Commentaires - Les belles promesses des futures batteries solides de Stellantis

Stellantis et solide dans la même phrase. Improbable..

Le plus inquiétant la dedans c'est les 600 cycles ... car si on charge une fois tous les 3 jours , en 5 ans c'est mort ... Prix de la batterie = valeur de la voiture au bout de 5 ans ... La seule solution c'est de pouvoir changer les batteries ou de les réparer sans que cela coute un bras ... mais ça n'en prend pas le chemin . Voitures jetables au bout de 5 à 8 ans ? Alors qu'´aujourd'hui la moyenne est de près de 15 ans ?

Seulement 600 cycles, un peu décevant !

N’y a t il pas une coquille dans l’article ??

Cela ne serait pas la première fois…..

Heu ! 600 cycles, ce n'est rien.

Une petite coquille ?

comme toujours avec stellantis : des promesses, toujours des promesses

5 à 8 ans pour stellantis c'est ENORME...eux visent plutôt 2-3ans pour une durée de vie de l'un de leur véhicule, grand maximum (et pour autant qu'on roule pas trop)

Ces cellules peuvent ainsi fonctionner dans des plages de températures allant de - 30° à + 45°. Par ailleurs, elles sont capables d’être rechargées de 15 à 90 % en seulement 18 minutes tout en acceptant plus de 600 cycles. Pour le patron de Factorial Energy, Siyu Huang, le plus compliqué reste de trouver le meilleur compromis : « optimiser une seule caractéristique est relativement simple, mais réussir à équilibrer une densité énergétique élevée, une longue durée de vie des cycles, une charge rapide et la sécurité dans une batterie de taille automobile

on sait quelles seront les priorités!!de stellantis..

pas la fiabilité..

donc 600 cycles.. 240 000 kms.. environ!!

sinon on va se taper encore minimum 3 ans le retard techno de stellantis en ve..

Promesses

Non c’est bien 600. C’est ce qui apparait également sur le site Stellantis.

c'est fait pour durer 8 ans et 240 000 kms..aprés c'est hors garanti..

le batterie gate deja present au usa... cat tesla a vendu la bah 5 ans avant l'europe..

le batterie gate pour tesla c'est poubelle tous les 15 ans!!

et tesla c'est les plus solide..

la camelote chinoise ou stellantis çà sera plutot 10 ans que 15!!

d'ici 5 ans çà va pleurer un max dans les chaumieres..

chez tesla c'est 18 000 la batterie et c'est pas du neuf c'est du rénové..

et tu repars pas pour 8 ans mais 4 de garantie et 80 000 kms!!

bref çà va a la poubelle les premieres model 3 qui ont 350 000 kms..

chez stellantis meme punition mais pas 15 ans plutot 10 et 250 000 kms!!

rdv dans 10 ans!!

Malheureusement non, pas de coquilles, c'est les chiffres qu'on retrouve sur les sites américains aussi depuis 3 semaines... Pas très emballant du coup

Ahhh...les batteries solides.

Autant croire aux licornes, au yéti ou au monstre du Loch Ness !

1 cycle c'est 100% de charge.

si vous chargez 40% + 40% + 20% ça ne fait que 1 cycle.

Donc si vous faite des batteries qui permettent sur 1 cycle de faire 400 bornes, ça laisse de la marge avec 600 cycles.

240 000km.

Sachant que l'annonce est pour une fois "sobre".

Les chiffres annoncés ne tiennent pas du fantasme. ils peuvent très bien atteindre des chiffres supérieurs en terme de cycles et de densité.

pour 80KWh on serait donc sur des batteries (hors confinement) de 215Kg.

Avec de bons moteurs (nul doute qu'ils travaillent aussi sur ce point) et une technologie 800v, cela pourrait permettre d'avoir un pack capable de faire largement ses 300 000km...

Soit bien plus que ce que font en VRAI les voitures avant d'être lourdées.

Je trouves leur annonce raisonnable et réaliste.

Reste la date.....2027-2028 semble optimiste pour les autres en ayant une production massive et bon marché.

ok je n'avais pas conscience qu'un cycle devait être complet pour être compté.

Plus intéressant effectivement et au bout de 240 000km, la voiture aura potentiellement + de 10 ans avec des couts de remplacement surement plus anecdotiques dans 10 ans vu la baisse des prix continue.

Mercedes fait déjà rouler des VE avec des batteries solides faites par Factorial Energy (https://electrek.co/2025/02/24/mercedes-tests-first-solid-state-battery-ev-with-621-miles-range/). Rien de nouveau donc, si ce n'est qu'il semblerait que Stellantis passe après Mercedes auprès de son partenaire.

Stellantis et promesse, on connaît ^^

Cela dit, si le taff est fait par la partie ex-FCA, et que la partie playmobil ne rentre pas dans le processus, ça peut le faire.

600 cycles , vu le poids des caisses qui l´auront on aura au mieux 400 km réel, soit 240.000 km .

Finalement c'est 3 fois plus loin qu´un puretech , on peut donc dire qu´il y a une progression , sur le papier.

Je pense que ceux qui ont des Tesla ne vont pas se précipiter, plusieurs ont atteint 500.000 km certains 700.000 , batterie d´origine .

Je te trouve un peu dur, certaines Peugeot récentes atteignent les 5 ans

"Et pourquoi pas en tête ?" Pour ma part, je ne retiendrai pas mon souffle. Mais je souhaite bonne chance à Stellantis et espère que cette technologie donnera des résultats plus concluants que l'air comprimé.

Les mois qui vont suivre verront s'enchainer les annonces de ce type.

Et quand elles déboucheront sur du tangible, il sera alors temps de se poser les bonnes questions sur l'achat d'une branchouille.

En attendant, faut surtout ne pas plonger... et se retrouver proprio d'une tire à valeur résiduelle qui fera plouf.

Je l’ai toujours dit (écrit sur Cara) : pas de VE avant 2030…..

2026, plus que 7 mois à attendre.

Déjà on ne parle plus de «l'année prochaine», un beau progrès mais maintenant il faut que les voitures roulent puis soient réellement commercialisées. Il faut archiver pour comparer avec le réel de décembre 2026.

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On a donc toute l'année 2027 pour avoir la démonstration que le saint graal est bien là.

600 cycles, j'espère qu'ils parlent de charge rapide en DC pas une charge lente domestique en AC !!!!

Après, avec une batterie de 100 kWh qui donne 500 km d'autonomie, ça donne déjà plus de 300 000 km avant la pseudo fin.

Fin qui est théorique

Quand on voit le kilométrage moyen qu'atteint leurs moteurs thermiques, c'est déjà une sacrée révolution

Avec le même moteur d' origine ?

J'ai cru à une Dodge pour la photo d'illustration

en France on met toujours la charrue avant les boeufs alors que le marché de l'hybride HEV pourrait se développer car il respecte les normes , a un moindre coût : facilement adaptable , petite batterie , conso et entretien faibles et autonomie sans fil , certainement pas assez rentable pour nos constructeurs qui font semblant avec une technologie à la ramasse

Un cycle est un cycle, peu importe la puissance de charge.

Il est urgent d'attendre plutôt que d'essuyer les plâtres. La techno est nouvelle, les cobayes beta-testeur vont payer les soucis et dans 3-4ans les futures versions seront drastiquement meilleurs en tout point.

Ah oui des tests en 2026, pour une standardisation grand public en 2036 peut être ?

Ca fait 20 ans qu'on m'en parle des batteries solides donc bon...

Ah j'ai une vraie question - je crois l'avoir déjà posée mais je n'ai pas vu/lu la réponse - si des batteries solides étaient commercialisées, pourquoi ce ne serait pas dans des montres connectées dans un premier temps ? Puis des smartphones, etc, jusqu'aux VE ? Il y a des contraintes physiques ou chimiques ? (du style masse critique ou je ne sais quoi)

Pour l'histoire des cycles, il n'y a pas de raisons de perdre la raison.

Quelque soit la technologie, la durée de vie en cycles n'a pas grande valeur tant la dispersion est grande sur ce critère. Il y a une part d'aléas sur cette durée de vie, la mise en avant d'une batterie morte rapidement ou bien de l'inverse une batterie à 300-500 mille km depuis neuf sera toujours vraie mais représentatif de rien.

Seuls les métaux sont bien connus en durée de vie probable et en écart type.

Pour l'achat d'un VE ?

Ne pouvant recharger à domicile, après 2035 peut être que ce sera envisageable, en 2030, dans moins de 5 ans c'est strictement impossible.

Bref, une annonce de plus, attendons de voir cela dans la dure réalité du terrain.

" Par ailleurs, elles sont capables d’être rechargées de 15 à 90 % en seulement 18 minutes."

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Une EV6 / Ioniq 5 de 2021 fait le 10-80% en 18 mn.

Une Zeekr 7X fait le 10-80% en 10 mn (et le 0-100% en 20 mn).

Les futurs modèles BYD sont annoncés à 5 mn.

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Stellantis : pas encore disponible, déjà dépassé.

C'est quand même incroyable : quand d'autres constructeurs parlent et promettent, Stellantis agit.

Résultat ? Stellantis les premiers à généraliser 700-750 km d'autonomie électrique, et dans 1 an, les premiers à commercialiser les révolutionnaires batteries solides.

Je parie que le second sera Bmw.

Donc Stellantis - Bmw : les plus réfractaires à migrer vers le véhicule électrique, et finalement...les premiers à mettre sur le marché des véhicules électriques sérieux et aboutis.

A la concurrence de travailler...

Pas d'EHPAD avant 2030 non plus ?

Les montres et autres objets portables n'ont pas besoin de ça.

L'idée d'autonomie à l'état neuf est le critère, la dégradation de cette autonomie n'a pas la même importance. L'idée reste de faire croire aux clients que, accus HS, on jette et pas d'autre solution. Sur la batterie d'origine de mon téléphone était inscrit coté colle: cette batterie ne doit pas être changée.

Maintenant, c'est peut être aussi le but ultime de voir la mort économique des voitures entre 8 et 12 ans pour non renouvellement alors qu'une batterie neuve peut donner une nouvelle vie même si c'est beaucoup d'argent. De mon point de vue, une batterie neuve a du sens à 8 ans, moins à 12 mais c'est sans contexte particulier.

Oui Stellantis ce sont les plus forts en VE. Les chiffres de vente et la santé du groupe le démontrent avec certitude.

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/?term=solid+battery

Soyez urbain, prevenez tous ces chercheurs qu'ils font fausse route...

Selon moi, une voiture moderne (châssis, habitacle) peut durer 50 ans environ. La capacité à réparer ou remplacer la batterie de traction aisément doit être l'un des moyens réalistes d'atteindre ce genre de durée de vie.

Samsung a annoncé son premier produit avec batterie solide pour le quatrième trimestre de cette année (https://www.gsmarena.com/samsung_to_use_solidstate_batteries_for_upcoming_rings_earbuds_and_watches-news-67198.php).

"1 cycle c'est 100% de charge.

si vous chargez 40% + 40% + 20% ça ne fait que 1 cycle."

Je ne crois pas non.

600 cycles....

La batterie à électrolyte solide de QuantumScape a montré qu'elle conservait plus de 95 % de sa capacité sur plus de 1 000 cycles de recharge....

Si, il a raison. C'est bien comme ça que se comptabilise un cycle.

Je vois pas où c'est mentionné 600 cycles

Aucun véhicule de test avec ce type de batterie présentée à la presse !!! et on parle de sortie en série !!!!! dommage que parmi les journalistes personnes ne connaissent un spécialiste en analyse de brevet pour voir ce qui se passe réellement sachant déjà qu'un brevet est publié un an après son dépôt cela donnerait une idée s'il y a des évolutions réelles ou des améliorations à la marge, réel progrès ou communication de façade. j'ai vu cela cher un équipementier qui regardait les brevets dans son domaine pour voir sur quoi travaillait la concurrence au cas ou il serait passé à coté de quelques chose

vous avez tord de ne pas le croire, c'est pourtant bien ça.

Sur une batterie, un cycle = une charge complète.

comme indiqué par d'autres, 600 cycles sur une batterie de VE c'est minable

une NMC c'est entre 1000 et 3000 cycles, une LFP c'est entre 3000 et 5000 cycles

les variations sont selon la génération, et la taille de la batterie/ Mais une NMC annoncée à 3000 cycles ne veut pas dire qu'au 3001 ème cycle elle ne fonctionne plus, juste qu'elle sera sous les 80% de capacité.

Donc une voiture équipée d'une 64 kWh NMC, permettant de parcourir 450 km, sera sans doute encore capable de parcourir 350 km sur une charge quand elle aura déjà parcouru 1 million de km.

Dans le cas de la batterie avec 600 cycles => 350 km après avoir parcouru 270 000 km. Merci au marketing que de présenter un raccourcissement de la durée de vie des batterie par 5 comme une avancée majeure pour les véhicules électriques

"Un cycle est un cycle..."

Non, l'usure de la batterie est différente selon la puissance de charge.

J'imagine (j'espère )que 600 cycles, c'est dans le cas d'une charge rapide.

Si la batterie ne fait que des charges en courant domestique, le nombre de cycles de durée de vie est bien plus élevé

Sinon, ça voudrait dire qu'il y a un compteur qui va mettre la batterie HS au bout de 600 cycles.

Ce qui est illégal. (obsolescence programmée grossière)

45° ça va être jusye pour les US..

Pendant ce temps ...

www.innovant.fr/2025/05/01/cest-un-tournant-total-toyota-double-lautonomie-des-voitures-electriques-avec-une-batterie-a-electrolyte-solide-plus-puissante-que-le-lithium/

www.clubic.com/actualite-564189-toyota-pourrait-transformer-le-marche-des-batteries-en-doublant-leur-densite-energetique.html

....

Dodge fait partie de Stellantis il me semble.

Ils veulent sortir une Charger/Challenger électrique d'ailleurs.

D'où l'illustration.

Sur la chimie et batterie liquide oui mais est-ce le cas des batteries solides ?

La batterie solide devaient régler tous les problèmes, cycle de vie énorme, recharge en 5 minutes, etc.

Maintenant on a les premières annonces et si niveau densité énergétique c'est une belle évolution, surtout pour les petites voiture, niveau puissance/temps de charge on reste de marbre car certains VE 800V proposent la même chose, et niveau cycles on en a pas envie car jamais un VE n'a annoncé si peu de cycles, même au tout début.

tu nous diras quels produits tu prends....

ou toi et objectivité?

Tous les grands groupes automobiles, et les équipementiers, travaillent sur cette technologie, qui permettra à la voiture électrique un grand pas en avant. Nissan évoque une arrivée sur un modèle de série en 2028, le géant chinois BYD devrait les installer pour la première fois dans des modèles de série en 2027, au plus tôt. Pour le moment, Stellantis n’indique aucune date de commercialisation, mais semble être dans la course. Et pourquoi pas en tête ?

tu sais lire?

Outre que un cycle ce soit 100%...même en plusieurs fois.. il ne fait pas croire qu'au 600ème tout s'arrête.

C'est juste le chiffre qui permet d'avoir une charge décharge sans avoir de pertes importante quant à la capacité initiale.

A 700 cycle la batterie continuera de fonctionner mais elle aura perdu de la capacité et cela ira en s'accélèrant.

Au rythme du kilométrage moyen annuel en Europe par exemple on est sur du 20 ans...

Y'a comme qui dirait de la marge.

oui, mais non, si les premières versions des batteries NMC utilisées par Tesla, il y a plus de 10 ans étaient sensibles aux charges rapides ce n'est plus le cas sur les dernières productions. En France, nous avons des VSL et VTC qui ont dépassés les 500 000 km avec des TMS comme des Niro, et sans pertes importantes d'autonomie.

Habituellement, les cycles annoncés sont avec une perte inférieure à 75%, donc 600 cycles => la batterie sera encore utilisable à 75% après 600 cycles ... et 600 cycles c'est peu de km, si tu passes de 450 à 350 km d'autonomie après avoir parcouru 200 000 km, tu risques de trouver ça assez moyen. J'ai 149000 km affichés au compteur du ENiro, et pourtant l'autonomie est toujours de 450 km, avec une batterie solide selon Stellantis, ce serait sans doute 400 km, bof, bof

Vos croyances....

La réalité.

2 choses différentes.

Non.

Effectivement la charge rapide abîme plus la batterie

Bien sur en faite une de temps en temps n'a pas d'incidence.ais ne faire que ça.. si.

C'est bien pour cela qu'il faut privilégier les charges lentes.

Et ce, même pour un téléphone par exemple. Il vaut mieux charger lentement pour faire durer la batterie.

Si vous préférez remplir les poches des constructeurs par contre, chargez toujours en rapide.

Un groupe à mettre à la poubelle avec toutes ses annonces dont on connaît la valeur.

N'oubliez pas qu'ils ont les ingénieurs qui ont pondu les pires moteurs qui puissent exister sur le marché, même lada est plus fiable

Bon pour Nissan faudrait déjà qu'ils évident la faillite.

Bah si... Si l'autonomie est si incroyable, une montre avec 1 semaine et plus d'autonomie, ou un smartphone pareil, ce serait un gros bond en avant.

Les batteries solides sont aussi censées être plus durable, donc un téléphone qui garderait 100% de batterie pendant 8 ans ce serait incroyable (et diviserai par 2 le nombre de batterie de rechange par exemple).

Même une recharge en 5 minutes d'un appareil mobile serait un bond en avant (et ca libérerai des places pour ceux qui squattent les prises pendant des heures dans les Malls ou les aéroports).

"Chikungunya : La crainte d’une transmission de l’épidémie en métropole après La Réunion"

Gardez vos moustiques !!

Des chercheurs qui cherchent, on en trouve.

Mais des chercheurs qui trouvent, on en cherche.

On sent le Nobel...

Des critères objectifs : le salaire, la valeur du patrimoine.

Le reste n'est que blabla subjectif

Plutot:

Mes croyances

Ta réalité

2 choses différentes....

Pour Urbain neuf c'est 15 jours trop tard.

Sauf que De Gaulle n'a probablement jamais dit cela. Et, même si ce fut avec une vision un peu etatiste, il a favorisé la recherche.

Il y a une boîte en Chine qui développe des batteries pour montres, smartphone et.. bagnoles qui fonctionne à vie.

On ne recharge plus.

Tu te balades avec des accus atomique.

En toute logique, les progrès sur les batteries concernent tout type de véhicule : 100 % électrique, PHEV et HEV.

Une batterie solide de plus grande capacité (donc moins de rejet CO2 en roulant) et sans excès de poids (donc véhicule léger, et consommables épargnés) sur un HEV, devrait intéresser ceux qui ne peuvent pas charger chez eux.

https://sciencepost.fr/petite-batterie-nucleaire-qui-dure-50-ans/

https://www.ecinews.fr/fr/une-batterie-nucleaire-miniature-a-duree-de-vie-de-20-ans/

https://www.iaea.org/sites/default/files/09105002627_fr.pdf