot mais j'aime beaucoup leur design en général, autant je n'adhère pas aux lignes de la 508. Loupé...

Les allemands, comme les autres, font des sportives à "4 cylindres" (Comme les "AMG" à 4 cylindres, par exemple...)... Et comme pour les autres, les 5, 6 et 8 cylindres disparaitront...

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En réponse à s4m0

Je suis surpris que niveau concurrence, la V60 ne soit pas mentionnée ! La suédoise culmine à 72k€ avec la version polestar t8 (405ch) mais on trouve également au catalogue une version inscription luxe t6 (340ch) à 66,5k€. Le coffre cube à 529dm3 et le réservoir conserve une capacité de 60l !

Autant Renault a mis du temps à venir sur l'hybride (simple ou rechargeable) mais ils arrivent avec une proposition innovante. J'ai l'impression que Peugeot se réveille un peu tard et n'apporte rien de nouveau face à la concurrence, y compris sur cette 508 PSE censée être une vitrine techno. Même si cette dernière conserve un châssis aux petits oignons, c'est pas une nouveauté sur la marque sochalienne.

Les prix des Volvo S60 T6 (340 ch) et T8 (+390 ch) hybrides sont même moins élevés que vous le dites... : Moins de 60.000e pour les modèles T6 de 340 ch... 69.000e pour la S60 T8 "Polestar" de 405 ch...

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ah, le fameux chassis aux petits onions pijo, rien ne peut le battre :buzz:

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En réponse à GY201

La masse est un indicateur, celui de la qualité des ingénieurs et de la pertinence des choix techniques. Faire léger demande un savoir faire que tous les constructeurs n'ont pas alors qu'ils évoluent tous dans le même cadre réglementaire de résistance aux chocs.

Sauf que "faire léger" peut aussi signifier "légèreté" des qualités de fabrication et de finition (dont les qualités sécuritaires)... Et le propos des "normes" sécuritaires (minimales) signifient que certains constructeurs sont certes dans les "normes"...mais pas plus...! Car certains constructeurs sont justement bien au-delà des "normes" prescrites (comme Volvo, par exemple)... De même, la tenue (le vieillissement) et la fiabilité dans le temps des différents organes d'un véhicule ne sont évaluées par aucun test...

Par

En réponse à Abit

5.2 sec pour les 100km avec 360ch ça reste décevant.. je fait pareil avec mon Ateca cupra de 300ch... pour.. pour.. 2 fois moins cher... :lol:

ah mais vous oubliez le chassis aux petits onions exclusivité pijo mon cher monsieur , ça n'a pas de prix! :redface:

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Les allemands, comme les autres, font des sportives à "4 cylindres" (Comme les "AMG" à 4 cylindres, par exemple...)... Et comme pour les autres, les 5, 6 et 8 cylindres disparaitront...

Après le 4 cylindre AMG c'est autre chose qu'un Peugeot. Le M139 est assemblé à la main à 100% afin de garantir une fabrication optimale. Il est aussi "signé" par l'assembleur

Par

En réponse à caffellatte

ah, le fameux chassis aux petits onions pijo, rien ne peut le battre :buzz:

Un châssis tellement parfait qu'on voit Pagès couper tous les virages ou se déporter (selon le sens du virage) sur la vidéo, incapable de rester dans son côté de la route...

La qualité des châssis est à Peugeot ce que la fiabilité est à Volkswagen : des bons gros mensonges marketings entrés dans la tête des gens à force de campagnes de communication, incluant la participation de journalistes autos soit-disant objectifs, mais surtout bons à répéter les brochures en papier glacé qu'on leur tend entre 2 petits fours au Relais & Châteaux de province auquel on les a conviés pour l'essai...

Par

"esthétique salué a sa sortie"...ah bon, et par qui, a part les journaleux aux ordres et les fanboys? Pas par les rares clients inexistants hors de l'Exagone en tout cas!

Ok, l'avant et l'arrière sont stylés, mais les dents de morse n'ont pas convaincu grand monde, et surtout le profil très fade confirme qu'il s'agit d'une plateforme de compacte allongée avec un arrière fuyant qui détruit l'habitabilité, que les journaleux aux ordres ont étés priés d’appeler "coupé 5 portes", la bonne blague.

Une Audi A5 sportback, ça c'est un coupé 5 portes!

Par

Je ne suis pas client mais elle est vraiment pas mal.

Après faut pas être pauvre, alors séchez vos larmes si votre boite ne vous propose que des golf 1.0 TFSI 110ch à 30 000€ comme voiture de fonction.

Mais toujours ce défaut : " pas de place à l'arrière" , du coup ce paquebot ne sert à rien.

Par

En réponse à caffellatte

"esthétique salué a sa sortie"...ah bon, et par qui, a part les journaleux aux ordres et les fanboys? Pas par les rares clients inexistants hors de l'Exagone en tout cas!

Ok, l'avant et l'arrière sont stylés, mais les dents de morse n'ont pas convaincu grand monde, et surtout le profil très fade confirme qu'il s'agit d'une plateforme de compacte allongée avec un arrière fuyant qui détruit l'habitabilité, que les journaleux aux ordres ont étés priés d’appeler "coupé 5 portes", la bonne blague.

Une Audi A5 sportback, ça c'est un coupé 5 portes!

Bof, moi je trouve ça d'un quelconque... L'A7 pourquoi pas, elle a une ligne plus originale déjà.

Dans tous les cas, si je devais me choisir une routière "sportive" dans ce budget là, je prendrais la S60 Polestar qui n'a rien à envier aux allemandes en terme de qualité et de finition (mais avec une présentation plus originale) tout en étant plus perf, mieux finie et mieux équipée que cette Peugeot.

Par

elle consomme trop ( quel est l' intérêt de la technologie hybride si c' est pour boire autant ! ) et elle est très très très chère ( pour une Peugeot ) ...

bon courage aux vendeurs Peugeot : je ne suis pas convaincu que celui qui met 67 000 € dans une berline s'adresse en priorité à eux ...

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Bien sur que si tu rentre à Lyon aucun contrôle et bon une interdiction se contourne

Evidement :bien:

Moi à lyon je n'ai pas la vignette, et la voie de covoiturage de gauche je la prend à gogo, juste devant le radar je me met sur a voie du milieu et hop je me remet à gauche, jamais de problème que des solutions :coolfuck:

Par

En réponse à caffellatte

"esthétique salué a sa sortie"...ah bon, et par qui, a part les journaleux aux ordres et les fanboys? Pas par les rares clients inexistants hors de l'Exagone en tout cas!

Ok, l'avant et l'arrière sont stylés, mais les dents de morse n'ont pas convaincu grand monde, et surtout le profil très fade confirme qu'il s'agit d'une plateforme de compacte allongée avec un arrière fuyant qui détruit l'habitabilité, que les journaleux aux ordres ont étés priés d’appeler "coupé 5 portes", la bonne blague.

Une Audi A5 sportback, ça c'est un coupé 5 portes!

L'article parle de berline 508, pas de coupé 5 portes. Et quand bien même...

Elle a été reconnue par La Presse comme une belle voiture. Et perso je la trouve belle. Il est vrai que je n'ai pas les œillères que vous avez.

Et comment savez-vous si les dents de morse ont convaincu ou pas ? Est-ce de la même trempe que le reste de votre commentaire ?

Bref, next !

Je rejoins la plupart des commentaires : je préfère la S60.

Par

En réponse à Acura

L'article parle de berline 508, pas de coupé 5 portes. Et quand bien même...

Elle a été reconnue par La Presse comme une belle voiture. Et perso je la trouve belle. Il est vrai que je n'ai pas les œillères que vous avez.

Et comment savez-vous si les dents de morse ont convaincu ou pas ? Est-ce de la même trempe que le reste de votre commentaire ?

Bref, next !

Je rejoins la plupart des commentaires : je préfère la S60.

renseigne-toi avant de parler:

a sa présentation, la 508 a été définie "coupé 5 portes" par tous les journaleux, et les A5 sportback et Arteon ont été nommées comme source d'inspiration dans le dossier de presse officiel, va lire les articles et voir les vidéos.

Lit tous les commentaires des forumeurs depuis sa sortie, tu verra que enormement de monde a en horreur ses dents de morse.

bref, next :bien:

Par

Je pense qu'il ne faut pas la voir comme une hybride mais juste comme le seul moyen désormais pour cumuler puissance et absence de malus pour l'acheteur et absence de pénalités pour le constructeur. En terme d'autonomie électrique c'est nul (encore plus quand il fait froid, quand on sort de la ville, etencoreplus avec le temps). La panamera hybride qu'a eu mon épouse ne dépassait pas les 10-12 km d'autonomie dans les cas extrêmes. En fait c'est juste le seul avenir des voitures puissantes : hybrides et donc chères.

Par

Qu'est ce qu'elle est moche cette 508 ! pourquoi sortir ce genre de modèle qui ne sert à rien ? je ne comprends pas.

Par

En réponse à caffellatte

ah mais vous oubliez le chassis aux petits onions exclusivité pijo mon cher monsieur , ça n'a pas de prix! :redface:

vous n'avez visiblement jamais conduit autre chose que des Peugeot.. je vous invite à essayer les châssis des bmw M, des Porsches GT etc.. :bien:

Par

En réponse à Abit

je compare du neuf ... :chut:pas avec de l'occaz :nanana:

d accord 5.2 pour les 100km avec 360cv et 300cv avec l'ateca sa reste décevant... la yaris gr fais pareil avec un 1.6 cc 3 cylindres turbo de 263 cv pour...pour...2x moins chère que les deux

Par

Il fallait oser la comparaison avec l ateca. :biggrin:

même si j adore cupra et Peugeot également, ce n est pas du tout le même type de produit.

Le full thermique n a plus rien a prouver et ne rajoute pas un surpoids sur la balance.

Le poids est le principal responsable de la performance.

déjà que de base la 508 n est pas une voiture légère alors lui coller un surpoids de 300kg n est pas terrible.

malheureusement l ère du thermique touche à sa fin.

il faudrait plutôt comparer cette pse avec une autre voiture équipée de la même technologie et non un cupra ateca SUVMERDIQUE.

J ai vu qu il y a des interrogations sur l autonomie des batteries et que le journaliste dit que cette pse peut rester en continue avec la puissance des batteries.

hors c'est faux.

30km en mode sport donc avec les 360ch même en arsouille.

par contre les batteries ne se vident jamais complètement une fois les 30km effectuées.

il y a toujours de la réserve mais uniquement en reprise ou en accélération pour délivré les 360ch.

voilà la vrai vérité.

donc monsieur de journaliste quand Peugeot vous explique le fonctionnement de la pse, ça serait sympa d être intensif.

ça éviterait par la suite de fausse vérité sur les commentaires

Par

. Je pense que le travail accompli sur cette voiture est remarquable mais loin de l agrément que peut procurer mon infiniti q50 hybrid (v6)

Par

En réponse à caffellatte

renseigne-toi avant de parler:

a sa présentation, la 508 a été définie "coupé 5 portes" par tous les journaleux, et les A5 sportback et Arteon ont été nommées comme source d'inspiration dans le dossier de presse officiel, va lire les articles et voir les vidéos.

Lit tous les commentaires des forumeurs depuis sa sortie, tu verra que enormement de monde a en horreur ses dents de morse.

bref, next :bien:

Pour le coupé 5 portes je ne parlais que de l'article.

Mais si Peugeot souhaite la définir comme ça, qu'est ce que ça peut vous faire au final ??

Pour les dents de morse, oui je sais lire, j'ai lu les forumeurs qui n'aimaient pas. Et j'ai lu que globalement ils la trouvaient belle par ailleurs.

Dans un cas, les dents de morse, vous acceptez leur avis. Dans l'autre, la beauté de la ligne, vous dénigrez. Ok.

Mais simplement votre commentaire respire la haine anti-Peugeot comme à chaque fois, quite a être incohérent. Pour changer...

Par

En réponse à Abit

vous n'avez visiblement jamais conduit autre chose que des Peugeot.. je vous invite à essayer les châssis des bmw M, des Porsches GT etc.. :bien:

Il essayait de faire de l'humour le pauvre... c'est raté

Par

En réponse à Fangtisport

Il fallait oser la comparaison avec l ateca. :biggrin:

même si j adore cupra et Peugeot également, ce n est pas du tout le même type de produit.

Le full thermique n a plus rien a prouver et ne rajoute pas un surpoids sur la balance.

Le poids est le principal responsable de la performance.

déjà que de base la 508 n est pas une voiture légère alors lui coller un surpoids de 300kg n est pas terrible.

malheureusement l ère du thermique touche à sa fin.

il faudrait plutôt comparer cette pse avec une autre voiture équipée de la même technologie et non un cupra ateca SUVMERDIQUE.

J ai vu qu il y a des interrogations sur l autonomie des batteries et que le journaliste dit que cette pse peut rester en continue avec la puissance des batteries.

hors c'est faux.

30km en mode sport donc avec les 360ch même en arsouille.

par contre les batteries ne se vident jamais complètement une fois les 30km effectuées.

il y a toujours de la réserve mais uniquement en reprise ou en accélération pour délivré les 360ch.

voilà la vrai vérité.

donc monsieur de journaliste quand Peugeot vous explique le fonctionnement de la pse, ça serait sympa d être intensif.

ça éviterait par la suite de fausse vérité sur les commentaires

Visiblement le fait que la voiture devienne ou non une simple traction de 200 chevaux réside dans le fait du mode choisi pour la conduite (ni faux ni vrai donc)...:

"C’est par conséquent avec le mode Sport, quand les deux moteurs électriques entrent en fonctionnement, que l’on peut profiter de la puissance maximale (360 ch) et ce jusqu’à 190 km/h, mais aussi de quatre roues motrices. Lors des fortes accélérations, le moteur arrière peut apporter jusqu’à 40 % de la puissance ou du couple. Nettement plus démonstrative, la 508 PSE fait preuve d'accélérations puissantes mais ce sont surtout les reprises qui se révèlent les plus spectaculaires. La poussée est franche et les moteurs électriques ont tendance à gommer l’effet turbo. Cela donne l'impression d’avoir un moteur plein dans toutes les situations. Très sympa. Question consommation, comptez 7,7 l/100 km. Une donnée qui peut paraître importante mais qui s’explique par le fait que ce mode conserve toujours de l’électricité disponible afin de bénéficier de la puissance maximale et d’une motricité optimale."

Ils le disent correctement dans l'article, à part dans le premier paragraphe ou ils parlent de batterie vide, ce n'est pas une erreur à mon avis mais un abus de langage, car on sait qu'une batterie ne se vide jamais.

Mais oui les journalistes Caradisiac devrait quand même accorder plus d'importance à la manière qu'ils utilisent pour expliquer ces nouvelles chaînes de traction.

Par

En réponse à Avanti-Savoia

Après le 4 cylindre AMG c'est autre chose qu'un Peugeot. Le M139 est assemblé à la main à 100% afin de garantir une fabrication optimale. Il est aussi "signé" par l'assembleur

D'accord, mais sur le "principe", ce sont des "4 cylindres".... Cela est donc en totale opposition avec le discours des "chantres" des "multicylindres", que l'on peut lire ici souvent... Ceci dit, bien sûr que des "2 L 4 cylindres", comme les utilisent les allemands ou les suédois notamment, sont quand même mieux qu'un 1,6L dans ce genre de véhicule...

Par

En réponse à Lap1

Visiblement le fait que la voiture devienne ou non une simple traction de 200 chevaux réside dans le fait du mode choisi pour la conduite (ni faux ni vrai donc)...:

"C’est par conséquent avec le mode Sport, quand les deux moteurs électriques entrent en fonctionnement, que l’on peut profiter de la puissance maximale (360 ch) et ce jusqu’à 190 km/h, mais aussi de quatre roues motrices. Lors des fortes accélérations, le moteur arrière peut apporter jusqu’à 40 % de la puissance ou du couple. Nettement plus démonstrative, la 508 PSE fait preuve d'accélérations puissantes mais ce sont surtout les reprises qui se révèlent les plus spectaculaires. La poussée est franche et les moteurs électriques ont tendance à gommer l’effet turbo. Cela donne l'impression d’avoir un moteur plein dans toutes les situations. Très sympa. Question consommation, comptez 7,7 l/100 km. Une donnée qui peut paraître importante mais qui s’explique par le fait que ce mode conserve toujours de l’électricité disponible afin de bénéficier de la puissance maximale et d’une motricité optimale."

Ils le disent correctement dans l'article, à part dans le premier paragraphe ou ils parlent de batterie vide, ce n'est pas une erreur à mon avis mais un abus de langage, car on sait qu'une batterie ne se vide jamais.

Mais oui les journalistes Caradisiac devrait quand même accorder plus d'importance à la manière qu'ils utilisent pour expliquer ces nouvelles chaînes de traction.

leur confrère de l argus a très bien expliqué le mode de fonctionnement.

en écoutant ce journaliste cara, ça donne l impression qu on peut toujours utiliser la puissance maximale en continu et c'est faux.

30km réellement en toute puissance.

après reste un mode qui permet de bénéficier de la puissance des batteries sur des accélérations ou reprises même si les batteries indique 0km

Par

Ok c'est bien joli mais :

- 300 kg de plus que la version moteur thermique

- autonomie de 35 km en conditions optimales et 15 km en plein hiver

- 6h30 de charge sur la prise électrique de mon garage que j'ai de toute façon pas comme la plupart des gens

-> Il est où l'intérêt ?

De plus, vu le mode de transmission, je suis pas tout à faire sûr qu'on puisse aditionner les puissances de moteurs électriques avec le moteur thermique, la transmission de la puissance à l'arbre de transmission est pas pareil...

Par

En réponse à Nenad7

d accord 5.2 pour les 100km avec 360cv et 300cv avec l'ateca sa reste décevant... la yaris gr fais pareil avec un 1.6 cc 3 cylindres turbo de 263 cv pour...pour...2x moins chère que les deux

j'ai payer mon atcea 40k en 2020, il me semble qu'une Yaris GR c'est pas vraiment dans les 20k...:chut: mais ce qui est sur c'est que la petite toy donne plus envie que cette 508 PSE :bien:

pour ceux qui parlait de la beauté de la 508 face à la cupra, bon c'est une affaire de gout et une berline sera toujours moins mastoque qu'un SUV mais je suis surpris du nombres de gens qui se retourne sur son passage et des personnes qui me demande ce que c'est :tongue:

Par

En réponse à Nenad7

d accord 5.2 pour les 100km avec 360cv et 300cv avec l'ateca sa reste décevant... la yaris gr fais pareil avec un 1.6 cc 3 cylindres turbo de 263 cv pour...pour...2x moins chère que les deux

2 fois moins cher? faut pas exagérer..........

Par

Vache ou dirait un poumon le truc

https://www.youtube.com/watch?v=BgNHUVqQMcE

Par

En réponse à Abit

j'ai payer mon atcea 40k en 2020, il me semble qu'une Yaris GR c'est pas vraiment dans les 20k...:chut: mais ce qui est sur c'est que la petite toy donne plus envie que cette 508 PSE :bien:

pour ceux qui parlait de la beauté de la 508 face à la cupra, bon c'est une affaire de gout et une berline sera toujours moins mastoque qu'un SUV mais je suis surpris du nombres de gens qui se retourne sur son passage et des personnes qui me demande ce que c'est :tongue:

les gens se retourne aussi sur une 508.

de toute façon la meilleure des cupra reste et restera la L3 Cupra

Par

et encore un exemple de journaleux qui définie la 508 "coupé 5 portes" (enfin 4, mais je crois qu'il a pas compris que le hayon compte comme une porte, ou alors la 508 a une malle? souviens plus...)

https://www.youtube.com/watch?v=ts8-B2hSTVU

Par

En réponse à Fangtisport

les gens se retourne aussi sur une 508.

de toute façon la meilleure des cupra reste et restera la L3 Cupra

oui la 508 c'est la plus belle des Peugeot même si j'ai du mal avec l'avant:hum: mais ça reste une belle auto.. après qu'en je sais que dans ma polo j'ai un plus moteur que dans ce hdg français je rigole.. :lol:

oui l'ateca c'est juste une véhicule avec une polyvalence hors du commun, une leon reste plus "sportive" :bien: mais comme c'est pas ce que je cherchais en dayli... :chut:

Par

En réponse à Chataigner

A ce prix là je préfère prendre une Tesla.

Peugeot veut sortir une voiture qui en mette plein la vue.. sur ce plan c'est réussi! Par contre une Tesla Model 3 Grande Autonomie, plus discrète, est encore plus performante, plus habitable et.. moins chère!

Par

"la Peugeot la plus puissante jamais construite"

... 360ch.

Ouch.

Par

En réponse à Asdepic

Des 4 choix concurrentiels je la classe dernière.

Sav Peugeot complètement largué pour ce type d’engin.

Ils ont du mal a changer des tambours sur une 205GR alors la dessus c’est un poule qu’a trouvé un cure dent.

Une grosse décote a prévoir toujours par rapport aux 3 autres.

Si c'était que chez Peugeot qu'ils ont du mal...

Par

En réponse à tointoin2

C'est sensé être beau avec cette teinte de carrosserie, à foutre le cafard? Puis là c'est bon le père Tavares a assez de marge? Bien que là ça ne sert à rien vu le peu de vente que va occasionné un tel véhicule. Pour l'image de marque diront les fans du lion.

Cette teinte ressemble bigrement à celle qui égaye:biggrin: les bâtiments de la Royale.

Une braderie sur des stocks datant de l'intervention franco-british à Suez?:oops:

Par

Faut vraiment qu'il arrête d'avoir le boulard chez Peugeot !!

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

D'accord, mais sur le "principe", ce sont des "4 cylindres".... Cela est donc en totale opposition avec le discours des "chantres" des "multicylindres", que l'on peut lire ici souvent... Ceci dit, bien sûr que des "2 L 4 cylindres", comme les utilisent les allemands ou les suédois notamment, sont quand même mieux qu'un 1,6L dans ce genre de véhicule...

Je ne suis pas d'accord.

Cette 508 utilise avant tout ses moteurs électriques lorsqu'il s'agit d'accélérer. Qui plus est, l'usager est sensé parcourir bon nombre de kilomètres sur l'année avec le moteur thermique coupé, simple poids mort dans ce qui est un VE pour les trajets du quotidien.

Il me semble que d'associer "cylindrée plus significative " à une meilleure acceleration, longévité, ou à un niveau sonore contenu est dès ce moment caduque.

J'ajoute que je trouve bizarre qu'il soit si difficile pour de nombreux "caradonautes" d'appréhender ce changement de paradigme qu'est l'électrification. Le bon vieux l6 en position longitudinale avant perçu comme faisant partie intégrante de leur masculine anatomie, peut-être ? :fleur:

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne suis pas d'accord.

Cette 508 utilise avant tout ses moteurs électriques lorsqu'il s'agit d'accélérer. Qui plus est, l'usager est sensé parcourir bon nombre de kilomètres sur l'année avec le moteur thermique coupé, simple poids mort dans ce qui est un VE pour les trajets du quotidien.

Il me semble que d'associer "cylindrée plus significative " à une meilleure acceleration, longévité, ou à un niveau sonore contenu est dès ce moment caduque.

J'ajoute que je trouve bizarre qu'il soit si difficile pour de nombreux "caradonautes" d'appréhender ce changement de paradigme qu'est l'électrification. Le bon vieux l6 en position longitudinale avant perçu comme faisant partie intégrante de leur masculine anatomie, peut-être ? :fleur:

En effet, le conflit generationnel est evident, comme mon frère qui estime qu'ue une voiture ca doit sentir l'huile et la gomme.

Bcp de ceux qui sont accroché s au monde qu'ils ont connu jeune semble avoir, par nostalgie et paresse intellectuelle, le plus grand mal a comprendre que si ça change, ça change, même quand ce changement est très lent.

Le soucis objectif de ces nouveuax moteurs c'est le poids, qui handicape tout dans une voiture, et c'est une donnée phisique immuable, sauf pr qque modèle hors de prix qui arrive a faire illusion a coups de technologies.

Pour l'agrement, n'ayant pas encore conduit ce genre de modèle, je me prononcerai pas.

Pour les prix, ça explose de partout, la aussi c'est le changement ineluctable: ce sera Dacia pr tout le monde, premium pr les riches, les restes de boomers retraités et de prof liberales autant qu'elles durent, luxe pour les ultra-riches, et puis c'est tout.

Pr l'electrique, le gros soucis sera plus le prix. Mais le reseau, j'ai parlé avec un type d'edf qu'y crois pas car le reseau est incapable de tenir de tels pics de fourniture, et bien evidemment il n'est pas question de refaire le réseau, il faudrait du temps et de l'argent que aucun état occidental possède.

Nous verrons...

Par

En réponse à Chataigner

A ce prix là je préfère prendre une Tesla.

Ok en effet pour 60 000 € (tarif brut sans aide)

Tu as une model 3 Performance qui te fait littéralement passer dans un autre monde automobile.

.

Mais si tu es pret à faire le grand saut c''est pas que la Peugeot qu'elle surclasse.

dans sa gamme de prix, à 60 000 € et meme bien audela,

si on accepte les contraintes de l'electrique

la Tesla est juste la meilleure berline sportive de la planète .

Par

En réponse à nous75again

Ok en effet pour 60 000 € (tarif brut sans aide)

Tu as une model 3 Performance qui te fait littéralement passer dans un autre monde automobile.

.

Mais si tu es pret à faire le grand saut c''est pas que la Peugeot qu'elle surclasse.

dans sa gamme de prix, à 60 000 € et meme bien audela,

si on accepte les contraintes de l'electrique

la Tesla est juste la meilleure berline sportive de la planète .

Bonjour , pour moi la Tesla 3 n'est pas très belle à l'extérieur et encore pire à l'intérieur . Bon à l'intérieur le nouveau Santa Fe est lui carrément laid (mes gouts) . Enfin , j'ai l'impression que certains constructeurs essayent d'imiter Tesla , mais en moins "réussi" .

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

D'accord, mais sur le "principe", ce sont des "4 cylindres".... Cela est donc en totale opposition avec le discours des "chantres" des "multicylindres", que l'on peut lire ici souvent... Ceci dit, bien sûr que des "2 L 4 cylindres", comme les utilisent les allemands ou les suédois notamment, sont quand même mieux qu'un 1,6L dans ce genre de véhicule...

Bonjour , ce n'est pas BMW qui dans certain Hyb utilise un 3 cylindres de 1,5 litres . Donc du coup Peugeot devient du HdG suivant vos critères.

Par

En réponse à Philippe2446

Je ne suis pas d'accord.

Cette 508 utilise avant tout ses moteurs électriques lorsqu'il s'agit d'accélérer. Qui plus est, l'usager est sensé parcourir bon nombre de kilomètres sur l'année avec le moteur thermique coupé, simple poids mort dans ce qui est un VE pour les trajets du quotidien.

Il me semble que d'associer "cylindrée plus significative " à une meilleure acceleration, longévité, ou à un niveau sonore contenu est dès ce moment caduque.

J'ajoute que je trouve bizarre qu'il soit si difficile pour de nombreux "caradonautes" d'appréhender ce changement de paradigme qu'est l'électrification. Le bon vieux l6 en position longitudinale avant perçu comme faisant partie intégrante de leur masculine anatomie, peut-être ? :fleur:

Je suis en accord avec vous , néanmoins Peugeot devrait quand même travailler le bruit de leurs échappements sur les versions les plus sportives , peut-être ma masculine anatomie , mais j'aime le beau bruit.

Par

En réponse à abéona

Je suis en accord avec vous , néanmoins Peugeot devrait quand même travailler le bruit de leurs échappements sur les versions les plus sportives , peut-être ma masculine anatomie , mais j'aime le beau bruit.

:areuh:

J'avoue que je n'ai jamais vu et encore moins entendu cette 508 pse. Mais j'admets que le son (qui dans 95% des cas soit dit en passant est bel et bien une nuisance pour l'ensemble des autres riverains que le chauffeur... ) a son importance dans une voiture à prétentions sportives. :jap:

Par

intéressant comparo L'Argus, qui donne la victoire a la BMW grâce a...son prix inférieur et son meilleur rapport prix/équipement!

La behème est également meilleure en autonomie électrique et aspects pratiques, alors que la 508 résulte plus démonstratives, dynamique et aussi légèrement plus confortable

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-la-peugeot-508-pse-sw-defie-la-bmw-330e-touring-10527404_p_2.html

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En réponse à nous75again

Ok en effet pour 60 000 € (tarif brut sans aide)

Tu as une model 3 Performance qui te fait littéralement passer dans un autre monde automobile.

.

Mais si tu es pret à faire le grand saut c''est pas que la Peugeot qu'elle surclasse.

dans sa gamme de prix, à 60 000 € et meme bien audela,

si on accepte les contraintes de l'electrique

la Tesla est juste la meilleure berline sportive de la planète .

il lui manque juste l'essentiel par contre pour en faire une vrai sportive.. une âme mécanique avec le la musique qui va avec.. :chut:

à 60k tu as aussi performant et avec un son qui te dresse les poils.. une TTrs par exemple :ddr:

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En réponse à henri13enforme

Ah donc tu juges la qualité de conception à une masse:voyons:

Les performances sont là,la qualité est là,le design est là,habitabilité est là....et toi tu t'arrêtes à une masse:voyons:

Tu devrais te proposer au bureau d'études kia pour leur apprendre tes connaissances.

Elle est plus lourde car son chassis utilise des materiaux moins légers et/ou nécessite plus de pièces pour avoir la même rigidité.

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Il faudrait que psa dégage son vieux thp et utilise le nouveau 2L en alu d alfa qui semble bien né

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En réponse à phirag

Elle est plus lourde car son chassis utilise des materiaux moins légers et/ou nécessite plus de pièces pour avoir la même rigidité.

Un châssis, c'est rarement plus d'un dixieme du poids de la caisse... résumer la chasse au poids au seul châssis ? Autant vider ta boîte à gants! :bien:

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En réponse à Abit

il lui manque juste l'essentiel par contre pour en faire une vrai sportive.. une âme mécanique avec le la musique qui va avec.. :chut:

à 60k tu as aussi performant et avec un son qui te dresse les poils.. une TTrs par exemple :ddr:

Oui, d'ailleurs moi qui avais besoin d'un grand monospace familial, j'ai quitté la concession alpine après avoir signé un chèque : pour le son.

Un cahier des charges, quel cahier des charges? :kaola:

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En réponse à Abit

j'ai payer mon atcea 40k en 2020, il me semble qu'une Yaris GR c'est pas vraiment dans les 20k...:chut: mais ce qui est sur c'est que la petite toy donne plus envie que cette 508 PSE :bien:

pour ceux qui parlait de la beauté de la 508 face à la cupra, bon c'est une affaire de gout et une berline sera toujours moins mastoque qu'un SUV mais je suis surpris du nombres de gens qui se retourne sur son passage et des personnes qui me demande ce que c'est :tongue:

Un Ateca à 40K? Soit tu as des rabais, sois ce véhicule à ce prix n'est pas neuf. Dans ce cas, tu dois aussi utiliser le même moyen de comparaison à la PSE...

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Challenges n'est pas très convaincu

https://www.challenges.fr/automobile/essais/peugeot-508-pse-pas-si-enthousiasmante_748551

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Ainsi, sous le capot, on trouve un quatre cylindres 1.6 Puretech de 200 ch associé sur le train avant à un moteur électrique développant 110 ch. La particularité réside dans la présence sur l’essieu d’un second bloc électrique de 113 ch. L’ensemble est alimenté par une batterie de 11,5 kW/h – plus petite donc que celle du 3008 - afin de ne pas empiéter sur les aspects pratiques. La puissance cumulée est de 360 ch et 520 Nm de couple.

Je suis nul en calcul mais pour moi, on est à plus de 400 chevaux que des 360.

Mais bon, 70k pour une Peugeot qui peut passer de 360 à 200 chevaux en 4-5 accélérations, non merci !

Une version pareille, c'est 50k. Je vois pas le surplus des 20k.

J'aime bien Peugeot mais là, c'est bidon. Tout un tas de mélange technique avec de l'hybride rechargeable, un moteur électrique et leur 1.6. Le tout, pour sortir 360 chevaux.

Ils auraient dû s'associer avec un motoriste pour avoir une bonne base de développement.

Je sens que cette 508 PSE sera encore plus rare que l'échec du suv 4008 Mdr

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Bonsoir,

Superbe essai. Bien longtemps qu'une familiale ne m'avait pas fait rêver. Bravo Peugeot !

Par

En réponse à Abit

il lui manque juste l'essentiel par contre pour en faire une vrai sportive.. une âme mécanique avec le la musique qui va avec.. :chut:

à 60k tu as aussi performant et avec un son qui te dresse les poils.. une TTrs par exemple :ddr:

Aussi performant que TEsl

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En réponse à Abit

il lui manque juste l'essentiel par contre pour en faire une vrai sportive.. une âme mécanique avec le la musique qui va avec.. :chut:

à 60k tu as aussi performant et avec un son qui te dresse les poils.. une TTrs par exemple :ddr:

Euuuh remettons l'église au milieu du village! Une model 3 c'est une autre planète!!!

Une Tesla Model 3 perf c'est 60 k€ le 0 à 100 km/h en 3,3s et 0-200 en 15s, un mode track, un mode dirft ...

Une Tesla Model 3 SR+ (la plus petite) c'est 36900 € le 0 à 100 en 5,2s et 300 ch. .... bref tu as les perf (que cette 508 pse poussive ne délivre que sur 50 kms) pour le prix d'une pauvre 508 active essence de 130 ch !!!

Par

Il y a bien longtemps qu'un ersatz de voiture ne m'avait autant fait rire... Et il y a des pigeons qui vont acheter cet ancêtre sérieusement ?

Par

En réponse à Lionel_2020

Euuuh remettons l'église au milieu du village! Une model 3 c'est une autre planète!!!

Une Tesla Model 3 perf c'est 60 k€ le 0 à 100 km/h en 3,3s et 0-200 en 15s, un mode track, un mode dirft ...

Une Tesla Model 3 SR+ (la plus petite) c'est 36900 € le 0 à 100 en 5,2s et 300 ch. .... bref tu as les perf (que cette 508 pse poussive ne délivre que sur 50 kms) pour le prix d'une pauvre 508 active essence de 130 ch !!!

C'est 10000e de moins que ça, une 508 active 130. Une voiture (hors tesla neuve), ça se négocie. (Hormis pour xfire), comparer les prix liste constructeurs entre eux n'a pas de sens si la marge ne négo est à ce point différente. :bah:

Par

En réponse à Abit

et je pense même qu'elle fait moins tellement ça pousse fort.. d'ailleurs sur zeperf c'est plus 3.5.. :biggrin:

Je préfère la Donkervoort D8 GTO-RS.... Là, ça pousse pas mal !!!

Par

En réponse à ALEA JACTA EST

Volvo S/V60 T6 (340 ch), T8 (+390 ch) et T8 "Polestar Engeneered" (405 ch)... 6 années d'expérience dans le domaine avec l'hybridation avec ces modèles...

Pour avoir essayé, ça cherche constamment la route, même en 4 roues motrices, la tendance, faute à la plus grande puissance sur les roues avant que sur les roues arrières, font que c'est hyper désagréable, même sur route sèche, elle se ballade plus qu'une vraie transmission intégrale sur route mouillée et les consommations pour des hybrides sont catastrophiques...

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En réponse à caffellatte

ah, le fameux chassis aux petits onions pijo, rien ne peut le battre :buzz:

Pour exploiter un 'vrai' châssis, il faut un 'vrai' moteur....................

Par

En réponse à nous75again

Ok en effet pour 60 000 € (tarif brut sans aide)

Tu as une model 3 Performance qui te fait littéralement passer dans un autre monde automobile.

.

Mais si tu es pret à faire le grand saut c''est pas que la Peugeot qu'elle surclasse.

dans sa gamme de prix, à 60 000 € et meme bien audela,

si on accepte les contraintes de l'electrique

la Tesla est juste la meilleure berline sportive de la planète .

"la Tesla est juste la meilleure berline sportive de la planète ."

:beuh: Mieux vaut être aveugle que de lire ça ...

Par

En réponse à Lionel_2020

Euuuh remettons l'église au milieu du village! Une model 3 c'est une autre planète!!!

Une Tesla Model 3 perf c'est 60 k€ le 0 à 100 km/h en 3,3s et 0-200 en 15s, un mode track, un mode dirft ...

Une Tesla Model 3 SR+ (la plus petite) c'est 36900 € le 0 à 100 en 5,2s et 300 ch. .... bref tu as les perf (que cette 508 pse poussive ne délivre que sur 50 kms) pour le prix d'une pauvre 508 active essence de 130 ch !!!

Euh 65 990€ la Model 3 Performances

Et une TT RS la poutre quand même :

https://zeperfs.com/match7666-6234.htm

ça se vaut jusqu'à 120 km/h au delà chez la tesla y a plus personne ... :biggrin:

Par

En réponse à Duke4Ev3r

Euh 65 990€ la Model 3 Performances

Et une TT RS la poutre quand même :

https://zeperfs.com/match7666-6234.htm

ça se vaut jusqu'à 120 km/h au delà chez la tesla y a plus personne ... :biggrin:

Et pas la peine de parler des temps sur circuits (après c'est un coupé face à une berline faut dire)

Même une RS3 berline 5000€ moins cher fait jeu égal (sans parler de la vmax bien sûr)

https://zeperfs.com/match7666-6445.htm

https://zeperfs.com/match7666-6445.htm

Par

En réponse à phirag

Ce sont des voitures images. Au lieu de balancer des spots de pub qui coutent des millions ils font des voitures qui leur coutent un peu moins et en plus ils pourront en vendre et certains pourront les avoir.

Ça montre aussi un savoir faire, faut rassurer les investisseurs. Revenir dans la compétition c'est aussi du bon marketing et la concurrence ça a du bon pour tout le monde :bien:

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