Commentaires - Le Toyota Aygo X restylé fait sa révolution, mais est hors de prix

Les prix sont vraiment hors sol. Après bonus, c'est le prix d'une R5 avec la batterie de 40 kWh.

Pour bien moins cher, on peut avoir une Clio 5, Seat Ibiza ou Skoda Fabia de milieu de gamme.

Certes plus "démodées" et sans hybridation, mais bien plus habitables, et avec une consommation qui reste raisonnable.

Si j'ai bien pigé, la Yaris est donc 1 150 € plus chère.

Sauf à disposer d'un garage minus, qui pourra hésiter ?

Ajoutons que la revente d'une Yaris sera toujours bien plus aisée, et avec une moindre décote que ce modèle bien moins connu.

Hein Manu, t'es pas d'accord avec ça ?

Si j'ai bien pigé, la Yaris est donc 1 150 € plus chère.

Sauf à disposer d'un garage minus, qui pourra hésiter ?

Ajoutons que la revente d'une Yaris sera toujours bien plus aisée, et avec une moindre décote que ce modèle bien moins connu.

Hein Manu, t'es pas d'accord avec ça ?

Mais quelle idée saugrenue de se coltiner des montes de 17 ou 18"... décidément cette SUVéisation des gammes est un non sens total.

Conclusion ? Tout ce qu'il y a en face est finalement aussi cher pour ce qu'il est, ou va moins loin même quand on a coché la recharge rapide (coucou Twingo). Pour qui vit en appart dans une agglo sans stationnement électrifié, cela restera tout de même par son gabarit une (coûteuse) option, et Toyota doit miser sur ce genre de scénarios.

La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

Consommation "raisonnable", avec 3l d'écart ?

Et des moulins turbo à injection directe qui vont coûter un bras en entretien tout en restant incapable de bouffer de l'ethanol à 65 cents du litre ?

Aux tarifs actuels, la Yaris Cross hybride bouffant 4l en moyenne fait économiser 500 balles tous les 10.000 km comparée à une bagnole thermique tournant à 7l.

Et à l'ethanol c'est un gain de 900 balles tous les 10.000 km.

Dit autrement, ta Clio ou ta Fabia thermiques doivent être gratuites pour être rentables économiquement face à une Aygo X neuve, rien qu'en considérant la consommation, sans même parler de l'entretien ou de la durabilité...

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

En 15 pouces, les roues seraient moquées de toutes parts, tant par les commentateurs que par les journalistes, et les clients feraient la tronche.

Toyota vend ce que les gens achètent, c'est d'ailleurs précisément pour ça qu'ils sont n°1 mondial.

La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...

Vu le tarif, faut vraiment avoir des contraintes fortes de gabarit pour choisir ce truc plutot qu'un véhicule du segment supérieur plus polyvalent et pas forcément plus cher.

Consommation "raisonnable", avec 3l d'écart ?

Et des moulins turbo à injection directe qui vont coûter un bras en entretien tout en restant incapable de bouffer de l'ethanol à 65 cents du litre ?

Aux tarifs actuels, la Yaris Cross hybride bouffant 4l en moyenne fait économiser 500 balles tous les 10.000 km comparée à une bagnole thermique tournant à 7l.

Et à l'ethanol c'est un gain de 900 balles tous les 10.000 km.

Dit autrement, ta Clio ou ta Fabia thermiques doivent être gratuites pour être rentables économiquement face à une Aygo X neuve, rien qu'en considérant la consommation, sans même parler de l'entretien ou de la durabilité...

C'est sûr qu'en inventant de faux chiffres, on arrive vite à la conclusion qu'on veut

Si tu consommes 7 litres avec une citadine 100 ch en 2025, il faut juste apprendre à conduire.

Et pour info, le 1.0 TCe est parfaitement compatible E85.

C'est sûr qu'en inventant de faux chiffres, on arrive vite à la conclusion qu'on veut

Si tu consommes 7 litres avec une citadine 100 ch en 2025, il faut juste apprendre à conduire.

Et pour info, le 1.0 TCe est parfaitement compatible E85.

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

On sent la bonne picouse Toyota-Lexus dans to. Com!?

Toyota a trouvé le moyen de rendre rentable le segment des mini citadines ! Il suffit de les vendre au prix des polyvalentes :)

Tu est commercial pour eux non ?

Moi ce qui me fait rire avec cette taille de roues immenses c'est la largeur ridicule qui ferait croire à des galettes.

Bref je préfère l'aygo normale bien plus cohérente dans son style et sa technique avec des roues normales et une mécanique simple qui lui suffit largement pour ce que c'est.

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

Tu est commercial pour eux non ?

Moi ce qui me fait rire avec cette taille de roues immenses c'est la largeur ridicule qui ferait croire à des galettes.

Bref je préfère l'aygo normale bien plus cohérente dans son style et sa technique avec des roues normales et une mécanique simple qui lui suffit largement pour ce que c'est.

le jour où t'as un problème avec le moteur de ta bagnole Toyota et que la concession découvre que tu roules à l'e85, tu pourras toujours courir après une prise en charge sous garantie.

Que tu abreuves ton baleineau avec de l'e85 pour tes 800 bornes mensuelles te regardes, mais évites de donner le même conseil aux acheteurs de mobylettes 4 places neuves

Toyota a trouvé le moyen de rendre rentable le segment des mini citadines ! Il suffit de les vendre au prix des polyvalentes :)

le modele essayé c'est 28100€

pas les 20 000€ dont tu te gargarises.

Moi je choisis Clio à moins de 19.000 € bien plus spacieuse et polyvalente, ou la Seat Ibiza plutôt que cet engin étriqué, mal fini et bien trop cher

Quand tu vois que sur le dernier Scenic en monospace on lui avait collé des roues de 20 p pour le style "dixit la responsable du design".

J'ai vu une 408, idem grandes roues mais de dos cela fait roue de vélo.

C'est la nouvelle mode, grande roue pour bien remplir l'arche de roue mais pas trop large pour optimiser la conso.

D'ailleurs certaines tailles bizarres créés pour le look sont parfois à des prix délirants.

Vu le tarif, faut vraiment avoir des contraintes fortes de gabarit pour choisir ce truc plutot qu'un véhicule du segment supérieur plus polyvalent et pas forcément plus cher.

"La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2"

Ben non, pour l'instant ce n'est pas obligatoire. Il y a encore pas mal de voitures citadines entre 100 et 110 g de co2 . Toyota aurait pu maintenir la version atmo de 72 ch sans problème

Tu préfères, mais tu ne fais pas de chèques.

Ceux qui décident, ce sont les clients qui payent, et dans une moindre mesure l'Etat qui impose ses conneries, toi t'as pas voix au chapitre...

Ce n'est pas parce que ton voisin va se jeter d'un pont qu'il faut le suivre.

Plus sérieusement c'est horrible cette mode des roues immenses et fines et ça nous donne des tailles de pneus batardes qui coutent bien plus cher.

Forcement je ne change pas tous les 4 matins mais personnellement je je devais acheter une voiture et que mon choix se porte sur une citadine puis une Toyota aygo ce ne sera pas sur cette version haute sur pattes chère et sans intérêt mais une version classique bien plus pragmatique.

Ce n'est pas parce que ton voisin va se jeter d'un pont qu'il faut le suivre.

Plus sérieusement c'est horrible cette mode des roues immenses et fines et ça nous donne des tailles de pneus batardes qui coutent bien plus cher.

Sauf que la clientèle actuelle achète des 2008, alors qu'une 208 fait exactement le même job. Les clients seront là, que ça plaise à certains ou pas, si Toyota a fait ce choix c'est qu'il y a des acheteurs, c'est rare que ce constructeur sorte un modèle pour ne pas le vendre...

Les commentaires ici sont exactement les mêmes qu'à chaque nouveau modèle Toyota : "c'est moche", "tel modèle concurrent fait mieux, est moins cher, est plus puissant...", et au final des mois plus tard la bagnole a trouvé sa clientèle, et des années après les journalistes font les louages de la bagnole en occasion, en regrettant que les prix restent trop élevés !

Si les designers le font c'est qu'ils y a une demande des clients. Sinon je viens de trouver la largeur des pneus, du 175/55 x 18, pneus de vélo.

Quand je pense que sur mon NX j'ai aussi du 18 mais en 235/60.

Tu confirme ce que j'en pense, cela devient de plus en plus débile ces tailles de jante de plus en plus grandes.

Moi je choisis Clio à moins de 19.000 € bien plus spacieuse et polyvalente, ou la Seat Ibiza plutôt que cet engin étriqué, mal fini et bien trop cher

Sauf que la clientèle actuelle achète des 2008, alors qu'une 208 fait exactement le même job. Les clients seront là, que ça plaise à certains ou pas, si Toyota a fait ce choix c'est qu'il y a des acheteurs, c'est rare que ce constructeur sorte un modèle pour ne pas le vendre...

Les commentaires ici sont exactement les mêmes qu'à chaque nouveau modèle Toyota : "c'est moche", "tel modèle concurrent fait mieux, est moins cher, est plus puissant...", et au final des mois plus tard la bagnole a trouvé sa clientèle, et des années après les journalistes font les louages de la bagnole en occasion, en regrettant que les prix restent trop élevés !

C'est le prix d'appel qui sert de comparaison aux autres offres du marché, et à ce prix t'as bien la motorisation hybride indiquée, à l'identique des versions plus chères.

Perso je m'en tape du prix, je ne suis client ni de pots de yaourt, ni de voiture neuve, ni de voiture récente bardée de capteurs et de bip-bip intrusifs, donc le prix, ça regardera les intéressés, moi j'analyse juste ça avec un œil externe et objectif.

Le prix est élevé dans l'absolu pour une petite voiture mais il ne me choque pas, tout le monde n'a pas besoin de plus grand et l'efficience la polyvalence et la fiabilité seront au rendez-vous ; une Clio 5 sera moins chère sans boite auto avec 65ch après est ce que l'on achète seulement un prix ?

28100 euros la version essayée

Qui va acheter ça ?

Moi je choisis Clio à moins de 19.000 € bien plus spacieuse et polyvalente, ou la Seat Ibiza plutôt que cet engin étriqué, mal fini et bien trop cher

Chacun ses critères, perso, je prends l'Aygo, sans hésiter, et même pour plus cher.

En plus, là, pas de risque de se faire piquer la caméra de recul.

Seule connerie: les jantes exagérément grandes. mais vu le prix de la caisse, on n'est plus à ça près.

Ou tu vois que c'est mal fini? C'est sur que c'est pas plein de plastique moussé et de déco à base de carbone, d'alu ou de black piano (en pur plastique le plus souvent, comme les aérateurs "chromés" chez Mercedes) mais après 200 000 km tu aura aucun rossignol et un intérieur qui part en morceaux.

Après c'est du Toyota cela n'ai pas fait pour rêver mais pour être fiable et si Dacia a son public, Toyota aussi.

La finition est légère, les contres portes laissent apparaître la tôle. Ça pouvait passer il y a 10 ans quand la voiture valait 12000 euros, mais à 22000 € c'est honteux.

Qui va faire 200 000 km avec ça ?

Tant qu'à choisir Toyota, je préfère 1000 fois la Yaris pour 1000 euros de plus, bien plus polyvalente et spacieuse

Qui va faire 200 000 km avec ça ?

perso, je me fous des places arrière. je préfère la compacité, avec un bon rayon de braquage.

et une fois l’assise arrière rabattue, le coffre est très grand.

domlage simplement l’augmentation de gabarit, mais 3m78, ça reste raisonnable.

Si tu savait le nombre de véhicules largement plus cher qui laissent apparaitre la tôle à l'intérieur.

Celui qui n'a pas acheté un puretoc par exemple, et ne t'en fait pas chez la gente féminine elle va plaire, simple, compacte, fiable et petit SUV, idéale pour la ville et le péri-urbain en 2eme véhicule.

Ou tu vois que c'est mal fini? C'est sur que c'est pas plein de plastique moussé et de déco à base de carbone, d'alu ou de black piano (en pur plastique le plus souvent, comme les aérateurs "chromés" chez Mercedes) mais après 200 000 km tu aura aucun rossignol et un intérieur qui part en morceaux.

Après c'est du Toyota cela n'ai pas fait pour rêver mais pour être fiable et si Dacia a son public, Toyota aussi.

perso, je me fous des places arrière. je préfère la compacité, avec un bon rayon de braquage.

et une fois l’assise arrière rabattue, le coffre est très grand.

domlage simplement l’augmentation de gabarit, mais 3m78, ça reste raisonnable.

Je l'ai commandé à mi-novembre version GR Sport. Toute option avec en plus le toit pliable, peinture nacrée.

Elle remplacera ma Toyota iQ de 2013.

Malheureusement elle a encore grandi par rapport à l'ancienne mais ça reste maintenant la plus petite japonaise en Europe. Ignis, Space Star etc n'existent plus.

Je l'espère pour février ou mars

Quand aux Kei-Car, évidemment qu'elle auraient été nécessaire en Europe mais en version thermique pas en version uniquement électrique qui ne sont absolument pas polyvalentes.

Le meilleur test vidéo reste pour moi celui de mécanique sportive très complet :

https://youtu.be/fJcPH-L7HKY?si=43UxWqznY4U8ejbY

Beaucoup trop cher par rapport aux prestations proposées. La finition est celle d'une petite citadine bas de gamme, idem concernant l'insonorisation (bien qu'améliorée, encore heureux !) ou le confort des sièges comme des suspensions. Sans parler du coffre et des places arrière : beaucoup de citadines, souvent plus petites, font franchement mieux (Mitsubishi Space Star, Hyundai I10, Suzuki Ignis). Reste un très bon rapport poids/puissance, des consos très basses, un bon niveau d'équipement de série, un look sympa, la garantie extensible jusqu'à 10 ans ou 185 000 km chez Toyota (gage de tranquillité et d'une bonne valeur au moment de la revente). Entre 15 000 et 18 500 EUR EUR en entrée de gamme et à moins de 25 000 EUR sur la finition la plus haute, cela aurait déjà été très cher mais acceptable. Mais à 28 000 EUR en haut de gamme, on est chez les fous sur une Aygo avec de la tôle apparente, des vitres arrière qui s’entrebâillent, des moquettes rases...

Tu as donc remplacé une auto intelligente et originale sans remplaçante, faute de succès, par cela.

Et avec les quelques options et la remise consentie, la note finale se monte à combien ?

Mon iQ est fatiguée et sans options malheureusement. Là je gagne toit pliable, automatique, hybride, JBL, puissance (j'ai la 68ch) ,GPS etc.

15000 km par an de moyenne et dans 13 ans la retraite, peut être ma dernière auto (où avant dernière, full électrique hors de question).

J'ai la chance d'avoir des transports publics quand j'aurai le temps mais j'ai un travail avec des horaires défavorables, de nuit, sans parler de quelques amis et loisirs excentrés.

Je vis en Suisse, où l'on voit presque pas l'ancienne Aygo X qui pourtant est plutôt un succès mais je suppose qu'en Suisse les gens plutôt pris la Yaris.

J'ai dû payer 25000 CHF qui est plus ou moins équivalent en Euros. (Reprise iQ 2500, Rabais flotte...) Pour cette Aygo X GR Sport (+peinture nacrée, protection carrosserie)

L'iQ fut un échec autant en Europe qu'au Japon ou elle ne rentrait pas dans la catégorie Kei Car à cause du moteur notamment. Je regrette de ne pas l'avoir prise toutes options et 98ch.

Je regrette qu'on n'ait pas eu les kei-car thermique chez nous. Si c'est pour proposer des électriques c'est pas la peine au niveau polyvalence.

Mais même sans ça je regrette des petites voitures qu'on avait avant. Presque chaque marque proposait une voiture de moins de 3 m 50 (on repense simplement aux deux premières Aygo de 2005 à 2021). Pour moi c'est le critère de miroir avec la marque japonaise.

Merci pour cette réponse précise.... mais 15 000 km par an en IQ, t'es sûr de ne pas avoir posé un zéro de trop ?

"La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2"

Ben non, pour l'instant ce n'est pas obligatoire. Il y a encore pas mal de voitures citadines entre 100 et 110 g de co2 . Toyota aurait pu maintenir la version atmo de 72 ch sans problème

Si la finition et l'équipement étaient de bons niveaux,

ils auraient pu la badger Lexus

et même la vendre plus chère avec plus de légitimité.

Mais là objectivement, même face à une Yaris (à peine plus longue de 16cm qui plus est)

je ne vois pas l'intérêt de cette bestiole.

Surtout que chez Toy, on n'est pas vraiment habituée à faire de rabais de malade sur le tarif catalogue... Même si de très bonnes offres de financement arrivent parfois.

22 000 € ... Bon, quiconque jette un œil sur ce qui est dispo sur le marché à ce prix-là

se rendra compte à quel point cette auto devra compter sur toute l'image positive de Toyota pour se vendre.

Il me semble que c'est la moyenne en Suisse et je croyais que c'était celle en France aussi, qui est un pays très axé sur l'automobile. (Facile à dire la mobilité douce en rase campagne,coin perdu, montagne etc!)

De manière générale, les gens achètent des voitures bien trop grosses/gros moteurs etc par rapport à leur utilisation.

Moins d'économie en assurance, facilité de parking etc.

Bien sûr je parle pas des familles, ceux avec divers matos ou la passion (MX-5 Z4 etc)

Honnêtement j'ai du plaisir avec mon iQ et même un jeu car 68 ch faut anticiper ! Même fait Genève -La Ciotat p ex (Route des Crêtes aussi) cette année. Pas du tout une tortue l'autoroute du Soleil ou A51.

Je suis pas non plus un commercial qui roule autant chaque semaine !

Je me marre à dépasser des gens avec des bagnoles à 60000 Euros qui se traînent à 110 au lieu de 130 (120 chez nous) avec l'astérisque*je me parque plus facilement que toi, et je paie moins en essence et surtout assurance.*dans ma tête.

Et le français moyen dans les années 70 ou 80 faisait sûrement autant avec des autos bien plus bruyantes ou lentes (R5, R12, AX, 104) et soit dit en passant même si j'ai eu brièvement VW puis donc japonaise, je reste assez fasciné par Citroën des années 70~80....

Je crois savoir que cette motorisation n´est justifiée que parceque le 1,0 l remplacé ne passait pas la fin de l´année comme le 1,2 l 100 ch de Stellantis non hybride.

Comme c'est dit dans l'article, cette Aygo X est toute seule sur son segment, sans aucune concurrente équivalente, donc il y aura forcément des clients, comme il y en a toujours eu pour la plus petite et la moins chère des voitures de la gamme d'un constructeur.

Il y aura donc forcément des clients, pas moi, mais il y en aura.

Et finalement, la Honda Jazz, avec son tarif ridicule tournant aux alentours de 30 000 €, puisque ici on en est pas loin sur la version essayée par Not'Manu, eh bien, tu disposes d'une auto hybride de même nature, autrement plus habitable et pratique (plancher plat, magic-seats).

https://auto.honda.fr/cars/new/jazz-hybrid/overview.htmlHonda Jazz hybride e:HEV | Présentation - Honda

La Jazz hybride est chère (28 000 €) mais c'est une offre qui a du sens.

C'est un engin avec qualités et des aspects pratiques dignes d'une bonne compactes,

voir d'un petit ludospace, le tout avec un cout d'usage de petite citadine.

Je n'arrive pas à voir l'interet rationel de cet Aygo

La yaris 4 va etre bientot renouvelée sans doute, avec des prix à la hausse, comme il est d'usage.

À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.

Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.

La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.

La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.

Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.

Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.

Choisis ton camp, camarade !

Mon iQ est fatiguée et sans options malheureusement. Là je gagne toit pliable, automatique, hybride, JBL, puissance (j'ai la 68ch) ,GPS etc.

15000 km par an de moyenne et dans 13 ans la retraite, peut être ma dernière auto (où avant dernière, full électrique hors de question).

J'ai la chance d'avoir des transports publics quand j'aurai le temps mais j'ai un travail avec des horaires défavorables, de nuit, sans parler de quelques amis et loisirs excentrés.

Je vis en Suisse, où l'on voit presque pas l'ancienne Aygo X qui pourtant est plutôt un succès mais je suppose qu'en Suisse les gens plutôt pris la Yaris.

J'ai dû payer 25000 CHF qui est plus ou moins équivalent en Euros. (Reprise iQ 2500, Rabais flotte...) Pour cette Aygo X GR Sport (+peinture nacrée, protection carrosserie)

L'iQ fut un échec autant en Europe qu'au Japon ou elle ne rentrait pas dans la catégorie Kei Car à cause du moteur notamment. Je regrette de ne pas l'avoir prise toutes options et 98ch.

Je regrette qu'on n'ait pas eu les kei-car thermique chez nous. Si c'est pour proposer des électriques c'est pas la peine au niveau polyvalence.

Mais même sans ça je regrette des petites voitures qu'on avait avant. Presque chaque marque proposait une voiture de moins de 3 m 50 (on repense simplement aux deux premières Aygo de 2005 à 2021). Pour moi c'est le critère de miroir avec la marque japonaise.

La Jazz hybride est chère (28 000 €) mais c'est une offre qui a du sens.

C'est un engin avec qualités et des aspects pratiques dignes d'une bonne compactes,

voir d'un petit ludospace, le tout avec un cout d'usage de petite citadine.

Je n'arrive pas à voir l'interet rationel de cet Aygo

La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...