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Par PatFra007
Les prix sont vraiment hors sol. Après bonus, c'est le prix d'une R5 avec la batterie de 40 kWh.
Commentaires - Le Toyota Aygo X restylé fait sa révolution, mais est hors de prix
Le Toyota Aygo X restylé fait sa révolution, mais est hors de prix
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Par -Nicolas-
Pour bien moins cher, on peut avoir une Clio 5, Seat Ibiza ou Skoda Fabia de milieu de gamme.
Certes plus "démodées" et sans hybridation, mais bien plus habitables, et avec une consommation qui reste raisonnable.
Par auyaja
Signé manuel Caillot...Un essai d'hybride toy...
Par PLexus sol-air
En réponse à PatFra007
Les prix sont vraiment hors sol. Après bonus, c'est le prix d'une R5 avec la batterie de 40 kWh.
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
Par Vroom37
ça commence à faire un peu cher le pédalo à roulettes ...
Par roc et gravillon
Si j'ai bien pigé, la Yaris est donc 1 150 € plus chère.
Sauf à disposer d'un garage minus, qui pourra hésiter ?
Ajoutons que la revente d'une Yaris sera toujours bien plus aisée, et avec une moindre décote que ce modèle bien moins connu.
Hein Manu, t'es pas d'accord avec ça ?
Par totoecolo
Evidemment, une majorité d'acheteurs se seraient contenter du petit 1.0 3 cylindres à des prix plus doux, tout en conservant cette version pour des acheteurs csp+ ... mais l'Euro 7, le CAFE, et toutes ces m...des en ont décidé autrement ...
Voiture très aboutit sans doute, c'est hélas une unique proposition sans motorisation d'entrée de gamme à boite manuelle ...
Par PLexus sol-air
En réponse à -Nicolas-
Pour bien moins cher, on peut avoir une Clio 5, Seat Ibiza ou Skoda Fabia de milieu de gamme.
Certes plus "démodées" et sans hybridation, mais bien plus habitables, et avec une consommation qui reste raisonnable.
Consommation "raisonnable", avec 3l d'écart ?
Et des moulins turbo à injection directe qui vont coûter un bras en entretien tout en restant incapable de bouffer de l'ethanol à 65 cents du litre ?
Aux tarifs actuels, la Yaris Cross hybride bouffant 4l en moyenne fait économiser 500 balles tous les 10.000 km comparée à une bagnole thermique tournant à 7l.
Et à l'ethanol c'est un gain de 900 balles tous les 10.000 km.
Dit autrement, ta Clio ou ta Fabia thermiques doivent être gratuites pour être rentables économiquement face à une Aygo X neuve, rien qu'en considérant la consommation, sans même parler de l'entretien ou de la durabilité...
Par PlasticMoussey
Mais quelle idée saugrenue de se coltiner des montes de 17 ou 18"... décidément cette SUVéisation des gammes est un non sens total.
Conclusion ? Tout ce qu'il y a en face est finalement aussi cher pour ce qu'il est, ou va moins loin même quand on a coché la recharge rapide (coucou Twingo). Pour qui vit en appart dans une agglo sans stationnement électrifié, cela restera tout de même par son gabarit une (coûteuse) option, et Toyota doit miser sur ce genre de scénarios.
Par totoecolo
En réponse à roc et gravillon
Si j'ai bien pigé, la Yaris est donc 1 150 € plus chère.
Sauf à disposer d'un garage minus, qui pourra hésiter ?
Ajoutons que la revente d'une Yaris sera toujours bien plus aisée, et avec une moindre décote que ce modèle bien moins connu.
Hein Manu, t'es pas d'accord avec ça ?
La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...
Par PLexus sol-air
En réponse à roc et gravillon
Si j'ai bien pigé, la Yaris est donc 1 150 € plus chère.
Sauf à disposer d'un garage minus, qui pourra hésiter ?
Ajoutons que la revente d'une Yaris sera toujours bien plus aisée, et avec une moindre décote que ce modèle bien moins connu.
Hein Manu, t'es pas d'accord avec ça ?
C'est une bonne analyse, merci à Toyota de continuer à proposer plusieurs modèles, et d'avoir encore du choix sur un segment que d'autres ont totalement délaissé...
Entre l'Aygo X, la Yaris, la Yaris X et le LBX, le groupe propose un joli choix cohérent pour qui veut juste une petite voiture polyvalente et n'a pas besoin d'un cargo de transport.
Les autres constructeurs qui ne voudraient plus ne vendre que des tanks de 2,5t pourraient en prendre de la graine.
Par PLexus sol-air
En réponse à PlasticMoussey
Mais quelle idée saugrenue de se coltiner des montes de 17 ou 18"... décidément cette SUVéisation des gammes est un non sens total.
Conclusion ? Tout ce qu'il y a en face est finalement aussi cher pour ce qu'il est, ou va moins loin même quand on a coché la recharge rapide (coucou Twingo). Pour qui vit en appart dans une agglo sans stationnement électrifié, cela restera tout de même par son gabarit une (coûteuse) option, et Toyota doit miser sur ce genre de scénarios.
En 15 pouces, les roues seraient moquées de toutes parts, tant par les commentateurs que par les journalistes, et les clients feraient la tronche.
Toyota vend ce que les gens achètent, c'est d'ailleurs précisément pour ça qu'ils sont n°1 mondial.
Par Aznog
Vu le tarif, faut vraiment avoir des contraintes fortes de gabarit pour choisir ce truc plutot qu'un véhicule du segment supérieur plus polyvalent et pas forcément plus cher.
Par dsg
Très cher, très laid, très petit, très bruyant
Ca va cartonner 
Par PLexus sol-air
En réponse à totoecolo
La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...
La Yaris hybride (ou la Clio hybride) et son offre terriblement rationnelle, "moyenne" et polyvalente est la concurrente de pas mal de bagnoles, pas juste de l'Aygo X.
Par PatFra007
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
Le malus commence à 108g et dépasse les 1000€ à 138g, Toyota aurait très bien pu garder leur moteur atmosphérique. Je pense que c'est plutôt la norme Euro 7 qui a joué.
Le modèle économique du VE met tellement notre économie en danger que Renault arrive a déjà sorti 100 000 R5 de Douai, bientôt pour Ford également. Et que dans le même temps, Mercedes se fournit en Chine pour ses moteurs thermiques.
Je suis d'accord, oui, l'autoroute et la possibilité de recharge à domicile ou au travail peut se montrer pénalisante, m
Par -Nicolas-
En réponse à PLexus sol-air
Consommation "raisonnable", avec 3l d'écart ?
Et des moulins turbo à injection directe qui vont coûter un bras en entretien tout en restant incapable de bouffer de l'ethanol à 65 cents du litre ?
Aux tarifs actuels, la Yaris Cross hybride bouffant 4l en moyenne fait économiser 500 balles tous les 10.000 km comparée à une bagnole thermique tournant à 7l.
Et à l'ethanol c'est un gain de 900 balles tous les 10.000 km.
Dit autrement, ta Clio ou ta Fabia thermiques doivent être gratuites pour être rentables économiquement face à une Aygo X neuve, rien qu'en considérant la consommation, sans même parler de l'entretien ou de la durabilité...
C'est sûr qu'en inventant de faux chiffres, on arrive vite à la conclusion qu'on veut 
Si tu consommes 7 litres avec une citadine 100 ch en 2025, il faut juste apprendre à conduire.
Et pour info, le 1.0 TCe est parfaitement compatible E85.
Par giginissa
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
On sent la bonne picouse Toyota-Lexus dans to. Com!?
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
"Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km."
Parfois je me demande si tu crois vraiment à tes c*nneries, ou si t'es payé par Toyota.
Par Baccara1.7
En réponse à PLexus sol-air
En 15 pouces, les roues seraient moquées de toutes parts, tant par les commentateurs que par les journalistes, et les clients feraient la tronche.
Toyota vend ce que les gens achètent, c'est d'ailleurs précisément pour ça qu'ils sont n°1 mondial.
Tu est commercial pour eux non ?
Moi ce qui me fait rire avec cette taille de roues immenses c'est la largeur ridicule qui ferait croire à des galettes.
Bref je préfère l'aygo normale bien plus cohérente dans son style et sa technique avec des roues normales et une mécanique simple qui lui suffit largement pour ce que c'est.
Si ça patine moins, c'est déjà un plus.
Le rapport perf / conso semble correct sur le papier.
Par contre, prix trop perché pour ce gabarit et mon dieu que c'est laid
Par roc et gravillon
En réponse à totoecolo
La Yaris est effectivement la principale concurrente de cette Aygo, tous ceux qui citent les twingo, id1, r5 "five" se trompent, avec leurs autonomies ridicules de petites électriques et le très faible cout au km de l'Aygo, la Toy à 20 milles reste un meilleurs choix ... après il y a les primes CEE à 5000 ... ce qui biaise le marché ...
Et si j'ai toujours bien compris, la caisse ici vue et essayée, c'est plus de 28 000€...
Toy perd en ce moment des parts de marché chez nous.
Et tu ne te demandes toujours pas pourquoi ?
(enfin, t'es pas concerné, vu que tu n'as jamais acquis de caisse neuve...).
Par anita93
Vois êtes trop fort les journaleux, hors de prix 22ke€!?
Quand c'est 30/35ke€ c'est accessible d'après vos dires.
Même vous vous êtes incapable d'acheter une voiture neuve aujourd'hui. STOP s'il vous plaît.
Par beniot9888
Toyota a trouvé le moyen de rendre rentable le segment des mini citadines ! Il suffit de les vendre au prix des polyvalentes :)
Par djo 42
bonjour le design honetement c'est pas beau après la fiabilité est bonne
Par PLexus sol-air
En réponse à Aznog
Vu le tarif, faut vraiment avoir des contraintes fortes de gabarit pour choisir ce truc plutot qu'un véhicule du segment supérieur plus polyvalent et pas forcément plus cher.
Comme c'est dit dans l'article, cette Aygo X est toute seule sur son segment, sans aucune concurrente équivalente, donc il y aura forcément des clients, comme il y en a toujours eu pour la plus petite et la moins chère des voitures de la gamme d'un constructeur.
Il y aura donc forcément des clients, pas moi, mais il y en aura.
Par manu.lille
En réponse à PLexus sol-air
Consommation "raisonnable", avec 3l d'écart ?
Et des moulins turbo à injection directe qui vont coûter un bras en entretien tout en restant incapable de bouffer de l'ethanol à 65 cents du litre ?
Aux tarifs actuels, la Yaris Cross hybride bouffant 4l en moyenne fait économiser 500 balles tous les 10.000 km comparée à une bagnole thermique tournant à 7l.
Et à l'ethanol c'est un gain de 900 balles tous les 10.000 km.
Dit autrement, ta Clio ou ta Fabia thermiques doivent être gratuites pour être rentables économiquement face à une Aygo X neuve, rien qu'en considérant la consommation, sans même parler de l'entretien ou de la durabilité...
le jour où t'as un problème avec le moteur de ta bagnole Toyota et que la concession découvre que tu roules à l'e85, tu pourras toujours courir après une prise en charge sous garantie.
Que tu abreuves ton baleineau avec de l'e85 pour tes 800 bornes mensuelles te regardes, mais évites de donner le même conseil aux acheteurs de mobylettes 4 places neuves 
Par trophyman
En réponse à -Nicolas-
C'est sûr qu'en inventant de faux chiffres, on arrive vite à la conclusion qu'on veut
Si tu consommes 7 litres avec une citadine 100 ch en 2025, il faut juste apprendre à conduire.
Et pour info, le 1.0 TCe est parfaitement compatible E85.
Si tu fais pas mal de ville tu risque d'y arriver rapidement au 7 l. Après sur route et péri-urbain je pense que la différence sera d'1 l ou même équivalente.
Par PLexus sol-air
En réponse à -Nicolas-
C'est sûr qu'en inventant de faux chiffres, on arrive vite à la conclusion qu'on veut
Si tu consommes 7 litres avec une citadine 100 ch en 2025, il faut juste apprendre à conduire.
Et pour info, le 1.0 TCe est parfaitement compatible E85.
Compatible ne veut pas dire qu'il va le digérer sans souci...
L'ethanol et l'injection directe pure avec turbo, perso je ne tenterais pas, mais après tout chacun fait ce qu'il veut de son pognon...
Quant aux consos, je me base sur ce qui est le moins faux comme données publiques et précises modèle par modèle, à savoir Spritmonitor, et une petite polyvalente thermique, oui ça bouffe facilement 7l en trajets majoritairement urbains en conduite normale.
Par manu.lille
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
le modele essayé c'est 28100€
pas les 20 000€ dont tu te gargarises.
Par Au Fou
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
Moi je choisis Clio à moins de 19.000 € bien plus spacieuse et polyvalente, ou la Seat Ibiza plutôt que cet engin étriqué, mal fini et bien trop cher
Par PLexus sol-air
Je ne suis pas client de l'Aygo, ni même de la Yaris, mais faut avouer que ces propositions sont rationnelles et pensées pour trouver des clients.
Pour le reste chacun voit midi à sa porte : si tu préfères le jetable Stellantis ou l'hybridation Renault qui déclare forfait dès qu'on hausse le rythme, chacun est libre de dépenser son pognon où il veut.
Par BigL
En réponse à beniot9888
Toyota a trouvé le moyen de rendre rentable le segment des mini citadines ! Il suffit de les vendre au prix des polyvalentes :)
C'est exactement ça. Elle est quasiment au prix d'une Yaris, bravo l'exploit d'avoir mis la batterie sous les rotules des passagers mais qui est prêt à acheter ça ?
Par PLexus sol-air
En réponse à Baccara1.7
Tu est commercial pour eux non ?
Moi ce qui me fait rire avec cette taille de roues immenses c'est la largeur ridicule qui ferait croire à des galettes.
Bref je préfère l'aygo normale bien plus cohérente dans son style et sa technique avec des roues normales et une mécanique simple qui lui suffit largement pour ce que c'est.
Tu préfères, mais tu ne fais pas de chèques.
Ceux qui décident, ce sont les clients qui payent, et dans une moindre mesure l'Etat qui impose ses conneries, toi t'as pas voix au chapitre...
Par Au Fou
En réponse à PLexus sol-air
À peine plus de la tonne, 4l/100, perfs correctes, fiabilité sans faille.
Le prix est à la hauteur des promesses, si tu veux moins cher tu peux toujours aller voir la concurrence qui fait du cher et du jetable, voire qui a carrément délaissé le segment.
La promesse de la Lupo 3l au mazout, mais ici en version utilisable au quotidien, fiable et peu coûteuse.
La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2, même quand celles-ci étaient vouées à ne rouler que quelques milliers de km.
Toyota ne fait que se conformer aux diktats stupides de l'écologie de salon.
Quand t'as 20.000 balles en poches, t'auras donc maintenant le choix entre une chiotte à piles absolument incapable de mettre la roue sur autoroute, nécessitant un parking pour charger, avec une batterie très chère à remplacer au bout de quelques années, et dont le modèle économique met notre industrie nationale et européenne à genoux, ou une Aygo X full hybride, polyvalente et fiable, qui durant la majeure partie de sa longue vie pourra ne bouffer en moyenne que 3€ d'ethanol aux 100 km.
Choisis ton camp, camarade !
"La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2"
Ben non, pour l'instant ce n'est pas obligatoire. Il y a encore pas mal de voitures citadines entre 100 et 110 g de co2 . Toyota aurait pu maintenir la version atmo de 72 ch sans problème
Par trophyman
En réponse à Baccara1.7
Tu est commercial pour eux non ?
Moi ce qui me fait rire avec cette taille de roues immenses c'est la largeur ridicule qui ferait croire à des galettes.
Bref je préfère l'aygo normale bien plus cohérente dans son style et sa technique avec des roues normales et une mécanique simple qui lui suffit largement pour ce que c'est.
Quand tu vois que sur le dernier Scenic en monospace on lui avait collé des roues de 20 p pour le style "dixit la responsable du design".
J'ai vu une 408, idem grandes roues mais de dos cela fait roue de vélo.
C'est la nouvelle mode, grande roue pour bien remplir l'arche de roue mais pas trop large pour optimiser la conso.
D'ailleurs certaines tailles bizarres créés pour le look sont parfois à des prix délirants.
Par Gastor
En gros il y a 1000 balles de différence entre ce truc et une Yaris, bonne chance pour en vendre.
Par PLexus sol-air
En réponse à manu.lille
le jour où t'as un problème avec le moteur de ta bagnole Toyota et que la concession découvre que tu roules à l'e85, tu pourras toujours courir après une prise en charge sous garantie.
Que tu abreuves ton baleineau avec de l'e85 pour tes 800 bornes mensuelles te regardes, mais évites de donner le même conseil aux acheteurs de mobylettes 4 places neuves
Chacun fait ce qu'il veut, moi ça fait des années que je roule à l'ethanol sans souci, et la littérature sérieuse te démontrera que c'est parfaitement safe de passer à l'ethanol tant que tu évites l'injection directe exclusive et les moteurs à turbo.
Les moteurs atmo hybrides Toyota ou Honda ou Renault sont donc assez naturellement compatibles avec l'ethanol sans gros risque, ne t'en déplaise.
Et si tu colles 50% d'E85 dans une hybride Toyota, il y a peu de chance que quiconque s'en aperçoive ni ne s'en émoive, même dans une voiture sous garantie, tout en permettant de substantielles économies...
Tu rages parce que t'es passé à côté de l'opportunité, mais c'est pas une raison pour dégoûter ceux qui peuvent en profiter.
Par Gastor
En réponse à beniot9888
Toyota a trouvé le moyen de rendre rentable le segment des mini citadines ! Il suffit de les vendre au prix des polyvalentes :)
C'est exactement ça, ça fera probablement un bide, mais ça n'empêchera jamais les gens de se demander pourquoi les petites voitures ont disparu des catalogues.
#SanderoMaTué...
Par PLexus sol-air
C'est le prix d'appel qui sert de comparaison aux autres offres du marché, et à ce prix t'as bien la motorisation hybride indiquée, à l'identique des versions plus chères.
Perso je m'en tape du prix, je ne suis client ni de pots de yaourt, ni de voiture neuve, ni de voiture récente bardée de capteurs et de bip-bip intrusifs, donc le prix, ça regardera les intéressés, moi j'analyse juste ça avec un œil externe et objectif.
Par PLexus sol-air
En réponse à Au Fou
Moi je choisis Clio à moins de 19.000 € bien plus spacieuse et polyvalente, ou la Seat Ibiza plutôt que cet engin étriqué, mal fini et bien trop cher
Chacun fait ce qui veut : après tout il y a bien des gens qui achètent des électriques pour bien plus cher que ça...
Par Baccara1.7
En réponse à trophyman
Quand tu vois que sur le dernier Scenic en monospace on lui avait collé des roues de 20 p pour le style "dixit la responsable du design".
J'ai vu une 408, idem grandes roues mais de dos cela fait roue de vélo.
C'est la nouvelle mode, grande roue pour bien remplir l'arche de roue mais pas trop large pour optimiser la conso.
D'ailleurs certaines tailles bizarres créés pour le look sont parfois à des prix délirants.
Ce n'est pas parce que ton voisin va se jeter d'un pont qu'il faut le suivre.
Plus sérieusement c'est horrible cette mode des roues immenses et fines et ça nous donne des tailles de pneus batardes qui coutent bien plus cher.
Par prohybré
En réponse à Aznog
Vu le tarif, faut vraiment avoir des contraintes fortes de gabarit pour choisir ce truc plutot qu'un véhicule du segment supérieur plus polyvalent et pas forcément plus cher.
effectivement aucun intérêt sinon d'augmenter les marges , au moins toyota se démarque des autres constructeurs qui profitent eux d'un restylage beaucoup plus léger
quant à l'argument du manque de place les box urbains ne servent jamais de parking auto mais de débarras
Par PLexus sol-air
En réponse à Au Fou
"La faute du passage obligé du 1l atmo au 1.5 hybride, au lieu d'avoir le choix, est à rechercher au niveau du gouvernement, qui a décrété qu'on devait lyncher les constructeurs de voitures émettant plus de 100g de CO2"
Ben non, pour l'instant ce n'est pas obligatoire. Il y a encore pas mal de voitures citadines entre 100 et 110 g de co2 . Toyota aurait pu maintenir la version atmo de 72 ch sans problème
Si Toyota veut vendre autre chose que des pots de yaourt ou des boîtes à piles, et justement son catalogue est bien fourni en berlines ou SUV hybrides de 200cv et plus, pour ne pas subir la CAFE ils doivent bien vendre quelques bagnoles qui font moins que la moyenne.
Toyota ce n'est pas Stellantis, ils ne font pas de la monoculture de clones de 2008 asthmatiques...
Avec une bonne base d'Aygo et de Yaris, ils peuvent vendre un petit paquet de Rav4, de CHR ou de Corolla de 200cv, voire à l'occasion quelques Yaris GR...
Mais libre à toi d'aller donner des cours de stratégie au premier constructeur mondial : ils doivent attendre ton expertise de pointe avec grande impatience !
Par smartboy
28100 euros la version essayée
Qui va acheter ça ?
Par Baccara1.7
En réponse à PLexus sol-air
Tu préfères, mais tu ne fais pas de chèques.
Ceux qui décident, ce sont les clients qui payent, et dans une moindre mesure l'Etat qui impose ses conneries, toi t'as pas voix au chapitre...
Forcement je ne change pas tous les 4 matins mais personnellement je je devais acheter une voiture et que mon choix se porte sur une citadine puis une Toyota aygo ce ne sera pas sur cette version haute sur pattes chère et sans intérêt mais une version classique bien plus pragmatique.
Par PLexus sol-air
En réponse à Baccara1.7
Ce n'est pas parce que ton voisin va se jeter d'un pont qu'il faut le suivre.
Plus sérieusement c'est horrible cette mode des roues immenses et fines et ça nous donne des tailles de pneus batardes qui coutent bien plus cher.
C'est une mode horrible, idiot, inutile, mais... c'est une mode.
Et la mode ça se subit, pour la partie des acheteurs qui n'en veulent pas, comme pour les constructeurs qui voudraient faire autrement.
Une seule chose à faire : attendre que ça aille trop loin, que ça passe, et qu'arrive une autre mode tout aussi stupide.
Par PLexus sol-air
En réponse à Baccara1.7
Forcement je ne change pas tous les 4 matins mais personnellement je je devais acheter une voiture et que mon choix se porte sur une citadine puis une Toyota aygo ce ne sera pas sur cette version haute sur pattes chère et sans intérêt mais une version classique bien plus pragmatique.
Sauf que la clientèle actuelle achète des 2008, alors qu'une 208 fait exactement le même job. Les clients seront là, que ça plaise à certains ou pas, si Toyota a fait ce choix c'est qu'il y a des acheteurs, c'est rare que ce constructeur sorte un modèle pour ne pas le vendre...
Les commentaires ici sont exactement les mêmes qu'à chaque nouveau modèle Toyota : "c'est moche", "tel modèle concurrent fait mieux, est moins cher, est plus puissant...", et au final des mois plus tard la bagnole a trouvé sa clientèle, et des années après les journalistes font les louages de la bagnole en occasion, en regrettant que les prix restent trop élevés !
Par trophyman
En réponse à Baccara1.7
Ce n'est pas parce que ton voisin va se jeter d'un pont qu'il faut le suivre.
Plus sérieusement c'est horrible cette mode des roues immenses et fines et ça nous donne des tailles de pneus batardes qui coutent bien plus cher.
Si les designers le font c'est qu'ils y a une demande des clients. Sinon je viens de trouver la largeur des pneus, du 175/55 x 18, pneus de vélo.
Quand je pense que sur mon NX j'ai aussi du 18 mais en 235/60.
Tu confirme ce que j'en pense, cela devient de plus en plus débile ces tailles de jante de plus en plus grandes.
Par Baccara1.7
En réponse à PLexus sol-air
Sauf que la clientèle actuelle achète des 2008, alors qu'une 208 fait exactement le même job. Les clients seront là, que ça plaise à certains ou pas, si Toyota a fait ce choix c'est qu'il y a des acheteurs, c'est rare que ce constructeur sorte un modèle pour ne pas le vendre...
Les commentaires ici sont exactement les mêmes qu'à chaque nouveau modèle Toyota : "c'est moche", "tel modèle concurrent fait mieux, est moins cher, est plus puissant...", et au final des mois plus tard la bagnole a trouvé sa clientèle, et des années après les journalistes font les louages de la bagnole en occasion, en regrettant que les prix restent trop élevés !
Je m'en fiche pas mal de ce que font les autres comme je l'ai dit je vais pas suivre mon voisin s'il se jette d'un pont.
Par Baccara1.7
En réponse à trophyman
Si les designers le font c'est qu'ils y a une demande des clients. Sinon je viens de trouver la largeur des pneus, du 175/55 x 18, pneus de vélo.
Quand je pense que sur mon NX j'ai aussi du 18 mais en 235/60.
Tu confirme ce que j'en pense, cela devient de plus en plus débile ces tailles de jante de plus en plus grandes.
J'ai du 185 sur du 14 pouces perso.
