Commentaires - Le Shooting Brake est-il la meilleure version du CLA électrique ?

Deux commentaires après avoir testé la version 272 cv.

1) La puissance est suffisante pour se déplacer mais insuffisante pour qualifier la voiture de dynamique

2) Le comportement routier est quelconque et se dégrade quand on commence à hausser le rythme

La version 350 est à conseiller pour ceux qui recherchent un véhicule apportant un peu de plaisir.

Pourtant son agrément en 272 ch est déjà largement supérieur à ta Serie2 PHEV...

Encore un excellent VE qui vient s'ajouter à une liste déjà bien remplie.

Les progrès à réaliser dans le monde des VE ne concernent plus tellement les véhicules en eux-mêmes, mais l'infrastructure associée.

Article avec le sous titre " le meilleur break électrique pour voyager loin ?" ... sauf que l'essai en question voulant nous montrer que cette CLA "pourra aisément répondre aux besoins d'une famille ou d'un professionnel à la recherche d'une véhicule statutaire capable de traverser la France rapide" se contente d'un pseudo essai dans des conditions favorables (T° favorable, 120km/h max et routes secondaires) ...

Et pour une autonomie qui se limite à 500 km à revoir à la baisse dans de vrais conditions longues distances à vitesse autoroutière et température hivernale ... on a ici plutôt l'impression de lire un nouveau publi communiqué d'Alexandre Bataille ( après celui sur la batterie semi solide MG) en échange d'un voyage sur l'île de Majorque pour cette Mercedes ...

750 km WLTP avec une batterie 85 kWh et la charge 800 V suffisent à conclure que ce véhicule est apte à voyager aisément. Comme c'est du Merco, on sait déjà que le confort sera au-dessus de la moyenne.

Certains préféreront voyager en Clio thermique...

Ce serait peut-être pas mal que le Grand Bataille pose le prix de la caisse qu'il a essayée...

A partir de 58 050 € si j'ai bien suivi, plus toutes les options et packs...

Bref, ce n'est pas encore ça qui ira bouleverser le paysage automobile du pays.

Tu m'avais habitué à plus de rigueur, on est très loin des 750 km avec un article admettant seulement 500km dans des conditions plutôt favorables sur une ile touristique, loin de celles d'un voyage sur une autoroute allemande en hiver ....

Qu'est ce qui t'arrive ...?

Je te parle du WLTP. Personnellement, ça me suffit largement à estimer de quoi la voiture est capable. Ca et la vitesse de recharge, évidemment.

Sauf que mon propos est sur cet article nommé "essai" et qui est une blague, et je note que tu ne réfères pas à la piteuse consommation obtenue dans des conditions favorables voir douteuses (très imprécis) de Alexandre Bataille mais du WLTP et de la recharge de la fiche technique ...

A quoi bon faire un essai dans ce cas ...

j'ai pas lu, suis malencontreusement tombé en 1er sur la photo du tdb

Je te donne raison : cet article est davantage une prise en mains rapide qu'un véritable essai.

En fait, l'essai il faut le faire soi-même, comme d'hab.

Parce que lorsqu'on lit des trucs comme "points négatifs : volume de coffre" alors qu'en cumulé frunk + coffre on a 560 litres VDA, comment dire...

Maintenant que la plateforme technique est pas trop faisandée (elle accepte le 400V ou c'est toujours 800V only ?), il lui manque le restylage pour virer ces affreux feux (avants et arrières) ainsi que cette calandre ...

Quant au Shooting Brake, c'est plus une variante stylistique qu'un réel upgrade pratique. Le "break du patron" pour clubs de golf.

Plus les batteries sont grosses (85 kw net sur la 250+) , plus les valeurs d'autonomie réelles s'éloignent du WLTP notamment sur autoroute et donc dommage que les tests ne soient pas plus exhaustifs en la matière.

Le site l'A...s avait fait hiver dernier (doux) un test de la berline, la shooting brake réclamant un peu plus.

Sur autoroute à 130 GPS (soit 134 compteur), ce véhicule a égalé le chameau Tesla 3 LR avec 18.7 kw/100 km (merci la 2nde vitesse qui permet de gagner pas mal en efficience) soit sur un 10/80% 318 km d'autonomie entre 2 charges.

Confortable avec l'archi 800 v, et bien mieux que les moyennes de 200-220 km qu'offrait le VE il y a encore 2 ou 3 ans sur autoroute.

Sur un mix routes 110 / 90/80/70 ils ont enregistré un excellent 14.5 kw /100 ce qui vu le poids est aussi un certain 'record' / modèles 2 ou 3 ans plus vieux voire plusieurs berlines actuelles.

Dans ce cas l'usage hebdo avec recharge dom sur un 10/100% donne une autonomie de 528 km, plus que confortable.

La nouvelle i3 avec 109 kw nets fera bien mieux mais Merko facture vraiment très cher ses options, même l'android auto n'est pas de série, BMW est bien moins pingre

moi les 3 télés du tableau de bord ca m'arrete net !

La bonne nouvelle c'est que ce doit être une option payante : raison de plus pour ne pas cocher la case !

Et tu te retrouves avec une grosse barre de plastoc brillant attrape poussière et rayures.

Un truc bien dégueulasse. Bref dans tous les cas c'est pas terrible et ça va très mal vieillir.

Quand ton design est pensé pour recevoir un écran ridicule (donc plat), si tu coches pas l'option à 2750 boules (pour une techno merdouille inutile), tu te retrouves avec une planche de bord imposante digne d'une muraille.

Et rien de telle qu'une finition en noir laqué pour permettre au passager d'admirer poussières, traces de doigts et micro-rayures ... ca lui permettra d'alterner avec l'évacuation des WC qui sert d'aérateur.

C'est toi qui vieillis mal !

Qui peut acheter une voiture aussi moche ?