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L'Audi e-tron 55 quattro jusqu'à la panne : supertanker électriqueNous savons déjà que l'on peut réaliser environ 350 km en une seule charge, sur un profil mixte de routes et avec une conduite normale dans une Audi e-tron 55 quattro. Mais combien peut-on faire au maximum, en n'utilisant aucun équipement électrique à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ? C'est le challenge que nous nous lançons dans cette rubrique dont c'est le premier épisode de la troisième saison.

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Intéressant !

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heu ok.. et ça nous avance à quoi de savoir tout ça? vue que persona ne reproduit ce type de parcours dans la réalité.. :ml:

Par

En réponse à Kealakekua

Intéressant !

Mouais... Moi, ce qui m’intéresserait, c'est un test à 120 km/h stable de tous les VE, conditions de circulation et de température proches sinon identiques. A chaque fois qu'un fan de VE me présente un comparatif, il me sort un comparo Allemagne contre Abu Dhabi ou 140 contre 120km/h, ou autres joyeusetés (j'ai eu droit au test par neige à 8°C également, comparé au printemps par 20°C...).

Mais je ne cite personne! :biggrin:

Par

Ils feraient mieux d'annoncer la capacité utile et non totale des batteries, ça les dessert plus qu'autre chose.

Tesla sur ses version 100 a 100kWh utile ( à 1-2% prêt). Sur cette e-Tron ou l'i-Pace, il y a 10-12% de marge qui ne sont pas utilisables. VW semble avoir compris sur sa gamme ID.

Pour revenir à cet e-tron, le score n'est pas si mal pour une telle enclume à l'aérodynamisme d'un mur, mais il va falloir revoir leur système de refroidissement batterie/moteur qui est peu efficient. Les VE excellent dans le trafic important d'habitude, là c'est l'inverse. Si c'est pour avoir le pire des deux monde (grosse conso à faible vitesse, et grosse conso à vitesse élevé), et une autonomie médiocre... Sans oublier les temps de recharges interminable (comparé à un thermique), il y a pas grand chose qui donnerait envie de la prendre, si ce n'est le silence de conduite mais vu le prix ça fait cher le silence.

Par

C'est quoi cette histoire de mode roue libre? J'ai pas tout compris là, parce que logiquement si on lâche l’accélérateur, on a de la régénération, si on appuie un tout petit peu on moins de régénération, si on appuie plus fort on accélère et donc entre les 2 on a une position où on accélère pas et on ne régénère pas et qui correspond à la roue libre.

Par

Ne fait pas mieux qu'une ZOE...

Par

En réponse à vforvictor

C'est quoi cette histoire de mode roue libre? J'ai pas tout compris là, parce que logiquement si on lâche l’accélérateur, on a de la régénération, si on appuie un tout petit peu on moins de régénération, si on appuie plus fort on accélère et donc entre les 2 on a une position où on accélère pas et on ne régénère pas et qui correspond à la roue libre.

Tu règles le niveau de régénération avec les palettes. Aucune régénération => roue libre, et ensuite tu as 2 autres niveau plus ou moins fort. Suivant la situation, tu choisiras ton mode.

Par

95kwh ! et que 550km !

Rien d'impressionnant, c'est même plutôt décevant.

Par

En réponse à pechtoc

Ils feraient mieux d'annoncer la capacité utile et non totale des batteries, ça les dessert plus qu'autre chose.

Tesla sur ses version 100 a 100kWh utile ( à 1-2% prêt). Sur cette e-Tron ou l'i-Pace, il y a 10-12% de marge qui ne sont pas utilisables. VW semble avoir compris sur sa gamme ID.

Pour revenir à cet e-tron, le score n'est pas si mal pour une telle enclume à l'aérodynamisme d'un mur, mais il va falloir revoir leur système de refroidissement batterie/moteur qui est peu efficient. Les VE excellent dans le trafic important d'habitude, là c'est l'inverse. Si c'est pour avoir le pire des deux monde (grosse conso à faible vitesse, et grosse conso à vitesse élevé), et une autonomie médiocre... Sans oublier les temps de recharges interminable (comparé à un thermique), il y a pas grand chose qui donnerait envie de la prendre, si ce n'est le silence de conduite mais vu le prix ça fait cher le silence.

Si il y a des "marges" de 10-12% c'est simplement parce que l'utilisation optimal d'une batterie Li-ion veut qu'on ne descende pas si possible sous les 10% de batterie...

De même les recharges lentes sont à privilégier.

En fait les constructeurs comme cela "prennent soin" de la batterie à votre place.

Par

En réponse à pechtoc

Tu règles le niveau de régénération avec les palettes. Aucune régénération => roue libre, et ensuite tu as 2 autres niveau plus ou moins fort. Suivant la situation, tu choisiras ton mode.

Donc c'est quelque chose qu'on peut faire avec l’accélérateur.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si il y a des "marges" de 10-12% c'est simplement parce que l'utilisation optimal d'une batterie Li-ion veut qu'on ne descende pas si possible sous les 10% de batterie...

De même les recharges lentes sont à privilégier.

En fait les constructeurs comme cela "prennent soin" de la batterie à votre place.

Oui je sais, mais ça n'a pas de sens de l'annoncer pour l'acheteur. Qu'ils gardent 10-12% de marge pour préserver la batterie c'est très bien, mais on n'a pas besoin de connaître la capacité "totale", annoncer juste la capacité "utile" est largement suffisant.

Audi e-Tron : 84kWh

Je préfère savoir que j'ai 84kWh d'utilisable quand je suis à 100%

On se met à comparer l'autonomie avec des Tesla 100D, parce qu'Audi annonce 95kWh, mais dans les fait, Tesla propose 100kWh (les 10-12% de marge sont en plus, pas en moins), et Audi 84kWh, c'est une différence importante.

Par

En réponse à vforvictor

Donc c'est quelque chose qu'on peut faire avec l’accélérateur.

Je ne connais pas le système Audi, mais probablement oui.

Par

100 000€ Pour un truc qui fait moins bien que la zoe... ils offrent la vaseline???

Par

Evidemment, nous ne sommes pas dans la même catégorie de véhicules, mais les performances sont strictement identiques à une Renault Zoé qui coûte 17000 euros en entrée de gamme contre 82000 euros pour l'é-tron 55, toujours en entrée de gamme. Soit 4.8x plus cher :voyons: Ils ne se foutraient pas de la gueule du bobo chez Audi :biggrin:

Par

En réponse à castrator

Ne fait pas mieux qu'une ZOE...

Si au niveau des tarifs, quasiment 5x le prix de la Zoé :ptèdr:

Par

En réponse à Classe-C-break 74

Evidemment, nous ne sommes pas dans la même catégorie de véhicules, mais les performances sont strictement identiques à une Renault Zoé qui coûte 17000 euros en entrée de gamme contre 82000 euros pour l'é-tron 55, toujours en entrée de gamme. Soit 4.8x plus cher :voyons: Ils ne se foutraient pas de la gueule du bobo chez Audi :biggrin:

+1 :bien::bien:

Par

Une honte de donner un bonus pour l'achat de ce genre de véhicules

Par

En réponse à bar-lorraine

100 000€ Pour un truc qui fait moins bien que la zoe... ils offrent la vaseline???

Il y a (beaucoup !) plus fort : j'ai une Breitling à 8000€ qui ne donne pas mieux l'heure que la Swatch à 80.

Pour le départ à la retraite de ma boss on s'était cotisé (14 personnes) pout lui payer le sac à main Hermes en python bleu dont elle rêvait à 8000 €. On y met moins de choses que le sac Castorama que j'ai au fond du coffre à 80 cts. Le Hermes a une fermeture eclair c'est vrai. Mais bon...

On peut multiplier les ex absurdes, j'ai aussi 2 VTT à 6019 € et 5700 € et pourtant c'est le moins cher qui est electrique et il existe des VTT a 60 €.

Bref la Zoe peut couter 4 ou 12x moins cher que l'Audi truc, son acheteur ne va pas vraiment hésiter entre les 2.

Ceci etant 80000 € pour ça je passe...:confused:

Par

Certains diront; oui mais le 0 a 100 ; la finitions hadoc ; Dotch qualitat quoi.

Et ce nom , difficile a porter,parfois les parents ne pensent pas aux enfants!

Au fait , on roule dedans ou on marche dessus.ça porte bonheur parait'il.

Par

En réponse à Franck-L

Il y a (beaucoup !) plus fort : j'ai une Breitling à 8000€ qui ne donne pas mieux l'heure que la Swatch à 80.

Pour le départ à la retraite de ma boss on s'était cotisé (14 personnes) pout lui payer le sac à main Hermes en python bleu dont elle rêvait à 8000 €. On y met moins de choses que le sac Castorama que j'ai au fond du coffre à 80 cts. Le Hermes a une fermeture eclair c'est vrai. Mais bon...

On peut multiplier les ex absurdes, j'ai aussi 2 VTT à 6019 € et 5700 € et pourtant c'est le moins cher qui est electrique et il existe des VTT a 60 €.

Bref la Zoe peut couter 4 ou 12x moins cher que l'Audi truc, son acheteur ne va pas vraiment hésiter entre les 2.

Ceci etant 80000 € pour ça je passe...:confused:

Et pourtant le python , il avait rien demander.

Par

2tonnes 500 ! A quand le permis poids lourd pour emmener les enfants a l'école ?

Par

Quelque remarques : le kW/heure dans l'article. Ça brûle les yeux et ça laisse le doute sur la compréhension technique par le journaliste.

La performance en roue libre est sans doute du au fait que l'etron est en plus lourd des véhicules testé par le journaliste.

La roue libre c'est la conversion de l'énergie cinétique accumulée en perte par frottement pendant qu'on avance. Plus la voiture est lourde plus ya d'inertie, moins ya de frottement ( moteur , aérodynamique...) Moins ya de perte d'énergie. Nous expliquer que la roue libre est un excellent signe, la preuve que non, la voiture consomme comme pas possible. Car électrique ou pas , plus c'est lourd plus ça consomme....

A la fin du test , autant le dire, c'est un échec majeur cette voiture.

Par

En réponse à castrator

Et pourtant le python , il avait rien demander.

Le python bleu n'existe pas à l'état naturel, il est le resultat de croisements effectués par l'homme pour obtenir un cuir exceptionnel en souplesse et resistance (et très cher). Exactement comme en partant du loup on a obtenu une ribambelle de "races " de chien ou encore toutes les vaches a viande qu'on consomme en steak filets, côtes de boeuf...:oops:

Par

Une Zoé la déglingue cet étron.

+ De 80 000 balles pour pas faire mieux...

En plus sérieux....vous avez vu la finition de la caisse?!?

On dirait un Q3 d'entré de gamme avec des roulettes de 16 pouces , ça fait peine a voir tellement c'est pas beau pour un prix stratosphérique

Par

C'est clair qu'avec des VE de ce genre....On va pas démocratiser le genre et encore moins virer vers une transition énergétique honnête......Tout ça pour ça...Drôle évolution du monde automobile...

Un peu navrant ce type de véhicule, ce type d'essai...Cet article....Ce titre accrocheur...Tout quoi!!!:coucou:

Par

55 ? C'est un 5,5 litres de cylindrée ? Je croyais que c'était un étron !!!! Même les thermiques sont des étrons chez didi. :bah:

Par

En réponse à pechtoc

Ils feraient mieux d'annoncer la capacité utile et non totale des batteries, ça les dessert plus qu'autre chose.

Tesla sur ses version 100 a 100kWh utile ( à 1-2% prêt). Sur cette e-Tron ou l'i-Pace, il y a 10-12% de marge qui ne sont pas utilisables. VW semble avoir compris sur sa gamme ID.

Pour revenir à cet e-tron, le score n'est pas si mal pour une telle enclume à l'aérodynamisme d'un mur, mais il va falloir revoir leur système de refroidissement batterie/moteur qui est peu efficient. Les VE excellent dans le trafic important d'habitude, là c'est l'inverse. Si c'est pour avoir le pire des deux monde (grosse conso à faible vitesse, et grosse conso à vitesse élevé), et une autonomie médiocre... Sans oublier les temps de recharges interminable (comparé à un thermique), il y a pas grand chose qui donnerait envie de la prendre, si ce n'est le silence de conduite mais vu le prix ça fait cher le silence.

surtout que les V8 essence sont tout aussi silencieux

Par

En réponse à Classe-C-break 74

Evidemment, nous ne sommes pas dans la même catégorie de véhicules, mais les performances sont strictement identiques à une Renault Zoé qui coûte 17000 euros en entrée de gamme contre 82000 euros pour l'é-tron 55, toujours en entrée de gamme. Soit 4.8x plus cher :voyons: Ils ne se foutraient pas de la gueule du bobo chez Audi :biggrin:

"les performances sont strictement identiques à une Renault Zoé qui coûte 17000 euros en entrée de gamme contre 82000 euros pour l'é-tron 55"

Ah bon ? :voyons:

Ah ok tu parles d'autonomie ... ok ok , un peu comme réflexion , non ... c'est un peu comme si tu comparais une clio avec une audi q8 ...

Par

un peu con comme réflexion oups

Par

Bref , voiture qui plaira aux bobos friqués , pour ma part à ce tarif j'achète une Audi Q8 V6

Par

Pire qu'une Zoé avec ses modestes 40kWh de batterie contre 95kWh pour cet etron...

VAG écrase tout les records de médiocrité dans les VE !

Par

Bref autant acheter une Tesla quand même vu le prix.

Par

Maintenant il faut tester le nouveau Tesla Model X 2019 avec ses nouveaux moteurs et batterie (nouvelle chimie) Il pourrait rattraper l'ancienne model S ce qui serait très intéressant pour un SUV

Par

Qu est ce que c est moche et fade. 2t6 et ce prix là pour un truc aussi moche. Ça doit être une patate sur la route. À part accélérer tout droit ça ne sert à rien.

Par

95kwh pour 560 km c’est effectivement très ... nul

Par

C'est sûr qu'on achète ce véhicule pour rouler sans climatisation et sans musique...

Par

En réponse à Franck-L

Il y a (beaucoup !) plus fort : j'ai une Breitling à 8000€ qui ne donne pas mieux l'heure que la Swatch à 80.

Pour le départ à la retraite de ma boss on s'était cotisé (14 personnes) pout lui payer le sac à main Hermes en python bleu dont elle rêvait à 8000 €. On y met moins de choses que le sac Castorama que j'ai au fond du coffre à 80 cts. Le Hermes a une fermeture eclair c'est vrai. Mais bon...

On peut multiplier les ex absurdes, j'ai aussi 2 VTT à 6019 € et 5700 € et pourtant c'est le moins cher qui est electrique et il existe des VTT a 60 €.

Bref la Zoe peut couter 4 ou 12x moins cher que l'Audi truc, son acheteur ne va pas vraiment hésiter entre les 2.

Ceci etant 80000 € pour ça je passe...:confused:

Ah bon t a s la meme techno dans ta breitling et ta swatch ?... tu t y connais en montre ? Apparement non

Par

En réponse à Franck-L

Le python bleu n'existe pas à l'état naturel, il est le resultat de croisements effectués par l'homme pour obtenir un cuir exceptionnel en souplesse et resistance (et très cher). Exactement comme en partant du loup on a obtenu une ribambelle de "races " de chien ou encore toutes les vaches a viande qu'on consomme en steak filets, côtes de boeuf...:oops:

Et tas participer a ce genre d achat ? Whaouu. J'espère que tu donnes pas des lecons de bienveillance a ton entourage

Par

En réponse à Classe-C-break 74

Evidemment, nous ne sommes pas dans la même catégorie de véhicules, mais les performances sont strictement identiques à une Renault Zoé qui coûte 17000 euros en entrée de gamme contre 82000 euros pour l'é-tron 55, toujours en entrée de gamme. Soit 4.8x plus cher :voyons: Ils ne se foutraient pas de la gueule du bobo chez Audi :biggrin:

Les fanatique de vag vont nous expliquer qu on comprends rien.. quon compare une zoe a ca... et si on vait comparer a tesla la aussi ils auraient utiliser le meme argument... ces fanatiques dogmatiques totalitaire sont a la mode...

Par

Si c'est pour rouler en ville autant acheter une voiture â pedale. Serieusement le rapport service rendu prix n'est pas pertinent

Par

En réponse à pat d pau

Les fanatique de vag vont nous expliquer qu on comprends rien.. quon compare une zoe a ca... et si on vait comparer a tesla la aussi ils auraient utiliser le meme argument... ces fanatiques dogmatiques totalitaire sont a la mode...

t énerves pas Patou :ouin:

Par

En réponse à pechtoc

Tu règles le niveau de régénération avec les palettes. Aucune régénération => roue libre, et ensuite tu as 2 autres niveau plus ou moins fort. Suivant la situation, tu choisiras ton mode.

Oui, mais le lâcher de pédale n’est pas suffisant pour freiner le véhicule efficacement, et donc Il faut utiliser la pédale de frein comme dans une thermique ! Freinage qui augmente la récupération dans la batterie. Audi a donc fait très compliqué pour faire ressembler dans sa conduite son Etron à un véhicule classique. Rien à voir avec la simplicité et la finesse de conduite d’une Tesla.

Par

Cet e-tron est limite un cas d'école, qui montre tout ce qu'il NE FAUT PAS FAIRE pour faire un bon VE.

Trop lourd, moteurs inefficients, trop grosses batteries qui augmentent le prix, le poids et le temps de charge.

Ça promet pour les futurs VE de vévé groupe... on dirait qu'ils le font exprès, pour dégoûter les gens des VE.

Par

Les Tesla sont depuis longtemps les véhicules électriques ayant la meilleure autonomie. La Tesla X, concurrente directe de l’Audi Etron, existe depuis 2015 !!! Mais n’a apparemment pas été testée par Caradisiac... Idem pour la Model 3 Long range qui écrase la concurrence... Et Tesla a depuis des années un réseau de super chargeurs qui permettent de traverser l’Europe comme une thermique. Mais dès sa sortie, l’Audi est essayée et comparée à une Jaguar qui ne joue pas dans la même catégorie. Cherchez l’erreur !

Par

En réponse à nicotdi

t énerves pas Patou :ouin:

Après on est d'accord, les panneaux de carrosserie sont mieux alignés que chez Tesla... mais ça s'arrête là.

Par

En réponse à charlooze

2tonnes 500 ! A quand le permis poids lourd pour emmener les enfants a l'école ?

Sans parler que ça dégrade les routes, notamment les petites.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Si il y a des "marges" de 10-12% c'est simplement parce que l'utilisation optimal d'une batterie Li-ion veut qu'on ne descende pas si possible sous les 10% de batterie...

De même les recharges lentes sont à privilégier.

En fait les constructeurs comme cela "prennent soin" de la batterie à votre place.

Haha ils font ça pour prendre soin de la batterie à notre place... Mais ouais, c'est évident !

C'est vrai que c'est trop bien d'embarquer des 10aines de kg de batterie en plus juste pour pas avoir à gérer les extrémités !

Ah au fait, chez Tesla on indique dans l'application où on veut arrêter la charge, si c'est pas utile d'être à 100% on laisse le curseur à 90%, la voiture "prend soin de la batterie à notre place" tout en laissant la possibilité d'utiliser la capacité pour laquelle on a payé, parce que oui tu paies ce surplus de poids, enfin je veux dire de batterie !

Et quand on voit le niveau de finitions qu'on a au prix d'entrée, c'est juste une blague ! Sièges en tissus pas chauffants, pas d'assistance conduite/parking, pas même de caméra de recul !

En gros, le prix d'entrée c'est pour les désespérés qui veulent à tout prix une Audi sans qu'il ne leur reste un centime pour le moindre confort !

Par

Donc une Tesla Model S 100 D, ayant une puissance et une batterie pratiquement identique à une Audi Etron fait suivant le test Caradisiac 150 km de plus d’auto. Elle est où l’efficience de la roue libre ? C’est un gadget qui fait ressembler une électrique à une thermique, et qui oblige le pied droit à réutiliser la pédale de freins. Inutile et fatiguant. Tout du contraire, la réactivité de la pédale de droite d’une Tesla en accélération ou freinage en fait une conduite tout en finesse et intuitive.

Par

Donc une Zoé fait mieux pour 34800 euros...

il faudrait par contre refaire la tesla... la 100D ne se fait plus la grand autonomie c'est 610 km mais en wltp ... (et puis le model 3 et Y...)vivement les tests... mais surtout sur autoroute...car là j'ai lu 230 Km ... (et pas 230 km / heures)

Par

Quand est-ce qu'on va interdire ce désastre écologique? "vous avez 750 kg rien que de batterie". je suis le seul à penser que c'est totalement absurde?

Par

En réponse à Do it

Oui, mais le lâcher de pédale n’est pas suffisant pour freiner le véhicule efficacement, et donc Il faut utiliser la pédale de frein comme dans une thermique ! Freinage qui augmente la récupération dans la batterie. Audi a donc fait très compliqué pour faire ressembler dans sa conduite son Etron à un véhicule classique. Rien à voir avec la simplicité et la finesse de conduite d’une Tesla.

La simplicité et la finesse, c'est le système de Hyundai/Kia, et dans les essais ce sont également les plus efficientes. Soit, l'autonomie est plus faible car les batterie sont de capacité plus faible. Mais regarde les résultat ici. Le Kona fait mieux qu'une Model S (vu que tu aimes bien comparer tout et n'importe quoi) avec 64kWh alors que la Model S a 100kWh. Plus d'autonomie, 36% de capacité de batterie en moins. Tu mets 100kWh sur la Kona et tu dépasses les 1000km d'autonomie.

On a le droit d'être fan de Tesla, mais il est permis de s'intéresser au reste du marché électrique. Musk fait du bruit, tout le monde regarde du coté de Tesla, mais en fait ceux qui sortent vraiment du lot, sans faire tout un tapage inutile, c'est bien Hyundai/Kia.

Par

En réponse à Kealakekua

Intéressant !

Je regrette un peu que ces essais/tests soient faits par des parisiens pour des parisiens... La transposition en province n'est pas facile... et de toute façon, les provinciaux et le périphérique... bof !! :bah:

Par

700 km de batteries, 2.5 t, un SCx de bétaillère et des gadgets pour geeks qui consistent en faire la même chose qu'avant avec largement plus de moyens et de ressources (les rétro...).

Et certains vont nous expliquer que c'est le progrès...

Par

Il faudrait inclure la définition ce que vous entendez par " autonomie " réelle? Cela dépend de la température au moment de la recharge, du style de conduite ( ce qui n'est pas nécessairement optimal ), de la nture des trajets et des éléments secondaires branchés et de leurs règlages....

Par

En réponse à Lycanthr0pe

700 km de batteries, 2.5 t, un SCx de bétaillère et des gadgets pour geeks qui consistent en faire la même chose qu'avant avec largement plus de moyens et de ressources (les rétro...).

Et certains vont nous expliquer que c'est le progrès...

700 kg de batteries*

Par

La model 3 fait mieux pour 2x moins cher !

Par

En réponse à pat d pau

Les fanatique de vag vont nous expliquer qu on comprends rien.. quon compare une zoe a ca... et si on vait comparer a tesla la aussi ils auraient utiliser le meme argument... ces fanatiques dogmatiques totalitaire sont a la mode...

Commentaire amusant car les fanatiques de Tesla nous bassinent à longueur de temps qu'on ne peut pas comparer le prix d'une Zoe et d'une Tesla car elles ne sont pas dans la même catégorie... Comme quoi, on peut comparer le soit-disant incomparable quand ça nous arrange.

Par

En réponse à pat d pau

Ah bon t a s la meme techno dans ta breitling et ta swatch ?... tu t y connais en montre ? Apparement non

Ah bon, t'as la même techno dans ta Zoe et l'e-Tron ?... Tu t'y connais en électrique ? Apparemment non

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Haha ils font ça pour prendre soin de la batterie à notre place... Mais ouais, c'est évident !

C'est vrai que c'est trop bien d'embarquer des 10aines de kg de batterie en plus juste pour pas avoir à gérer les extrémités !

Ah au fait, chez Tesla on indique dans l'application où on veut arrêter la charge, si c'est pas utile d'être à 100% on laisse le curseur à 90%, la voiture "prend soin de la batterie à notre place" tout en laissant la possibilité d'utiliser la capacité pour laquelle on a payé, parce que oui tu paies ce surplus de poids, enfin je veux dire de batterie !

Et quand on voit le niveau de finitions qu'on a au prix d'entrée, c'est juste une blague ! Sièges en tissus pas chauffants, pas d'assistance conduite/parking, pas même de caméra de recul !

En gros, le prix d'entrée c'est pour les désespérés qui veulent à tout prix une Audi sans qu'il ne leur reste un centime pour le moindre confort !

Je crois qu'il est inutile d'expliquer certaines choses quand la connerie transpire autant à travers des écrits.

Allez, amusez vous bien à lire ça:

https://www.greenit.fr/2012/05/14/prolonger-la-duree-de-vos-batteries-8-bonnes-pratiques/

Par

Moi ce qui me m'estomaque, c'est le poids de cet engin au regard de ça taille et de sont autonomie .

2,600 T , pu.....n cette enclume king size !!

Une TESLA S fait 2,100 T, une LEAF 1,700 T et une ZOE, 1.500 KG ....

Le différentiel entre cette 55 et son homologue à gabarit équivalent, comme le Q5 ( 1,900 T ) voir le Q7 ( 2.150 T ) est monstrueux, plus d'une demi tonne .....

Par

Je comprends pas trop tous les mecs qui la compare à une zoe. A qu'elle moment tu compares une 208 hdi avec une bentley et tu dis la 208 est mieux tu peux 1000 km avec un plein.

Par

Enfin comme dirait mon oncle : le but de cette voiture est de faire baisser la facture CO2 de VW, car ils l'ont fait super lourde pour compenser la faiblesse des ventes... il suffit d'en vendre à tous les concessionnaires et pouf vw n'aura pas de CO2 malus en 2020...

Cher vw trafiquer les résultats écologique, c'est un métier, une expertise... Das arnak pour les malheureux acheteurs

Par

il y a quelque chose de l ordre de l absurde dans le fait de produire ce genre de véhicules

ça peut s entendre en hybride rechargeable à la limite pour se deculpabiliser de polluer en zone urbaine, mais pas en full electrique

si on veut une electrique pour la ville...... une zoé d occase en LDD trois ans se loue 59 euros/mois + les batteries.....

et on a un Q5 thermique pour les week end:-))))

Par

En réponse à Do it

Les Tesla sont depuis longtemps les véhicules électriques ayant la meilleure autonomie. La Tesla X, concurrente directe de l’Audi Etron, existe depuis 2015 !!! Mais n’a apparemment pas été testée par Caradisiac... Idem pour la Model 3 Long range qui écrase la concurrence... Et Tesla a depuis des années un réseau de super chargeurs qui permettent de traverser l’Europe comme une thermique. Mais dès sa sortie, l’Audi est essayée et comparée à une Jaguar qui ne joue pas dans la même catégorie. Cherchez l’erreur !

Moi je ne vois rien d'extraordinaire chez Tesla. Si l'on regarde le tableau et que l'on compile la capacité batterie et les km parcourus, une Zoé 110 est largement meilleure. D'autres petites voitures font de très bons scores. Mis à part afficher son statut social, je ne vois rien d'impressionnant.

Par

En réponse à Lycanthr0pe

700 km de batteries, 2.5 t, un SCx de bétaillère et des gadgets pour geeks qui consistent en faire la même chose qu'avant avec largement plus de moyens et de ressources (les rétro...).

Et certains vont nous expliquer que c'est le progrès...

Ah non, c'est pas chez Audi que tu trouveras du progrès...

Par

En réponse à pechtoc

La simplicité et la finesse, c'est le système de Hyundai/Kia, et dans les essais ce sont également les plus efficientes. Soit, l'autonomie est plus faible car les batterie sont de capacité plus faible. Mais regarde les résultat ici. Le Kona fait mieux qu'une Model S (vu que tu aimes bien comparer tout et n'importe quoi) avec 64kWh alors que la Model S a 100kWh. Plus d'autonomie, 36% de capacité de batterie en moins. Tu mets 100kWh sur la Kona et tu dépasses les 1000km d'autonomie.

On a le droit d'être fan de Tesla, mais il est permis de s'intéresser au reste du marché électrique. Musk fait du bruit, tout le monde regarde du coté de Tesla, mais en fait ceux qui sortent vraiment du lot, sans faire tout un tapage inutile, c'est bien Hyundai/Kia.

Sauf qu'il faut plutot comparer avec la Model 3 qui peut faire 600km WLTP avec 75kWh dans sa version Long Range Propulsion.

Par

En réponse à pxidr

Ah non, c'est pas chez Audi que tu trouveras du progrès...

Là c'est l'apothéose. Je trouve qu'elle porte très bien son nom...

Par

et c'est pour quand le test avec la tesla model 3 LR propulsion. Parce que si on en croit les chiffres du cycle EPA des US , qui sont bien plus proches de la réalité que les valeurs WLTP, elles meme deja bien meilleures que les délirantes et scandaleusement mensongères NEDC (toujours affichées par les constructeurs francais, quelle honte) c'est 500km contre 540 pour la S100D. soit autour de 7,5% de moins que la S100D ,ce qui la placerait en 3ieme position avec 658km. Et les chiffres EPA de la model 3 LR RWD sons sous estimés , en particulier pour ne pas faire de l'ombre à la quatre roue motrice AWD ... Donc il y a fort à parier que la M3 serait plus pret des 670km...

Par

Ces énormes batteries ça n'a pas de sens pour le moment.

Ni les VE ni les infrastructures de charges ne sont adaptées (pour le moment) aux longs trajets.

Le seul qui s'en approche un peu c'est Tesla avec son réseau de Super Chargers.

L'avenir à court terme de l'électrique ce sont les petits trajets quotidiens, avec des véhicules de petites taille et des batteries raisonnables. Ca se recharge un peu partout sans prendre des jours et le poids contenu donne une efficience correcte.

A plus long terme, avec des réseau de chargeurs rapides plus développés et des améliorations sur les batteries et les moteurs on pourra envisager sereinement les plus long trajets.

Après, mettre 1h à charger une batterie de 100 kWh ou 2 fois 1/2h pour charger une batterie 50 kWh (charge à 100kW dans les deux cas) ça revient au même. Tu fais juste 2 arrêts au lieu d'un.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Haha ils font ça pour prendre soin de la batterie à notre place... Mais ouais, c'est évident !

C'est vrai que c'est trop bien d'embarquer des 10aines de kg de batterie en plus juste pour pas avoir à gérer les extrémités !

Ah au fait, chez Tesla on indique dans l'application où on veut arrêter la charge, si c'est pas utile d'être à 100% on laisse le curseur à 90%, la voiture "prend soin de la batterie à notre place" tout en laissant la possibilité d'utiliser la capacité pour laquelle on a payé, parce que oui tu paies ce surplus de poids, enfin je veux dire de batterie !

Et quand on voit le niveau de finitions qu'on a au prix d'entrée, c'est juste une blague ! Sièges en tissus pas chauffants, pas d'assistance conduite/parking, pas même de caméra de recul !

En gros, le prix d'entrée c'est pour les désespérés qui veulent à tout prix une Audi sans qu'il ne leur reste un centime pour le moindre confort !

Houla, un champion. :biggrin:

Par

En réponse à A200T

et c'est pour quand le test avec la tesla model 3 LR propulsion. Parce que si on en croit les chiffres du cycle EPA des US , qui sont bien plus proches de la réalité que les valeurs WLTP, elles meme deja bien meilleures que les délirantes et scandaleusement mensongères NEDC (toujours affichées par les constructeurs francais, quelle honte) c'est 500km contre 540 pour la S100D. soit autour de 7,5% de moins que la S100D ,ce qui la placerait en 3ieme position avec 658km. Et les chiffres EPA de la model 3 LR RWD sons sous estimés , en particulier pour ne pas faire de l'ombre à la quatre roue motrice AWD ... Donc il y a fort à parier que la M3 serait plus pret des 670km...

Ah bon, carrément, donc les centres d'homologation US sont de mèche avec Tesla pour ne pas faire de l'ombre entre les différentes versions d'un même modèle. Vite, intente un procès aux US pour te faire des millions, c'est un mensonge organisé contre le consommateur pour lui faire acheter la version plus cher!!!

Par

En réponse à pechtoc

Ah bon, carrément, donc les centres d'homologation US sont de mèche avec Tesla pour ne pas faire de l'ombre entre les différentes versions d'un même modèle. Vite, intente un procès aux US pour te faire des millions, c'est un mensonge organisé contre le consommateur pour lui faire acheter la version plus cher!!!

c'est en anglais , mais je ne doute pas que

1) vous soyez capable de lire un article de 400mots

2) particulièrement en anglais puisque vous n’êtes pas un crétinjaune

https://electrek.co/2018/07/24/tesla-model3-epa-ratings-advertise/

ce qui prouve que oui, il y a eu intentionnellement une volonté de minorer l'autonomie de la RWD (propulsion) pour ne pas faire de l'ombre à la AWD (4 roues motrices, plus chere et avec , logiquement , une autonomie plus faible (poids, deux moteurs etc....) )

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je crois qu'il est inutile d'expliquer certaines choses quand la connerie transpire autant à travers des écrits.

Allez, amusez vous bien à lire ça:

https://www.greenit.fr/2012/05/14/prolonger-la-duree-de-vos-batteries-8-bonnes-pratiques/

Aucun rapport avec les buffers de charge.

C'est vrai que toi tu as un VE, tu es bien placé pour donner des recommendations de charge, lol.

Par

En réponse à gibou78

Houla, un champion. :biggrin:

Merci pour cette argumentation détaillée, tu m'as cloué le bec là, je ne sais franchement pas quoi répondre.

Bravo gars !!

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Je crois qu'il est inutile d'expliquer certaines choses quand la connerie transpire autant à travers des écrits.

Allez, amusez vous bien à lire ça:

https://www.greenit.fr/2012/05/14/prolonger-la-duree-de-vos-batteries-8-bonnes-pratiques/

Je rajouterai que tu postes un truc de 2012, depuis les études sur les charges de batteries ont plutôt montré qu'une charge irrégulière était préférée pour les batteries de mobiles. Mais pour les VE le seul vrai critère qui a son importance est de ne pas la laisser longtemps à 100 ou à 0%, le reste ça ne change pas grand chose ! Que ce soit la régularité de la charge ou même son intensité (pourvu que la température de la batterie soit bien gérée), ça ne change pas grand chose.

Bref quand on ne sait pas de quoi on parle, le mieux est de se taire.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Merci pour cette argumentation détaillée, tu m'as cloué le bec là, je ne sais franchement pas quoi répondre.

Bravo gars !!

Tu dois rouler en tesla j imagine ? Ça va niveau finition ? T as pas les joints qui sortent niveau par brise ou seuil de porte.

Par

En réponse à gibou78

Tu dois rouler en tesla j imagine ? Ça va niveau finition ? T as pas les joints qui sortent niveau par brise ou seuil de porte.

Exact.

Non j'ai eu juste un problème de peinture légèrement rayée à un endroit, ça a été résolu.

Merci de t'en inquiéter.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Exact.

Non j'ai eu juste un problème de peinture légèrement rayée à un endroit, ça a été résolu.

Merci de t'en inquiéter.

Oki , parce que j ai essayé un model X ou les joints de portes se décollaient coté conducteur, et entre le pare brise et le capot c était pas étanche. Bien sur que je m' inquiète ce serais dommage pour vous tous de payer une batterie à plusieurs milliers d euros pour avoir des finitions passable.

Par

En réponse à gibou78

Oki , parce que j ai essayé un model X ou les joints de portes se décollaient coté conducteur, et entre le pare brise et le capot c était pas étanche. Bien sur que je m' inquiète ce serais dommage pour vous tous de payer une batterie à plusieurs milliers d euros pour avoir des finitions passable.

Bah comme tu dis c'est une batterie sur roue, pourquoi on s'inquiéterait des finitions d'une batterie......

Quel humour ça a les anti-VE par ici, qu'est-ce qu'on se marre dis donc !

T'inquiète, j'en ai largement pour mon argent, mon jour le convient parfaitement, combe a la plupart de ceux qui en ont acheté.

Bisous le troll.

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Bah comme tu dis c'est une batterie sur roue, pourquoi on s'inquiéterait des finitions d'une batterie......

Quel humour ça a les anti-VE par ici, qu'est-ce qu'on se marre dis donc !

T'inquiète, j'en ai largement pour mon argent, mon jour le convient parfaitement, combe a la plupart de ceux qui en ont acheté.

Bisous le troll.

Du tout lol si l electrique est en phase avec le rapport qualité/prix je n ais rien a dire , tu m amuse comme petite vedette :smile:

Par

En réponse à gibou78

Du tout lol si l electrique est en phase avec le rapport qualité/prix je n ais rien a dire , tu m amuse comme petite vedette :smile:

Tant mieux alors, comme j'ai dit pour le prix j'estime en avoir pour mon argent.

Bien plus qu'avec une i3 et ses difficiles 200km à avoir avec une charge limitée à 50kW... ou pire une e-tron ! (Pour rappel la e-tron à 86k n'a rien pour elle, pas de siège chauffants, pas de caméra de recul, pas la moindre assistance... C'est la finition supérieure dans les 90k qui devient sympa)

Par

En réponse à KiffeurDeBoulets

Tant mieux alors, comme j'ai dit pour le prix j'estime en avoir pour mon argent.

Bien plus qu'avec une i3 et ses difficiles 200km à avoir avec une charge limitée à 50kW... ou pire une e-tron ! (Pour rappel la e-tron à 86k n'a rien pour elle, pas de siège chauffants, pas de caméra de recul, pas la moindre assistance... C'est la finition supérieure dans les 90k qui devient sympa)

Quel riche équipement pour 90ke ! :ouin::ouin:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Quel riche équipement pour 90ke ! :ouin::ouin:

Sérieusement c'est une blague cette Audi... J'ai été revoir les prix, c'est 82600€ la version pour les pauvres qui veulent tellement avoir une Audi qu'ils se contenteront d'aucune option de confort contre 96900€ pour la version "correcte"...

14300€ pour un minimum de confort... Ça va c'est honnête !

Et le tout pour un véhicule qui n'a pas encore de réseau de recharge viable pour traverser la France... Qu'est-ce qu'on se marre !

Et avec leurs conseillers en ligne qui prétendaient qu'il y avait accès aux Superchargers de Tesla...

Bon, une fois que leur mensonge a été su publiquement, ils ont changé leur discours...

Maintenant ils se contentent de dire que leur super carte à abonnement payant permet l'accès à des milliers de bornes... Youpiiii !

Bon, ils oublient juste de préciser combien de ces bornes ont une vitesse moyennement utile (genre les Sodetrel à 50kW) et encore moins combien ont une vitesse réellement rapide : "je ne sais pas combien il y a de bornes en France, allez voir la carte de Ionity (bon, en vrai, j'espère que vous n'allez pas la voir hein, ça vous ferait fuir !)"

La blague à près de 100k€ quoi !

Qu'est-ce qu'on rigole bien avec Taudis !

Par

Allé, un petit exemple du baratin des conseillers Audi qui veulent juste qu'on aille en concession, en noyant le poisson à propos de la recharge : https://imgur.com/gallery/UreNoXb

Par

En réponse à pdcsq

Ces énormes batteries ça n'a pas de sens pour le moment.

Ni les VE ni les infrastructures de charges ne sont adaptées (pour le moment) aux longs trajets.

Le seul qui s'en approche un peu c'est Tesla avec son réseau de Super Chargers.

L'avenir à court terme de l'électrique ce sont les petits trajets quotidiens, avec des véhicules de petites taille et des batteries raisonnables. Ca se recharge un peu partout sans prendre des jours et le poids contenu donne une efficience correcte.

A plus long terme, avec des réseau de chargeurs rapides plus développés et des améliorations sur les batteries et les moteurs on pourra envisager sereinement les plus long trajets.

Après, mettre 1h à charger une batterie de 100 kWh ou 2 fois 1/2h pour charger une batterie 50 kWh (charge à 100kW dans les deux cas) ça revient au même. Tu fais juste 2 arrêts au lieu d'un.

Est-ce qu'il y en aura un jour?

Suffi de voir les piles Alcalines vendues en supermarché. Ca se vend depuis des décennies pourtant c'est toujours exorbitant. Peut-être que l'électrique est destinée à être chère toute sa vie tout simplement?

Je pense que d'ici 10 à 20 ans il y aura un revirement de situation. Et que le parc sera partagé entre l'électrique et le thermique mais il n'y aura pas de carburant dominateur comme peu l'être le thermique aujourd'hui.

D'autant plus que l'hybride/électrique, c'est pas utile à tout le monde. Moi le 1er.

Par

En réponse à Abit

heu ok.. et ça nous avance à quoi de savoir tout ça? vue que persona ne reproduit ce type de parcours dans la réalité.. :ml:

Vu la circulation sur le périphérique beaucoup de gens font ce genre de trajet. Un mec sait si il peut passer la semaine sans recharger tous les jours.

Donc il y a bien 5% des conducteurs intéressés. Hehehe.

Par

On savait que l'électrique est mauvaise sur autoroute, maintenant Audi présente une électrique mauvaise dans les bouchons ! Une grande première.

Cela ne bat pas une bluecar qui se décharge entièrement en 48h totalement éteinte.

Par

Trop moche le panzer électrique. Rien a voir avec une Tesla ou une voiture asiatique, faudrait leur expliquer comment faire des voitures électriques aux teutons.

Par

Tesla doit bien rigoler. Dans le monde de l’électrique il y à tesla... et les autres

Par

En réponse à L_inconnu

Tesla doit bien rigoler. Dans le monde de l’électrique il y à tesla... et les autres

Renault Zoé ZE40 R110 41 kWh 564,9 km

Tesla Model S 100D 100 kWh 710,9 km

sais tu faire des règles de trois?

Par

En matière de recharge, l'Audi a aussi une longueur d'avance puisqu'on peut faire un plein en 1h00 pile via un superchargeur à 150 kW contre 100 maxi pour le Jaguar. À condition d'en trouver un, bien évidemment, le réseau Ionity annonçant 80 stations d'ici la fin de l'année sur l'ensemble du territoire français. Sinon, sur une borne publique, cela va de 1h55 pour une prise 50 kW en courant continue jusqu'à 8h55 pour une prise 11 kW en courant alternatif. Par contre, si vous voulez la brancher sur du secteur classique en 16A, comptez la bagatelle de… 26 heures. Voire plus : lorsque nous avons branché notre e-tron à plat sur une bête prise 1,6 kW du parking de nos locaux, l'ordinateur nous a demandé d'attendre 58 heures et 43 minutes pour arriver à 100 %. Presque deux jours et demi

_________

Cette purge:lol:

Par

En réponse à luzbold

En matière de recharge, l'Audi a aussi une longueur d'avance puisqu'on peut faire un plein en 1h00 pile via un superchargeur à 150 kW contre 100 maxi pour le Jaguar. À condition d'en trouver un, bien évidemment, le réseau Ionity annonçant 80 stations d'ici la fin de l'année sur l'ensemble du territoire français. Sinon, sur une borne publique, cela va de 1h55 pour une prise 50 kW en courant continue jusqu'à 8h55 pour une prise 11 kW en courant alternatif. Par contre, si vous voulez la brancher sur du secteur classique en 16A, comptez la bagatelle de… 26 heures. Voire plus : lorsque nous avons branché notre e-tron à plat sur une bête prise 1,6 kW du parking de nos locaux, l'ordinateur nous a demandé d'attendre 58 heures et 43 minutes pour arriver à 100 %. Presque deux jours et demi

_________

Cette purge:lol:

Moi je connais les Supercharged, mais les superchargeurs ça ça ne me fait pas rêver :D

Par

En réponse à Kealakekua

Intéressant !

Oh un multi avec un logo tesla... tiens tiens ça me rappelle quelqu'un....

Par

En réponse à L_inconnu

Tesla doit bien rigoler. Dans le monde de l’électrique il y à tesla... et les autres

Je ne crois pas que Tesla rigole... entre l'hydrogène qui va couler définitivement le VE batteries à l'électricité charbon/nucléaire et leurs innombrables et permanents déboires boursiers... Musk essaye juste d'accumuler du pognon sur ce marché de niche et de plumer les pigeons le plus possible avant fermeture de son numéro de cirque.

Par

En réponse à lgjui

Moi je connais les Supercharged, mais les superchargeurs ça ça ne me fait pas rêver :D

En même temps quand on voit les vidéos des superchargers... ça laisse drôlement dubitatif sachant que sur aucune vidéo de l'hexagone ces points de charges, placés dans des lieux obligeant souvent à sortir de l'autoroute pour rejoindre des lieux touristiques privés ou des hôtels, le contrat de charge de 30 minutes pour 80% n'est tenu.

En général on tourne plutôt autour de 2 heures sachant que plus on charge, plus c'est exponentiellement long, à savoir que les 20% qui restent prennent des heures en plus.

En plus d'autres vidéos de journalistes auto et même de fournisseurs d'énergie, nous indique que ce qui est marqué sur l'emballage peut ne pas correspondre à la réalité... Ca s'appelle le "Marketing".

Le réseau fourni un courant défini qui n'a jamais été prévu pour assurer ce que promet Tesla.

Du coup c'est du marketing car c'est "jusqu'à 30min"..."jusqu'à XKw/h".... Le fameux "jusqu'à". Et tout ça vous ne trouverez nul part une garantie de débit électrique ou de temps... Simplement parce que, comme tout ce qu'est Tesla, c'est du marketing.

De plus 99% des gens ne peuvent pas utiliser un supercharger (trop loin, toujours dehors etc..). C'est un truc marketing qui est ultra minoritaires que les troll pro Tesla mélangent à tout et à les écouter, partout les Tesla se rechargent en 30 min. Alors que le seul endroit est aux USA dans certains rares points.

Par

En réponse à gordini12

Renault Zoé ZE40 R110 41 kWh 564,9 km

Tesla Model S 100D 100 kWh 710,9 km

sais tu faire des règles de trois?

Et le prix.....

Par

Et en n'utilisant aucun équipement électrique à bord ............

Par

En réponse à L_inconnu

Tesla doit bien rigoler. Dans le monde de l’électrique il y à tesla... et les autres

Effectivement, il y a celui qui n'a jamais gagné un kopeck sur une année (même glissante!), dont l'action perd en ce moment 2% par jour, et les autres... En fait il n'y aura bientôt plus que les autres, et pas même de garantie pour les acheteurs d'une tesla récente.

Par

Waow, je viens de me "taper" 10 pages de commentaires pour en arriver aux conclusions suivantes :

- les pro-Audi détestent les pro-Tesla

- les pro-Audi détestent les pro-Zoé

- les pro-Audi détestent les pro-Hyundai

- les pro-Audi détestent les pro-Kia

- les pro-Audi détestent les pro-Jaguar

et on recommence avec le suivant :

- les pro-Tesla détestent les pro-Audi

- les pro-Tesla détestent les pro-Zoé

- les pro-Tesla détestent les pro-Hyundai

- les pro-Tesla détestent les pro-Kia

- les pro-Tesla détestent les pro-Jaguar

et on recommence avec le suivant :

- les pro-Zoé détestent les pro-Audi

- etc, etc, etc...

Merci à tous, j'ai passé un bon moment !

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