Commentaires - Lotus avance dans le développement d'électriques

C'est triste à écrire mais c'est l'électrique (et/ou les SUV) qui sauvera LOTUS et permettra de rêver (pas de les acheter, malheureusement) encore sur leurs produits.

Pourquoi passer a l'électrique serait forcément triste?

Je vais pas débattre ici du bien fait du VE , car le VE ne sauvera pas le vivant (et donc l espère humaine)

La caractéristique et la noblesse d une voiture c sont moteur

avec un moulin électrique se sera terminé

Tu imagines une Ferrari avec une turbine électrique ? cela n aura plus d intérêt ni de saveur

Toute une mythologie basée sur la motorisation thermique va disparaitre.

Au contraire de certains je pense que Lotus a une vraie carte à jouer en temps que spécialiste du lightweight à l'anglaise. La plupart des électriques il faut se l'avouer pèsent a la louche le même poids que le Queen Mary 2, un équivalent Tesla model 3 ou un petit coupé sport électrique aux alentours de la tonne (pour commencer), même si y'a pas la douce mélodie de la pistonnade en fond, ça pourrait être jouissif a conduire. En sortie de courbe ça pourrait fumer une bonne partie de tout ce qui roule, et avec un châssis comme ils savent les faire chez Lotus, c'est à dire rivé au bitume y'a quand même matière a bien se marrer derrière le volant je pense. Et si ça pouvait aussi mettre un terme (on peut rêver) à cette douce folie du SUV "plus c'est gros, plus ça veut dire que j'en ai une grosse" camionesque, ça serait pas plus mal. Plus c'est léger moins ça consomme d'énergie pour être déplacé, c'est de la physique de base.

Je suis passionné de la marque depuis la sortie de l'Elise en 1996, j'en suis à ma 3ème Lotus..

C'est très décevant et démoralisant de voir que les gérants de la marque veulent arrêter le moteur thermique.

La philosophie de Colin Chapman " Light is Right" va se terminer.

Les clients " passionnés " actuels de ces petites Anglaises ne seront plus du tout fidèle aux nouveaux modèles électriques.

Il y aura une autre clientèles..

N'oublions pas que sur une Elise S1, la répartition du poids est 1/3 - 2/3, ce qui fait que le train avant ne supporte que 230 des 690Kg du jouet.

Autant dire que le toucher de route est exceptionnel de finesse.

Light is right, la base de la frugalité automobile, c'est définitivement du siècle dernier.

L’électrique qui sauve une marque qui n'a jamais vendu de véhicule de plus de 1,2T ? (hormis la Evora)

Les Lotus sont des pistardes, légères, tout le contraire des électriques (Poids élevé et 2 tours de circuit puis hop des heures de recharge).

C'est triste, mais je leur souhaite de disparaitre.

Si la voiture était électrique des ses débuts, tu serais la en train de m'expliquer qu'un moteur thermique fait le bruit d'une pétaudiere...

Il est évident que les batteries n'évolueront pas seront cantonnées a la même densité énergétique dans 10 ans...

C'est con... Tesla annonce 54% de densité en plus d'ici 3 ans pour un même poids.

le vrai Lotus commence à mourir

Ah mais si on reste sous la tonne sans avoir recours à une débauche coûteuse de fibre de carbone, pas de problème !

L'Elise est une voiture de gentlemen driver.

C'est à dire qu'elle doit répondre au cahier des charges d'une journée circuit.

Elle doit pouvoir faire quelques centaines de kilomètres pour rejoindre un circuit, faire une journée de circuit sans massacrer ses pneus ni ses freins (quelques centaines de kilomètres qui en valent 10 fois plus) et rentrer par la route ce soir, le tout pour un budget qui ne soit pas celui d'un milliardaire. C'est pour cela qu'il est indispensable que son poids soit très contenu et ne dépasse pas la tonne (ou a la rigueur légèrement).

On verra bien si Lotus arrive à répondre à ce cahier des charges que je résume ainsi : électrique, autonomie de 500Km, poids inférieur à 1.100Kg et prix limité à 50K€.

Sinon, on verra se multiplier la solution des propriétaires de Caterham : un gros SUV qui tire une remorque sur laquelle il y a une voiture qui ne pose ses roues que sur circuit. Mais l'âme des Lotus aura bel et bien disparu.

Mais ça n est pas arrivé et n arrivera jamais, donc ce n est pas un argument. Il est d ailleurs intéressant de constater que l essor de l électrique se fait suite à l omniprésence de l électronique et l informatique dans nos vies.

Et si on imaginait une électrique toute simple, pour voir ?

entièrement d'accord !

Bah justement. Imaginez là parce que ça va arriver! Je ne dis ni "heureusement" ni "malheureusement". Je dis juste que c'est ce qui va arriver.

Dès lors, la question n'est pas de comparer thermique et électrique (combat d'arrière garde...) mais de voir ce que les Lotus, Ferrari, Porsche, etc... saurons proposer avec de l'électricité.

Lotus n'a jamais été réputé pour ses moteurs. A une exception près, Lotus s'est d'ailleurs toujours fourni chez les autres. Donc il me semble tout a fait censé qu'il passent bien vite à l'électrique.

"Lotus n'a jamais été réputé pour ses moteurs."

Il faudra réviser un peu l'histoire de Lotus en tant que motoriste.

Les Esprit étaient propulsées par des moteurs maison (4 ou 8 cylindres).

Lotus a développé le V8 32 soupapes de la Corvette C4 ZR1.

Lotus a développé plusieurs moteurs pour GM dont le 2,2l Ecotec qui a été monté dans des voitures surles 5 continents.

Le moteur Rover monté dans l'Elise S1 avait été développé par Lotus.

A la suite des ses déboires financiers, le constructeur a perdu une bonne partie de ses cerveaux, dont un bon paquet est parti chez Mac Laren.