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Par Maître-Yoda
Si qqn veut un SUV, il y en a absolument PARTOUT. Si qqn veut une Alpine, il veut une Alpine...
Commentaires - "Les ambitions étaient trop élevées": François Provost solde les comptes de l'A390
"Les ambitions étaient trop élevées": François Provost solde les comptes de l'A390
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Par Dimhop
Le produit vendu ne correspondait pas aux attentes de la clientèle. Même si le comportement routier était supérieur aux autres Suv, à quoi bon si la présentation intérieure est très quelconque et pas confortable aux standards de la catégorie ? Avec en plus une consommation élevée couplée à une recharge trop lente, ce n'est pas le comportement routier (qui n'est pas du tout prioritaire pour un acheteur d'un Suv "statutaire" qui allait changer la donne. Dommage, de l'argent investi à perte...
Par Dimhop
En réponse à Maître-Yoda
Si qqn veut un SUV, il y en a absolument PARTOUT. Si qqn veut une Alpine, il veut une Alpine...
Oui, mais un Suv avant tout...
Et là, pour un tarif élevé, l'A390 ne répond pas aux attentes de la clientèle ciblée.
C'est un bidule qui ne colle pas avec son nom. Ca aurait pu intégrer la gamme renault mais ils ont déjà tout un tas de caisses dans ce segment.
Par Gus76
"L'ADN d'Alpine n'est pas la Formule 1", je pense que le vrai message à retenir de cet interview est celui-là, beaucoup plus en tous cas que l'aveu d'échec de l'A390.
J'espère me tromper cela dit.
Par Tomtomgo
Une Renault en retard technologiquement au prix d'une bmw ou merco. Comment des marketeux peuvent être aussi nuls chez Renault ??
Par contre je salue la lucidité du DG.
Par Copine
Il y a une vieille habitude chez Renault : lorsqu’on lance un nouveau modèle, on arrive avec le comptable juste derrière le dos des ingénieurs.
Résultat : on optimise les coûts, on traque le moindre centime… et l’on finit avec un véhicule qui ne coûte pas très cher à produire, mais qui peine à rapporter autant qu’il le pourrait.
On a déjà vu ce scénario avec Safrane et Vel Satis.Deux expériences différentes, mais une même question : Renault sait-il vraiment tirer toutes les leçons de ses expériences passées ?
À la sortie du 390, j’avais déjà pointé certains travers. Plus récemment, sur LinkedIn, un de mes posts consacré à l’Alpine A390 a dépassé les 200 000 vues. J’y évoquais notamment ces petits détails qui finissent par raconter une histoire beaucoup plus grande : une assise trop courte, des économies de bouts de chandelle et même un dispositif de démarrage qui manque singulièrement de noblesse. À défaut d’avoir le charme mécanique d’un vrai moteur, on pourrait au moins soigner la mise en scène !
Et puis, il y a l’expérience client. Lors de ma visite en showroom, j’ai attendu une bonne demi-heure sans qu’un commercial vienne me présenter le véhicule. Ce n’est pas forcément représentatif de tout le réseau, bien sûr. Mais lorsqu’on prétend monter en gamme, chaque détail compte : le produit, sa présentation et l’attention portée au client.
Le premium ne se décrète pas dans une brochure. Il se construit dans les détails, dans la technologie et dans l’expérience vécue.
Renault a de vrais atouts et sait concevoir des voitures séduisantes. C’est précisément pour cette raison que ces économies mal placées sont regrettables.
À force de vouloir gagner quelques euros sur chaque voiture, on risque de perdre beaucoup plus ailleurs : en désirabilité, en image et, au bout du compte, en rentabilité.
Le comptable a toute sa place dans l’automobile. Simplement, il serait dommage de lui confier aussi le volant.
Par skobido
Les lecteurs de Caradisiac ont toujours raison 
.
Acheteurs ou non 
.
Par Axel015
En réponse à Copine
Il y a une vieille habitude chez Renault : lorsqu’on lance un nouveau modèle, on arrive avec le comptable juste derrière le dos des ingénieurs.
Résultat : on optimise les coûts, on traque le moindre centime… et l’on finit avec un véhicule qui ne coûte pas très cher à produire, mais qui peine à rapporter autant qu’il le pourrait.
On a déjà vu ce scénario avec Safrane et Vel Satis.Deux expériences différentes, mais une même question : Renault sait-il vraiment tirer toutes les leçons de ses expériences passées ?
À la sortie du 390, j’avais déjà pointé certains travers. Plus récemment, sur LinkedIn, un de mes posts consacré à l’Alpine A390 a dépassé les 200 000 vues. J’y évoquais notamment ces petits détails qui finissent par raconter une histoire beaucoup plus grande : une assise trop courte, des économies de bouts de chandelle et même un dispositif de démarrage qui manque singulièrement de noblesse. À défaut d’avoir le charme mécanique d’un vrai moteur, on pourrait au moins soigner la mise en scène !
Et puis, il y a l’expérience client. Lors de ma visite en showroom, j’ai attendu une bonne demi-heure sans qu’un commercial vienne me présenter le véhicule. Ce n’est pas forcément représentatif de tout le réseau, bien sûr. Mais lorsqu’on prétend monter en gamme, chaque détail compte : le produit, sa présentation et l’attention portée au client.
Le premium ne se décrète pas dans une brochure. Il se construit dans les détails, dans la technologie et dans l’expérience vécue.
Renault a de vrais atouts et sait concevoir des voitures séduisantes. C’est précisément pour cette raison que ces économies mal placées sont regrettables.
À force de vouloir gagner quelques euros sur chaque voiture, on risque de perdre beaucoup plus ailleurs : en désirabilité, en image et, au bout du compte, en rentabilité.
Le comptable a toute sa place dans l’automobile. Simplement, il serait dommage de lui confier aussi le volant.
C'est pas le comptable qui est derrière l'ingénieur, c'est le technocrates de Bruxelles surtout. 
Par keul
Alpine est avant tout une marque qui s'adresse exclusivement à des clients particuliers et non des pros / flotte d'entreprise.
Donc déjà la carrosserie SUV est moins indispensable et moins plébiscité.
De plus, on parle d'une marque qui a une image très spécifique, qui évoque surtout du sport et de la légèreté....là encore, la carrosserie SUV n'est pas vraiment indiquée.
Et enfin, les tarifs sont beaucoup trop élevé pour ce genre de modèle au vue de l'image de marque et de la nature du produit.
Je pense qu'il aurait mieux valut partir d'abord sur une compacte sportive dérivée de la MéganE, ou une déclinaison découvrable, voir 2+2 (genre Mercedes CLS) de l'A110, pour tenter d'élargir la gamme.
Dans ce genre de marque de niche, SUV ne rime pas forcément avec succès (cf Maserati ou Lotus).
Porsche y est arrivé car il s'est lancé sur le SUV dès le début de la mode....mais le Macan électrique ne fait pas recette non plus....et le Cayenne électrique sort à peine, tout en restant dispo en thermique sur l'ancienne génération.
Par keul
Ceci dit, je trouve que cet A390 est un très beau véhicule. Son dessin ne fait pas SUV mastoc.
Par Veruza
Encore une fois ce modèle a avant tout de gros défauts de conception, la plupart rapidement réglables :
- Manque de rangements et de portes gobelets
- Pas d'accoudoir arrière ni donc de trappe à skis (désolé mais si j'en achète un, il ira dans les Alpes l'hiver, j'ai besoin d'une trappe à skis !)
- Finitions à l'arrière
- Affichage tête haute
- Phares Matrix
- Sièges ventilés et massants.
Oui on est à 80 000€ la bête...
Par 992.2phil
Cette déclaration est totalement inappropriée ; elle est même scandaleuse vis à vis des clients qui ont acheté ce modele !
Comment vont ils revendre un modèle dont le patron de la marque dit lui même qu'il est un échec ???
Une marque qui agit de la sorte ne respecte pas ses clients et cela, en général, cela se paie généralement très, très cher !
Par zefberry
En réponse à Dimhop
Le produit vendu ne correspondait pas aux attentes de la clientèle. Même si le comportement routier était supérieur aux autres Suv, à quoi bon si la présentation intérieure est très quelconque et pas confortable aux standards de la catégorie ? Avec en plus une consommation élevée couplée à une recharge trop lente, ce n'est pas le comportement routier (qui n'est pas du tout prioritaire pour un acheteur d'un Suv "statutaire" qui allait changer la donne. Dommage, de l'argent investi à perte...
Allons allons , un SUV premium par les temps qui courent ça a sa place enfin !
Il n'y a qu'à voir les vacanciers sauter sur les menus enfants au restaurant , à tel qui faut préciser - de 12 ans , quand "le festin" n'est pas partagé....
Par dufonrafal
En même temps quand tu sort une voiture électrique "haut de gamme" avec un batterie en 400V quand toute al concurrence est en 800V c'est voué à l'échec.
Par zzeelec
"Le succès se fera attendre peut-être quinze ou vingt-ans"
Ou peut-être jamais, à ce rythme !
Autant dire que la marque est morte, ça ira plus vite.
Par zzeelec
En réponse à toyotaquifaitpasdebruit
C'est un bidule qui ne colle pas avec son nom. Ca aurait pu intégrer la gamme renault mais ils ont déjà tout un tas de caisses dans ce segment.
Ca aurait dû être une Scénic RS, mais vendue 20 k€ moins chère. La prétention d'Alpine by De Meo...
Par Dimhop
En réponse à 992.2phil
Cette déclaration est totalement inappropriée ; elle est même scandaleuse vis à vis des clients qui ont acheté ce modele !
Comment vont ils revendre un modèle dont le patron de la marque dit lui même qu'il est un échec ???
Une marque qui agit de la sorte ne respecte pas ses clients et cela, en général, cela se paie généralement très, très cher !
Je ne vois pas en quoi c'est irrespectueux vis à vis des acheteurs. Ce véhicule a des qualités, les acheteurs l'ont probablement acheté en fonction de ces qualités spécifiques (agrément de conduite, look..) mais ça n'empêche pas que c'est un échec commercial. Ça n'est pas dénigrant pour les clients à mes yeux que de l'admettre
Par Copine
En réponse à dufonrafal
En même temps quand tu sort une voiture électrique "haut de gamme" avec un batterie en 400V quand toute al concurrence est en 800V c'est voué à l'échec.
C'est vrai que DS7/8 sont en 800 volts .
Par Copine
En réponse à dufonrafal
En même temps quand tu sort une voiture électrique "haut de gamme" avec un batterie en 400V quand toute al concurrence est en 800V c'est voué à l'échec.
C'est vrai que DS7/8 sont en 800 volts .
Par mekinsy
Échec prévisible pour le SUV.
En revanche je prédis un joli succès pour l'A110 électrique. (Position de conduite basse, poids contenu et réelles aptitudes sportives.)
Par mekinsy
Échec prévisible pour le SUV.
En revanche je prédis un joli succès pour l'A110 électrique. (Position de conduite basse, poids contenu et réelles aptitudes sportives.)
Par mat86
En réponse à Gus76
"L'ADN d'Alpine n'est pas la Formule 1", je pense que le vrai message à retenir de cet interview est celui-là, beaucoup plus en tous cas que l'aveu d'échec de l'A390.
J'espère me tromper cela dit.
C'est effectivement ce qui m'a sauté aux yeux... Et tout a été préparé pour une cession de l'écurie. Reste plus qu'à savoir quand...
Par zzeelec
En réponse à 992.2phil
Cette déclaration est totalement inappropriée ; elle est même scandaleuse vis à vis des clients qui ont acheté ce modele !
Comment vont ils revendre un modèle dont le patron de la marque dit lui même qu'il est un échec ???
Une marque qui agit de la sorte ne respecte pas ses clients et cela, en général, cela se paie généralement très, très cher !
"Comment vont ils revendre un modèle dont le patron de la marque dit lui même qu'il est un échec"
La question à se poser est plutôt : "comment ont-ils acheté ce modèle qui est hors de prix compte tenu de ses prestations ?" L'échec était patent dès le départ (mais faut pas le dire sinon on est "anti-France", etc. ).
Par zzeelec
En réponse à mekinsy
Échec prévisible pour le SUV.
En revanche je prédis un joli succès pour l'A110 électrique. (Position de conduite basse, poids contenu et réelles aptitudes sportives.)
Moi je prédis un énorme flop, surtout que les tarifs s'annoncent très présomptueux, comme d'habitude chez Alpine (gnolage).
On prend les paris ?
Par Bzzzz
En réponse à Veruza
Encore une fois ce modèle a avant tout de gros défauts de conception, la plupart rapidement réglables :
- Manque de rangements et de portes gobelets
- Pas d'accoudoir arrière ni donc de trappe à skis (désolé mais si j'en achète un, il ira dans les Alpes l'hiver, j'ai besoin d'une trappe à skis !)
- Finitions à l'arrière
- Affichage tête haute
- Phares Matrix
- Sièges ventilés et massants.
Oui on est à 80 000€ la bête...
Si ce n'était que cela, ça relève du détail ... 
La réalité c'est que pour le prix et un modèle premium qui sort en 2026 :
- autonomie insuffisante au vu de la taille des batteries
- recharge trop lente ( pas de vrai 800v)
Bref, cette voiture aurait du être conçu sur la futur plateforme 800V et des moteurs plus efficients de nouvelle génération
Par Axel015
En réponse à zzeelec
Moi je prédis un énorme flop, surtout que les tarifs s'annoncent très présomptueux, comme d'habitude chez Alpine (gnolage).
On prend les paris ?
Dans la mesure où la marque doit marger 5%, le prix c'est les coûts de production.
Il va falloir que les gens comprennent ici que le secteur auto c'est pas Apple ou Louis Vuitton, les marges sont ridicules.
Par zzeelec
En réponse à Axel015
Dans la mesure où la marque doit marger 5%, le prix c'est les coûts de production.
Il va falloir que les gens comprennent ici que le secteur auto c'est pas Apple ou Louis Vuitton, les marges sont ridicules.
Comment font les concurrents ? L'A110 thermique était déjà du vol (c'est pour ça que la majorité de ses ventes se sont faites en France, où elle était favorisée par le malus des concurrentes).
Par Gastor
"l’ADN d’Alpine n’est pas la Formule 1, c’est l’A110"
Gardez bien ça sous le coude, ça annonce beaucoup plus que ça en a l'air.
Par Axel015
En réponse à mekinsy
Tout dépend de ce qu'on appelle flop...
Pour ma part, je vise le même volume de ventes de l'A110 II, soit 28 700 en 9 ans.
Moins polyvalente (déjà que l'A110 est pas hyperpolyvalente avec son coffre minuscule), plus lourde, probablement plus chère...
Je ne sais pas qui va l'acheter. J'ai du mal à voir la cible commerciale.
Autant l'A290 ca peut-être la seconde voiture pour les trajets boulot-maison d'un couple aisé ou la voiture d'un couple de retraité.
Là j'ai plus de mal à voir le quinqua s'en servir de déplacoire la semaine et j'ai du mal à voir l'octogénaire et se femme se glisser dans les sièges baquets.
Par Axel015
En réponse à zzeelec
Comment font les concurrents ? L'A110 thermique était déjà du vol (c'est pour ça que la majorité de ses ventes se sont faites en France, où elle était favorisée par le malus des concurrentes).
Du vol, un châssis en alu pour 60k ?
Porsche ni arrive même pas sur une GT4 a 150k euros.
En réponse à zzeelec
Ca aurait dû être une Scénic RS, mais vendue 20 k€ moins chère. La prétention d'Alpine by De Meo...
Oui, pas idiot. Il aurait pu représenter une variante RS chez Renault 
Par woodman
En réponse à Copine
Il y a une vieille habitude chez Renault : lorsqu’on lance un nouveau modèle, on arrive avec le comptable juste derrière le dos des ingénieurs.
Résultat : on optimise les coûts, on traque le moindre centime… et l’on finit avec un véhicule qui ne coûte pas très cher à produire, mais qui peine à rapporter autant qu’il le pourrait.
On a déjà vu ce scénario avec Safrane et Vel Satis.Deux expériences différentes, mais une même question : Renault sait-il vraiment tirer toutes les leçons de ses expériences passées ?
À la sortie du 390, j’avais déjà pointé certains travers. Plus récemment, sur LinkedIn, un de mes posts consacré à l’Alpine A390 a dépassé les 200 000 vues. J’y évoquais notamment ces petits détails qui finissent par raconter une histoire beaucoup plus grande : une assise trop courte, des économies de bouts de chandelle et même un dispositif de démarrage qui manque singulièrement de noblesse. À défaut d’avoir le charme mécanique d’un vrai moteur, on pourrait au moins soigner la mise en scène !
Et puis, il y a l’expérience client. Lors de ma visite en showroom, j’ai attendu une bonne demi-heure sans qu’un commercial vienne me présenter le véhicule. Ce n’est pas forcément représentatif de tout le réseau, bien sûr. Mais lorsqu’on prétend monter en gamme, chaque détail compte : le produit, sa présentation et l’attention portée au client.
Le premium ne se décrète pas dans une brochure. Il se construit dans les détails, dans la technologie et dans l’expérience vécue.
Renault a de vrais atouts et sait concevoir des voitures séduisantes. C’est précisément pour cette raison que ces économies mal placées sont regrettables.
À force de vouloir gagner quelques euros sur chaque voiture, on risque de perdre beaucoup plus ailleurs : en désirabilité, en image et, au bout du compte, en rentabilité.
Le comptable a toute sa place dans l’automobile. Simplement, il serait dommage de lui confier aussi le volant.
"Résultat : on optimise les coûts et on traque le moindre centime"
Vous connaissez beaucoup de constructeurs qui ne font pas cela ??? Même dehors du monde automobile tout est comme cela, vous vivez sur quelle planète ???
Par PANAMERICANA
L'ADN d'Alpine ne serait donc pas la F1 ?
Enfin un patron lucide quant à l'image et l'histoire d'une marque mythique de pure passionnés.
GUCCI et Briatore (entre autres) vont apprécier....
Par Gastor
En réponse à zzeelec
Comment font les concurrents ? L'A110 thermique était déjà du vol (c'est pour ça que la majorité de ses ventes se sont faites en France, où elle était favorisée par le malus des concurrentes).
Vous dites n'importe quoi pour assouvir votre détestation de Alpine, déjà ce n'est pas du vol (voir le commentaire de Axel par rapport à Porsche) mais en plus ça garde très bien sa valeur sur le marché de l'occasion.
Le tout sans avoir eu à payer un malus conséquent, ni au quotidien avec une consommation excessive.
De quoi vous plaignez-vous ?!
Par PANAMERICANA
Que Provost vous entende, et qu'il le fasse !
Et avec le fruit de la vente, maintien d'Alpine en WEC et une Clio en WRC !!
Par anneaux nîmes.
En réponse à Axel015
C'est pas le comptable qui est derrière l'ingénieur, c'est le technocrates de Bruxelles surtout.
Domage, avant votre commentaire il y avait un soupspn de lucidité dans les commentaires.
Puis vint la connerie.
Ce serait Bruxelle qui aurait imposé a Renault de se lmimiter au 400V? De foutre un tarif hors sol? De mettre un tableau de bord d'Austral?
Pas sûr...
Mais bon, chacun ses marottes...
Par anneaux nîmes.
Déja le WEC est fini et l'écurie de F1 sera revendue si un acteur Chinois se présente et y met le prix.
Dans un avenir au VE, il n'y a de toute façon aucun intérêt a aller en F1....ou a y rester.
Par roc et gravillon
En réponse à mekinsy
Échec prévisible pour le SUV.
En revanche je prédis un joli succès pour l'A110 électrique. (Position de conduite basse, poids contenu et réelles aptitudes sportives.)
As-tu simplement eu l'occasion de causer avec les acheteurs de l'actuelle ?
Leur caisse les satisfait pleinement, et ne veulent absolument pas plonger pour une branchouille.
La preuve ?
L'A390 est objectivement, enfin, selon @pinatel, très aboutie en terme de comportement routier.
Ces gens la ont évidemment au moins une autre bagnole, et pas une caisse de roumain en géréral.
Ont-ils commandé l'A390 en remplacement de leur Suv Audi ou Mercedes, pourquoi pas Rîno pour les plus piquousés ?
Si même Le Triste valide l'échec... on ne va pas être plus royaliste que le roi hein. Pas envie de se faire chier avec une branchouille, on n'en sort pas...
Par Axel015
En réponse à Gastor
Vous dites n'importe quoi pour assouvir votre détestation de Alpine, déjà ce n'est pas du vol (voir le commentaire de Axel par rapport à Porsche) mais en plus ça garde très bien sa valeur sur le marché de l'occasion.
Le tout sans avoir eu à payer un malus conséquent, ni au quotidien avec une consommation excessive.
De quoi vous plaignez-vous ?!
Le vrai problème de l'A110 c'est :
- La polyvalence limitée (coffre minuscule et pas de place arrière pour faire office de) : aussi polyvalente qu'une secma...
Je sais qu'aucun de vous ne pense à ça, mais normal vous n'êtes pas client. Le client de sportive ce dit quoi ? Que vais-je pouvoir faire avec cette voiture ? Un coffre minuscule réduit l'usage possible.
- Le manque d'image en dehors de France
- Le côté aseptisé en conduite normal (boite auto 4 cylindres turbo) : là où avec un 6 cylindres même en conduite normal tu profites d'un petit spectacle sonore.
- la fiabilité pas folle (de la boite entre autre)
Le problème de l'A110 ce n'est pas :
- Les comodos Renault (ça c'est une considération d'acheteur de déplacoire, désolé de vous le dire, l'acheteur d'un véhicule plaisir ne regarde pas ce genre de détail), idem pour la tablette c'est un sujet pour un acheteur de Scénic ou d'ID4.
- Le prix (car il est justifié : on parle d'une propulsion moteur centrale arrière avec un châssis en aluminium permettant d'afficher 250kg de moins sur la balance par rapport à une Porsche Cayman) : à ce prix c'est une affaire.
Par Axel015
En réponse à anneaux nîmes.
Domage, avant votre commentaire il y avait un soupspn de lucidité dans les commentaires.
Puis vint la connerie.
Ce serait Bruxelle qui aurait imposé a Renault de se lmimiter au 400V? De foutre un tarif hors sol? De mettre un tableau de bord d'Austral?
Pas sûr...
Mais bon, chacun ses marottes...
Parce que 800V tu aurais triplé les ventes ?
Non...
L'acheteur de déplacoire prend son model Y et roule...
Par Axel015
En réponse à anneaux nîmes.
Domage, avant votre commentaire il y avait un soupspn de lucidité dans les commentaires.
Puis vint la connerie.
Ce serait Bruxelle qui aurait imposé a Renault de se lmimiter au 400V? De foutre un tarif hors sol? De mettre un tableau de bord d'Austral?
Pas sûr...
Mais bon, chacun ses marottes...
tarif hors sol ?
C'est le coût de production... les marges sont ridicules.
Par Gastor
En réponse à Axel015
Le vrai problème de l'A110 c'est :
- La polyvalence limitée (coffre minuscule et pas de place arrière pour faire office de) : aussi polyvalente qu'une secma...
Je sais qu'aucun de vous ne pense à ça, mais normal vous n'êtes pas client. Le client de sportive ce dit quoi ? Que vais-je pouvoir faire avec cette voiture ? Un coffre minuscule réduit l'usage possible.
- Le manque d'image en dehors de France
- Le côté aseptisé en conduite normal (boite auto 4 cylindres turbo) : là où avec un 6 cylindres même en conduite normal tu profites d'un petit spectacle sonore.
- la fiabilité pas folle (de la boite entre autre)
Le problème de l'A110 ce n'est pas :
- Les comodos Renault (ça c'est une considération d'acheteur de déplacoire, désolé de vous le dire, l'acheteur d'un véhicule plaisir ne regarde pas ce genre de détail), idem pour la tablette c'est un sujet pour un acheteur de Scénic ou d'ID4.
- Le prix (car il est justifié : on parle d'une propulsion moteur centrale arrière avec un châssis en aluminium permettant d'afficher 250kg de moins sur la balance par rapport à une Porsche Cayman) : à ce prix c'est une affaire.
Vous avez compris que les commodo Renault sont problématiques sur un modèle de ce prix mais quand c'est Didiwatch qui parle, vous ne pouvez pas vous empêcher de faire l'idiot à parler de la tablette
Par Veruza
En réponse à Bzzzz
Si ce n'était que cela, ça relève du détail ...
La réalité c'est que pour le prix et un modèle premium qui sort en 2026 :
- autonomie insuffisante au vu de la taille des batteries
- recharge trop lente ( pas de vrai 800v)
Bref, cette voiture aurait du être conçu sur la futur plateforme 800V et des moteurs plus efficients de nouvelle génération
La plateforme 800V pour l'heure c'est surtout du marketing entre un A390 GTS qui fait un 15-80% en 24 mn et un Macan (800V) qui fait un 10-80% en 22 mn... C'est différent pour les chinois qui le font en 10 mn, mais ce n'est pas le "800V" qui compte, c'est le temps réel de recharge.
Par contre je vous rejoins totalement sur l'efficience, il consomme beaucoup trop cet A390.
Par Axel015
En réponse à Gastor
Vous avez compris que les commodo Renault sont problématiques sur un modèle de ce prix mais quand c'est Didiwatch qui parle, vous ne pouvez pas vous empêcher de faire l'idiot à parler de la tablette
Pour un mec qui met 70k dans un déplacoire oui c'est important comme le test du doigt qui s'enfonce dans la planche de bord.
Pour une sportive le gars s'en fou... ça arrive a la 800ieme place.
Rien que les sièges sublimes de l'Alpine compensent très largement.
Par Didiwach
En réponse à Gastor
Vous avez compris que les commodo Renault sont problématiques sur un modèle de ce prix mais quand c'est Didiwatch qui parle, vous ne pouvez pas vous empêcher de faire l'idiot à parler de la tablette
Axel c'est l'acheteur universel, ses critères sont ceux de TOUS.
Bon, il a jamais acheté de bagnole neuve par contre mais IL SAIT...
Par Axel015
En réponse à Axel015
Pour un mec qui met 70k dans un déplacoire oui c'est important comme le test du doigt qui s'enfonce dans la planche de bord.
Pour une sportive le gars s'en fou... ça arrive a la 800ieme place.
Rien que les sièges sublimes de l'Alpine compensent très largement.
La F355 et la 360 Modena sont 2 Ferrari très appréciées (du reste la cote monte chaque année) : on a des comodos Fiat ! Sur le segment de l'ultra luxe des comodos Fiat !
Et tout le monde s'en branle.
Encore une fois, ce que l'on attend d'un déplacoire où l'on se fait chier au niveau de la conduite ne sont pas les mêmes critères que sur un véhicule sportif.
Sur un déplacoire comme on se fait chier : il faut s'occuper : grosse tablette, massage du tableau de bord, masturbation compulsive des comodos, etc...
Par Dimhop
En réponse à zefberry
Allons allons , un SUV premium par les temps qui courent ça a sa place enfin !
Il n'y a qu'à voir les vacanciers sauter sur les menus enfants au restaurant , à tel qui faut préciser - de 12 ans , quand "le festin" n'est pas partagé....
J'ai pas dit que le Suv premium n'était pas demandé. Mais que justement le tarif élevé de l'A390 l'inscrivant dans cette catégorie, la présentation n'était pas en rapport avec le tarif ce qui en éloigne la clientèle ciblée.
