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Lexus UX : les premières images en direct de l'essai + nos premières impressions de conduiteLexus agrandit par le bas sa gamme de SUV. Après les gros RX et NX, voici que débarque le compact UX. Il va venir batailler avec les BMW X1, Mercedes GLA et Audi Q3. Retrouvez ci-dessous les premières images de cette nouveauté japonaise en direct de Barcelone.

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Quid du coffre

Tout petit apparemment

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En réponse à Alf-exis

Quid du coffre

Tout petit apparemment

inversement proportionnel à la calandre.

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En réponse à

Commentaire supprimé.

Logiquement on devrait avoir un commentaire équivalent à l'IS :blague::

"Clairement, s'il s'agit d'exploiter les capacités du châssis, on sera loin du compte. Les 223 ch au cumul du thermique et de l'électrique sont un peu jeunes pour aller chercher les limites. D'autant qu'ils semblent ne pas tous se trouver sous la pédale de droite. Le 0 à 100 km/h effacé en 8,3 secondes prouve surtout que ce ne sont pas les performances qui ont été privilégiées. Par rapport à la puissance, elles sont tout simplement très quelconques, et les blocs essence ou diesel concurrents, même moins puissants (190 ch), font mieux (une Série 3 320 d pointe à 233 km/h et 7,4 s pour le 0 à 100 km/h). La vitesse maxi est même bridée à 200 km/h.

Par contre l'agrément est bel et bien au rendez-vous. Bien sûr, comme avec toutes les motorisations hybrides à transmission continue, mettre le pied au plancher fait monter le moteur dans les tours, et entraîne un désagréable bruit de moulinette. Mais l'IS étant remarquablement insonorisée, ce phénomène est contenu, et l'aggression auditive celle d'un miaulement de chaton, on aura vu pire."

Même si le moteur est celui de la corolla.

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En réponse à Alf-exis

Quid du coffre

Tout petit apparemment

C'est ce qui va le tuer :bah:

Mon collègue allait l'acheter puis a cause du coffre il s'est rabattu sur le NX

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En réponse à TeamGreen74

inversement proportionnel à la calandre.

Effectivement, pas fan de l'évolution du style Lexus, avant c'était discret et ça m'allait bien... :bah:

Après il faut de tout pour faire un monde, et vu la cible de ce type de petit SUV premium, le style plus exacerbé n'est pas déconnant face aux concurrents. :jap:

Par Profil supprimé

Quelle horreur cette calandre!

On dirait un chasse neige...

Par

En réponse à PLexus sol-air

Effectivement, pas fan de l'évolution du style Lexus, avant c'était discret et ça m'allait bien... :bah:

Après il faut de tout pour faire un monde, et vu la cible de ce type de petit SUV premium, le style plus exacerbé n'est pas déconnant face aux concurrents. :jap:

ça passe plutôt bien sur le LC et la LS. En revanche, il est vrai que ce n'est pas très beau sur les SUV.

Celui-ci ne dérogera pas à la règle.

Par

Beaucoup plus jolie et fiable que les horreurs du groupe VAG. :bien:

Par

quel différence de poids par rapport à la corolla qui s'en sort bien dynamiquement ?

"Si on hausse le ton, ce qu'on est en droit de faire dans une voiture de 180 ch (dans le respect du code de la route évidemment), la Corolla fait preuve d'un dynamisme dont aucune Auris n'était capable, avec un train avant précis et une agilité remarquable. Le punch est bien là, avec un 0 à 100 km/h effectué en un très respectable 8,1 s. La transmission eCVT a tendance d'habitude à « manger » la puissance, ce qui donne des accélérations qui ne sont pas en rapport, mais pas ici. Loin de là, puisqu'une Ford Focus SW 1.5 EcoBoost 182 BVA8 réalise le même exercice en 8,5 s."

Par

Horrible, tout simplement

Par

déjà vu des essais et c'est un best seller, va ce vendre comme des petits pains aux states.:jap:

Par Profil supprimé

En réponse à Maître_Yoda

Horrible, tout simplement

Peut-être mais ça ne l'empêchera pas de faire un carton.

Ce qui compte, c'est d'être à son volant...... Pas de la regarder.

Par

En réponse à Profil supprimé

Peut-être mais ça ne l'empêchera pas de faire un carton.

Ce qui compte, c'est d'être à son volant...... Pas de la regarder.

À voir aussi en vrai, et dans d'autres couleurs que du blanc qui met en valeur cette fameuse calandre qui n'en a pas vraiment besoin... :lol:

Par

En termes de chrono la Ford ecoboost 182cv est loin d'être une référence... Comparez plutôt aux 6.6s d'une audi a3 1.8 tfsi 180cv... Il ya un fossé...

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question design ca fait pas rêver...

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Je n'aime pas les moteurs/boîtes de chez Lexus mais alors là calandre oui quelle gueule, c'est original, après des goûts et des couleurs....

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En réponse à chrisdu43

En termes de chrono la Ford ecoboost 182cv est loin d'être une référence... Comparez plutôt aux 6.6s d'une audi a3 1.8 tfsi 180cv... Il ya un fossé...

A3 = petite berline compacte

UX = SUV compact

Compare le Q si déjà... :cyp:

Et après compare les consommations réelles les rejets réels (CO2 et polluants "locaux", NOx et particules), la fiabilité entre le HSD dont la fiabilité est unanimement reconnue et les moteurs turbo VW, dont la fiabilité est aussi reconnue mais pour d'autres raisons moins glorieuses. :ange:

Alors tu comprendras pourquoi les évolutions des ventes de Lexus et Audi sont presque les mêmes en valeur absolue, mais avec un signe différent devant, + chez Lexus et - chez Audi... :chut: :brosse:

Par

En réponse à chrisdu43

En termes de chrono la Ford ecoboost 182cv est loin d'être une référence... Comparez plutôt aux 6.6s d'une audi a3 1.8 tfsi 180cv... Il ya un fossé...

Les performances de ton 1.8 de 180ch, c'est avec ou sans logiciel truqueur ?

Avant le dieselgate, je m'étais toujours étonné des fabuleuses performances des diesels VW...

Parce que des performances de folie, n'importe quelle marque t'en sort, en s'en foutant totalement de la pollution et de la consommation...

:jap:

Par

c'est fou comme BMW copie les feux arriere de Lexus. ils ont le designer de lexus chez bm ?

Par

En réponse à chrisdu43

En termes de chrono la Ford ecoboost 182cv est loin d'être une référence... Comparez plutôt aux 6.6s d'une audi a3 1.8 tfsi 180cv... Il ya un fossé...

Mouais, comparons les break entre eux, la Corolla (non break) fait moins.

Donc on va reprendre ton moteur, le 1.8 TSI 180ch sur la Leon ST. 7.5s. Loin d'être le jour et la nuit, et surtout loin d'être ridicule pour cette Corolla. Enfin, peut-être que la Leon ST n'est pas un bon exemple non plus ? D'ailleurs l'A3 180ch est donnée à 7.1s

Par

countrymna debut a 39800.. ici c'est 36800.. ca coute cher les hybrides chez les concurrents.

countrymna debut a 39800.. ici c'est 36800.. ca coute cher les hybrides chez les concurrents.

countrymna debut a 39800.. ici c'est 36800.. ca coute cher les hybrides chez les concurrents.

Par

pour une fois je trouve que c'est plus une grosse compact plutôt qu'un petit SUV et ça me plait bien.. :miam:

2019 sera riche en belle nouveauté

Par

En réponse à Dowoi

C'est ce qui va le tuer :bah:

Mon collègue allait l'acheter puis a cause du coffre il s'est rabattu sur le NX

ce qui va la tuer c'est son prix et son look à vomir

Par

Pourquoi ne pas avoir repris la planche de bord de l'IS ?

Je suis pas fan du tout de cette casquette à corne présente sur quasi toute la gamme.

Par

Il est plus joli qu'en blanc, mais cela reste très étrange visuellement. Un peu comme l'accouplement d'un GLA et de Goldorak. Reste à savoir quel est l'intérêt de ce genre de véhicule. Une compacte en remplacement de la CT 200 aurait été la bienvenue. En revanche, j'aime assez l'intérieur, c'est simple. Hormis le volant boudiné comme un cervelas, qui est vraiment affreux. Bon, ça semble être la tendance....

Par

Un tank parmi d'autres pour sauver la planète?

Par

Z'avez vu la touche des portes arrières ? Devait y'avoir une boite qui en bradait un lot, et ils l'ont acheté .... totalement non raccord avec le reste de la caisse, déjà très passable.

Et puis, ces énooorrrmes poignées de portes.... mon dieu quelle foirade.

La Corolla est bien mieux gaulée....et c'est ça qu'ils veulent vendre cher ?

Mal barrés les gars...

Par

Et sur la vidéo, ces absurdes coffres à fermeture assistés qui n'en finissent pas de se fermer.

C'est donc devenu si compliqué que ça que d'abaisser un hayon avec le truc qu'en général on trouve au bout d'un bras et qui s'appelle une main ?

En sus, ils ont réussi à y adjoindre une insupportable sonnerie.... attention, attention, le gars au Lexus avec une boite à gant en guise de coffre va fermer la trappe...

Par

En réponse à roc et gravillon

Et sur la vidéo, ces absurdes coffres à fermeture assistés qui n'en finissent pas de se fermer.

C'est donc devenu si compliqué que ça que d'abaisser un hayon avec le truc qu'en général on trouve au bout d'un bras et qui s'appelle une main ?

En sus, ils ont réussi à y adjoindre une insupportable sonnerie.... attention, attention, le gars au Lexus avec une boite à gant en guise de coffre va fermer la trappe...

Toujours à la recherche du moindre détail le Roc. S'il n'y avait pas eu de fermeture électrique du coffre, tu aurais été le premier à mettre

" même pas foutu de doter la malle arrière d'un moteur électrique et cela se dit premium" ........

Toujours la fixette Toyota/Lexus , mais on s'habitue tellement qu'on n'y fait même plus attention.

Par

Marrant que certains s'étonnent qu'on puisse causer d'une marque dont il est question dans un article....

Ben ouaih gars.... je trouve l'idée et k'usage de ces hayons motorisés parfaitement inutile et imbécile, et pour ta gouverne, n'importe quelle marque bien prolo les proposent....mais après tout, si un moteur en sus à trimballer et tremper le contenu de ton coffre t'enchante....et ce pouêt-pouêt en sus... quelle élégance !

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Mon rêve ultime serait de trouver une caisse écolo de 2,3 tonnes pour te faire la nique...mais j'ai du mal à trouver....:bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Mon rêve ultime serait de trouver une caisse écolo de 2,3 tonnes pour te faire la nique...mais j'ai du mal à trouver....:bah:

Tu ne fais aucun effort.

https://www.transbus.org/dossiers/hybride.html

Par

En réponse à v_tootsie

Tu ne fais aucun effort.

https://www.transbus.org/dossiers/hybride.html

Ah ce Jean-François Copé, un visionnaire comme on n'en fait plus... si y'a un orgue Bontempi devant la banquette arrière, j'achète !

Par

Finalement, je le trouve pas mal ce cross-over Japonais. Très spécial et qui ne plaira certainement pas à tout le monde mais qui a des arguments objectifs et un look bien à lui. D'accord, il a un trop petit coffre et les ingénieurs de Lexus auraient du pouvoir mieux faire sur ce point, mais pour le reste il mérite l'attention. D'ailleurs je pense, mais ce n'est que mon avis, qu'il sera un best seller.

Par

ce qui me fait mal est qu'en la regardant de profil, en particulier les passages de roues, je ne peux pas m'empecher de penser au Hyundai Kona

Par

C'est d'un moche, même l'intérieur est franchement...indescriptible.

On dirait que même le RAV4 paraît mieux fini c'est à n'y rien comprendre.

Le fossé entre Toyota et Lexus me semble quand très faible entre les deux modèles cités.

Ça plaira à ceux qui n'aiment pas les voitures, et justifieront de rouler écolo dans un tank.

Pour le coup je préfère les Toy aux Lexus.

Par

320l de coffre... Franchement Lexus, vous vous êtes lancé dans une course avec Mazda pour celui qui proposera le plus petit coffre possible ? 4m40 mais un volume de coffre de citadine... Pourtant il y avait de quoi placer leur batterie ailleurs que dans le coffre.

Sinon le dessin est particulier, elle passe mieux en gris qu'en blanc ceci dit.

Par

En réponse à John-117

C'est d'un moche, même l'intérieur est franchement...indescriptible.

On dirait que même le RAV4 paraît mieux fini c'est à n'y rien comprendre.

Le fossé entre Toyota et Lexus me semble quand très faible entre les deux modèles cités.

Ça plaira à ceux qui n'aiment pas les voitures, et justifieront de rouler écolo dans un tank.

Pour le coup je préfère les Toy aux Lexus.

Le Rav 4 joue plutôt dans la categorie au-dessus, celle du NX300.

Pour avour essayer les 2 dans la même après-midi la différence est assez flagrante en isolation phonique et vibrations. Le Rav 4 n'est pas mauvais mais tout est + feutré, un ton au au dessus dans le Lexus. Ensuite on peut débattre éternellement sur "est-ce que ça vaut la différence de prix affichée?" comme chez Audi vs VW ou Skoda. La réponse tient généralement dans la capacité de l'acheteur à réunir la somme que représente le prix de la luxueuse. Parce que oui, bien sur, Lexus reste un ton au au-dessus de Toy.

A l'intérieur c'est + facile, la qualité des cuirs, des plastiques, le son Mark & Levinson, tout est plus classe sur le Lexus. Par contre le design est nettement + clivant

Par

lexus vend peu en france... c'est cher..

c'est moche taillée à la serpe..

çà mouline...

bref acheter plutot le rav4 toy hybride...

vous aurez un suv à la mode et plus d'espace pour le meme prix..

il serait temps que toy bosse un peu..toujours la meme camelote hybride depuis 15 ans..

camelote heuresement fiable mais à l'agrément de conduite nul..

la concurrence moderne hybride arrive...

Par

A noter une remarque importante de Mr Cailliot: 94g/km NEDC corrélé, 120g/km WLTP. Quand les chiffres WLTP seront obligatoire, ça va faire extrêmement mal. La moyenne de 30% supplémentaire semble se confirmer. C'est certains que ce sera vendeur un Puretech 130, plus de 2000€ de malus.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Même pas. A ce stade - pour reprendre en partie la citation d'Einstein - la moelle épinière suffit. :-)

Par

En réponse à gignac31

lexus vend peu en france... c'est cher..

c'est moche taillée à la serpe..

çà mouline...

bref acheter plutot le rav4 toy hybride...

vous aurez un suv à la mode et plus d'espace pour le meme prix..

il serait temps que toy bosse un peu..toujours la meme camelote hybride depuis 15 ans..

camelote heuresement fiable mais à l'agrément de conduite nul..

la concurrence moderne hybride arrive...

Oui, elle arrive tellement, qu'à part quelques modèles chez les coréens, elle n'est toujours pas là, malgré les effets d'annonce à répétition.

Par Profil supprimé

En réponse à

Commentaire supprimé.

C'est suffisant pour commenter la monotransmission de Toy/Lexus !!!! :lol:

Par

En réponse à pechtoc

320l de coffre... Franchement Lexus, vous vous êtes lancé dans une course avec Mazda pour celui qui proposera le plus petit coffre possible ? 4m40 mais un volume de coffre de citadine... Pourtant il y avait de quoi placer leur batterie ailleurs que dans le coffre.

Sinon le dessin est particulier, elle passe mieux en gris qu'en blanc ceci dit.

C'est même 4,49 m... en matière de coffre de capacité ridicule, n'oublions pas que cet engin remplace la CT 200h, qui avait déjà posé un jalon très élevé en la matière... mais qui ne mesurait que 4,35 m...

Le progrès...encore et toujours !

Par

En réponse à John-117

C'est d'un moche, même l'intérieur est franchement...indescriptible.

On dirait que même le RAV4 paraît mieux fini c'est à n'y rien comprendre.

Le fossé entre Toyota et Lexus me semble quand très faible entre les deux modèles cités.

Ça plaira à ceux qui n'aiment pas les voitures, et justifieront de rouler écolo dans un tank.

Pour le coup je préfère les Toy aux Lexus.

L'équivalent du Rav4 chez Lexus c'est le NX, pas l'UX. :bah:

Par

En réponse à Profil supprimé

C'est suffisant pour commenter la monotransmission de Toy/Lexus !!!! :lol:

Ça ou la monoculture du turbo dégueulasse, cher et pas fiable chez les autres, perso j'ai choisi mon camp. :bah:

Par Profil supprimé

Il n'y a pas longtemps, j'avais posé un commentaire qui disait pour faire court qu'on voyait très rarement de Toy/Lexus HSD en montagne, hormis les touristes de passage dans notre belle région.

En fait, ce genre de motorisation/transmission ne semble toujours pas adaptée à ce type de profil de routes.

C'est à nouveau mis en avant dans cet article:

.... " la boîte CVT à train épicycloïdal. Oui, elle mouline encore, et sur les petites routes de montagne, que nous avons empruntées sur une portion de notre essai, elle a encore pour défaut de faire donner de la voix au 4 cylindres. Ce n'est pas son terrain de prédilection." ....

...." Par contre, le train avant devient de plus en plus lourd au fur et à mesure que le rythme s'accélère. Et l'UX se montre alors volontiers sous-vireur. Une tendance à tirer tout droit rattrapée par un ESP assez intrusif et violent." ....

Voilà en réalité ce qui confirme le manque de polyvalence de ce type de voiture cantonné aux zones urbaines/périurbaines et régions sans trop de relief.

Sans compter que sur autoroutes, les diesel et essence avec boite auto 6/8 rapports consomment moins.

Alors, ce n'est pas avec ces inconvénients, rédhibitoires à mon sens pour qui réside en zone de montagne, que les modèles Toy/Lexus feront partie de ma short list de prochain véhicule.

Par

En réponse à roc et gravillon

C'est même 4,49 m... en matière de coffre de capacité ridicule, n'oublions pas que cet engin remplace la CT 200h, qui avait déjà posé un jalon très élevé en la matière... mais qui ne mesurait que 4,35 m...

Le progrès...encore et toujours !

Ben dans ce cas t'es pas client. :bah:

Merci pour ton intervention. :coucou:

Par

En réponse à Profil supprimé

Il n'y a pas longtemps, j'avais posé un commentaire qui disait pour faire court qu'on voyait très rarement de Toy/Lexus HSD en montagne, hormis les touristes de passage dans notre belle région.

En fait, ce genre de motorisation/transmission ne semble toujours pas adaptée à ce type de profil de routes.

C'est à nouveau mis en avant dans cet article:

.... " la boîte CVT à train épicycloïdal. Oui, elle mouline encore, et sur les petites routes de montagne, que nous avons empruntées sur une portion de notre essai, elle a encore pour défaut de faire donner de la voix au 4 cylindres. Ce n'est pas son terrain de prédilection." ....

...." Par contre, le train avant devient de plus en plus lourd au fur et à mesure que le rythme s'accélère. Et l'UX se montre alors volontiers sous-vireur. Une tendance à tirer tout droit rattrapée par un ESP assez intrusif et violent." ....

Voilà en réalité ce qui confirme le manque de polyvalence de ce type de voiture cantonné aux zones urbaines/périurbaines et régions sans trop de relief.

Sans compter que sur autoroutes, les diesel et essence avec boite auto 6/8 rapports consomment moins.

Alors, ce n'est pas avec ces inconvénients, rédhibitoires à mon sens pour qui réside en zone de montagne, que les modèles Toy/Lexus feront partie de ma short list de prochain véhicule.

J'ai déjà posté des avis très détaillé et bien plus argumenté que ces courts essais de journalistes, car basé sur deux années d'utilisation, mais visiblement tu choisis soigneusement les bouts de sources qui vont dans ton sens...

La transmission hybride ne fait pas plus de bruit qu'une autre avec une motorisation de performances identiques, mais elle est plus perceptible car on n'y est pas habitué et parce que le silence habituel fait que le contraste est plus grand entre les différentes phases.

Quant à la montagne, c'est le terrain de jeu d'un HSD, dont la transmission progressive, sans rupture de couple et sans hésitation est très adaptée aux montées comme aux descentes, et ce d'autant plus que la motorisation est puissante, le V6 de mon RX est un vrai régal avec la transmission en continu en montagne (testé en Corse ou dans d'autres massifs sur le continent).

Mais de toute façon je pisse dans un violon, ton avis est fait, même sans avoir jamais testé, tout ce qui ne le confirme pas n'existe pas. Mais à moins de te coucher en travers des entrées des concessions Lexus tu n'empêcheras pas ceux qui en ont marre des thermiques sales, chères et puantes d'aller les essayer et de les apprécier, les rageux ne dictent rien au marché. :ange:

Par

En réponse à Profil supprimé

Il n'y a pas longtemps, j'avais posé un commentaire qui disait pour faire court qu'on voyait très rarement de Toy/Lexus HSD en montagne, hormis les touristes de passage dans notre belle région.

En fait, ce genre de motorisation/transmission ne semble toujours pas adaptée à ce type de profil de routes.

C'est à nouveau mis en avant dans cet article:

.... " la boîte CVT à train épicycloïdal. Oui, elle mouline encore, et sur les petites routes de montagne, que nous avons empruntées sur une portion de notre essai, elle a encore pour défaut de faire donner de la voix au 4 cylindres. Ce n'est pas son terrain de prédilection." ....

...." Par contre, le train avant devient de plus en plus lourd au fur et à mesure que le rythme s'accélère. Et l'UX se montre alors volontiers sous-vireur. Une tendance à tirer tout droit rattrapée par un ESP assez intrusif et violent." ....

Voilà en réalité ce qui confirme le manque de polyvalence de ce type de voiture cantonné aux zones urbaines/périurbaines et régions sans trop de relief.

Sans compter que sur autoroutes, les diesel et essence avec boite auto 6/8 rapports consomment moins.

Alors, ce n'est pas avec ces inconvénients, rédhibitoires à mon sens pour qui réside en zone de montagne, que les modèles Toy/Lexus feront partie de ma short list de prochain véhicule.

Je pratique l'hybride Lexus depuis plusieurs années. Comme je l'ai déjà dit ici, je le trouve le plus intéressant dans les grosses motorisations (v6 ou v8). 1, parce que l'agrément est nettement supérieur (pas de patinage, réactivité), 2, parce que le bénéfice de consommation est réel, en rapport avec une thermique essence, et même face à un turbo mazout du même acabit, qui certes, consommera un peu moins sur autoroute, mais reviendra bien plus cher en entretien. Pour ce qui est des zones montagneuses, ayant quelques expériences de grimpettes de cols alpins avec plusieurs véhicules, les montées en régime d'un diesel ne sont guère sexy non plus, à moins d'opter pour des modèles puissant et bien insonorisés - ce qui n'est pas si courant - même sur des modèles coûteux, ce qui ramène aux points précédents.

Ensuite, et c'est une question d'appréciation, on se fait - ou pas - à la différence de conduite de ce système.

Par

Modèle pas prévu pour la montagne ? Je conduis depuis des dizaines d'années dans nos montagnes....les voitures qui vont bien en plaine ..vont bien aussi en montagne ! La plaine ce n'est quand même pas uniquement des lignes droites, sans virages ou alors que de la ville. En fait c'est vrai que pour dépasser dans une montée il faut du couple et de la puissance.....et pour ma part utilisant des essences et diesel....Le futur c'est l'électrique ...mais avec de vrais batteries qui nous amèneront à 800-1000 km avant la recharge. Ayant essayé une tesla S c'est vrai que ça pousse sans aucune concurrence. ...Vivement que les européens y viennent ....je ne crois pas aux hybrides , oui sur le court terme, mais pas d'ici 2025:wait and see.

Par

Quelle merveille cette Lexus , 4.49 m ,un mini coffre , un moteur qui mouline , tout ceci à partir de 36 490 € lol

Et après tout ça on a encore droit à des fans boys pro Toyota/Lexus qui viennent critiquer la concurrence notamment allemande ... Ah oui Toyota a 20 ans d'avance lol mais sur quoi au juste ?

Par

En maitère de coûts d'entretien, devons nous rappeler que le réseau Lexus impose une visite annuelle si l'on veut suivre les directives de ce constructeur.

Quand on se rappelle des coûts de main d'œuvre dans les réseaux Premium, m'est avis que ce simple différentiel remet en question pas mal de fantasmes sur les marques qui n'exigent qu'un passage à l'atelier tous les deux ans....

Et il y aurait quoi comme différence majeure en terme de pièces à changer entre une hybride essence et un turbo diesel moderne, avec chaîne de distribution ?

Un filtre à gas-oil, contrebalancé par le changement de bougies à âme platine hors de prix.... rien de plus, rien de moins !

Désolé pour vos spéculations sans filet les gars....

Une autre fois, on pourra évoquer le prix d'un remplacement du pack batterie, qui n'est certes pas éternel....

Par

A ce tarif on a un SEAT Ateca 2.0 TSI 190 ACT S&S DSG7 4Dr Xcellence , bref une vraie caisse quoi

Par

" ...tu n'empêcheras pas ceux qui en ont marre des thermiques sales, chères et puantes...."

Ah tiens... d'une hybride Toy and Co, bien incapable de rouler plus de 2 km en mode tout électrique ( perso, j'y suis jamais arrivé sur route, pas faute d'avoir essayé ) sur autoroute ou en montagne sortiraient du pot des effluves de roses ou de parfums délicats, du Co² égal à zéro ?

Arretez de vous raconter des histroires les gars, sauf en usage purement urbain ( mais en ce cas, faut pas choisir un SUV ), ce que propose l'hybridation en l'état n'apporte aucun avantage objectif en terme d'abaissement des consommations comparé à ce qui se fait de plus efficient en matière d'offre thermique moderne.

Mais du poids en plus et du coffre en moins, ça oui.... pour le coup, on est sûr de ne pas s'être trompé d'adresse...

Par

En réponse à nicotdi

A ce tarif on a un SEAT Ateca 2.0 TSI 190 ACT S&S DSG7 4Dr Xcellence , bref une vraie caisse quoi

Tu veux dire, une auto qui ne braille pas, plus compacte de 13 cm et qui pourtant propose une vraie soute, qui saura rouler 32 km/h plus vite et tout bonnement 4 roues motrices ?

Ah comme les gens seraient idiots de choisir l'espagnole.... :chut:

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu veux dire, une auto qui ne braille pas, plus compacte de 13 cm et qui pourtant propose une vraie soute, qui saura rouler 32 km/h plus vite et tout bonnement 4 roues motrices ?

Ah comme les gens seraient idiots de choisir l'espagnole.... :chut:

Si t'aimes ton concessionnaire, ton garagiste, ton pompiste, ton percepteur, que t'apprécies être secoué et les châssis en bois, et que tu n'en as rien à foutre des émissions polluantes, oui, ta caisse espagnole low-cost est parfaite, surtout sur le papier ! :bien:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Si t'aimes ton concessionnaire, ton garagiste, ton pompiste, ton percepteur, que t'apprécies être secoué et les châssis en bois, et que tu n'en as rien à foutre des émissions polluantes, oui, ta caisse espagnole low-cost est parfaite, surtout sur le papier ! :bien:

Ah non te méprends pas il y a pas juste que l'Ateca qui fait mieux que ta Lexus à moteur moulinex mais TOUS les véhicules de ce segment sont mieux que ta Lexus , même une citadine polyvalente fait bcp mieux que ta daube de 4.49 m :biggrin:

Et tu conseilles à tes clients d'acheter l hybride Toyota/Lexus ? Tu devrais vite acheter un pays d'avion pour le Venezuela :oui:

Par

acheter un billet d'avion oups

Par

En réponse à PLexus sol-air

Si t'aimes ton concessionnaire, ton garagiste, ton pompiste, ton percepteur, que t'apprécies être secoué et les châssis en bois, et que tu n'en as rien à foutre des émissions polluantes, oui, ta caisse espagnole low-cost est parfaite, surtout sur le papier ! :bien:

Ton concessionnaire tu dois le connaitre toi vu que tu amènes ton char d'assaut pour la révision à 400 euros chaque année ( sur ma tdi c est tous les 2 ans ) , le pompiste c'est aussi ton ami avec tes 10 l/100 km , moi c'est 5-6 l/100 km max ... Et tes batteries à changer tous les 10 ans pour 2 500 / 3000 euros c'est très économique :biggrin:

Par

On recommence a zero, lol, les batteries on ne les change pas tout les dix ans :dodo:, et ta boite DSG c'est un billet de 8000 euros.

Un Atteca n'est pas un premium c'est autant de plastoque qu'une Golf ou un t roc ça fait gerber comme TDB. :jap:

Par

Oui la DSG c'est out les 40.000 :violon::violon::violon::violon::violon::violon: :ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Par

En réponse à roc et gravillon

En maitère de coûts d'entretien, devons nous rappeler que le réseau Lexus impose une visite annuelle si l'on veut suivre les directives de ce constructeur.

Quand on se rappelle des coûts de main d'œuvre dans les réseaux Premium, m'est avis que ce simple différentiel remet en question pas mal de fantasmes sur les marques qui n'exigent qu'un passage à l'atelier tous les deux ans....

Et il y aurait quoi comme différence majeure en terme de pièces à changer entre une hybride essence et un turbo diesel moderne, avec chaîne de distribution ?

Un filtre à gas-oil, contrebalancé par le changement de bougies à âme platine hors de prix.... rien de plus, rien de moins !

Désolé pour vos spéculations sans filet les gars....

Une autre fois, on pourra évoquer le prix d'un remplacement du pack batterie, qui n'est certes pas éternel....

L'entretien annuel est indispensable sur tous les véhicules puisque l'huile vieillit et que son film se déchire en créant des points d'échauffement.

Si on veut garder sa voiture cinq cent mille km on fait un entretien annuel préconisé par les constructeurs sérieux. De toutes façons les autres passent au garage pour des pannes...

Par

En réponse à Profil supprimé

Il n'y a pas longtemps, j'avais posé un commentaire qui disait pour faire court qu'on voyait très rarement de Toy/Lexus HSD en montagne, hormis les touristes de passage dans notre belle région.

En fait, ce genre de motorisation/transmission ne semble toujours pas adaptée à ce type de profil de routes.

C'est à nouveau mis en avant dans cet article:

.... " la boîte CVT à train épicycloïdal. Oui, elle mouline encore, et sur les petites routes de montagne, que nous avons empruntées sur une portion de notre essai, elle a encore pour défaut de faire donner de la voix au 4 cylindres. Ce n'est pas son terrain de prédilection." ....

...." Par contre, le train avant devient de plus en plus lourd au fur et à mesure que le rythme s'accélère. Et l'UX se montre alors volontiers sous-vireur. Une tendance à tirer tout droit rattrapée par un ESP assez intrusif et violent." ....

Voilà en réalité ce qui confirme le manque de polyvalence de ce type de voiture cantonné aux zones urbaines/périurbaines et régions sans trop de relief.

Sans compter que sur autoroutes, les diesel et essence avec boite auto 6/8 rapports consomment moins.

Alors, ce n'est pas avec ces inconvénients, rédhibitoires à mon sens pour qui réside en zone de montagne, que les modèles Toy/Lexus feront partie de ma short list de prochain véhicule.

Vos tentatives désespérées font pitié.

Dites nous plutôt combien de Diesel vous avez à vendre pour atteindre vos primes...

Par

En réponse à ian51

On recommence a zero, lol, les batteries on ne les change pas tout les dix ans :dodo:, et ta boite DSG c'est un billet de 8000 euros.

Un Atteca n'est pas un premium c'est autant de plastoque qu'une Golf ou un t roc ça fait gerber comme TDB. :jap:

La Golf ? lol tu parles de la référence en terme de qualité de fabrication et matériaux ?

Puis concernant les problèmes de la dsg tu as 5-6 ans de retard :oui:

Donc continues de rire ..de ta bêtise :chut:

Par

Les chiffres de consommation d'essayeurs lors d'une première présentation publique sont absolument sans valeur.

Seule la comparaison des chiffres officiels d'un véhicule à l'autre a un sens.

Par

En réponse à Hybridation

Vos tentatives désespérées font pitié.

Dites nous plutôt combien de Diesel vous avez à vendre pour atteindre vos primes...

AH les pro Toyota toujours à parler des diesels pour essayer de vendre leurs moteurs moulinex

Par

Au fait, toutes les vidéos de la terre sont tournées "en direct"...

Le comble du risible est atteint avec le "replay de la video en direct"...

Par

Puis formidable l'agrément de conduite d'une hybride Toyota , tu appuies sur l'accélérateur ça hurle et ça avance 3 secondes après , tu relâches l'accélérateur et ça continue à avancer lol , j'espère que le freinage automatique fonctionne bien dessus :oui:

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

" ...tu n'empêcheras pas ceux qui en ont marre des thermiques sales, chères et puantes...."

Ah tiens... d'une hybride Toy and Co, bien incapable de rouler plus de 2 km en mode tout électrique ( perso, j'y suis jamais arrivé sur route, pas faute d'avoir essayé ) sur autoroute ou en montagne sortiraient du pot des effluves de roses ou de parfums délicats, du Co² égal à zéro ?

Arretez de vous raconter des histroires les gars, sauf en usage purement urbain ( mais en ce cas, faut pas choisir un SUV ), ce que propose l'hybridation en l'état n'apporte aucun avantage objectif en terme d'abaissement des consommations comparé à ce qui se fait de plus efficient en matière d'offre thermique moderne.

Mais du poids en plus et du coffre en moins, ça oui.... pour le coup, on est sûr de ne pas s'être trompé d'adresse...

Pour une fois que nos avis concordent, je dirais que ça s'arrose, allez tchin, à la tienne et tant pis si on rote plus de Co2 qu'une hybride Toy/Lexus !!!!! :lol::lol::lol::lol:

Par

ACT S&S DSG7 4Dr Xcellence ?

Désolé, mon enigma est cassée. :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

La Golf ? lol tu parles de la référence en terme de qualité de fabrication et matériaux ?

Puis concernant les problèmes de la dsg tu as 5-6 ans de retard :oui:

Donc continues de rire ..de ta bêtise :chut:

Si tu ne comprends pas que j'avais parler de la DSG avec dérision comme tu parlais de la batterie a changer tout les dix ans, alors qu'il y a encore des Prius 1 avec leurs batterie d'origine et qui ont 23 ans.

C'est qu'il te manque une case, le mieux va sur ton forum ww ou seat si tu veux parler et ici a part dénigrer tu n'as pas grand chose a y faire.:jap:

Par

Pour WW va voir l'enqete JD power aux states sur la fiabilité ils sont dans le bas du classement et qualité c'etait pour la golf 1 et 2 maintenant c'est plus le cas.

Par

En réponse à nicotdi

Puis formidable l'agrément de conduite d'une hybride Toyota , tu appuies sur l'accélérateur ça hurle et ça avance 3 secondes après , tu relâches l'accélérateur et ça continue à avancer lol , j'espère que le freinage automatique fonctionne bien dessus :oui:

Ben non, justement...cela hurle moins sur les derniers modèles comme ce Lexus, ou le dernier Toyota Rav4.( tous les testeurs le disent). Faut arrêter avec ce cliché, cela en devient ridicule.

Mon T-Gdi de 180 ch hurle aussi quand j'accélère fort... c'est juste pluis compréhensible car associé aux rapports qu'on voit défiler.

Quand à ta camelotte Ateca que tu cherches à nous refiler, faut aimer se fader un topic de 100 pages sur les soucis

( http://forum-auto.caradisiac.com/marques/seat/sujet13234.htm )

C'est incroyable pour un modèle qui ne se vend pas vraiment face à la concurrence...

http://carsalesbase.com/european-sales-2018-compact-midsized-crossover-segments/

12 ième du classement avec un -4% pour sa deuxième année pour un modèle en vente uniquement en Europe...

Par

En réponse à roc et gravillon

En maitère de coûts d'entretien, devons nous rappeler que le réseau Lexus impose une visite annuelle si l'on veut suivre les directives de ce constructeur.

Quand on se rappelle des coûts de main d'œuvre dans les réseaux Premium, m'est avis que ce simple différentiel remet en question pas mal de fantasmes sur les marques qui n'exigent qu'un passage à l'atelier tous les deux ans....

Et il y aurait quoi comme différence majeure en terme de pièces à changer entre une hybride essence et un turbo diesel moderne, avec chaîne de distribution ?

Un filtre à gas-oil, contrebalancé par le changement de bougies à âme platine hors de prix.... rien de plus, rien de moins !

Désolé pour vos spéculations sans filet les gars....

Une autre fois, on pourra évoquer le prix d'un remplacement du pack batterie, qui n'est certes pas éternel....

Si je m'en réfère aux coûts d'entretien - et d'achat - de la chignole de mon meilleur ami, (A6 V6 tdi quattro 233 ch/), les autos étant quasi de la même période, achetées - et en étant aujourd'hui également - à des kilométrages proches, le bilan est en faveur de la Lexus, même avec le remplacement des bougies (200€ en concession, auxquelles tu fais allusion et la fréquence des révisions) compensé par le moindre remplacement des plaquettes et disques de freins par exemple. Sans compter les diverses avaries de l'allemande (turbo, pompe à huile, boitier esp grillé à cause d'une inondation de l'habitacle et du coffre, ). A moins qu'il ne soit tombé sur un rossignol, (pourtant achetée dans le réseau) la facture est tout de même extrêmement lourde. Mais ayant en mémoire les tarifs que pratiquait la concession Audi pour l'entretien de l'A3 de mon ex, c'était assez rock'nroll aussi. Sans compter, je ne sais pas si c'est voulu ou si c'est un cas isolé, le manque total de courtoisie dudit garage dès que tu te pointes pour autre chose que l'achat d'un véhicule neuf.

Donc, au bilan, ma caisse a 11 ans, 200 000 kms, et je n'ai eu à remplacer qu'une fois les plaquettes de freins, un jeu de bougie et une durite de chauffage. La batterie est toujours ok, et j'aurai de tout façon changé la chignole avant qu'elle ne soit hs. Et le jour ou il y aura une avarie, je m'en débarrasserai sans aucun état d'âme. C'est juste une boite à roulettes (avec sièges ventilés :biggrin:)

Par

En réponse à nicotdi

La Golf ? lol tu parles de la référence en terme de qualité de fabrication et matériaux ?

Puis concernant les problèmes de la dsg tu as 5-6 ans de retard :oui:

Donc continues de rire ..de ta bêtise :chut:

Je viens d'1 Golf 7 sur laquelle j'ai du faire changer le tissus du siège conducteur car il s'est usé puis troué (en moins de 3 ans). Alors pour la qualité de fabrication...

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En réponse à roc et gravillon

C'est même 4,49 m... en matière de coffre de capacité ridicule, n'oublions pas que cet engin remplace la CT 200h, qui avait déjà posé un jalon très élevé en la matière... mais qui ne mesurait que 4,35 m...

Le progrès...encore et toujours !

Mouais, donc ils font vraiment un concours avec Mazda. 4.50m tu trouves des concurrents avec 500l et plus. Je comprends pas ces Japonais et leur habitabilité risible et volumes de chargement pitoyable... Faut se tourner vers Toyota et Honda (autre gamme c'est certains).

Par

En réponse à nicotdi

Ah non te méprends pas il y a pas juste que l'Ateca qui fait mieux que ta Lexus à moteur moulinex mais TOUS les véhicules de ce segment sont mieux que ta Lexus , même une citadine polyvalente fait bcp mieux que ta daube de 4.49 m :biggrin:

Et tu conseilles à tes clients d'acheter l hybride Toyota/Lexus ? Tu devrais vite acheter un pays d'avion pour le Venezuela :oui:

Mieux en quoi ? En conso ? En confort ? En noblesse moteur ? En fiabilité ? En émissions polluantes ? En CO2 ? En silence ? En douceur de fonctionnement ?... :ange:

L'Ateca c'est un Duster à la sauce VW... :bah:

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En réponse à nicotdi

Ton concessionnaire tu dois le connaitre toi vu que tu amènes ton char d'assaut pour la révision à 400 euros chaque année ( sur ma tdi c est tous les 2 ans ) , le pompiste c'est aussi ton ami avec tes 10 l/100 km , moi c'est 5-6 l/100 km max ... Et tes batteries à changer tous les 10 ans pour 2 500 / 3000 euros c'est très économique :biggrin:

Ah ah, ta Polo... :areuh:

Et mon vélo consomme moins que ta Polo, et coûte aussi moins cher en entretien, et donc... ? :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Puis formidable l'agrément de conduite d'une hybride Toyota , tu appuies sur l'accélérateur ça hurle et ça avance 3 secondes après , tu relâches l'accélérateur et ça continue à avancer lol , j'espère que le freinage automatique fonctionne bien dessus :oui:

Toujours pas essayé de Lexus, on dirait, encore bloqué sur ton bref essai d'une Yaris d'ancienne génération ? :roll:

:violon:

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Commentaire supprimé.

Ce ne serait pas plutôt mytho suisse que couteau suisse ton Q ?

Par

Comparé Audi et Lexus :buzz:

La grosse différence c'est que la Lexus tournera toujours comme une horloge à 200.000 kms alors que la Audi sera déjà sources de pannes dès 2000 km :fresh:

https://www.youtube.com/watch?v=yRJAi-v4ehs

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Teste.

Et reviens rire après, du moins si tu y arrives encore après avoir repris le volant de ta merdaroues... :chut:

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En 2018, Audi a fait en ventes monde -2.2%.... Tandis que Lexus a progressé de 9%. (Mercedes +2.3%, Bmw +2.7% et Volvo + 13%)

Interroges toi sur ces chiffres, sur ces marques qui progressent, et qui ont de l'hybride/électrique, ou vont passer à l'hybride ou électrique. Le TDI ne semble pas signe d'avenir. Le 0-100 intéresse une petite proportion des acheteurs...

Bref, pour satisfaire ton pseudo, il faudra trouver d'autres arguments.

PS: Tu ne sembles pas au courant, mais Lexus/Toyota bride volontairement ces moteurs. 175 km/h est largement suffisant pour perdre son permis.

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Ah ben tout s'explique, cette rage, cette jalousie contenue (ou pas) ! :biggrin:

Tu t'es fait entubé par le marketing, c'est dommage pour toi mais nous on n'est pas responsable, hein ! :ange:

Couteau suisse, ce qu'il ne faut pas lire... :beuh:

Le Q5 tu cases même pas 4 adultes confortablement, sacré polyvalence, et je suis sympa, je parle pas de 5, ce serait taper sous la ceinture.

Moteur turbo avec boitoto et transmission intégrale mécanique : aux premiers flocons ton machin est humilié par le premier hybride venu.

Et ton prolongateur de b* chromé sera à la casse avant que j'ai changé les premières plaquettes de frein sur mon RX.

Tes soi-disant performances, payées bien chères au passage (combien d'ailleurs ?), sont très théoriques, combien de fois par jour tu utilises réellement ta cavalerie ? Avec quelles consos réelles et quel impact sur la fiabilité ?

Quelle consommation réelle tu te payes en ville ou sur une autoroute un peu encombrée ? Me raconte pas de cracks, j'ai zyeuté Spritmonitor, et j'ai ri...

Et connaissant Audi et ses politiques tarifaires amicales, m'est avis qu'il te manque plein d'options bien radines. Pour rappel mon RX modèle 2009 c'est des sièges en cuir aniline perforé chauffés ventilés à 3 mémoires asservies aux clefs sans contact, c'est un système audio avec hdd reconnu pour sa qualité et sa justesse, c'est 4 vitres auto à deux vitesses, un HUD efficace, des feux full led auto, une clim auto et tout le reste à l'avenant, la liste des options et des raffinements fait des pages, et toutes sont de série, elles.

En parlant tarifs j'ai déjà vu passer quelques factures d'entretien Audi, et j'ai mal pour ton Q5...

Etc... :chut:

Et je te fais grâce du couplet sur les émissions de CO2 et de polluants, dont tout le monde se fout mais qui sont là quand même, œillères ou pas. :hum:

Bref, ton machin tu peux le mettre au musée, y'a que là qu'il servira à quelque chose, mis à part te faire croire que t'es quelqu'un de bien parce que tu roules dans le Saint Graal, une caisse à 4 anneaux... :oops:

:violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Toujours pas essayé de Lexus, on dirait, encore bloqué sur ton bref essai d'une Yaris d'ancienne génération ? :roll:

:violon:

écoutes je vais être franc je suis sûr que ton pachyderme V6 hybride est bcp mieux que les autres 4 cylindres hybrides de chez Toyota / Lexus donc à l'occasion si j'ai par miracle dans mes connaissances quelqu'un d assez fou pour en avoir acheté un je l'essaierai , promis :biggrin:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ah ah, ta Polo... :areuh:

Et mon vélo consomme moins que ta Polo, et coûte aussi moins cher en entretien, et donc... ? :biggrin:

Et donc ma polo tdi power :love: est fantastique :biggrin:

Par

En réponse à Rodrigue56

En 2018, Audi a fait en ventes monde -2.2%.... Tandis que Lexus a progressé de 9%. (Mercedes +2.3%, Bmw +2.7% et Volvo + 13%)

Interroges toi sur ces chiffres, sur ces marques qui progressent, et qui ont de l'hybride/électrique, ou vont passer à l'hybride ou électrique. Le TDI ne semble pas signe d'avenir. Le 0-100 intéresse une petite proportion des acheteurs...

Bref, pour satisfaire ton pseudo, il faudra trouver d'autres arguments.

PS: Tu ne sembles pas au courant, mais Lexus/Toyota bride volontairement ces moteurs. 175 km/h est largement suffisant pour perdre son permis.

Non, la bride de vitesse n'est pas "volontaire", c'est une limite inhérente aux rapports des démultiplications des différents moteurs, fixés par construction et optimisés pour bien d'autres raisons, notamment d'efficacité énergétique et d'agrément, plutôt que la seule recherche d'une vmax. :bien:

Et je l'ai déjà dit 50x, mais la vmax n'étant du coup pas fonction du plafonnement de la puissance, cette vmax est atteinte bien plus facilement que celle d'une thermique qui l'atteindra très difficilement en peinant sur les derniers km/h.

Je le vois d'ailleurs souvent sur autobahn : quand je relance et pousse à fond je largue pas mal de monde, notamment ceux qui mettent ensuite plusieurs km pour remonter doucement avec quelques km/h de plus. :bah:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, la bride de vitesse n'est pas "volontaire", c'est une limite inhérente aux rapports des démultiplications des différents moteurs, fixés par construction et optimisés pour bien d'autres raisons, notamment d'efficacité énergétique et d'agrément, plutôt que la seule recherche d'une vmax. :bien:

Et je l'ai déjà dit 50x, mais la vmax n'étant du coup pas fonction du plafonnement de la puissance, cette vmax est atteinte bien plus facilement que celle d'une thermique qui l'atteindra très difficilement en peinant sur les derniers km/h.

Je le vois d'ailleurs souvent sur autobahn : quand je relance et pousse à fond je largue pas mal de monde, notamment ceux qui mettent ensuite plusieurs km pour remonter doucement avec quelques km/h de plus. :bah:

Merci pour la précision :jap:

Par

En réponse à nicotdi

écoutes je vais être franc je suis sûr que ton pachyderme V6 hybride est bcp mieux que les autres 4 cylindres hybrides de chez Toyota / Lexus donc à l'occasion si j'ai par miracle dans mes connaissances quelqu'un d assez fou pour en avoir acheté un je l'essaierai , promis :biggrin:

Tu peux aussi aller dans une concession, ça te permettra enfin de parler en connaissance de cause au lieu de ne faire que colporter des poncifes usés... :ange:

Mais fais gaffe, le retour au 20e siècle dans ton carrosse risque d'être dur : fais-toi si possible accompagner par quelqu'un qui pourra éventuellement prendre le volant de ton tracteur si jamais tu n'y arrives plus ! :biggrin:

Par

En réponse à nicotdi

Et donc ma polo tdi power :love: est fantastique :biggrin:

Ben non, si je suis ton raisonnement, mon vélo est mieux que ta Polo... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, la bride de vitesse n'est pas "volontaire", c'est une limite inhérente aux rapports des démultiplications des différents moteurs, fixés par construction et optimisés pour bien d'autres raisons, notamment d'efficacité énergétique et d'agrément, plutôt que la seule recherche d'une vmax. :bien:

Et je l'ai déjà dit 50x, mais la vmax n'étant du coup pas fonction du plafonnement de la puissance, cette vmax est atteinte bien plus facilement que celle d'une thermique qui l'atteindra très difficilement en peinant sur les derniers km/h.

Je le vois d'ailleurs souvent sur autobahn : quand je relance et pousse à fond je largue pas mal de monde, notamment ceux qui mettent ensuite plusieurs km pour remonter doucement avec quelques km/h de plus. :bah:

ben non quand tu penses larguer les autres automobilistes en thermique sur autoroute c'est juste que tu passes devant une aire de repos :areuh:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ben non, si je suis ton raisonnement, mon vélo est mieux que ta Polo... :ange:

Et non ton hybride a la technologie d'un vélo à assistance électrique , un vélo diesel n'existe pas lui :biggrin:

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En réponse à PLexus sol-air

Tu peux aussi aller dans une concession, ça te permettra enfin de parler en connaissance de cause au lieu de ne faire que colporter des poncifes usés... :ange:

Mais fais gaffe, le retour au 20e siècle dans ton carrosse risque d'être dur : fais-toi si possible accompagner par quelqu'un qui pourra éventuellement prendre le volant de ton tracteur si jamais tu n'y arrives plus ! :biggrin:

"colporter des poncifes usés"

Non pas vraiement , il suffit de lire les essais des différentes hybrides Toyota ... boite qui hurle toujours ( un peu mois sur la nouvelle Corolla 180 ch ) et boite à gants qui fait office de coffre .....

Par

D ailleurs la prochaine fois que tu pars à la montagne amènes Laorans et son 5008 avec toi avec vos 2 caisses vous serez complémentaires : le 5008 pour t aider à monter les côtes et ton rx pour sortir la caisse de notre lolo de la neige :biggrin:

Par

En réponse à Profil supprimé

Pour une fois que nos avis concordent, je dirais que ça s'arrose, allez tchin, à la tienne et tant pis si on rote plus de Co2 qu'une hybride Toy/Lexus !!!!! :lol::lol::lol::lol:

... pour ce qui te concerne, je prévois le très prochain retournage de veste : disons dans 8/ 10 mois quand la Peug' présentera sa 508 hybride...

Par

En réponse à nicotdi

"colporter des poncifes usés"

Non pas vraiement , il suffit de lire les essais des différentes hybrides Toyota ... boite qui hurle toujours ( un peu mois sur la nouvelle Corolla 180 ch ) et boite à gants qui fait office de coffre .....

Boîte qui hurle : pas plus qu'un moteur thermique équivalent, juste ça se remarque moins parce qu'il y a moins de contraste. Les journalistes sont humains, ils se fient à leurs impressions. Mais vu que t'as toujours pas essayé autre chose qu'une Yaris, qui ne gueule ni plus ni moins qu'une thermique équivalente, je perds mon temps. :bah:

Quant à la boîte à gants, t'en a une sacrément grande si elle fait plus de 500 litres comme le coffre de la Corolla break, mais plus rien ne m'étonne venant de toi et de ta Polo... :ange:

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En réponse à nicotdi

D ailleurs la prochaine fois que tu pars à la montagne amènes Laorans et son 5008 avec toi avec vos 2 caisses vous serez complémentaires : le 5008 pour t aider à monter les côtes et ton rx pour sortir la caisse de notre lolo de la neige :biggrin:

Mon RX n'a besoin de personne pour monter des côtes en montagnes, même sous la neige... :oops:

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En réponse à roc et gravillon

... pour ce qui te concerne, je prévois le très prochain retournage de veste : disons dans 8/ 10 mois quand la Peug' présentera sa 508 hybride...

Pour toi ce sera effectivement un peu plus compliqué, vu le délai que mettra Skoda à sortir autre chose qu'un vieux turbo low-cost... :chut:

Par

En réponse à nicotdi

ben non quand tu penses larguer les autres automobilistes en thermique sur autoroute c'est juste que tu passes devant une aire de repos :areuh:

Hey, mais c'est que t'es drôle ! :areuh:

Cela dit pour parler d'aires d'autoroute en Allemagne, visiblement t'as pas dû souvent y aller... :biggrin:

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En réponse à v_tootsie

Si je m'en réfère aux coûts d'entretien - et d'achat - de la chignole de mon meilleur ami, (A6 V6 tdi quattro 233 ch/), les autos étant quasi de la même période, achetées - et en étant aujourd'hui également - à des kilométrages proches, le bilan est en faveur de la Lexus, même avec le remplacement des bougies (200€ en concession, auxquelles tu fais allusion et la fréquence des révisions) compensé par le moindre remplacement des plaquettes et disques de freins par exemple. Sans compter les diverses avaries de l'allemande (turbo, pompe à huile, boitier esp grillé à cause d'une inondation de l'habitacle et du coffre, ). A moins qu'il ne soit tombé sur un rossignol, (pourtant achetée dans le réseau) la facture est tout de même extrêmement lourde. Mais ayant en mémoire les tarifs que pratiquait la concession Audi pour l'entretien de l'A3 de mon ex, c'était assez rock'nroll aussi. Sans compter, je ne sais pas si c'est voulu ou si c'est un cas isolé, le manque total de courtoisie dudit garage dès que tu te pointes pour autre chose que l'achat d'un véhicule neuf.

Donc, au bilan, ma caisse a 11 ans, 200 000 kms, et je n'ai eu à remplacer qu'une fois les plaquettes de freins, un jeu de bougie et une durite de chauffage. La batterie est toujours ok, et j'aurai de tout façon changé la chignole avant qu'elle ne soit hs. Et le jour ou il y aura une avarie, je m'en débarrasserai sans aucun état d'âme. C'est juste une boite à roulettes (avec sièges ventilés :biggrin:)

Tu compares visiblement deux caisses d'occase dont bien évidement la limpidité de leur passé est bien improbable à tracer.

Puisse encore ton pote ne pas s'être fait refiler une ex-caisse allemande au kilométrage bidonné.

Bref, quelle leçon tirer de ça ?

Comme si tomber sur des caisses fiables était du domaine de l'impossible... j'en ai cent fois causé, mais sur ces 35 dernières années, je ne suis tombé en rade qu'une fois. Et c'était sur une occase récente et suédoise...

Et pour le différentiel prix, bien désolé de rappeler un incontournable : un entretien tous les deux ans dans un réseau premium revient sur la durée toujours bien moins cher qu'un annuel.

Et si vous avez acquis une Lexus d'occase, c'est certainement pour une très bonne raison : une décote pas piquée des hannetons sur notre marché, rendant à l'achat possible des affaires intéressantes.

Par

En réponse à Profil supprimé

Pour une fois que nos avis concordent, je dirais que ça s'arrose, allez tchin, à la tienne et tant pis si on rote plus de Co2 qu'une hybride Toy/Lexus !!!!! :lol::lol::lol::lol:

Le début d'une belle histoire d'amour entre deux trolls ? :lover:

Bientôt un heureux évènement chez Caradisiac : la naissance d'un bébé troll, fruit d'une idylle entre deux posteurs compulsifs anti-Lexus ! :lol:

:buzz:

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En réponse à PLexus sol-air

Pour toi ce sera effectivement un peu plus compliqué, vu le délai que mettra Skoda à sortir autre chose qu'un vieux turbo low-cost... :chut:

Info obtenue auprès de te potes taxis du Balto ?

Ceux qui au moins n'achètent pas une caisse tous les 12 ans...

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En réponse à nicotdi

Ton concessionnaire tu dois le connaitre toi vu que tu amènes ton char d'assaut pour la révision à 400 euros chaque année ( sur ma tdi c est tous les 2 ans ) , le pompiste c'est aussi ton ami avec tes 10 l/100 km , moi c'est 5-6 l/100 km max ... Et tes batteries à changer tous les 10 ans pour 2 500 / 3000 euros c'est très économique :biggrin:

Donc tu consommes plus avec ta petite polo que moi avec ma CT...

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Et une Golf de de performances et à la consommation comparables à l'Auris aurait été plus confortable peut-être...? :ange:

Évidemment que l'Auris, une compacte avec un petit moteur, sera moins confortable qu'un Q5 V6 de plus de 200 bourrins ! :blague:

Quant à tes 7l/100, c'est que tu ne fais que de l'autoroute, et encore sans trop appuyer lors des relances (lol le 0-100 juste sur le papier mais jamais utilisé dans la vraie vie :biggrin: ), au vu des consos recensées sur Spritmonitor.

Si moi je roule comme ça avec mon V6 essence atmo de 3,5l je tourne à 8l, et donc émet au final moins de CO2, moins de NOx, moins de particules, pour un prix du plein équivalent ou bientôt moins cher, et avec un coût d'entretien bien moins élevé... C'est bien beau des chiffres bruts, encore faut-il savoir ce qu'ils impliquent dans la vraie vie. :chut:

Sinon tu nous a pas dit, combien coûte ton carrosse, et avec quelles options ? Parce que les Audi avec chrome sur la calandre mais manivelles pour les vitres arrières, on connaît... :biggrin:

Par

... mais pourquoi causes tu avec un gusse qui roule dans une caisse de cette décennie et pas de celle d'avant ?

T'as toujours pas pigé que ta place était sur un forum Youngtimer avec ta vieillerie ?

On y trouve des gens très bien tu sais... même si tu vas vite les souler avec ton unique sujet de conversation 2,2 tonnes...

Par Profil supprimé

Moi, ma première hybride, codifiée 600h, était un 5 litres, 8 cylindres, 450cv, 14 ll100, 200 grammes de CO2, etc...

Mais ma deuxième, codifiée 300h, n'était plus que 2,5litres, 4 cylindres, 225 cv, 7 l/100, 100 gr de CO2, etc...

Même le prix à été divisé par deux.

Et pourtant, je fais les mêmes trajets à la même allure!

Comme quoi...

Par Profil supprimé

En réponse à Hybridation

Vos tentatives désespérées font pitié.

Dites nous plutôt combien de Diesel vous avez à vendre pour atteindre vos primes...

Je n'ai aucun lien avec un quelconque réseau de vente automobile, juste un automobiliste français qui en a ras le bol des commentaires à 2 balles des fanboysrageuxteutonsjapsbashingmadeinFrance !!!!! :biggrin:

Par Profil supprimé

En réponse à v_tootsie

Je pratique l'hybride Lexus depuis plusieurs années. Comme je l'ai déjà dit ici, je le trouve le plus intéressant dans les grosses motorisations (v6 ou v8). 1, parce que l'agrément est nettement supérieur (pas de patinage, réactivité), 2, parce que le bénéfice de consommation est réel, en rapport avec une thermique essence, et même face à un turbo mazout du même acabit, qui certes, consommera un peu moins sur autoroute, mais reviendra bien plus cher en entretien. Pour ce qui est des zones montagneuses, ayant quelques expériences de grimpettes de cols alpins avec plusieurs véhicules, les montées en régime d'un diesel ne sont guère sexy non plus, à moins d'opter pour des modèles puissant et bien insonorisés - ce qui n'est pas si courant - même sur des modèles coûteux, ce qui ramène aux points précédents.

Ensuite, et c'est une question d'appréciation, on se fait - ou pas - à la différence de conduite de ce système.

Bon, voilà un commentaire objectif d'utilisateur Lexus.

Maintenant s'il faut se payer un modèle V6/V8 pour un meilleur agrément, ça fait cher le ticket d'entrée même en occas, mini 45 K€ 2016 .

Par Profil supprimé

En réponse à roc et gravillon

... pour ce qui te concerne, je prévois le très prochain retournage de veste : disons dans 8/ 10 mois quand la Peug' présentera sa 508 hybride...

A ta place, je ne parierais pas même si j'apprécie actuellement le 3008, je ne suis pas marié avec la marque pour autant et je réfléchis à un changement de véhicule fin d'année.

Donc short list qui s'affine et pas forcément dans le neuf.

Par

En tous cas on peut dire que cette lexus est une réussite en terme de quantité de commentaires rageux entre les pro et les contre, certains commentaires de grands connaisseurs de l'hybride faisant presque pitié.

Par

je n'aime pas le tableau de bord, et le coffre est vraiment petit.

Par

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tu rigoles le rx c est la meilleure voiture du monde voyons loool

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61000 euros avec ou sans verre pilé :cubitus:

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En réponse à fedor62

61000 euros avec ou sans verre pilé :cubitus:

Étant passé d'1 Golf 7 tdi bien équipée à 1 Lexus CT, je pense que je suis bien placé pour en parler

Les 2 ont leurs avantages et inconvénients.

Il faut savoir qu'il faut adapter son style de conduite à l'hybride

Et pour ma part, je ne regrette vraiment pas mon choix.

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En réponse à roc et gravillon

Tu compares visiblement deux caisses d'occase dont bien évidement la limpidité de leur passé est bien improbable à tracer.

Puisse encore ton pote ne pas s'être fait refiler une ex-caisse allemande au kilométrage bidonné.

Bref, quelle leçon tirer de ça ?

Comme si tomber sur des caisses fiables était du domaine de l'impossible... j'en ai cent fois causé, mais sur ces 35 dernières années, je ne suis tombé en rade qu'une fois. Et c'était sur une occase récente et suédoise...

Et pour le différentiel prix, bien désolé de rappeler un incontournable : un entretien tous les deux ans dans un réseau premium revient sur la durée toujours bien moins cher qu'un annuel.

Et si vous avez acquis une Lexus d'occase, c'est certainement pour une très bonne raison : une décote pas piquée des hannetons sur notre marché, rendant à l'achat possible des affaires intéressantes.

Il me semble qu' il est précisé que l'Audi en question a été achetée dans le réseau, vous jetez l’opprobre sur le sérieux des concessions Audi ?

D'autant plus que le plan d'entretien sur les Audi est variable en fonction des conditions d'usage relevées par l'ECU dont les relevés de la sonde de qualité de l'huile, et ne répondent en réalité pas à un plan "fixe" si les conditions d'usage sont jugées sévères. Si le conducteur tartine avec sa caisse, ou ne fait que de la ville, l'ODB lui demandera d'aller voir son agent avant la préco qui n'est qu'une limite dure pour que le constructeur puisse se dédouaner d'un défaut d'entretien en cas de mise en oeuvre de la garantie.

L'argumentation sur plan d'entretien fixe versus limite dure variable ne s'arrête pas à Audi d'autant plus.

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En réponse à PlasticMoussey

Il me semble qu' il est précisé que l'Audi en question a été achetée dans le réseau, vous jetez l’opprobre sur le sérieux des concessions Audi ?

D'autant plus que le plan d'entretien sur les Audi est variable en fonction des conditions d'usage relevées par l'ECU dont les relevés de la sonde de qualité de l'huile, et ne répondent en réalité pas à un plan "fixe" si les conditions d'usage sont jugées sévères. Si le conducteur tartine avec sa caisse, ou ne fait que de la ville, l'ODB lui demandera d'aller voir son agent avant la préco qui n'est qu'une limite dure pour que le constructeur puisse se dédouaner d'un défaut d'entretien en cas de mise en oeuvre de la garantie.

L'argumentation sur plan d'entretien fixe versus limite dure variable ne s'arrête pas à Audi d'autant plus.

En effet, A6 achetée en concession Audi dans l'aube, et sous garantie naturellement. Pas une saucisse importée d'allemagne et traficotée. Nous autres, schleps de Moselle, savons bien qu'il faut se méfier des autos que l'on trouve par ici. Quant à ma Lexus, elle vient de Liège. Vendu par un concessionnaire, sous garantie, et avec un Carpass on ne peut plus documenté. Et je confirme pour la décote, elle était terrible. J'ai même réussi - j'y suis allé au bluff - à encore baisser le prix de 2000 €; et la reprise pour ma vieille GS 300 était bien plus avantageuse qu'en France.

Donc je n'ai aucune raison de regretter cet achat. :-)

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Ben quand on vous lie on compredn ceux qui parlent sans avoir essayer surtout.

Je suis a ma 3 ième Lexus ,

Et malgré que ce ne soit qu un 4 cylindres je n ai aucun soucis de patinage , il faut juste comprendre comment ca fonctionne.

C est tellement confortable a vivre tout les jours. Après oui c est pas super sport malgré une direction et un chassis qui sont pour moi dans les meilleurs du segment. IS 300H non Fsport qui plus est.

Conso 5.5L de moyenne en conduite éco en bourrinant 7L

Demandez au taxis ce qu ils en pensent ;-)

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En réponse à morgan34

tu rigoles le rx c est la meilleure voiture du monde voyons loool

ca avionne grave avec le missile sur le haillon :biggrin:

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En réponse à supRcc

ca avionne grave avec le missile sur le haillon :biggrin:

Hayon peut-être, haillon c'est tout autre chose, sauf à conduire fort mal fagoté ! :biggrin:

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Commentaire supprimé.

Affirmer que DS est premium face à Lexus, une marque premium reconnue, me semble un peu hâtif.

Il n'y a plus que le DS7 CB et ce DS3 CB dans la gamme..difficile de juger pour le moment.

Les ventes ne sont toujours pas très significatives pour le DS7.

Voir le bouillon en Chine ( http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/ds/ds7/ ), et les ventes pas si impressionantes en Europe ( http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/ds/ds7-crossback/ ).

On verra pour le DS3 Crossback... mais ce n'est pas le même segment qu'un Lexus Ux.

Concernant Mazda, on est plus sur de l'acces Premium, un peu comme VW.

Attendons aussi le restylage de ce Mazda CX3 comme pour la très belle Mazda 3 dernièrement.

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Commentaire supprimé.

:confused:

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Commentaire supprimé.

Face à une Lexus ?

T'as de l'espoir toi...

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Je crois qu'il faut admettre que les politiques ont décidé de pénaliser le diesel après l'avoir encouragé. Dans peu d'années, on ne pourra plus rouler en diesel dans le centre des grandes villes. C'est bien dommage car la technologie diesel a des avantages incontestables. Alors il faut bien envisager autre chose. Pour un SUV, revenir à l'essence c'est payer un malus dissuasif et trop de consommation, ou alors passer à l'hybride même si cela impose un autre type de conduite plus cool et peut-être moins plaisant. C'est pourquoi, pour revenir à l'article sur le Lexus UX, il me semble que le groupe Toyota a bien anticipé et vise juste.

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En réponse à cudy

Ben quand on vous lie on compredn ceux qui parlent sans avoir essayer surtout.

Je suis a ma 3 ième Lexus ,

Et malgré que ce ne soit qu un 4 cylindres je n ai aucun soucis de patinage , il faut juste comprendre comment ca fonctionne.

C est tellement confortable a vivre tout les jours. Après oui c est pas super sport malgré une direction et un chassis qui sont pour moi dans les meilleurs du segment. IS 300H non Fsport qui plus est.

Conso 5.5L de moyenne en conduite éco en bourrinant 7L

Demandez au taxis ce qu ils en pensent ;-)

Les taxis adorent : une fois passé à l'hybride ils y restent, pas comme quand ils achètent une Skoda par erreur, généralement c'est une fois, pas deux... :ange:

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En réponse à cudy

Ben quand on vous lie on compredn ceux qui parlent sans avoir essayer surtout.

Je suis a ma 3 ième Lexus ,

Et malgré que ce ne soit qu un 4 cylindres je n ai aucun soucis de patinage , il faut juste comprendre comment ca fonctionne.

C est tellement confortable a vivre tout les jours. Après oui c est pas super sport malgré une direction et un chassis qui sont pour moi dans les meilleurs du segment. IS 300H non Fsport qui plus est.

Conso 5.5L de moyenne en conduite éco en bourrinant 7L

Demandez au taxis ce qu ils en pensent ;-)

ah, on a pas compris comment cela fonctionne… alors peux-tu nous expliquer ? :chut:

Il faut appuyer avec quelle partie du pied ?

Ou bien c'est juste qu'il faut conduire sa Lexus comme une mémé pour ne pas que ça braille :confused:

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En réponse à roc et gravillon

Z'avez vu la touche des portes arrières ? Devait y'avoir une boite qui en bradait un lot, et ils l'ont acheté .... totalement non raccord avec le reste de la caisse, déjà très passable.

Et puis, ces énooorrrmes poignées de portes.... mon dieu quelle foirade.

La Corolla est bien mieux gaulée....et c'est ça qu'ils veulent vendre cher ?

Mal barrés les gars...

Mais l'intérieur des Toyota face aux Lexus n'a rien avoir, c'est pas du Premium

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En réponse à caffellatte

ce qui me fait mal est qu'en la regardant de profil, en particulier les passages de roues, je ne peux pas m'empecher de penser au Hyundai Kona

ou aussi à l'horrible Lamborghini Urus

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En réponse à nicotdi

Quelle merveille cette Lexus , 4.49 m ,un mini coffre , un moteur qui mouline , tout ceci à partir de 36 490 € lol

Et après tout ça on a encore droit à des fans boys pro Toyota/Lexus qui viennent critiquer la concurrence notamment allemande ... Ah oui Toyota a 20 ans d'avance lol mais sur quoi au juste ?

La concurrence allemande ? Tout est en option et tu n'as plus la fiabilité, alors que c'est encore plus cher, désolé, et avec des diesels pourris en plus... ou des essences qui consomment trop

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En réponse à roc et gravillon

Tu veux dire, une auto qui ne braille pas, plus compacte de 13 cm et qui pourtant propose une vraie soute, qui saura rouler 32 km/h plus vite et tout bonnement 4 roues motrices ?

Ah comme les gens seraient idiots de choisir l'espagnole.... :chut:

Bruyante avec des sièges digne d'un banc d'école en bois et pas de sièges climatisants...

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En réponse à nicotdi

Ah non te méprends pas il y a pas juste que l'Ateca qui fait mieux que ta Lexus à moteur moulinex mais TOUS les véhicules de ce segment sont mieux que ta Lexus , même une citadine polyvalente fait bcp mieux que ta daube de 4.49 m :biggrin:

Et tu conseilles à tes clients d'acheter l hybride Toyota/Lexus ? Tu devrais vite acheter un pays d'avion pour le Venezuela :oui:

Et ta Renault Mégane RS est aussi meilleure que la Porsche GT2 RS je parie, avec un plus grand coffre ? Ah ben oui, tu n'es jamais monté dans une Porsche GT2 RS avec ton salaire de gilet jaune, mais tu es persuadé que ton tacot de Mégane est meilleure, alors fonce sous la pluie avec ta traction...

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En réponse à nicotdi

Ton concessionnaire tu dois le connaitre toi vu que tu amènes ton char d'assaut pour la révision à 400 euros chaque année ( sur ma tdi c est tous les 2 ans ) , le pompiste c'est aussi ton ami avec tes 10 l/100 km , moi c'est 5-6 l/100 km max ... Et tes batteries à changer tous les 10 ans pour 2 500 / 3000 euros c'est très économique :biggrin:

Les services sont gratuit 10 ans ou 100'000 km et il suffit de changer de voiture tous les 4 ans, donc aucun frais. :-)

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En réponse à

Commentaire supprimé.

et tu oublies ton intérieur triste à pleurer et un écran GPS ridicule dans ta Skoda/Seat/VW relookée et vendue + chère et avec un diesel, la classe ! Tu dois êtres un gastronome qui mange au MacDo en justifiant que c'est le meilleur rapoort qualité/prix je parie !

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En réponse à v_tootsie

Ce ne serait pas plutôt mytho suisse que couteau suisse ton Q ?

Tous mes amis qui roulent dans une Audi Q et qui sont venus dans mon ancienne Rx 450h l'ont dit d'eux-même, c'est plus haut de gamme que leur Audi, déjà rien que les sièges (climatisant, pas dans les anicennes Audi Q) et le silence, sans oublier la sono Mark Levinson, bref, pas photo, maintenant si le 0-100 km/h est ton critère d'achat d'un SUV... il y a le Mercedes GLK 63 ou 65 AMG

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j'ai pas essayé, mais j'ai aussi lu que les Ferrari F1 sont poussives, il suffit de voire les résultats face aux Mercedes d'Hamilton et Bottas, sans doute que leur boîte patine et leur moteur mouline dans le vide, mais je le répète, j'ai pas essayé, juste lu...

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En réponse à nous75again

Face à une Lexus ?

T'as de l'espoir toi...

Une française en Premium ça n'existe tout simplement pas... Et puis avec quel moteur, un 3 cylindres Turbo pour concurrencer un V6, V8 ou V12 ? - Mdr :buzz::violon:

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Bravo à Renault F1, (pour ceux qui critiquent toujours Toyota/Lexus avec leur losange diesel qui pue)

Donc une Ranault F1 ça hurle, ça n'avance pas, mais contrairement à Toyota/Lexus, ça n'a pas de détecteur d'obstacle ni de caméra de recul.

Même les rétros ont l'air inefficace, n'est-ce pas Monsieur Daniel Ricciardo... :-)

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Qui et quelle technologie vient de gagner les dernières 24h du Mans déjà ?

Alors, pas de commentaire genre Peugeot ou Renault est meilleur... ?

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