Commentaires - Fier d’avoir dépassé le million de kilomètres avec sa Citroën à moteur Puretech, mais à quel prix !

5 000 € de frais d'entretien par an équivaut à louer une voiture à 416 € par mois, entretien compris et sans apport, renouvelée tous les trois ans en LLD ...

On trouve des offres à moitié moins, notamment chez Dacia ...

Il aurait pris le modèle 68cv ou 72cv (made in Toyota), il aurait divisé le prix par 20.

Soit il est con, soit il ne sait pas quoi faire de son pognon. Au choix.

Je fais 80 000 kms par an en Audi A4 et mon corps souffre a 37 ans, alors lui, vu la voiture et son âge, respect, mais ça ne fait pas rêver

Mais pas pour faire 100 000 km par an avec une telle mensualité.

Avec un VE ça lui aurait coûté 10 fois moins cher en entretien et je ne parle meme du carburant ...

Citroën l'a envoyé bouler, Hyundai lui aurai offert une voiture neuve

5000 € de frais d'entretien par an pour 100 000 km, ou 500 € par an pour 10 000 km, cela revient au même. C'est parce qu'il roule beaucoup que ça chiffre.

0,5€ du km pour le seul entretien: quelle performance pour une voiture dite économique.

.

Comme quoi le confort n'est pas qu'une légende pour faire un million de kilomètres sans y laisser ses vertèbres.

Je serais curieux de connaître le détail de ces 5000 € de frais.

Ceci dit, vu qu'il est préconisé de remplacer la courroie tous les 60000 kilomètres au max, on peut déjà partir sur le principe de le faire deux fois par an.

En tout cas, avec un changement de moteur au bout de... 500000 kilomètres, on est loin de ce que certains annoncent, ici.

Pour ma part, je serais curieux de connaître la quantité d'huile qu'il a consommée, pour atteindre ce million de kilomètres.

A noter qu'avec 100000 kilomètres parcourus annuellement, je suppose qu'il y a forcément essentiellement des axes roulants, et avec une voiture qui roule énormément, beaucoup ont remarqué que la courroie se dégradait nettement moins vite, voire pas du tout, comparé à une caisse qui roule de temps en temps et pour de petits trajets avec de nombreux démarrages (je parle du moteur puretech).

Bon, sinon, pour faire 100000 kilomètres par an, à fortiori avec cette petite caisse, faut tout de même être un peu maso, je trouve.

Et pour le coup, Stellantis devrait le remercier de prouver qu'un moteur puretech peut finalement atteindre de tels kilométrages.

Le 82 cv puretech permet toutefois d'avoir de meilleures performances.

Après, avec 100000 km annuels, même avec le moteur Toyota, faut pas rêver, il y a un minimum d'entretien à faire.

Et même s'il y a deux courroies à changer par an, ces deux opérations ne justifient pas à elles seules les 5000 € d'entretien.

Sauf que tu peut pas faire autant de km

Ou les deux

Tu m'étonnes.

Bien souvent leasing limité à 10000/15000 km par an, avec une essence.

Alors, pour 100000 km, j'imagine les pénalités, lors de la restitution, au bout de 3 ans, passé les 300000 kilomètres.

De quel VE comparable parles-tu ?

Et aurais-tu oublié le changement de batterie, par hasard ?

Et vu qu'il fait 100000 km par an, je doute fort que la majorité de ses recharges se feraient à domicile, donc bonjour le budget à prévoir.

A voir d'ailleurs l'état des assises au bout du million de kilomètres, pour peu qu'il n'ait pas été obligé de les remplacer, du moins le siège conducteur.

Généralement si, mais... bonjour les pénalités kilométriques, lors de la restitution.

Après, oui, il y a peut-être malgré tout une limite max kilométrique à ne pas dépasser, même en acceptant de payer.

Mais bon, effectivement, pour prendre en leasing une voiture pour faire 100000 km par an, faudrait être un peu déficient du ciboulot.

100.000km par an et en ville, ça ne choque personne?

273km de ville par jour?

C'est un gros pipeau cette histoire.

Mort de rire!

Quelle purge de se cogner 100.000 / an là-dedans.

Au passage, même en comptant 6-7 passages par an en atelier, et tout l'entretien courant, les 5000€ / an ne peuvent être atteints qu'en faisant des opérations lourdes régulièrement

Bref tout sauf rationnel comme comportement et choix de voiture, une mini-citadine bruyante et peu rassurante sur route pour rouler autant, rien qu'une compacte, diesel ou hybride, aurait faut bien mieux pour bien moins cher.

En lice pour le titre d'idiot de l'année, le monsieur

Sans hésitation, les deux

tout a fait le coût est a mettre en face du kilométrage parcouru: a 100000 km par an, c'est déjà 4 révisions par an plus les pièces d usures qui lâchent.. forcément ça coûte une blinde

Petit correctif, pas qu'en ville, visiblement...

Je viens de faire 2500km en 10 jours. AR Annecy Charleville Mezieres et AR Annecy Le Mans.

Ça calme déjà. Alors, le même rythme pendant 10 ans et à 80 ans, dans une voiture inconfortable.

Gros pipeau!

Bref entre l'entretien, le carburant, l'assurance, l'amortissement de la voiture (même dérisoire ici) dépenser au moins 170.000 € en 10 ans comme ça, perso je m'en souviendrai tellement c'est d'une inanité rare.

Il y avait un Allemand qui roulait comme un dingue avec sa BMW R1250GS, 10000km / mois beaucoup dans la forêt noire, au moins il devait y prendre un peu de plaisir, là franchement

Oui il faut être débile et dans le déni de ce que de tels kilométrages et tant de temps passé sur la route causent au corps, clairement c'est tout sauf anodin.

L'an dernier j'ai fait 3200km en 3 semaines et c'était énorme et en Octavia autrement plus confortable, donc pareil ça me semble assez improbable mais il faut voir ça comme un hobby, un hobby ridicule et stupide, mais un hobby quand même

De toute façon 2 possibilité, soit c'est du pipeau et l'affaire est réglée.

Soit c'est vrai et ça peut tout à fait s'expliquer par le fait qu'il ne devait faire que des long trajets à chaud.

Ce qui est favorable au vu du defaut de segmentation de ce moteur qui est beaucoup plus préjudiciable lors des petits trajets.

A côté de ça, on a l'histoire d'un taxi en EV6 :

530.000 km

Batterie d'origine (SoH 91%)

Pièces d'usure (hors pneus) : les plaquettes arrières (à un peu plus de 500.000 km)

Economie sur l'énergie : 35.000 € (soit presque 2 packs de batterie)

Et des taxis qui dépassent le demi million de km avec la batterie d'origine, il y en a d'autres.

Sur Toulon il y en a un en EV6 avec plus de 300.000 km et tout d'origine. Juste les pneus.

" le fameux petit moteur 1,2 litre Puretech en version atmosphérique (82 chevaux) "

Il n'a pas les memes problemes que les versions turbo.

5000€ d'entretien par an - soit l'information est incomplete, soit c'est un pigeon pour son garagiste.

Cette histoire n'est pas representative de la réalité.

C'est la même merde.

A partir du moment où tu as un 3 cylindres, avec des pressions déséquilibrées dans le bas moteur qui vont favoriser l'échange d'huile et de lubrifiant, ça ne peut pas durer.

Ma Toyota Aygo a vu son moteur décéder à 125.000 km.

Avec les économies réalisées, il aurait changé de batterie sans problème. Pour autant qu'elle en ait eu besoin, ce qui n'est pas sûr du tout.

5000 par an c'est plus cher qu'une Ferrari

J´espère qu´il va s´acheter une Tesla Standard à 33.000 € pour comparer le coût sur les dix prochaines années .

Au moins il aura le temps de reconstituer un héritage pour ses enfants .

C'est énorme ça fait moins 500 Euros par mois pour un deplacoir merdique

5000€ par an pour 100 000km c'est beaucoup mais pas totalement délirant non plus !

Faut se dire que c'est 10 vidanges par an, rien que ça!

Le coût du moteur neuf, si on part sur 10 000€ TTC, ça fait 1000 par an sur les 10 ans.

Reste donc 4000€ an à répartir entre les 10 vidanges, 8 pneus, et les inévitables réparations. Rien ne dit qu'il n'y a pas eu accident durant ce million de km non plus..

Bref ce chiffre est plausible et attendu.

Ça lui a fait faire 274 km chaque jours à minima , aller 300 km à cause de la journée perdue pour l´entretien.

En gros il habite à 150 km d´Amsterdam et il va au magasin de fille chaque jour.

50000€ pour 1000000 de km, ça fait pas plutôt 0.05€ ?

De toute façon, pour arriver à ce total de km, il faut bien sûr rouler beaucoup. Ça implique de longs trajets, il n'est pas taxi, cet homme.

Le moteur et la voiture importe peu dans cet exercice. Il faut noter que ce n'est pas un moteur turbo.

Non un 3 cylindres atmospherique bien entretenu et surtout non malmené pourra aller très loin sous condition d'un entretien sérieux.

Je prends en exemple les 3 millions de Maruti 800, best seller Suzuki en Inde et dans un tas de marchés en développement: 800cm3, 3 cylindres et roulant des millions de kilomètres en taxi au Pakistan dans des conditions effroyables.

À l'époque j'avais une AX 1.5 D. Pour livrer mes journaux en Corse je faisais 72000km par an. Toutes les 7/8 semaines révision des 10000km. Mon garagiste était content car je prenais les pneus chez lui aussi. À 230000 km changement de boîte et embrayage. À 380000 joint de culasse. J'ai remis un moteur qui avait 20000km. À 400000 j'ai vendu cette voiture à un copain qui a roulé encore 10 ans avec (env 10000km an). J'ai acheté une saxo avec laquelle j'ai fais 250000 km en 5 ans. Boîte changé à 220000. Et toujours un entretien régulier. Mais quand l'AX et la Saxo ont commencé à me coûter cher j'ai changé de voiture. Les conditions de route et l'utilisation que j'en faisais en Corse n'étaient pas de tout repos pour ce type de voiture. Mais elles étaient fiables. Juste pour le plaisir de me remémorer des souvenirs fabuleux

Ferrari qui ne roule pas Ali

Ferrari qui ne roule pas alors

bla bla bla bla ....

Tu sais pas l'entretenir.

Ça passe 300mkm sans soucis le modèle 68cv.

les c1 on eu beaucoup moins de problèmes avec les moteurs puretech que les 208 où autres modèles Peugeot

à mon avis vu sa tronche et son expérience, on tiend un Champion du Monde en puissance ...

Selon la photo, celà semble être un véhicule de société et peut-être même un véhicule de prêt client. Si vous additionnez ces 2 critères sur 7 jours, le kilométrage ne semble pas déconnant.

Ca me parait bizarre quand même les 5000 balles d'entretiens par an. Surtout en début de vie du véhicule, y'a quasi rien à y faire du moins pas de changement de grosses pièces.

Je croyais que le moteur 82cv n'était pas concerné par les sou is de courroie....mais je me trompe sûrement.

Bon, sans épiloguer...

Déjà 2 moteurs....c'est bien hein de faire 500 000 avec un moteur, mais c'est pas le même qui a fait 1 million....

Et l'entretien!!!

Sérieux?

5000 balle par an!!!!

C'est du délire!!!!!

Ben, une courroie tous les 50 à 60.000km, ça coûte.

Oui, bien sûr. Ca fait cher quand même.

je repose la question: quel modèle électrique comparable à cette c1, en terme donc de gabarit ?

Essaye de faire 100000 km par an avec une Ferrari et tu verras vite ce qu'il t'en coûte, c'est à dire très largement plus que 5000 € d'entretien par an.

oui et non: c'est le puretech 82 cv sans turbo qui a simplement moins de souci que les puretech avec turbo.

et les 208 équipées du 82 cv puretech ont donc moins de soucis que celles avec une version turbo.

Condescendant et arrogant voilà ce qui te caractérise ! Et par pitié arrête tes commentaires douteux d extrême droite par ailleurs !

1 million en 10 ans en C1, s il aime citroen il aurait pu prendre un modèle plus adapté à avaler autant de km .

Ca ne prouve pas la fiabilité du moteur même entretenu correctement, après il a du changer régulièrement les pièces périphériques : amortisseurs, pneus, freins, vidange, embrayage...ce qui chiffre vite

Pas une généralité, mais il y a quelques années, un oncle à le moteur de sa 208 82 ch qui a foiré , bien avant 100 000 mais qui avait de l'âge. Il a demandé une participation de peugeot qui a refusé, il l'a envoyée à la casse, il n'a pas insisté car âgé et plus envie de conduire ou de se battre avec le garage.

Ah je te sens frustré mon petit coco.

Tu as acheté un puretech et tu as pris cher financièrement ? Bah ouais mon p'tit père c'est normal, c'est le darwinisme financier ! Tu n'avais qu'à te renseigner.

"Et par pitié arrête tes commentaires douteux d extrême droite par ailleurs !"

Jamais !

En 2015, tu avais quoi en VE abordable avec une autonomie correcte ?

Absolument rien, et une galère pas possible pour recharger.

Dommage que l'article ne précise pas où sont allés les 50k€ d'entretien ?

A quelle fréquence a-t-il changé la distribution, les fluides, les filtres, etc ?