Commentaires - Fier d’avoir dépassé le million de kilomètres avec sa Citroën à moteur Puretech, mais à quel prix !

5 000 € de frais d'entretien par an équivaut à louer une voiture à 416 € par mois, entretien compris et sans apport, renouvelée tous les trois ans en LLD ...

On trouve des offres à moitié moins, notamment chez Dacia ...

Il aurait pris le modèle 68cv ou 72cv (made in Toyota), il aurait divisé le prix par 20.

Soit il est con, soit il ne sait pas quoi faire de son pognon. Au choix.

Je fais 80 000 kms par an en Audi A4 et mon corps souffre a 37 ans, alors lui, vu la voiture et son âge, respect, mais ça ne fait pas rêver

Mais pas pour faire 100 000 km par an avec une telle mensualité.

Avec un VE ça lui aurait coûté 10 fois moins cher en entretien et je ne parle meme du carburant ...

Citroën l'a envoyé bouler, Hyundai lui aurai offert une voiture neuve

5000 € de frais d'entretien par an pour 100 000 km, ou 500 € par an pour 10 000 km, cela revient au même. C'est parce qu'il roule beaucoup que ça chiffre.

0,5€ du km pour le seul entretien: quelle performance pour une voiture dite économique.

.

Comme quoi le confort n'est pas qu'une légende pour faire un million de kilomètres sans y laisser ses vertèbres.

Je serais curieux de connaître le détail de ces 5000 € de frais.

Ceci dit, vu qu'il est préconisé de remplacer la courroie tous les 60000 kilomètres au max, on peut déjà partir sur le principe de le faire deux fois par an.

En tout cas, avec un changement de moteur au bout de... 500000 kilomètres, on est loin de ce que certains annoncent, ici.

Pour ma part, je serais curieux de connaître la quantité d'huile qu'il a consommée, pour atteindre ce million de kilomètres.

A noter qu'avec 100000 kilomètres parcourus annuellement, je suppose qu'il y a forcément essentiellement des axes roulants, et avec une voiture qui roule énormément, beaucoup ont remarqué que la courroie se dégradait nettement moins vite, voire pas du tout, comparé à une caisse qui roule de temps en temps et pour de petits trajets avec de nombreux démarrages (je parle du moteur puretech).

Bon, sinon, pour faire 100000 kilomètres par an, à fortiori avec cette petite caisse, faut tout de même être un peu maso, je trouve.

Et pour le coup, Stellantis devrait le remercier de prouver qu'un moteur puretech peut finalement atteindre de tels kilométrages.

Le 82 cv puretech permet toutefois d'avoir de meilleures performances.

Après, avec 100000 km annuels, même avec le moteur Toyota, faut pas rêver, il y a un minimum d'entretien à faire.

Et même s'il y a deux courroies à changer par an, ces deux opérations ne justifient pas à elles seules les 5000 € d'entretien.

Sauf que tu peut pas faire autant de km

Ou les deux

Tu m'étonnes.

Bien souvent leasing limité à 10000/15000 km par an, avec une essence.

Alors, pour 100000 km, j'imagine les pénalités, lors de la restitution, au bout de 3 ans, passé les 300000 kilomètres.

De quel VE comparable parles-tu ?

Et aurais-tu oublié le changement de batterie, par hasard ?

Et vu qu'il fait 100000 km par an, je doute fort que la majorité de ses recharges se feraient à domicile, donc bonjour le budget à prévoir.

A voir d'ailleurs l'état des assises au bout du million de kilomètres, pour peu qu'il n'ait pas été obligé de les remplacer, du moins le siège conducteur.

Généralement si, mais... bonjour les pénalités kilométriques, lors de la restitution.

Après, oui, il y a peut-être malgré tout une limite max kilométrique à ne pas dépasser, même en acceptant de payer.

Mais bon, effectivement, pour prendre en leasing une voiture pour faire 100000 km par an, faudrait être un peu déficient du ciboulot.

100.000km par an et en ville, ça ne choque personne?

273km de ville par jour?

C'est un gros pipeau cette histoire.

Mort de rire!

Quelle purge de se cogner 100.000 / an là-dedans.

Au passage, même en comptant 6-7 passages par an en atelier, et tout l'entretien courant, les 5000€ / an ne peuvent être atteints qu'en faisant des opérations lourdes régulièrement

Bref tout sauf rationnel comme comportement et choix de voiture, une mini-citadine bruyante et peu rassurante sur route pour rouler autant, rien qu'une compacte, diesel ou hybride, aurait faut bien mieux pour bien moins cher.

En lice pour le titre d'idiot de l'année, le monsieur

Sans hésitation, les deux

tout a fait le coût est a mettre en face du kilométrage parcouru: a 100000 km par an, c'est déjà 4 révisions par an plus les pièces d usures qui lâchent.. forcément ça coûte une blinde

Petit correctif, pas qu'en ville, visiblement...

Je viens de faire 2500km en 10 jours. AR Annecy Charleville Mezieres et AR Annecy Le Mans.

Ça calme déjà. Alors, le même rythme pendant 10 ans et à 80 ans, dans une voiture inconfortable.

Gros pipeau!

Bref entre l'entretien, le carburant, l'assurance, l'amortissement de la voiture (même dérisoire ici) dépenser au moins 170.000 € en 10 ans comme ça, perso je m'en souviendrai tellement c'est d'une inanité rare.

Il y avait un Allemand qui roulait comme un dingue avec sa BMW R1250GS, 10000km / mois beaucoup dans la forêt noire, au moins il devait y prendre un peu de plaisir, là franchement

Oui il faut être débile et dans le déni de ce que de tels kilométrages et tant de temps passé sur la route causent au corps, clairement c'est tout sauf anodin.

L'an dernier j'ai fait 3200km en 3 semaines et c'était énorme et en Octavia autrement plus confortable, donc pareil ça me semble assez improbable mais il faut voir ça comme un hobby, un hobby ridicule et stupide, mais un hobby quand même

De toute façon 2 possibilité, soit c'est du pipeau et l'affaire est réglée.

Soit c'est vrai et ça peut tout à fait s'expliquer par le fait qu'il ne devait faire que des long trajets à chaud.

Ce qui est favorable au vu du defaut de segmentation de ce moteur qui est beaucoup plus préjudiciable lors des petits trajets.

A côté de ça, on a l'histoire d'un taxi en EV6 :

530.000 km

Batterie d'origine (SoH 91%)

Pièces d'usure (hors pneus) : les plaquettes arrières (à un peu plus de 500.000 km)

Economie sur l'énergie : 35.000 € (soit presque 2 packs de batterie)

Et des taxis qui dépassent le demi million de km avec la batterie d'origine, il y en a d'autres.

Sur Toulon il y en a un en EV6 avec plus de 300.000 km et tout d'origine. Juste les pneus.

" le fameux petit moteur 1,2 litre Puretech en version atmosphérique (82 chevaux) "

Il n'a pas les memes problemes que les versions turbo.

5000€ d'entretien par an - soit l'information est incomplete, soit c'est un pigeon pour son garagiste.

Cette histoire n'est pas representative de la réalité.

C'est la même merde.

A partir du moment où tu as un 3 cylindres, avec des pressions déséquilibrées dans le bas moteur qui vont favoriser l'échange d'huile et de lubrifiant, ça ne peut pas durer.

Ma Toyota Aygo a vu son moteur décéder à 125.000 km.

Avec les économies réalisées, il aurait changé de batterie sans problème. Pour autant qu'elle en ait eu besoin, ce qui n'est pas sûr du tout.

5000 par an c'est plus cher qu'une Ferrari

J´espère qu´il va s´acheter une Tesla Standard à 33.000 € pour comparer le coût sur les dix prochaines années .

Au moins il aura le temps de reconstituer un héritage pour ses enfants .

C'est énorme ça fait moins 500 Euros par mois pour un deplacoir merdique

5000€ par an pour 100 000km c'est beaucoup mais pas totalement délirant non plus !

Faut se dire que c'est 10 vidanges par an, rien que ça!

Le coût du moteur neuf, si on part sur 10 000€ TTC, ça fait 1000 par an sur les 10 ans.

Reste donc 4000€ an à répartir entre les 10 vidanges, 8 pneus, et les inévitables réparations. Rien ne dit qu'il n'y a pas eu accident durant ce million de km non plus..

Bref ce chiffre est plausible et attendu.

Ça lui a fait faire 274 km chaque jours à minima , aller 300 km à cause de la journée perdue pour l´entretien.

En gros il habite à 150 km d´Amsterdam et il va au magasin de fille chaque jour.

50000€ pour 1000000 de km, ça fait pas plutôt 0.05€ ?

De toute façon, pour arriver à ce total de km, il faut bien sûr rouler beaucoup. Ça implique de longs trajets, il n'est pas taxi, cet homme.

Le moteur et la voiture importe peu dans cet exercice. Il faut noter que ce n'est pas un moteur turbo.

Non un 3 cylindres atmospherique bien entretenu et surtout non malmené pourra aller très loin sous condition d'un entretien sérieux.

Je prends en exemple les 3 millions de Maruti 800, best seller Suzuki en Inde et dans un tas de marchés en développement: 800cm3, 3 cylindres et roulant des millions de kilomètres en taxi au Pakistan dans des conditions effroyables.

À l'époque j'avais une AX 1.5 D. Pour livrer mes journaux en Corse je faisais 72000km par an. Toutes les 7/8 semaines révision des 10000km. Mon garagiste était content car je prenais les pneus chez lui aussi. À 230000 km changement de boîte et embrayage. À 380000 joint de culasse. J'ai remis un moteur qui avait 20000km. À 400000 j'ai vendu cette voiture à un copain qui a roulé encore 10 ans avec (env 10000km an). J'ai acheté une saxo avec laquelle j'ai fais 250000 km en 5 ans. Boîte changé à 220000. Et toujours un entretien régulier. Mais quand l'AX et la Saxo ont commencé à me coûter cher j'ai changé de voiture. Les conditions de route et l'utilisation que j'en faisais en Corse n'étaient pas de tout repos pour ce type de voiture. Mais elles étaient fiables. Juste pour le plaisir de me remémorer des souvenirs fabuleux

Ferrari qui ne roule pas alors

bla bla bla bla ....

Tu sais pas l'entretenir.

Ça passe 300mkm sans soucis le modèle 68cv.

les c1 on eu beaucoup moins de problèmes avec les moteurs puretech que les 208 où autres modèles Peugeot

à mon avis vu sa tronche et son expérience, on tiend un Champion du Monde en puissance ...

Selon la photo, celà semble être un véhicule de société et peut-être même un véhicule de prêt client. Si vous additionnez ces 2 critères sur 7 jours, le kilométrage ne semble pas déconnant.

Ca me parait bizarre quand même les 5000 balles d'entretiens par an. Surtout en début de vie du véhicule, y'a quasi rien à y faire du moins pas de changement de grosses pièces.

Je croyais que le moteur 82cv n'était pas concerné par les sou is de courroie....mais je me trompe sûrement.

Bon, sans épiloguer...

Déjà 2 moteurs....c'est bien hein de faire 500 000 avec un moteur, mais c'est pas le même qui a fait 1 million....

Et l'entretien!!!

Sérieux?

5000 balle par an!!!!

C'est du délire!!!!!

Ben, une courroie tous les 50 à 60.000km, ça coûte.

Oui, bien sûr. Ca fait cher quand même.

je repose la question: quel modèle électrique comparable à cette c1, en terme donc de gabarit ?

Essaye de faire 100000 km par an avec une Ferrari et tu verras vite ce qu'il t'en coûte, c'est à dire très largement plus que 5000 € d'entretien par an.

oui et non: c'est le puretech 82 cv sans turbo qui a simplement moins de souci que les puretech avec turbo.

et les 208 équipées du 82 cv puretech ont donc moins de soucis que celles avec une version turbo.

Condescendant et arrogant voilà ce qui te caractérise ! Et par pitié arrête tes commentaires douteux d extrême droite par ailleurs !

1 million en 10 ans en C1, s il aime citroen il aurait pu prendre un modèle plus adapté à avaler autant de km .

Ca ne prouve pas la fiabilité du moteur même entretenu correctement, après il a du changer régulièrement les pièces périphériques : amortisseurs, pneus, freins, vidange, embrayage...ce qui chiffre vite

Pas une généralité, mais il y a quelques années, un oncle à le moteur de sa 208 82 ch qui a foiré , bien avant 100 000 mais qui avait de l'âge. Il a demandé une participation de peugeot qui a refusé, il l'a envoyée à la casse, il n'a pas insisté car âgé et plus envie de conduire ou de se battre avec le garage.

Ah je te sens frustré mon petit coco.

Tu as acheté un puretech et tu as pris cher financièrement ? Bah ouais mon p'tit père c'est normal, c'est le darwinisme financier ! Tu n'avais qu'à te renseigner.

En 2015, tu avais quoi en VE abordable avec une autonomie correcte ?

Absolument rien, et une galère pas possible pour recharger.

Dommage que l'article ne précise pas où sont allés les 50k€ d'entretien ?

A quelle fréquence a-t-il changé la distribution, les fluides, les filtres, etc ?

50 000 € pendant 10 ans soit 5000 €/an !! Alors là, faut être sacrément motivé, surtout avec une C1.

Pour ma part (et je vais passer pour un fou), le montant de l'entretien de ma Fiat 500c sur 10 ans a été de 2538,30 € et 1968,77 € de pièces et consommables (pneus, plaquettes, batterie, essuie glace, bougies, courroie accessoires...). Soit au cumulé 450,70 €/an et pas une seule panne

c'est assez évident.

1 Million de km en 10 ans, soit 100 000 km/an, donc ça donne :

- 1,6 courroie de distribution par an (60 000 km pour être sécure),

- 2 trains de pneus par an

- 2 jeux de plaquettes par an

- 1 jeu de disque AV

etc....

De là à faire 5000 €, c'est possible avec la main d'oeuvre et les aléas.

c'est le ETO tulipe!

Il existe des témoignages anciens de taxis travaillant aux Pays Bas,propriétaires des premières Tesla Model S achetées aux alentours de 70 000€ vers 2014/2015 => superchargeurs gratuits à vie, batteries garanties à vie. D'après les témoignages : 100 000 km par an et 100% de charges rapides = un échange standard de la batterie après 4 à 5 ans, sous garantie. Donc 1 million de km = il pourrait en être à la 3ème batterie. Véhicules qui se vendaient 35 000€ après 500 à 600 000 km parcourus il me semble qu'il y a des témoignages d'acheteurs sur le forum.

En France il y a des professionnels de la route ayant dépassé les 500 000 km au volant de eNiro, dont les seuls frais sont les pneumatiques, le liquide de refroidissement de la batterie et un jeu de plaquettes de frein tous les 250 000 km. alors, oui, le véhicule neuf valait entre 30 000 et 40 000€, mais non, la batterie est encore proche de 90% après 500 000 km parcourus. Sur un salon pro, le responsable technique d'un réseau de concessions Kia a indiqué avoir au moins 5 clients (après hésitation il a parlé d'une petite dizaine) avec des véhicules électriques ayant dépassés 400 000 km, et 2 ayant dépassés 600 000 km avec leurs véhicules, dont un qui est livreur de journaux chez les particuliers, à la campagne, donc multiples arrêts, reprises ... c'est le siège conducteur qui a lâché le premier, remplacé par un modèle trouvé dans une casse.

Parfois réfléchir, puis dépenser plus pour mieux répondre au besoin, permet d'économiser sur le temps long.

en fait, le moteur puretech est un moteur qui s'avère finalement à utiliser comme un moteur diesel, à savoir avec un temps de préchauffage (pour limiter les goutelettes d'essence dans l'huile pas assez chaude pour les supprimer) et sur de longs trajets roulants.

donc pour des petits trajets, avec de nombreux démarrages à froid, c'est le moteur à emmerdes idéal.

et si les versions à turbo sont encore plus à risque, la version 82 cv sans turbo n'est pas pour autant épargnée.

ce moteur n'a pas été conçu pour s'interdire les petits trajets, mais il est à considérer comme tel, pour ceux prêts à en prendre un, malgré tout.

Attention au fait qu'il a fallu attendre quelques années, avant d'être au courant des emmerdes, sur ce moteur.

Sans quoi, je ne l'aurais pas pris, personnellement.

En revanche, j'avais assumé le risque de prendre un nouveau moteur, à l'époque.

Ce que je ne recommencerai pas, pour ma part, quelque soit le moteur et le constructeur.

une Zoé, avec batterie en location, donc garantie à vie.

Et au fur et à mesure que les Zoé évoluaient, il changeait de modèle.

Pour la charge il faudrait savoir où, quand, comment il circulait. En tout cas pas en s'enquillant 300 km d'autoroute à 130 km/h, de mémoire c'est très majoritairement 110 km/h aux Pays Bas. Mais il existe des bornes publiques depuis longtemps aux Pays Bas.

ouais, mais pour combien de kilomètres parcourus ?

1 million ?

Merci d'avoir comparer une Tesla avec une c1, il est clair qu'on a affaire au même segment.

Pour avoir un gabarit identique à un c1, en électrique, c'est plutôt à comparer à une 500, une twingo, voire un Inster, mais sûrement pas à une grande berline.

petites batteries, à l'époque, sur les Zoé.

voiture par ailleurs pas donnée et location de la batterie à prendre en compte, en plus des recharges électriques.

et pour faire 100000 km par an, je doute fort qu'il circulait uniquement autour de chez soi, avec donc possibilité de recharge à domicile.

et en terme de gabarit, une Zoé reste plus grande qu'une c1.

sans quoi il aurait pris une 208 ou Clio.

donc, aujourd'hui, pour le gabarit, en électrique, c'est fiat 500, nouvelle Twingo ou Inster, ou encore UP, voire eHonda.

C'est ce qui m'a interpellé en lisant l'article!

C'est le budget annuel de ma pistarde approximativement.

Étrangement c'est une Citroën aussi

" Ce Néerlandais âgé de 89 ans... n’a pas utilisé sa microcitadine seulement en ville : il a parcouru environ 100 000 kilomètres par an "

Apparemment il a une excellente mémoire et d'excellentes capacités physiques pour son âge car il a commencé son expérience apparemment à 79 ans... et avec ce véhicule...

5000 euros la vidange? Vous avez raison c'est excessif..

Il faisait des petits trajets en majorité à Paris, parfois vers l'eure les we.

Je l'ai conduite... Pas terrible pour longues distances entre les vibrations, le bruit moteur en acceleration et.... Justement le manque d'accelerations sur les rapports supérieures en relance sur voie rapide.

Donc, faire de grands trajets ou auroroutes avec.... Bof.

Avec de telles sommes engagées, il ne s’est sans doute pas contenté de réaliser une visite d’entretien annuelle dans un garage Citroën

En même temps avec 100000km par an, il doit faire au moins 6 entretiens par an, et peut être même une courroie par an.

Au final il s'en fout il la revendra 80.000 à epoquauto l'an prochain, côte montante

Je plaisantais.. 5000 euros d'entretien pour 100 000 km? C'est malheureusement à peu près cela.. Déjà seulement avec les vidanges il y en a pour 3000 euros!

Oui alors c'est censé nous rassurer sur ces dépenses de fou?on peut pas oublier la fiabilité de ce montage de malade à 3 cylindres qu'on retrouve dans le Fleuron de la marque française DS 7 Crossback, les clients stellantis sont encore tout meurtris de leurs dernières péripéties et pour beaucoup très loin d'être résolues, c'est prématuré et assez malhonnête de la part de Caradisiac d'oser porter sur le devant de la scène ce genre d'article, on s'en passe très bien, personnellement je suis client électrique chez Ford, je sais pas ce que ça vaut, mais c'est sûrement pas pire

100 000 km par ans, c'est 5 vidanges, une courroie et au moins un train de pneus, juste en entretien courant. 5000€, ça parrait un peu cher mais si il fait tout dans une concession

Il faudrait rappeler que le Pure Toc est un moteur essentiellement de moyens déplacements. Et non pas de micro déplacements urbains. Mais cela n'enlève pas son vice de conception.

Sans compter qu'il est au Pays bas, c'est pas forcément moins cher qu'en France. Et que dans le tout il y a un changement de moteur qui doit peser sur le budget global. On rajoute des suspensions, des rotules etc... car le petit pépère n'as pas lésiné sur l'entretien, puisse que c'est ce qu'il voulait montrer si on entretien "bien" sa citroën, est bien elle peut aller très loin.

Et la concession a sûrement du en profiter un max, surtout que selon l'article ils n'ont pas fait de geste commercial.

Des offres chez Dacia a 416 euros? Oui, c'est possible mais pour 10 ou 12000 kms par an. Lui c'est 100 000 par an, ça change tout

5000 euros d'entretien par an, il s'est fait arnaquer.

J'ai eu des autos puissantes notamment une Boxster s, je n'ai jamais payé ce prix, loin de la.

A4 ca fait rever????? eh bennnn

100.000 km par an avec la Porsche ?

Tu as raison, j'en parlerai à ma sœur qui fout régulièrement 1 litre d'huile dans sa 107 de 155.000 km, pourtant toujours entretenue avec soin selon les préconisations constructeur.

Chez moi 1 000 000 km ÷ 50 000 euros = 0,05 euros/km.

Apparemment les mathématiques ne sont pas ta tasse de thé l'avatar volant.

En principe dès le primaire on est capable de réaliser une opération aussi simple...

Ou plutôt 50 000 ÷ 1 000 000 = 0.05.

Désolé, je n'ai même pas eu besoin de poser l'opération...Donc j'ai écris à la va vite...Trop content j'avoue de voir une telle erreur même pas corrigée de notre "intello" () du site...(Enfin selon lui...)

"Un chiffre qui semble particulièrement élevé, même en sachant qu’il a fallu effectuer un changement de moteur après environ 500 000 kilomètres parcourus (ce qui ne paraît pas anormal d’ailleurs, moteur Puretech sous le capot ou pas)"

500 000 kilomètres ne signifie rien si on ne sait pas comment le moteur à été utilisé, mais si ce conducteur est respectueux de la mécanique et réalise l'entretien dans les règles de l'art, le fait qu'il est parcouru "seulement" 500 000 kilomètres avec ce moteur dans sa version la moins problématique (Sans turbo) démontre bel et bien que ce moteur à un gros problème de conception.

Prenez un 5 cylindres volvo atmosphérique, vous pouvez ajouter un 0. (5 millions de kilomètres.)

Merci Cedric d'avoir par ce sujet répondu à ma demande d'article de savoir "combien ça coûte la "garantie" de 8 ans des puretech" que je t'avais suggéré d'écrire.

La réponse est donc : très cher.

le puretech a froid il a de mauvaise combustion, il s'encrasse et l'essence passe dans l' huile. l'éthanol va bouffer la courroie.

par contre les c1 80cv beaucoup moins de problème et certains on casiment pas de kilomètres car c'est des vieux qui roulent avec . on fait plus d'embrayage que de moteur comme l'ancien c1.

Wiel Willems a donc passer 10 ans de sa vie de con et balancer son pognon en pur perte pour brûler du carburant en tournant en rond comme un gland.

Il a effectivement la tronche de l'emploi.

Pourquoi le covid ou le cancer du poumon l'a épargné restera une énigme.

On en a rien a branler des comparaisons foireuse des " catégories ".

C'est du marketing.

Tu compares 2 bagnoles point barre, pas 2 catégories. 2 tarifs. 2 qualités intrinsèque.

Tu choisis entre 2 gonzesses, pas 2 catégories de gonzesses. Même chose pour les tomates.

Je dirais les deux très con et ne sait pas quoi faire de son pognon

Et 1 million de km dans une petite c1 faut le vouloir

Vraiment je comprends pas l'intérêt

100.000 km/an.. admettons 5 litres au 100 pour être gentil, à 1.80 € le litre.. ça fait dans les 10.000 € l'an.. + les 5.000.. le débile à lâcher 15.000 balles par an pour que dalle.

Il pouvait aller aux putes, au casino ou au resto, non.. vie de merde !

chez Porsche ?

en ayant fait 100 000 km avec le véhicule ?

En passant par Ferrari, ca donne ça pour une 296 GTB suivant la conduite :

Entretien périodique (si hors plan)

~5 000 – 15 000

Pneus

~3 000 – 9 000

Freins

~5 000 – 15 000

Réparations imprévues

~5 000 – 20 000

Total raisonnable

~18 000 – 59 000 €

Donc à minima 4 fois plus cher...

Il n'a pas pris en compte les 100 000 kilomètres...

Il prend en compte son kilomètrage annuel qui est tres nettement inférieur à 100 000km.

5000 euros pour 100 000 kilomètres est tout à fait normal pour une petite auto entretenue dans une concession Citroën.

Ce qui est etonnant chez les gens n'étant pas à l'aise avec les chiffres est la difficulté qu'ils ont à prendre en compte les ordres de grandeurs. (Ou les divisions/multiplications.)

On cause ici d'un million de kilomètres...C'est énorme !

Il est fort logique de dépenser à minima 50 000 euros d'entretiens sur autant de kilomètres avec une VT !

Une révision tous les 15 000 kilomètres a 150 euros de moyenne représente un budget de 10 000 euros sur 1 million de km.

Les pneus, les freins, les éclairages, la batterie, l'embrayage, la courroie de distribution (800 euros tous les 100 000km soit 8000 euros pour 1 million de km)...

Ca s'use naturellement.

La majorité des francais n'atteindra pas un tel kilomètrage durant la totalité de leurs existences.

L'entretien d'un mazout est PIRE !

(Mais moins cher à la pompe.)

Oui mais toi, même toi, furieux de chez furieux, tu aurais roulé 300 bornes par jour pendant 10 ans juste pour dire des conneries sans même être sponsorisé ?

Encore tu aurais fait le tour du monde, on pourrait se dire, tu as vu des trucs.. mais là le beauf, rien ! Le vide, le néant total et absolu.

Une insulte à l'humanité. Un citroënniste.

L'histoire des pressions dans le carter des 3 cylindres me paraît être une grosse légende. Les 3 cylindres existent en toute fiabilité depuis la nuit des temps..que dire alors des monocylindres de moto dont le piston est presque aussi volumineux que le carter, ou des bicylindres boxer dont les pistons travaillent en opposition. Je roule depuis 20 ans avec une 1100 gs de 200 000 km, sans aucune consommation d'huile..

Sauf qu'avec un V. E, au lieu de rouler il aurait passé son temps à recharger sa p#€@¥~ de bagnole à piles de M'? !!! ?

Les 3 cylindres 4 temps sont une aberration mécanique. Les cylindres #1 & #3 fonctionnent en opposition de phase ce qui génère à terme des vibrations destructrices !