Commentaires - Mercedes CLA Shooting Brake : ce break électrique va-t-il faire regretter les versions thermiques ?

Comme d'habitude, il faut rajouter une somme d'option conséquente pour arriver au niveau des chinoiseries. Combien de temps va-t-on résister ?

L’appétit d'une e-Mégane de 1600kg oscille entre 23,6 (par temps sec) et plus 28,7 kWh lors d'un essai sur ce site.

Ici pour un véhicule de 2150kg je lis " Durant notre test, nous avons relevé une consommation moyenne de 17 kWh/100 km"

Tant de différence pose question mais bon...

l’aérodynamisme d’un étoile fillante sans douymte. je fait 17 voir moins avec une merco plus grosse

Au moins en France, l'Etat avec l'éco-score a crée une fiscalité qui permet d'exclure les chinois des flottes pour l'instant, c'est déjà ça de pris.

Du côté des particuliers, ils vont comprendre qu'ils doivent baisser les prix.

2.2 tonnes quasiment....

Le poids joue à basse vitesse, ainsi que les forces de frottement des pneus.

A haute vitesse, c'est l'aérodynamise qui joue beaucoup plus. La traînée est proportionnelle au carré de la vitesse.

Le wiki vulgarise bien les choses.

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique_automobile

Ca fait pas réver.

Quel est l'intérêt d'avoir 350 cv sur une voiture électrique ?! Aucun !

Ton ado a des pustules sur la tronche ?

Chez Mercedes ils appellent ça boutons capacitifs.

Et j'ai comme dans l'idée que le Grand Bataille a juste eu envie de les péter !

L'aéro soignée est un début d'explication.

Toujours pas été défier le virage de Porcheux toi ?

Mais t'attends quoi !

c'est aussi grisant que sur un VT figure toi

Purée même les journalistes sont incites en syntaxe avec son "deBase". Mon dieu...

La Mégane a une moins bonne aéro et un moteur sans terres rares peu efficace à haute vitesse , la cla dispose d'une boîte à 2 rapports pour optimiser la conso sur autoroute, malgré ça elle reste moins efficiente qu'une "vielle" tesla 3.

Données balancées au doigt mouillé, sans protocole de test, dans des conditions différentes.

Bref, ça n'a aucune valeur.

Mais si en plus tu crois qu'une eMegane consomme entre 23 et 28 sur un parcours varié comme dans ce test...

Ah ok, tu fais partie des kékés qui accélèrent à fond à la sortie du péage j'ai bon ?!

A cause du poids je dirais .

Quel intérêt d'avoir 350 ch sur une voiture thermique ?! Aucun.

C'est exact !

D'accord aussi. Mais cest très personnel comme réflexion.

Et on va pas se mentir ,mais electrique ou pas ,si t'as que 150 cv dans ce genre de tank de 2.2T, ça doit sacrément traîner du cul.

Marrant de parler de " chevaux " pour un VE .

c'est vrai qu'on voit mieux les chevaux et l'écurie sous le capot d'une thermique

chaque commentaire de sa part sentant fort le crottin, c'est fort possible

Je prends bien plus de plaisir à accélérer avec une golf 1.8 carbu de 90 cv qu'un ve de 500cv

Parce que cette puissance ne coûte pas grand chose à la fabrication comme à l'usage donc autant en profiter.

1000ch ok ça va trop loin mais 350 c'est très appréciable même sans rouler comme un keke.

Prendre du plaisir à accélérer avec une golf 1.8l 90cv ?

Tu n'es pas difficile à satisfaire..

Pour moi ses deux gros défauts se situent dans son design mou, assorti d'une face avant de poisson, et son intérieur qui donne plus dans le chinois que dans ce que l'on peut attendre d'une mercerdes ou du premium à l'allemande

Les caractéristiques techniques sont par contre intéressantes.

J'aimerai connaître la consommation sur un parcours mixte une fois chargé.

Car après tout un break c'est fait pour rouler chargé.

Venant du personnage c'est juste une posture qu'il se donne :-)

Je suis en montagne , rien de tel que les 520 cv de mon tank pour se débarrasser des touristes en goguette par chez moi . Je comprends les touristes en voitures ou camping car qui admirent nos paysages magnifiques mais pouvoir les voir s'éloigner dans le rétro est assez réjouissant, et le faire rapidement en toute sécurité de surcroît c'est vraiment un plus

Faire du circuit. Même si je n'en ai pas tant, c'est quand même utile pour s'amuser un peu !

J'ai vu ma première CLA de près ce WE, c'est encore plus moche qu'en photo...

Comme les intérieurs Mercedes sont aujourd'hui les pires après Audi et Toyota sur le marché, il ne lui reste que son excellente plateforme pour briller...

tu prenais bien du plaisir dans une pov' Saxo de 120cv.

On oublie bien facilement d'où l'on vient par ici apparemment.

C'est pas vraiment vrai mais c'est pas totalement faux.

Car nous faire croire que tu utilises réellement tes 520cv sur routes de montagne, on va se calmer Loeb.

Disons le franchement, toute cette puissance te sert uniquement à accélérer/dépasser sur une ligne droite bien dégagé.

Tu passeras pour un bien meilleur conducteur en disant celà, au passage.

Sauf si on te la donne.

Sauf si on te la donne.

Sauf si on te la donne.

Sauf si on te la donne.

C'est PéPé, laisse-le se raconter des histoires...

Bah je t'invite par chez moi et tu verras que des portions de lignes droites qui font pas 100m , ça pullulent. !! Tu veux des exemples ? Bref dans ces cas pouvoir dépasser rapidement y compris en virage avec vue dégagée c'est sécurisant....

Et accessoirement ayant l'expérience du VE pechu et du van diesel , je te garantis que y a pas photo .....:-) idem qu'avec le PHEV de madame ...

Et je n'ai jamais dis qu'avec 300cv et une bagnole moins lourde ce ne serait pas pareil ....c'était en écho à la question "à quoi servent 350 cv dans une bagnole "!!!!

Et tu ne peux pas me dire qu'avec une 106 de 60cv ou une mobylette tu n'as jamais roulé au dessus de tes pompes et pris des risques lors de dépassements un poil short ou tu t'aperçois qu'il t'en manque un peu sous le pied :-) fouille dans ta mémoire et je suis sûr que ça va te rappeler des souvenirs

Ça c'est parce que tu es la définition même de l'épicurien

déjà qu'au quotidien tu ne te refuses rien en roulant dans une ZX diesel ayant fait 15 fois le tour de la terre, là tu me sors l'argument de la Golf de 90cv, j'en reste coi

Aucun rapport entre un 1.8l 90cv prenant 6000 trs/min maximum et un 1.6l 16V tapant joyeusement le rupteur à 7200 trs/min.

Les sensations n'ont rien en commun.

Mynameisfedo possède une saxo VTS 8S de 100cv en tout point identique à la saxo VTS 16V que je possédais, hormis l'élément principal qui fait toute la différence : Le moteur.

Même pas doté d'un double carbu...

La loose.

tout à fait, du coup tu ne te déplaces jamais sans ton coffre rempli de sacs de ciment, parce ta combi RS, c'est un break avant tout et donc fait pour rouler chargé, or nothing

Le fille de mon voisin à la cla berline VE 300ch en loa (la grande mode des loc) blanche avec jantes noir amg ligne

L'avant je le trouve ideux avec ce bandeau lumineux au dessus de la calandre

il n'a pas non plus dit qu'il roulait le couteau entre les dents, juste qu'il profite du couple extrêmement velu pour faire des dépassements éclair, ce que permet plus facilement une caisse électrique de 500 cv qu'une, allez disons une golf de 90 cv avec son ridicule couple atteint haut dans les tours après avoir tombé 2 vitesses. Avec un peu de bonne foi, tout le monde peut le comprendre.

Faut plus dépasser personne si on n'a pas sa licence de pilote à présent ? Ben merde alors...

Je donne juste mon avis tu veu que je reformule ca comment?

Il n'y à pas que l'accélération comme sensation au cas où tu l'aurais pas compris si c'est qu'une poussée que tu recherches va à Disney land ou port aventura il y a bien mieux qu'une pauvre voiture électrique survoltée question sensations.

Et pourtant j'apprécie encore plus le tempérament d'une mécanique à l'ancienne et son carbu double corp que celui de la saxo et son moteur la aussi certes plus efficace mais déjà plus feutré si c'est qu'un chiffre que vous cherchez achetez vous un top fuel.

Avec 90 cv pour 1 tonne j'ai pas besoin de plus sur route ouverte perso.

J'ai pas eu que des véhicules de ce que tu considère comme bas calibre je te rassure je me suis essayé et j'ai possédé mieux selon tes critères mais moi ça me suffit aujourd'hui et ça me coûte rien je vois plus l'intérêt en France de posséder plus performant tout coûte cher l'automobile actuelle est jetable pleine de superflu ça ne m'intéresse pas j'en fais autant avec ma vieille zx td break

Si carburateur double corp.

C'est marrant j'ai aucun problème à dépasser les touristes également qui traînent en montagne avec mon td et je suis très loin des 500cv je suis très loin d'en avoir besoin autant même.

Chacun sa sensibilité cette année le véhicule que j'ai conduit qui m'a le plus donné la banane pour l'instant c'est une simca 1308gt pourtant j'ai bien posé également mon derrière dans plusieurs véhicules modernes thermiques comme électriques infiniment plus puissants ba non a part voir un chiffre effrayant sur le compteur pour mon permis à la moindre accélération ça m'a pas procuré de sensations particulières à côté.

Les 1ere golf pesaient moins d'une tonne.avec 90 CV on prenait réellement du plaisir...mais c'est pour ceux qui savent...

Il n'est même pas possible d'avoir les mêmes options de style siège ventilé

Pas de toit ouvrant, je passe!

Mon ancienne saxo VTS 16V pesait 900kg pour 120cv avec un moteur prenant 1200 trs/min de plus que ce modeste 1.8 90cv qui vous fait tant fantasmer les gars...

Je ne cause pas d'un 3l biturbo 24S, mais d'un 4 cylindres 16 soupapes exploitant joyeusement les hauts regimes.

Un 1.8 90cv est un moteur triste à mourir s'arrêtant à 6000trs/min et ceci peu importe le poids de l'auto.

Ça ne me fait pas vibrer.

Et encore moins sous le capot d'une ancienne golf, loin d'être une référence en comportement routier.

Chacun sa sensibilité en effet.

Je ne m'infligerait pas un tel supplice...Il fait suffisamment chaud en ce moment pour eviter d'en rajouter une couche en roulant sans clim.

Je cherche des sensations auditives.

Donc ni mazout, ni essence de moins de 7000trs/min.

Perso, je trouve que la Shooting brake CLA 250+ en finition AMG Line est le modèle le plus intéressant.

Enfin, intéressant, tout est relatif vu qu’avec quelques options et avec une éventuelle remise on sera quand même très proche de 70000€… pour une jolie voiture je trouve et qui ressemble pas, enfin, à un SUV!

Le régime n'a rien à voir avec les sensations du moins ce n'est pas le seul gage de sensations autrement tu prends une vielle rdlc 2 temps ou encore une cbr 250rr ça prends plus de 20000 tours.

C'est sur c'est pas pour les fragiles de notre époque.

Preuve que ta jamais essayé ce moteur ou ce type de moteur la ou ton moteur de saxo saura te donner du plaisir et des sensations et révélera le meilleur de lui même c'est en haut de compte tour en dehors ce ne sera pas aussi savoureux alors que le 1.8 90 cv il te donne la banane sur toute la plage d'utilisation sans avoir besoin de taper dedans comme un sourd.

Et sous le capot d'une golf 1 cabriolet on se fiche pas mal du comportement routier c'est pour bien profiter de la balade.

C'est une bonne question mais ta réponse n'est pas la bonne ...

Déjà, en VT, passer d'un moteur de 150 cv à 300 cv à technologie équivalente augmente considérablement le volume nécessaire et le poids, y compris pour la transmission ... alors qu'en VE c'est quasi négligeable, c'est plus la batterie qui augmentera le poids ...

Deuxième point, la consommation à vitesse élevée explose avec le VE, hors justement pour limiter cela il vaut mieux avoir un moteur de 300 cv qui arrivera sans effort à 130 qu'un moteur de 150 cv qui va devoir cravacher, ce d'autant que l'on parle de bolides de plus de 2 tonnes ...

Face de mérou, planche de bord Éco+ avec pléthore d'écrans et de piano black pour masquer la terrible baisse de qualité depuis 10 ans, c'est un gros non !

Ne montez pas de suite sur vos grands ... chevaux ( rires ) .

Au moins vous avez le sens de l' odorat . C 'est déjà ça .

Forcément je l'ai pris pour quoi à ton avis ?

J'ai d'autres véhicules plus adaptés pour des petits trajets simples.

La saxo c'est une caisse sympa pour débutants.

Mais en termes de sensation, si c'est pas bien préparé, c'est très vite fade.

comme le 1.8 au final.

Mais comme dit chacun à son propre ressenti.

Aussi correct que de parler de kw pour un VT. En revanche confondre allègrement kw et kwh comme beaucoup de commentateurs et, hélas, de journalistes... Mais vous aimez "faire le malin (?)" avec les mots, de façon un peu compulsive.

Aussi correct que de parler de kw pour un VT. En revanche confondre allègrement kw et kwh comme beaucoup de commentateurs et, hélas, de journalistes... Mais vous aimez "faire le malin (?)" avec les mots, de façon un peu compulsive.

Ta pas fini si tu commence à jouer sur les mots avec ce clown.

Lui répondre parfois est de la pure charité.

Un paumé qui parle de faire de charité ... Merci pour le rire .

En parlant de clown, comment allez-vous ? Votre nez rouge a grossi à ce que je vois .

Paumé ? Quel élément factuel vous permet de l'affirmer ? Et quelle definition pour ce mot dans votre lexique personnel ? Quand on vous traite de clown ou quand je dis que vous voulez faire le malin en répétant indéfiniment la même chose c'est avèré. Vous ne tenez pas la route...

Quand les articles sont les mêmes, il est normal de faire le même commentaire . A moins d' être paumé , ce qui semble être votre cas .

Tout à fait, comme quoi ils n'apprennent rien de leur erreur et viendront se plaindre après.

Et alors votre définition de "paumé". J'aime me cultiver.

Tu n'as jamais conduit de ta vie une saxo VTS 16V, auquel cas tu n'aurais pas ce jugement.

Il n'y a rien de fade dans cette petite sportive, bien au contraire.

L'équilibre qui à été trouvé par les ingénieurs est juste parfait, au point que mon "ancienne 206 16S" (Phase 3 avec la monte 205/45/16) m'a paru extrêmement ennuyeuse sur tous les plans. (Mais plus efficace.)

Je ne suis pas fan du son d'un 4 cylindres en mode "ballade" (Il me faut au moins 1 cylindre de +), mais chacun le positionnement de son curseur de sensations.

Mon oncle avait acheté à sa femme la golf 1 GLI cabriolet blanche avec le 1.8l 112cv de la GTI.

Le design était sympa pour l'époque, sans plus. (Ce n'est pas ce que je recherche, donc forcément je ne suis pas objectif sur le plaisir que procurer le fait de rouler décapoté.)

Pourtant il existe également des 4 cylindres savoureux concernant le 1.8 de la golf il est plus vivant en 90 carbu double corp qu'en injection 112 cv certes plus performant mais bien plus feutré déjà.

Je ne suis pas d'humeur charitable en ce moment alors.

proposer en 2026 un modèle avec touches sensitives et lève-vitres "2 au prix de 4", quand VW a déjà fait machine arrière toute, cela montre la lenteur décisionelle de Mercedes

Pour vous cultiver, arrêtez de lire des livres à colorier, ça sera déjà ça .

Votre oncle à plus de classe .

Ah mon pauvre, trop petite cylindrée...

Ce ne seront pas Mercedes ou BMW qui seront en première ligne face à l'offensive des Chinois mais les groupes Stellantis, VW et Renault qui essuieront les premiers coups

Oui, probablement jamais conduit comme tu dis, par contre piloté celle que j'avais quand j'ai commencé la piste au RACB.

C'est bien pour ça que je dis que c'est une caisse parfaite pour débutants.

Mais on arrive très très vite aux limites.

Mais étant donné que tu n'as jamais mis les pieds sur un circuit tu ne peux comprendre.

Rhoo il a oublié de dire la vitesse de recharge en 400 V (mais il cite que c'est une option)

On compare les valeurs Scx pour commencer ?

Tu sais, ce dont Rîno se fout totalement...