Commentaires - La première portion de "route qui recharge" est entrée en service en France

Ca restera surement au stade de l'essai. Ca demande d'équiper tous les véhicules et les routes pour fonctionner. Est-ce que ça peut intéresser les poids lourds, l'industrie du transport sera-t-elle prête à mettre la main au portefeuille ?

une hérésie, un prix phénoménal, un rendement de 85% soit 15% de pertes ( probablement beaucoup plus ). Même en stationnaire c'est déjà difficile à justifier alors là. A 60 km/h on fait 1km par minute donc recharger 15minutes (equivalent des recharges très rapide actuelles ) c'est 15km de route necessaire, à 120 km/h c'est 30km de route. Et combien de voiture à recharger en même temps ? Comment s'assurer d'être parfaitement au dessus des boucles inductives ? Du grand n'importe quoi.

quelques 900 bobines de cuivre (600 par kilomètre)

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Pas besoin d'en lire plus, en matière de conneries on n'en rate pas une.

Au moins ce cuivre là, pour le voler va falloir être sacrément équipé

Énième connerie expérimentale hors de prix de plus ... à classer avec la route solaire de Ségolène.

Il y a longtemps que ça existe , de précédents essais avaient déjà eu lieu , abandonnés car le coût est prohibitif et les systèmes pas vraiment au point (genre induction) , les consommations et les pertes faramineuses , ce n'est pas pour demain , par contre des évolutions importantes sur le poids et la capacité des batteries dans les 5 ans qui viennent , ça c'est plus réaliste , imaginez une batterie ne pesant que 200kg et pouvant parcourir 1000 km , c'est pour demain

Comment s'assurer d'être parfaitement au dessus des boucles inductives ?

Ben tu roules pile-poil au milieu de la chaussée pardi, donc ne pas être sous l'emprise de l'alcool ou stupéfiants

la seule question que je me pose c'est :

on a encore les moyens de faire ça en France ?

S'te Blague

sur le principe, l'idée n'est pas déconnante et l'on sait qu'à 130 km/h, la voiture électrique voit son autonomie fondre comme neige au soleil.

oui, sauf que lorsqu'on roule à 130, on est rarement sur la voie... de droite, là où ils partent du principe de mettre à disposition cette recharge.

après, pour les camions, pourquoi pas.

mais bon, ils vont donc faire un test sur... 1500 mètres de voie, seulement, du fait d'un investissement colossal, en équipant une poignée de véhicules qui profiteront de cette recharge pendant un temps très court et pour peu qu'ils ne soient pas en train de doubler un autre véhicule.

s'ils avaient prévu au moins 50 kilomètres de voie équipée, oui, là, on pourrait parler d'un vrai test, en essayant de trouver une entreprise avec des camions électriques passant régulièrement sur cette voie.

mais là, franchement, je ne suis pas loin de penser qu'on n'en parlera plus d'ici quelques années.

en revanche, ça sera une excuse toute trouvée pour continuer d'augmenter le prix des péages.

En France, malheureusement, ce qui est autrepart impensable est possible, chez nous, comme l'actualité ne cesse de nous le rappeler.

dont on ne parle plus, d'ailleurs.

pour le coup, si les médias pouvaient enquêter, à ce sujet, ne serait-ce dans le cadre d'un reportage sérieux de france 5 ou d'Arte, ça serait intéressant.

mouais...

quid des routiers qui s'emplafonnent des camionnettes de service des autoroutes ?

tu me diras: ils restent justement en plein milieu sur leur voie.

ben à priori, c'est financé par la société d'autoroute concernée.

après, forcément, c'est grâce à l'argent des péages. donc quelque part, on sait qui paye.

Tu veux dire financé par le péage d'une majorité de VT ....

4 millions d'euros par km.

Bien entendu sous-estimé, on a pigé depuis le temps le différentiel entre le devis et le coût final d'installations de ce type.

Voie de gauche non alimentée, celle où la conso énergétique sera la plus importante, déchéance de 15 % entre le jus qui est injecté et celui qui fera bouger le mobile.

C'est gentil d'être passé nous distraire avec ça, aussi en phase avec le concret que la route solaire voulue en son temps par la folle du Poitou.

Je vote pour des caténaires! Un ou deux pantograhes sur un SUV, cela ne changera rien à l'allure du véhicule...

Comme votre route de panneaux solaires de l époque de son altesse segolene royal...

Mais oui, mais oui, ... "pour demain", la grosse blague.

30 ans (car ce n'est pas arrivé avec le VE) que la prochaine batterie révolutionnaire, c'est "pour demain".

C'est déjà testé...

https://youtube.com/shorts/p6OrbT4u048?si=3b58sFN3MJrcvubx

(le gars qui cause a entamé un début de greffe de perche sur son front).

Et en effet, ça paraît bien moins farfelu, forcément bien moins coûteux que l'ânerie présentée ici.

Pour les poids lourds ça aurait du sens et je cois même que ça a été expérimenté.

Ca a été un fiasco.

Elle a été détruite.

Fin de la "blague".

Pour la remercier, Ségo est devenue "ambassadrice des pôles" ... avant d'être virée pour incompétence (quelle surprise).

Demain, c'est le 24 octobre, je dois aller où pour voir cette merveille.

Tout ça pour ça?

"Avec une puissance de l’ordre de 200 KW, on peut gagner un kilomètre d'autonomie par kilomètre parcouru pour un poids lourd et deux à trois kilomètres d'autonomie par kilomètre parcouru pour un véhicule léger."

Et comment sera payée cette énergie? Quel est le dispositif utilisé, j'aimerai savoir...comme ça...

Quant à la puissance mise en jeu et les effets sur le corps humain?

En statique on peut recommander de quitter la voiture lors de la recharge en dynamique c'est...plus difficile.

Que dit l'INRS sur les champs magnétiques induits?

Je cite:"Effets dus aux courants induits en fonction de leur densité;

Inférieure à 10 mA/m2 : pas d’effet connu sur la santé

De 10 à 100 mA/m2 : effets visuels et nerveux, soudure des os

De 100 à 1 000 mA/m2 : stimulation des tissus excitables

Supérieure à 1 000 mA/m2 : fibrillation

Cancérogénicité

Sur la base de plusieurs études épidémiologiques mettant en évidence un risque accru de leucémie chez des enfants vivant à proximité de lignes à haute tension, le CIRC a classé les champs électromagnétiques très basses fréquences (inférieur à 100 kHz) comme « peut-être cancérogènes pour l’homme » (groupe 2B)."

Franchement si quelqu'un met en avant ce projet, en dehors des co-gestionnaires je ne vois pas

Je ne suis pas de mauvaise foi et je trouve que "même si tout a été étudié "ça pose la question "Tout ça pour ça?"

Pas sûr et vu l'investissement en jeu.

L'actross de chez Mercedes c'est 20,5 g de CO2 par tonne-kilomètre (g/tkm), bien moins, d'après les ingénieurs Mercedes-Benz, qu'une voiture dont la consommation moyenne ne dépasserait pas un litre aux cent (53 g/tkm de CO2).

Surtout que les poids lourds ça roule sur des centaines de kms.Je préfèrerai largement la solution du ferroutage au lieu des " 40 à 50 000 km qui feraient le job."

Commande une Porsche voltée, et la fameuse borne plate à poser dans ton garage (celle qui ne fait pas griller les chats)

Le futur Porsche Cayenne électrique pourra se recharger par induction, comme un smartphonehttps://www.caradisiac.com/le-futur-porsche-cayenne-electrique-pourra-se-recharger-par-induction-comme-un-smartphone-217538.htm

Et comme tu entretiens tes caisses toi-même, pense à bien débrancher la bête quand tu devras régler le train avant...

Par rapport à une solution plus conventionnelle de type pantographe / caténaire, ca parait totalement délirant, mais aussi tellement "IA compatible" qu'il faut absolument mettre des millions la dessus !!!

Je serais curieux de connaitre le cout d'1,5km de caténaire et de l'adaptation des Camions et bus.(pour les voitures c'est plus ou moins mort). Mon petit doigt me dit que ce doit être 10 fois moins, pour une efficacité supérieure !

J'ajoute, pour être cohérent, que dans les 2 options, c'est aussi du poids supplémentaire sur les véhicules (bobines ou pantographe), et que ce poids a forcément un impact négatif sur... l'autonomie !

Beaucoup de commentaires négatifs...

Moi je trouve pas ça si inutile, si on veut obliger à passer à 100% électrique.

On parle de prix au km, mais on ne connait pas le différentiel par rapport à une route normale.

L'A4, c'est 73 millions de véhicules par an. Et il n'y a pas assez de bornes pour remplacer 100% du trafic actuel en électrique. Si 20% du tronçon est équipé, c'est suffisant pour être tranquille en partant avec une batterie chargée.

Ne recharger que sur les 2 premières voies, pendant 15', à 110 plutôt que 130, ce n'est quand même pas catastrophique non plus.

Et concernant les "futures super nouvelles batteries", ça fait 10ans qu'on en parle, sans beaucoup révolutionner les choses. C'est mieux, mais très peu de voitures dépassent les 300km à 130 en 80-15% de charge.

Et même si on double la densité, il n'y aura au final que très peu de "voiture 1000km". Les batteries seront juste plus petites et moins chère, toujours avec une autonomie wltp de 400-600km pour la majorité !

Après, si c'est pour payer 1€ le kWh, c'est sûr que ça tue le projet dans l'oeuf.

"Beaucoup de commentaires négatifs..." ou interrogatifs plutôt.

Pour ma part, je reconnais que le dispositif de base existe maintenant et qu'il fonctionne même avec des pertes.

Cependant il pose encore beaucoup de questions sans réponse (en dehors du coût non négligeable)!

Ce n'est pas être négatif que de chercher à savoir pour valider ou non un projet.

Impact sur l'autonomie à cause de l'aérodynamique, pas du poids.

"si on veut obliger à passer à 100% électrique"

Il est peut-être là aussi le problème.

On pense pour vous.

On décide pour vous.

On va même jusqu'à vous dire pour qui voter.(virer alors les isoloirs)

On dématérialise sous couvert d'économie et on vous laisse vous "dé " sans ordi smartphone et l'abonnement qui va avec.

On pense que le peu de mobilité individuelle qui vous reste doit être électrique.

Et si ça marche pas "on vous oblige"!

Ségolène est dans le coup ?

Vous avez aimé la "route photovoltaique", vous adorerez la "route qui recharge les voitures que personne ne veut acheter".

Il faut croire que la France n'est pas ENCORE assez un sujet de moquerie...

Surtout que les poids lourds ça roule sur des centaines de kms.Je préfèrerai largement la solution du ferroutage au lieu des " 40 à 50 000 km qui feraient le job."

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Entièrement d'accord.

De la même manière que l'U.E a fini par signer des contrats pour acheter du matériel militaire et de l'énergie US pour des milliards (je n'ai plus le chiffre en tête), elle signera un accord pour laisser passer des centaines de milliers de VE chinois vers les pays de l'U.E et ceux-ci finiront bien par y rouler!(sinon les composants électroniques en pénurie et les composants pour nos hybrides il faudra faire une croix dessus.)

Vous nous expliquerez la blague ?

900 bobines sur 1,5 kms ça fait bien 600 par kilomètre non ?

Il existe bien des tapis roulants qui fonctionnent grâce aux piétons qui l'empruntent.

entre autres.

après, personne n'oblige à prendre les autoroutes payantes, encore heureux, d'ailleurs.

ben si on part sur une solution à base de caténaires, autant utiliser le réseau de voies ferrées, en pratiquant le ferroutage, en mettant les camions sur des wagons, comme en Suisse.

mais visiblement, ça n'intéresse pas la SNCF, faudrait donc que les sociétés d'autoroute achètent des tronçons de voies ferrées, peut-être que là, ils s'y intéresseraient.

Et comment facturer la recharge ? Comment connaître l'énergie récupérée par tel ou tel véhicule ?

"il serait amorti en une trentaine d’années par le jeu du prolongement des concessions, vital par nature pour les sociétés comme Vinci Autoroutes et, bien sûr, par la revente de l’électricité aux usagers." voilà, tout est dit. et bien sûr, vous ne pourrez pas refuser de payer, vous serez sur l'autoroute.

On avait entendu les mêmes arguments pour la route solaire...

Le principe du rasoir d'ockham, certains feraient bien de s'en souvenir...

En attendant , les éléments de test existent, j'avais vu ça du coté de Francfort je crois il y a... hummm disons 3 ans, donc un retour sur la cohérence du procédé doit être possiblement consultable.

Ça n'est pas cohérent (ça l'est sur des trams, des trams-bus sur pneus et bien entendu trains), eh bien on arrète les frais et l'on continue à implanter de stations de recharges autoroutières PL sur autoroute, il y en a déjà.

On va juste rappeler que contrairement aux bagnoles, des temps de pause sont obligatoires. Et que des milliers de routiers roupillent dans leurs bahuts sur aires d'autoroute chaque soir.

Donc pas de grose prise de tête à avoir pour laisser branché un gros-cul des heures durant.

On voit bien qu'ici, on est juste en face d'une ineptie sans nom !

Rien que la perte de charge de 15% est inacceptable.

Une vraie question curieuse : que vient faire ici ce célèbre rasoir ?

"rasoir d'ockham" (je crois) = principe scientifique qui consiste à prendre la solution la plus simple ou celle qui fait appel a des choses déjà connues.

vu la puissante des bornes de recharge et des vitesses de recharge aujourd'hui, y a aucun intérêt...

l'induction servira juste a éviter de brancher une prise, tu te gares et sa charge!

Oui, mais justement je ne vois pas où on peut l'invoquer pour ou contre cette expérimentation.

Eh bien relis ce que tu viens d'écrire et réfléchis...

Par analogie, ça peut aussi s'appliquer aux bagnoles a hydrogène... y'en a qu'ont essayé !

... où comme je crois l'avoir exprimé plus haut, remonter aux posts sur la route solaire de l'Orne.

Y'avait ici des ahuris qui y croyaient...

Remarque, il y a tant de gens qui vont dans des lieux de culte.

?? Toujours pas compris.

Non, une raboteuse: Température de fusion du bitume: 150 degrés, cuivre, + 1k degrés.

La question, paieront-ils le péage!

Dans des concessions Tesla ?? Je pensais que ce culte était terminé!

Yes sir !

Et tiens... pour une fois qu'une Tesla aura servi à quelque chose avec son p'tit film :

https://leparisien.fr/faits-divers/un-geste-fou-qui-aurait-pu-mener-a-la-mort-percute-par-des-policiers-sur-la4-un-motard-porte-plainte-23-10-2025-YAZ3S6YRTZBLLICIA4SRCBNO3A.php?xtor=AD-366« Un geste fou qui aurait pu mener à la mort » : percuté par des policiers sur l’A4, un motard porte plaintevia @le_Parisien

Un coin que connaît bien Bébé-Axel, mais lui est plutôt blond, alors ça va.

Y'a bien des choses que je ne pige pas non plus, pas grave !

Il suffira de prendre de l’élan sur la voie de droite pour doubler comme une balle en roue libre. Nouvelle façon de conduire façon catapulte

Je ne vais pas expliquer pour une seule personne parce qu'à l'évidence tu es le seul à n'avoir rien compris.

C‘est bien joli tout ça mais quand un flot de 5000 bagnoles à l‘heure déversera sur un tronçon, il restera à peine de quoi recharger un téléphone. Encore une super innovation sortie d‘un cerveau fécond.

Ensuite il faudra détruire toutes les routes pour mettre cette merdasse (étude des effets électromagnétiques sur le corps ?)

Et pour finir! Il faudra refaire l‘asphalte tous les 10 ans car les routes ça s‘use et ce genre de Système „peut“ tomber en panne.

Que des inconvénients! Et je ne parle pas du prix éventuel de la prestation proposée

C‘est bien joli tout ça mais quand un flot de 5000 bagnoles à l‘heure déversera sur un tronçon, il restera à peine de quoi recharger un téléphone. Encore une super innovation sortie d‘un cerveau fécond.

Ensuite il faudra détruire toutes les routes pour mettre cette merdasse (étude des effets électromagnétiques sur le corps ?)

Et pour finir! Il faudra refaire l‘asphalte tous les 10 ans car les routes ça s‘use et ce genre de Système „peut“ tomber en panne.

Que des inconvénients! Et je ne parle pas du prix éventuel de la prestation proposée

"Çà ne marchera jamais!"

Voir les précédents opus.

C'est une nécessité pour électrifier le transport PL longue distance. Donc ca se fera de gré ou de force.

Soit via de l'induction dans la chaussée ...

Soit via un systeme "trolley" et de caténaire ...

Selon l'endroit ce sera l'un ou l'autre. En ville pour les bus, les arrêts sont des endroit propice à une recharge express par exemple et le court trajet en chaque arret ne demande pas énormément d'énergie.

Sur autoroute ca peut etre plus simple de passer par l'induction, ca laisse plus de liberté de trajectoire.

En site propre par contre le trolley marche très bien.

Puisqu'on t'explique que c'est essentiel dédié au transport PL longue distance ...

... meme quand on te sert la soupe dans l'article tu trouves encore moyen de l'ouvrir.

Pile poil n'a toujours pas compris que les véhcules en question seront autonome sur l'autoroute et qu'on aura plus besoin de lui pour rouler au bon endroit.

A croire que Caradisiac est le site préféré des résidents d'EPHAD.

C'est déjà en service dans le nord de l'Allemagne et au Danemark, et comme le rappel l'article ca vise avant tout le transport PL longue distance.

Le petit souci c'est justement que le systeme "trolley" n'est pas sans souci ca demande beaucoup d'entretien notament.

Donc Toyota fait bien des voitures auto-rechargeables

Ça coûte moins cher et c'est mieux que le fret ferroviaire ?

Sur les derniers kilomètres, je ne dis pas, mais pour traverser un pays ?

guignolitto, l'induction existe déjà sur le VE, va voir le dernier cayenne présenté a Munich !

et les bornes de recharges poids lourds aussi beaucoup moins onéreuse que ce système!

Il va y avoir des travaux de nuit sur l'A10 mon copain

La France est tellement gouverné par des idiots et des traitres, que le fait d'être le seul pays qui tente ce hold up hors de prix qui ne va servir a personne mais va couter à tous le monde ... ça ne m'étonne pas

Je sens bien qu'une fois une route équipée, le cout facturé à l'utilisateur sera tellement élevé que personne ne s'en servira

cette techno n'a aucun sens au vue de son cout, merci et au revoir

Et au passage, ce cout à 4 Millions le km "estimé par les pouvoir public" ... laissez moi rire

la vérité doit être autour des 40 Millions, si on prend en compte les dégradations, l'entretien etc

Si, les sté d'autoroute ont très largement les moyens, à force de spolier les usagers ...

Ça, c'est encore la fausse bonne idée...

Oui, c'est idéal pour le volume transporté par unité de temps/écologie.

Dans la réalité, c'est des heures perdues pour "être certain d'arriver à l'heure qui n'est pas celle du chargement chez le client / détour/ embarquer / débarquer/ ... Sans oublier les Grève du rail / coût/ pas au bon endroit à l'heure adaptée"

De plus, c'est pas tous les camions qui font d'une traite des centaines de km chargés. Beaucoup complètent aussi en cours de trajets et font plusieurs arrêts intermédiaires.

Mais oui, il faudrait plutôt obliger à mettre sur rail le long des autoroutes principales, ce serait nettement mieux pour l'environnement et les statistiques d'accidents, que de remplacer par des camions électriques

Curieux que vous, et bien d'autres, mettiez en avant le "fameux gain de temps" justifiant certains modes de transport. En réalité des délais ultra-courts ne sont pas objectivement justifiés dans le transport de la majorité des biens. Je préférerais attendre six semaines mon nouveau pull over que six mois un rendez-vous chez l'ophtalmo. La bonne optimisation n'est peut-etre pas où on l'imagine.

Ils n'ont rien trouvé de mieux pour tenter de renouveler ce qui n'aurait jamais dû leur être bradé. De Villepin, rends l'argent !

Vu que tu es le premier à critiquer ton pays en permanence ne me dis pas que ça t'affecte si deux ou trois clampins comme ce tordu de vieux schnock belge critiquent autant que toi la France.

"il serait amorti en une trentaine d’années par le jeu du prolongement des concessions" l'on se doute bien que le prix de facturation à l'automobiliste qui comprendra la rentabilité de la société d'autoroute. La prouesse technique est enthousiasmante mais le genre de progrès qui pourrait se terminer en autoroutes pour riches et nationales pour pauvres.

Bien sûr et en l'an 2000 les voitures voleront; on nous l'a déjà fait..... :ptèdr:

Excellentissime !

Ce n'est pas parce que le numérus clausus a été supprimé que les places en médecine ont suivi la demande.

Ce serait en effet bien pire que maintenant, où déjà grosso modo une journée de smic équivaut à 700 kilomètres de péage.