Commentaires - Le Porsche Boxster fête ses 30 ans à Deauville entre les planches et un bulldog

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Stupide de ne pas faire une 911 électrique?

Non si tu regardes la nouvelle Ferrari électrique.

La 911 est une voiture légère. En électrique elle ferait 600 kg de plus minimum. Pour remplacer le moteur arrière, il faudrait une forme de batterie spéciale. La garde au sol serait beaucoup plus haute comme pour la Ferrari Luce. La 911 est une voiture pour le circuit, pas idéal en électrique.

Ensuite, pour rester légère est performante, le prix exploserait avec beaucoup plus de matériaux légers, aluminium et carbone. Et… la même chose que pour Harley qui s’est planté en électrique. Tu achètes une Harley ou une 911 pour le bruit et l’architecture du moteur. Aucun Porschistes ne va acheter une 911 de 2 tonnes. Propriétaire d’une 911, je n’achèterai jamais une en version électrique.

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Il en faut pour tous les goûts.

Ayant eu les deux véhicules (Boxster 981 GTS et 911 992), ma préférence va vers la 911 car plus polyvalente et plus agréable à conduire au quotidien.

Les deux véhicules sont dans tous les cas des excellents choix en termes de revente.

Bof, tu prends une 718 de base, c’est un 2 l turbo 4 cylindres. La version S aussi en 4 cylindres. Les puristes préfèrent les 6 cylindres.

Le gars achèterait une GT3RS pour rouler principalement sur route ouverte ? La plupart des propriétaires que je connais ont une deuxième voiture pour rouler sur route ouverte.

Stupide de ne pas faire une 911 électrique?

Non si tu regardes la nouvelle Ferrari électrique.

La 911 est une voiture légère. En électrique elle ferait 600 kg de plus minimum. Pour remplacer le moteur arrière, il faudrait une forme de batterie spéciale. La garde au sol serait beaucoup plus haute comme pour la Ferrari Luce. La 911 est une voiture pour le circuit, pas idéal en électrique.

Ensuite, pour rester légère est performante, le prix exploserait avec beaucoup plus de matériaux légers, aluminium et carbone. Et… la même chose que pour Harley qui s’est planté en électrique. Tu achètes une Harley ou une 911 pour le bruit et l’architecture du moteur. Aucun Porschistes ne va acheter une 911 de 2 tonnes. Propriétaire d’une 911, je n’achèterai jamais une en version électrique.

La 991 992 n'est plus la version légère d'antan. On parle d'une voiture qui peut atteindre les 1700 kgs en fonction des versions, et toujours 100 à 200 kgs de plus qu'une 718 ou une 981. 1700 kgs, on n'est pas loin des 2 tonnes déjà maintenant...

La 991 992 n'est pas non plus une voiture de circuit, c'est devenu une GT embourgeoisée presque complètement aphone (donc ton argument du son...), avec des aides électroniques de partout pour augmenter sa polyvalence du quotidien chez les papys riches comme 992phil.

Tu as vraiment un problème de lecture. Je ne dis pas que la 911 doit absolument devenir électrique, mais qu'entre la 718, voiture qui se veut légère et qui est fondamentalement une sportive et l'est restée, et la 911 qui a oublié qu'elle était légère et qui est devenue bien trop grand tourisme, ça faisait bien plus sens pour Porsche d'électrifier la 911 que la 718.

Le fameux 3,4 de la Boxster à injection directe.

Contrairement à l’autre commentaire de bdfan , il y a eu une belle évolution moteur. Si tu compares avec le 3,4 de la 996, bloc hérité d’un moteur refroidi à air, avec arbre intermédiaire et roulement fragile. Refroidissement beaucoup moins optimisé avec risque d’ovalisation des cylindres. Le bloc de la 981 beaucoup plus rigide, pas d’IMS. Moteur entièrement reconstruit.

La 991 992 n'est plus la version légère d'antan. On parle d'une voiture qui peut atteindre les 1700 kgs en fonction des versions, et toujours 100 à 200 kgs de plus qu'une 718 ou une 981. 1700 kgs, on n'est pas loin des 2 tonnes déjà maintenant...

La 991 992 n'est pas non plus une voiture de circuit, c'est devenu une GT embourgeoisée presque complètement aphone (donc ton argument du son...), avec des aides électroniques de partout pour augmenter sa polyvalence du quotidien chez les papys riches comme 992phil.

Tu as vraiment un problème de lecture. Je ne dis pas que la 911 doit absolument devenir électrique, mais qu'entre la 718, voiture qui se veut légère et qui est fondamentalement une sportive et l'est restée, et la 911 qui a oublié qu'elle était légère et qui est devenue bien trop grand tourisme, ça faisait bien plus sens pour Porsche d'électrifier la 911 que la 718.

La 991 992 n'est plus la version légère d'antan. On parle d'une voiture qui peut atteindre les 1700 kgs en fonction des versions, et toujours 100 à 200 kgs de plus qu'une 718 ou une 981. 1700 kgs, on n'est pas loin des 2 tonnes déjà maintenant...

La 991 992 n'est pas non plus une voiture de circuit, c'est devenu une GT embourgeoisée presque complètement aphone (donc ton argument du son...), avec des aides électroniques de partout pour augmenter sa polyvalence du quotidien chez les papys riches comme 992phil.

Tu as vraiment un problème de lecture. Je ne dis pas que la 911 doit absolument devenir électrique, mais qu'entre la 718, voiture qui se veut légère et qui est fondamentalement une sportive et l'est restée, et la 911 qui a oublié qu'elle était légère et qui est devenue bien trop grand tourisme, ça faisait bien plus sens pour Porsche d'électrifier la 911 que la 718.

Mais absolument pas. Tu as une quinzaine de versions de la 911. Du modèle bourgeois au modèle hypersportive, et même les deux avec la GT3 Touring, avec 1450kg. Pas beaucoup plus que le poids d’une 996. Et si tu regardes une 993 par rapport à une 996, elle parait minuscule.

Oui, j'étais très content de cette voiture.

Quand je l'ai revendue, j'ai hésité entre un Cayman GTS 4.0 et une 992.... C'était quasiment le même budget...

J'ai essayé les deux modèles.

Ce sont deux voitures qui ont des tempéraments complètement différents.... et qui doivent donc être conduites différemment (Atmo versus turbo)

Le temps d'un essai, l'atmo est très chouette. C'est un moteur qui incite à rouler dans le haut du compte-tours pour avoir des sensations et le bruit du flat6. C'est la même philosophie que le 3.4, avec plus de chevaux.

Pour le circuit, c'est parfait.

Sur route ouverte, c'est moins agréable car moins utilisable et plus fatiguant au quotidien.

J'ai donc opté pour la rondeur du 3.0 litres turbo. Et je ne le regrette pas. La 911 de base a assez de chevaux pour canailler sur les petites routes et est aussi un peu plus confortable que le Boxster pour faire des longs trajets autoroutiers. Elle répond donc parfaitement à mon besoin / mes attentes.

Chaque modèle Porsche a sa propre philosophie, et donc sa clientèle cible. À défaut d'en avoir pour tous les budgets, il y en a pour tous les goûts !

.

Bof, tu prends une 718 de base, c’est un 2 l turbo 4 cylindres. La version S aussi en 4 cylindres. Les puristes préfèrent les 6 cylindres.

Je confirme j'ai eu une Cayman 718 S (une affaire : 60.5k euros 2018, 18mkm)

Très belle voiture, mais moteur sans émotion. Revendu au bout de 2 mois pour ma M2 :

https://ibb.co/Xrsj1hVk

Finalement, on s'amuse plus avec une propulsion moteur avant je trouve, au-delà du moteur. Et dans un pays soviétique (la France), on attire moins la haine avec une BMW M2 qu'une Porsche (quand bien même elle m'a coûté le prix d'un Scénic neuf full option ).

Je confirme j'ai eu une Cayman 718 S (une affaire : 60.5k euros 2018, 18mkm)

Très belle voiture, mais moteur sans émotion. Revendu au bout de 2 mois pour ma M2 :

https://ibb.co/Xrsj1hVk

Finalement, on s'amuse plus avec une propulsion moteur avant je trouve, au-delà du moteur. Et dans un pays soviétique (la France), on attire moins la haine avec une BMW M2 qu'une Porsche (quand bien même elle m'a coûté le prix d'un Scénic neuf full option ).

J’ai acheté dernièrement une Stilo version Michael Schumacher pour 1500.-, couleur corso rosso (Ferrari).

Je m’éclate avec. Ce qui compte c’est avoir du fun.

C'est ça.

Moi je prends pas de plaisir dans la reconnaissance (type statu social, au contraire même, je préfère des très loin la france populaire à la pseudo-elite).

Là où je prends mon plaisir c'est dans les sensations et dans le côté récréatif de la conduite/pilotage.

C'est pour ça que je dis tjrs que la passion automobile (la vrai, pas le côté snobisme), n'a pas de budget. On peut trouver du fun dans des modèles abordables et sans prétention et inversement un ennui mortel dans des voitures plus prestigieuses mais infine, insipide.

Bof, tu prends une 718 de base, c’est un 2 l turbo 4 cylindres. La version S aussi en 4 cylindres. Les puristes préfèrent les 6 cylindres.

Il en faut pour tous les goûts.

Ayant eu les deux véhicules (Boxster 981 GTS et 911 992), ma préférence va vers la 911 car plus polyvalente et plus agréable à conduire au quotidien.

Les deux véhicules sont dans tous les cas des excellents choix en termes de revente.

Stupide de ne pas faire une 911 électrique?

Non si tu regardes la nouvelle Ferrari électrique.

La 911 est une voiture légère. En électrique elle ferait 600 kg de plus minimum. Pour remplacer le moteur arrière, il faudrait une forme de batterie spéciale. La garde au sol serait beaucoup plus haute comme pour la Ferrari Luce. La 911 est une voiture pour le circuit, pas idéal en électrique.

Ensuite, pour rester légère est performante, le prix exploserait avec beaucoup plus de matériaux légers, aluminium et carbone. Et… la même chose que pour Harley qui s’est planté en électrique. Tu achètes une Harley ou une 911 pour le bruit et l’architecture du moteur. Aucun Porschistes ne va acheter une 911 de 2 tonnes. Propriétaire d’une 911, je n’achèterai jamais une en version électrique.

Dave Maraj m'avait dit quand j’ai acheté la 2.0 : "La meilleure des 911, c’est la 718". Ses mots faisaient sens.

Pour le coup, je suis passé du 2.0 au 4.0, pour revenir à un 2.5.

Le couple a bas régime du S la rend plus adaptée à mon usage. Le caractère pointu du F6 était sympa un temps, mais en usage routier pas vraiment adapté, il faut dire que les profiles des routes en Floride n'invitent guère à titiller la zone rouge.

La 911 est une voiture légère

Merci pour ce moment.

Même l'Alpine A110 électrique sera plus légère.

on est sur caradisiac.com ici, hein.

2kg de plumes thermiques sont plus légers dans l'esprit de certains qu'1kg de plomb électrique.

en revanche, il faut que la 911 reste thermique ou hybride au pire, que surtout Porsche ne fasse pas par exemple comme Ford en intitulant Capri ou Mustang des véhicules électriques qui n'ont rien à voir avec des modèles légendaires, indépendamment de leurs qualités intrinsèques ou non.

La 911 est une voiture légère

Merci pour ce moment.

Même l'Alpine A110 électrique sera plus légère.

La 911 est une voiture légère

Merci pour ce moment.

Même l'Alpine A110 électrique sera plus légère.

La 911 RS 2,7 moins de 1000kg

Les 993 cup de 1100 kg

Les 911 ST de 950 kg

La 964 Carrera cup 1100kg

Au niveau des 992 la GT3R 1200 kg, mais le poids est fixé par des règlements.

Donc oui, la majorité des voitures a pris du poids. L’A110 est passé de 700kg à 1100kg.

Mais il y a une histoire de moteur. La 912 en 4 cylindres avait 150 kg de moins que la 912 en 6 cylindres.

Les A310 en 6 cylindres faisaient aussi 150 kg de plus.

Mais tu peux toujours acheter une 9FF avec 100 kg de moins et même 200 kg en full carbone type Mansory.

on est sur caradisiac.com ici, hein.

2kg de plumes thermiques sont plus légers dans l'esprit de certains qu'1kg de plomb électrique.

en revanche, il faut que la 911 reste thermique ou hybride au pire, que surtout Porsche ne fasse pas par exemple comme Ford en intitulant Capri ou Mustang des véhicules électriques qui n'ont rien à voir avec des modèles légendaires, indépendamment de leurs qualités intrinsèques ou non.

La 911 est une voiture légère

Merci pour ce moment.

Même l'Alpine A110 électrique sera plus légère.

Une Lotus en 6 cylindres, Evora, c’est environ le poids d’une 992. Un Cayman GTS est plus léger.

Une Eletre c’est 2600 kg.

Donc oui une 911 c’est léger par rapport à la concurrence.

Une M2 plus lourde. Et il y a pas vraiment de concurrence, GT quotidienne avec usage circuit.

Une Aston Martin Vantage ça fait le poids du 911 maintenant. (la 911 a pris du poids, l'Aston en a perdu).

L'Aston tu as 2 cylindres de plus et une voiture plus rare.

Sur le marché de l'occasion pour 110k euros, entre une 991 992 et une Aston Martin Vantage, je prends l'Aston.

Mon neveu a une Aston V12 décapotable d’occasion . Tu as même le stylo intégré sur le tableau de bord pour signer tes contrats.

Par contre au niveau de l’écran c’est démodé, mais heureusement tu peux le cacher. J’aime bien la clef en cristal.

'au niveau de l'écran'

si c'est ton sujet achète une Xiaomi ultra super +.

Du reste les Aston Martin Vantage premier modèle sans écran cote plus que celle avec un écran.

Et tu les as en boîte automatique ?

Un bien triste anniversaire maintenant que la production fut stoppée en Octobre 2025. La remplaçante électrique, n'est visiblement pas prête et va faire un four, ce n'est pas difficile à prédire.

Les lignées des Boxster et des Z3/Z4 sont désormais disparues. Dans la série des roadsters multi-générationnels à grande diffusion, ne reste donc plus que la MX-5, dont la version actuelle ND court depuis 2015 et ne sera pas remplacée avant 2029 et la Chevrolet Corvette, invendable en Europe... pour probablement une électrique pour qui sait lire entre les lignes du board de Mazda (info fraîche d'1 mois). Je ne mets pas dans le même paquet Morgan et Caterham, bien trop extrêmes, ni les supercars Ferrari/Lambo/etc. inabordables en cabriolet.

Encore une fois, Porsche est en train de louper le coche et leur stratégie est d'une stupidité sans nom. Le modèle à électrifier, c'était la 911 Carrera (i.e. pqs GT2/GT3), leur truc devenu obèse avec son architecture moteur arrière datant d'après-guerre, et qu'ils ont progressivement changée de sportive à GT, en la rendant de plus en plus insipide à conduire. Pas leur modèle purement sportif, au moteur central arrière, centré sur le plaisir de conduire plutôt que la performance pure, à l'agilité supérieure, aux sensations cheveux dans le vent et au plaisir auditif bien plus grand.

Il n'est pas difficile de prédire que dans 20 ans, les Boxster toutes générations, mais encore plus les 981, les Spyder et le Boxster 718 GTS 4.0L (tous les modèles "modernes" en Flat-6) vont valoir une fortune dans un monde qui sera dominé par des voitures à conduire qui seront chiantes à mourir, y compris chez Porsche. Si vous avez un Boxster : gardez-le, chouchoutez-le, ne le revendez à aucun prix !

J'étais la semaine dernière au week-end annuel Porsche à Rotorua avec le club, discutant un peu avec tout le monde, j'ai discuté avec 3 propriétaires de 911, ex-propriétaires de Boxster/Cayman, qui cherchent à revenir sur la plate-forme Boxster/Cayman, tant les sensations spécifiques de la "petite" Porsche leur manquent, que la 911 991 ou 992 est devenue chiante, ou pour un qui avait une GT3RS et un autre qui avait une GT3, trouvent que sur route ouverte, ils sont actuellement plus lents qu'avec leur Boxster/Cayman, parce que les conditions de roulage sont défavorables à ces voitures orientées circuit. Et même sur circuit... le propriétaire de la GT3RS, qui fait 10 à 20 track days par an, trouve qu'il roulait plus vite en GT4, car l'instabilité de la GT3RS le terrorise et donc il refuse d'envoyer du lourd. J'ai trouvé ça surprenant et je me demande si sa monte pneumatique est vraiment adaptée, mais vu la différence d'expérience, je me suis abstenu de lui donner des conseils, j'imagine qu'il sait mieux que moi :D

Tu enlèves les sièges arrières inexistants sur l’A110, des sièges carbone avant, une batterie light, des jantes carbone (-50 kg) et tu as déjà 100 kg en moins, sans perte de fiabilité.

Chez Porsche contrairement à Alpine les jantes carbone sont produites en série pour la clientèle des GT3 RS. Et au niveau des pièces carbone beaucoup moins de choix. L’A110 produite à 3000 exemplaires. La 992 a 60000 exemplaires par an. Beaucoup plus de pièces homologuées

Une Aston Martin Vantage ça fait le poids du 911 maintenant. (la 911 a pris du poids, l'Aston en a perdu).

L'Aston tu as 2 cylindres de plus et une voiture plus rare.

Sur le marché de l'occasion pour 110k euros, entre une 991 992 et une Aston Martin Vantage, je prends l'Aston.

Pas vraiment

992 GTS: 1670 kg

New vantage: 1745 kg

2 cylindres en moins mais hybridation en plus. En perf, avantage à la Porsche.

L’ancienne vantage de 2018 faisait 1630. Elle a pris du poids comme toutes les autres.

L’Aston est magnifique et plus originale (la dernière version car la 2018 bof) mais le problème est bien la décote et le coût d’entretien.

Au niveau de la prise de poids, il y a une exception : la 911 S/T (1380 kg) .....mais à quel prix !

Même une GT3 Touring boîte mécanique, en phase 1, on était à 1435 kg avec le plein.

Ça reste assez léger pour le gabarit avec un 4.0 litres.

Sur la ST, ils ont retiré les roues arrières directrices, ajouté jantes magnésium et embrayage allégé, pour gratter 50 kg.

Les phases 2 ont pris 26kg, mais je ne sais pas trop où? Addition de fap et ?