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Par Frenchmanauto
1000 cv, mais pour quoi faire, franchement ?
Commentaires - Le Mercedes GLC électrique va devenir surpuissant en version AMG
Le Mercedes GLC électrique va devenir surpuissant en version AMG
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Par jeanno_74
Le truc franchement inutile...
Par PatFra007
Seulement 900 ch, pas assez pour pouvoir s'intégrer sur l'autoroute
Par fedoismyname
ça se fera au détriment de l’autonomie.
donc, à moins d’aimer les (longues) pauses recharge, ça n’intéressera pas grand monde, dans les faits.
Par Gastor
La Porsche Cayenne électrique a intérêt à bien se tenir 
Par nynja31
Tout cela pour faire oublier qu'entre 2 accélération au péage il faidrat rouler à 127 km/h et recharger 29min toute les 2h12 quand il pleut et qu'il fait froid. Et tout le 2h si on a les pneus hiver !
Par Gastor
En réponse à nynja31
Tout cela pour faire oublier qu'entre 2 accélération au péage il faidrat rouler à 127 km/h et recharger 29min toute les 2h12 quand il pleut et qu'il fait froid. Et tout le 2h si on a les pneus hiver !
Je crois que vous avez raté deux-trois épisodes sur les progrès effectués récemment.
Par plouf_le_canard
C'est une facilité du mode de propulsion électrique. La puissance est avant tout dicté par la capacité de la batterie à débit du courant - intensité - à tension suffisamment élevé.
Donc c'est avant tout une question d'arrangement des packs de batterie, et de la capacité, puisque l'intensité débitable est directement lié à la capacité de la batterie. Les batterie dite 4C sont capable de débiter 4 fois la "capacité" de la batterie Ah vers A ...
Pour le reste un moteur électrique c'est très facile de lui faire débiter de la puissance, c'est avant tout ici le probleme du contrôleur, et donc de sa capacité à "onduler" le courant continue de la batterie vers un courant alternatif qui colle au régime du moteur.
Rimac a monté sa Série 5 de course, avec un vulgaire moteur électrique de chariot élévateur de chez Amazon. Il l'a juste fait tourné plus vite avec un contrôleur sur mesure et une batterie moderne.
En gros ca n'a rien de compliqué, donc pourquoi s'en priver. Il faut un gros pack batterie ou un pack dédié puissance. Un contrôleur capable d'onduler plus rapidement, et un moteur qui encaisse plus de tour par minute - mais dans le domaine du moteur électrique c'est pas un probleme, le probleme c'est plus le refroidissement de tout le bordel si on veut la puissance en continue -.
Parfois la limitation c'est la batterie elle ne sort cette puissance que sur un plage charge/température assez étroite.
Par contre la GROSSE limitation c'est le grip ... en général sans un gros appui un sol propre et des bons pneu ca ne passe pas et le contrôle de traction régule.
C'est parfaitement expliqué ici https://www.youtube.com/watch?v=TynF7R7q6c8 avec la U9 xtreme qui ne passe les "3000ch" à la piste qu'une fraction du Nurburing.
Avec un GLC sans appui aéro - au contraire il doit s'alléger à l'avant avec la vitesse - et malgré sa masse il est fort possible qu'on passe pas si souvent que ca les 1000ch à la route.
Par plouf_le_canard
En réponse à fedoismyname
ça se fera au détriment de l’autonomie.
donc, à moins d’aimer les (longues) pauses recharge, ça n’intéressera pas grand monde, dans les faits.
Personne ne t'oblige à utiliser la pleine charge ...
... ce qui mange l'autonomie, c'est le surpoids du/des moteur en plus - qui trainent quand ils ne tractent pas en plus -, et la dimension des roues - notament les jantes mais aussi la largeur des gommes - qui salope l'aéro et la résistance au roulement.
L'aéro des roues est une purge, non seulement ca augmente la section frontale mais en plus ca agit comme une sorte de ventilateur sans intérêt qui mange de l'énergie pour faire tourner l'air autour alors que cela n'a aucune intérêt pour le véhicule.
Comparativement les flanc des pneu on moins d'effet ventilateur que les baton des jantes. Ce qui explique pourquoi à dimension de roue égale les jente plus petites on une meilleure autonomie.
En plus de ca les flanc haut se déforment avec moins d'effort donc dissipent moins d'énergie au roulement.
En réponse à plouf_le_canard
C'est une facilité du mode de propulsion électrique. La puissance est avant tout dicté par la capacité de la batterie à débit du courant - intensité - à tension suffisamment élevé.
Donc c'est avant tout une question d'arrangement des packs de batterie, et de la capacité, puisque l'intensité débitable est directement lié à la capacité de la batterie. Les batterie dite 4C sont capable de débiter 4 fois la "capacité" de la batterie Ah vers A ...
Pour le reste un moteur électrique c'est très facile de lui faire débiter de la puissance, c'est avant tout ici le probleme du contrôleur, et donc de sa capacité à "onduler" le courant continue de la batterie vers un courant alternatif qui colle au régime du moteur.
Rimac a monté sa Série 5 de course, avec un vulgaire moteur électrique de chariot élévateur de chez Amazon. Il l'a juste fait tourné plus vite avec un contrôleur sur mesure et une batterie moderne.
En gros ca n'a rien de compliqué, donc pourquoi s'en priver. Il faut un gros pack batterie ou un pack dédié puissance. Un contrôleur capable d'onduler plus rapidement, et un moteur qui encaisse plus de tour par minute - mais dans le domaine du moteur électrique c'est pas un probleme, le probleme c'est plus le refroidissement de tout le bordel si on veut la puissance en continue -.
Parfois la limitation c'est la batterie elle ne sort cette puissance que sur un plage charge/température assez étroite.
Par contre la GROSSE limitation c'est le grip ... en général sans un gros appui un sol propre et des bons pneu ca ne passe pas et le contrôle de traction régule.
C'est parfaitement expliqué ici https://www.youtube.com/watch?v=TynF7R7q6c8 avec la U9 xtreme qui ne passe les "3000ch" à la piste qu'une fraction du Nurburing.
Avec un GLC sans appui aéro - au contraire il doit s'alléger à l'avant avec la vitesse - et malgré sa masse il est fort possible qu'on passe pas si souvent que ca les 1000ch à la route.
En gros tu vas drifter en permanence, et bouffer tes pneus tous les 100 km, au lieu de chercher une borne tu chercheras des pneus , et vu la puissance à transmettre, c´est pas des 155 R13 qui vont suffire.
Par Lulu Botine
Mon ve dispose de 380 ch. oui parfois c'est bien. Mais au final c'est trop.
Je me rends pas toujours compte des vitesses. C'est parfois limite pour mon permis.
Ensuite en avoir sous le capot ça peut être tentant ... mais au final même 200 ch suffisent.
Mon prochain ve sera moins puissant mais par contre toujours 4 roues motrices.
Par Frenchmanauto
Une Dacia Bigster et une Toyota Aygo BVA (pas top du tout)
Mais aussi en moto 1300 fjr
Par Frenchmanauto
En réponse à plouf_le_canard
C'est une facilité du mode de propulsion électrique. La puissance est avant tout dicté par la capacité de la batterie à débit du courant - intensité - à tension suffisamment élevé.
Donc c'est avant tout une question d'arrangement des packs de batterie, et de la capacité, puisque l'intensité débitable est directement lié à la capacité de la batterie. Les batterie dite 4C sont capable de débiter 4 fois la "capacité" de la batterie Ah vers A ...
Pour le reste un moteur électrique c'est très facile de lui faire débiter de la puissance, c'est avant tout ici le probleme du contrôleur, et donc de sa capacité à "onduler" le courant continue de la batterie vers un courant alternatif qui colle au régime du moteur.
Rimac a monté sa Série 5 de course, avec un vulgaire moteur électrique de chariot élévateur de chez Amazon. Il l'a juste fait tourné plus vite avec un contrôleur sur mesure et une batterie moderne.
En gros ca n'a rien de compliqué, donc pourquoi s'en priver. Il faut un gros pack batterie ou un pack dédié puissance. Un contrôleur capable d'onduler plus rapidement, et un moteur qui encaisse plus de tour par minute - mais dans le domaine du moteur électrique c'est pas un probleme, le probleme c'est plus le refroidissement de tout le bordel si on veut la puissance en continue -.
Parfois la limitation c'est la batterie elle ne sort cette puissance que sur un plage charge/température assez étroite.
Par contre la GROSSE limitation c'est le grip ... en général sans un gros appui un sol propre et des bons pneu ca ne passe pas et le contrôle de traction régule.
C'est parfaitement expliqué ici https://www.youtube.com/watch?v=TynF7R7q6c8 avec la U9 xtreme qui ne passe les "3000ch" à la piste qu'une fraction du Nurburing.
Avec un GLC sans appui aéro - au contraire il doit s'alléger à l'avant avec la vitesse - et malgré sa masse il est fort possible qu'on passe pas si souvent que ca les 1000ch à la route.
Belle définition d'un "véhicule" inutile.
Dans 95/99% du temps, tu utilises 15/20% de la capacité du moteur.
Et aussi, je suis ancien ingénieur d'un groupe automobile international et après 40 ans de bons services, je pense bien connaître la traction électrique comme thermique.
