Commentaires - Mercedes Classe C électrique (2026) : a-t-elle les armes pour faire plier sa rivale la BMW i3 ? 

Mauvaise question !

A-t-elle les armes pour résister à la concurrence asiatique plutôt.

Évidemment oui, à un certain prix.

4m90 avec un espace arrière super riquiqui...

Est ce que Mercedes sera capable de faire des loyers aussi attractifs que BMW ? Pas sûr ...

j aime cette calandre qui rappelle les anciennes de la marque. idée piquer a BMW de la part de Mercedes mais ça le fait ! chez bmw on retrouve les petits haricots vertical comme avant

sinon l occident va avoir fort a faire avec toutes ces autos de Chine qui arrivent, MG im5 ou encore Xiaomi su7 rien que ces deux là vont faire mal

Le rapport espace intérieur / encombrement est en effet décevant. Une telle longueur n'est pas non plus un cadeau pour se garer.

Je préfère de loin la proposition I3, tant en dimensions qu'en performances et autonomie.

et un coffre de golf !

C’est vrai que l’espace aux jambes semble ridicule à l’arrière alors qu’on est sur une « grande » berline pour moi… 4m70 c’est même déjà monstrueux pour nos parkings. Perso je ne passerai pas en sous terrain.

Bien plus belle qu une bm, ya oas photo !

La classe C : 4m90 ; 2,5 tonnes et 70000€, visiblement c'est devenu la norme pour espérer se rapprocher de l'autonomie d'une 206 hdi et à fabriquer c'est bon pour la planète.

La CLA en HDG, donc comparable à l'entrée de gamme ici:

4 ans, 60000km, 860euros/mois après apport de 10000, soit 1070/mois, sans avoir pioché dans le catalogue des options. Bref, hors sol pour une caisse de quasi 5m où tu peux pas caser tes pompes sous les sièges avant.

L''imposante calandre s'illumine de plus de 1 000 points, encadrée par des optiques arborant le motif de l'étoile.

Pourquoi une marque "premium" doit nécessairement aujourd'hui donner dans le clinquant vulgaire, inutile (car à quel moment le propriétaire jouit il de sa calandre lumineuse ? ??) et cher ? Cette remarque vaut bien sûr pour l'intérieur tout aussi clinquant. Mais là au moins, le propriétaire manifestement fasciné par les néons et les iPad en profite.

Hormis le prix élevé, et le clinquant à mes yeux rédhibitoire, la proposition est quand même très aboutie sur le plan technique et très au-dessus de tout ce que proposent les généralistes aujourd'hui.

On peut quand même espérer un déploiement vers le bas de propositions techniques aussi performantes avec moins de puissance, moins d'écrans, moins de conneries lumineuses pour arriver à une offre généraliste débutant à 40 Ke.

La grande classe cette face avant.

Visiblement, les clients qui posaient un logo de camion Benz sur la calandre de leur W123 en avaient gardé quelque nostalgie.

4,90m de long pour une classe C...Heureusement que les plate-formes électriques sont sensées apporter une meilleure habitabilité que leurs équivalents thermiques, ça n'a rien d'évident ici quand on voit les places arrière, où la visibilité derrière les sièges baquets ne doit pas être terrible non plus.

Sorti de ça, les prestations routières ont l'air de premier plan. C’est quand même satisfaisant que les constructeurs haut de gamme allemands, se battent aujourd'hui à ce niveau de prestation.

Comme pour la série 3, on aura bientôt des versions réservées aux pro qui remise déduite, se trouveront maximum à 60K, ça a quand même du sens sur ce genre de berline qui roule facilement 50.000 km par an, rien qu'à l'échelle européenne les quantités de carburant économisées n'auront bientôt mous rien d’anecdotiques.

Un peu comme DS avec son 8 . Calandre lumineuse mais infotainment daté de 2010 , vitesse de recharge inférieure à celle d'un généraliste chinois ( XPENG L03) et tenue de route de chaloupe .

Mais , calandre lumineuse primordiale , pour les kékés intéressés par une décote abyssale en 3 ans .

On est chez Mercedes.

Pour les pauvres, y a Dacia.

Et puis ce qui est bien avec le Dacia Bigster, la bétaillère pour familles nombreuses, c'est qu'on peut "étendre ses jambes sous les sièges avant"..... paramètre fondamental quand on achète une voiture bien entendu.

Et y a la place pour les pare soleil "reine des neiges" sur les vitres arrières, ainsi que pour la galerie sur le toit.

Comme quoi, tout le monde peut trouver son bonheur, à tous les prix.

A condition de ne pas mélanger les torchons et les serviettes...

quand stellantis a annoncé sa batterie de 97 Kwh (y'a 3 ans) ça a fait débat et presque fait scandale chez CARA'...

et maintenant on lit que ça fait le job ( chez stellantis et les autres ) étonnant, ou pas.

sinon cette merco ?

pas de quoi mettre ses pieds ss les sieges quand on est assis à l'arriere pour 70.000€, un espace arriere digne de la 208 ... et un coffre certes grand mais pas de hayon donc zero coté pratique pour la famille; ça commence à faire bcp bcp de moins.

reste une techno' qui fait le job, et tout ça pour 70.000 balles. comment dire

La grosse batterie dans un gros suv ça ne permet pas d'aller tellement plus loin et vite.

Là on cause d'une berline aero en 800v. Qui consomme 20-30% de moins et qui recharge 2 fois plus vite.

C'est vrai quoi, le même type qui roulait hier en 208hdi demain roulera en classe c electrique.

Bon dommage elle ne sera pas ecoscore... Donc succès limité en véhicule de fonction alors que c'est l'essentiel du marché pour ce type de voitures.

Audi a réussi à faire ecoscorer son Q6, allez Mercedes un petit effort pour la version 250 grande autonomie et ce sera le carton assure.

La Tesla M3 reste bien plus compétitive

Moins chère, bien plus habitable, grand coffre, efficience

Que l'avant est laid !!!

ah bon ?

pourtant tous les essais du 3008 Long-Range prouvent que ce 3008 grosse batterie fait 150 kms de + coté autonomie que la version standard 73 Kwh ( et encore heureux que c'est le cas ) tout ça pour ''QUE'' 45 Kgs de plus coté poids de la batterie.

dans le 3008 tu as 520L de coffre et tu glisses tes pieds ss les sieges mdr.

et puis chez stellantis y'a pas que le duo 3008/5008/ C5 pour la grosse batterie.

y'a aussi la DS n°8 et qui est aussi économe et autonome que cette Merco.

je dis juste qu'à l'époque les journalistes de cara se posaient bcp de questions sur ces grosses batteries nottament du 3008, mais en effet, avant qu'il sorte.. mais quand finalement, les allemands le font, ça pose nettement moins débat

Le tableau de bord a disparu, remplacé par une gigantesque tablette qui court sur toute la largeur de l'habitacle. Une véritable agression pour les yeux ! Heureusement, le reste paraît plutôt réussi.

À l'avant, la calandre lumineuse en fait des tonnes. C'est tellement bling-bling… Même les constructeurs chinois n'osent pas. Quant au logo lumineux surdimensionné, impossible de le rater !

Sous les phares, les deux énormes prises d'air ne sont clairement pas une réussite esthétique.

De profil et en 3/4, on retrouve ce travers habituel des berlines électriques : une silhouette visuellement très massive. Les proportions paraissent toutefois mieux maîtrisées ici.

À l'arrière, gros changement. Ce bandeau noir évoque l'AMG GT Coupé 4 portes, mais le résultat manque de finesse. C'est lourd, peu subtil et pas franchement original.

Essai en Norvège !

Où la vitesse est plus souvent limité à 60 qu’à 100 km/h

Et Alexandre qui trouve efficiente cette voiture avec 15,4 kWh/100 km ?

C'est comme si on roulait sur nos Nationale et Départementales toutes l’année. Or à cette moyenne réelle on ne peut pas dire que l’auto soit efficiente. On se demande pourquoi d’ailleurs Mercedes a choisi ce pays , on sait depuis la CLA que le 2 ème rapport s’engage apparemment au-delà de 110 km/h et qu’après il est possible de redescendre à 90 avec si on reste fluide sans rétrograder.

Il a été constaté une chute de la consommation entre rouler à 100 en 1ère et passer à 110 en 2 ème.

À titre indicatif 15,4 kWh, c’est la consommation à 130 de la Tesla Y propulsion , et elle descend à 13,6 à 110 .

La nouvelle MG4 urban essayé par Olivier Pages ches les Basques , elle s’est vraiment montrée bluffante puisqu’il a obtenu 3 kWh de moins que le WLTP sur son parcours d’Essai.

Il reconnaissait lui même que c'était la première fois que cela lui arrivait.

Une CLA selon les utilisateurs descend à 12,5 sur nationale.

J’espère que cette C connaîtra plus de succès en Chine que la CLA qui est un bide total là-bas. Zéro commande en mai 2026 .

Apparemment la présentation intérieur ne colle pas au goûts des chinois , ni au miens d’ailleurs et le 2 ème rapport à 110 n’a que peu d’intérêt ( limitation 110 sur Autoroute, mais trop surchargée pour les prétendre) . Et la CLA n’est pas une référence pour ses qualités sonores dans l’habitacle.

A minima, dans sa ch'tiote caisse, les passagers arrière peuvent glisser leurs pieds sous les sièges avant...

En tout cas, elle est nettement plus réussie que les modèles EQ que Mercedes nous avait proposés il y a quelques années.

Je connais le sujet, merci. Mon ancienne A2 avait une véritable "soute à pieds" dans un chassis spécifiquement fait pour ça. Unique en son genre !

Malheureusement la future A2 avec batterie-plancher, ce sera exactement l'inverse... comme l'écrasante majorité des caisses électriques actuelles...

Maintenant on peut en faire un argument unique de comparaison avec la 208, ou pas. C'est un choix. Ça me fait un peu penser à ces jeux de cartes où on avait des 2 roues, des f1, des twingo, jeu comparable à la bataille. On pouvait battre une ferrari avec une 2cv parce qu'elle etait plus légère. Argument de poids...

Tesla 100kwh : 2016.

Et il n'y avait pas eu débat.

J'adhère totalement à cette analyse

j'y ajouterai la question suivante : à quoi sert une puissance aussi élevée sur cette C, comme sur la majorité des VE d'ailleurs ?

La MG IM5 permet d’accéder au 800 volt par la petite porte , malheureusement pour une taille aussi encombrante qu’une Tesla S , elle offre le coffre d’une ID3 et son Skaï rembouré avec deux gris fait vraiment cheap et triste et on interface est à peine meilleure que MG , donc c'est pas d’elle que va venir le danger

Et surtout elle est affublée du logo fiat à barre . Bon c’est vrai que ça queue de canard fait effet , mais ses galbes trop arrondis la rendent fade et finalement sans personnalité, non differenciables d’une autre chinoiserie. Quand aux essais, ils ne sont nullement concluant, ni en terme de performances ni en termes d’efficience ( difficile de descendre sous les 20 kWh/100 km , mais grimper facilement à 30 .)

Mais c'est un accès au 800 Volt . Mais est-ce que ça vaut le coup si à 130 tu t’arrêtes avec les autres MG4 tous les 250 km aux bornes .

L’autonomie non plus n’est pas exceptionnel 440 km en petite batterie et 520 pour la plus grosse . Pour la Xiaomi, par contre , beaucoup de monde en Europe l’ont déjà importées et certains Teslaistes s’impatientes de son arrivé, mais ce sont avant tout des geeks fans d’électronique avant tout .Et son côté Purée Sanguine plaît

Comme le souligne Dédé (l'autre Dédé), second essai d'une branchouille de ce début de semaine en Norvège.

Quoi de mieux pour un constructeur en plein été que d'aller faire tester ce type de caisse là bas ?

Températures modérées (une branchouille n'aime ni le chaud ni le froid), v-max ridiculement faibles, police hyper stricte, ça modère les ardeurs de ces zozo de journalistes, pas bon pour le bilan conso coco.

Et bien entendu, des prises tout partout.

Bref, du réalisme comme ça, on en redemande quand on n'habite pas là haut.

Tu t'es renseigné sur la supposée surconsommation d'une électrique quand il fait 30° ?

On est entré dans une époque bien triste pour l'automobile, avec du toujours plus gros, plus lourd, plus prétentieux, plus cher et moins pratique.

Aucune flamme, aucun fun. Aucun intérêt.

Tu roules en quoi ?

4m90... bien pour le marché US

D’autant plus incompréhensible, qu’on nous assure sur ce forum depuis quelques années, que la recharge et l’autonomie ne sont plus un problème.

Tu as loupé quelques articles Cara Fragile Philippe ?

Rattrapage : perte d'autonomie de 15 à 25% sur autoroute.

Refroidissement batterie et clim' qui tourne à donf'.

Mais tu as le droit de la couper et de rouler fenêtres baissées hein...

Il est même question d'une déchéance moyenne de 31% quand la température extérieure est de 38°.

On te rappelle que les températures que tu vois présentées par Romejko and co sont relevées à l'ombre.

Une autoroute l'est rarement longtemps ainsi exposées.

Alors oui, la Norvège, plutôt bon plan pour qui s'en tiendra en une lecture en diagonale des multiples articles qui suivront ce raout journalistique là haut.

La réalité d'usage chez nous sera sensiblement différente.

Et au passage, l'essai du Grand Bataille se déroule en Finlande, pas en Norvège.

Toujours vérifier ce que peut ici poser le Dédé (l'autre Dédé).

Le refroidissement batterie ça ne bouffe pas des masses et plus l'air est chaud plus l'aéro est bonne (car air moins dense)...

Et personne ne mesure la température d'une masse d'air au soleil parce que ça ne veut rien dire. Quand ta caisse roule à 120 sur un bitume surchauffé, l'air autour d'elle n'a pas du tout la même température que le bitume.

Qui plus est lors d'une vague de chaleur, tu auras intérêt à partir le matin, plus tôt. En thermique ou en électrique, même avec la clim.

En regardant cette toute nouvelle Mercedes je me dis que l'Alfa Giulia n'a pas vieillis d'un pouce.

Si on exclu les conséquences de la seconde guerre mondiale et de la crise de l'acier, je dirais que le toujours plus gros etc... c'est clairement la voie de l'automobile depuis toujours.

Juste les crise énergétique qui viennent froisser ça pour le commun des mortels.

De toute façon on en verra très peu sur les routes françaises

Ce modèle comme d'autres de la marque ne concerne que quelques milliers d'acheteurs.

4,90 m la classe C ? + de 2 T ? Y'a pas à dire, les VE sont un progrès en terme d'économie de matières.

Donc, si tout vas bien, une futur classe E à 5,80m et 2,7 T ? Une classe S à 6,20 et 3,2 T ?

c'est chouette la vertu écolo

Encore un nouveau tank germanique soit disant haut de gamme bling-bling ! le tout en 2+2 seulement ... Faut-il en rire ?

Les classe C de la fin 1990 faisaient 4,50 m de long pour 1,72 m de large (et 1,42 en hauteur d'après Wikipédia). Le poids se limitait à environ 1 400 kg.

Donc + 40 cm, + 17 cm, + 8 cm et + 1 000 kg.

Je ne comprendrai jamais pourquoi les constructeurs font grossir leurs autos, au lieu d'utiliser les segments supérieurs qui sont déjà plus gros, voire de créer des segments intermédiaires.

Le coffre ne suit pas, mais ce qui me dérange le plus (et je parle des électriques en général), c'est la difficulté à glisser les pieds sous le siège avant.

L'écran énorme qui rend difficile l'usage de la boite à gant qui elle-même empiète sur l'espace aux jambes...

Plus massif, plus lourd, mais plus petit et moins pratique, on progresse !

Le record d'inflation revient tout de même à Honda civic, qui a pris 100 cm en longueur, entre la première et la dernière génération.

C'est marrant de voir les commentaires dès que c'est une électrique ! La Volkswagen ID7 ? Ah, non, ça va pas ! Pas assez d'autonomie ! Une voiture comme ça c'est pour les VRP qui roulent en permanence, tout le monde sait ça.

Alors voici une voiture avec une grosse autonomie !

Ah mais non, mais ça va pas du tout ! Ne soyez pas ridicule ! En plus, on ne peut pas mettre ses pieds sous le siège avent.

C'est d'autant plus dingue qu'il existait la Civic break, la Accord, la Legend...

Et maintenant on aurait des Kei cars .

Chez de tres nombreux constructeurs, l'inflation de la taille des vehicules est un problème. Je pense qu'une partie de la mévente des automobiles actuelles en est cette cause . Après, quand Renault réduit la taille de sa Mégane, les observateurs en sont fort critique négativement. Mais les VE devraient tous être plus courts que leurs équivalents thermiques car les possibilités techniques le permettent ( cf la Mégane ! )

Ben disons qu’à 70000 balles et 5m le bout, je pense qu’on peut vouloir rouler quelques centaines de km dans un minimum de confort. Mais bon peut être suis-je trop exigeant pour espérer trouver dans cette Mercedes ce que proposait déjà une familiale populaire à la fin du siècle dernier.

L'inflation en cm et en poids n'a pas attendu les VE. On croise tous les jours des Polo + longues que les anciennes Golf, des X3 + gros que les 1ers X5, des X1 qui ont rattrapé les 1ers X3 et on peut multiplier les ex

Ca doit flatter le client, ou en tout cas certains clients, cette mode du toujours plus gros . Mais c'est également + lourd et + cher.

Sans doute que le propriétaire de X5 se sent dévalorisé s'il choisit ensuite un X3 "seulement ".

L'ego, la frime, l'apparence ont toujours fait partie des arguments pour vendre les hdg.

Ceci étant je choisirais + volontiers cette C que CLA si je devais choisir une Mercedes. En version break évidemment.

La E sera a 5 m puisque la Serie 5 les dépasse deja (5,03 m ou 5,05 m il me semble)

Oh la jolie Geely Classe C

Dans l'essai Carwow il me semble avoir remarqué que la boite a gants n'est même pas moquettée!

Pas du poids: la BMW série 5 de 2010 avait inauguré l'inversion de tendance, et était plus légère que sa devancière (tout en étant plus longue), suivie par toutes les VW sur base MQB (et notamment les génération Golf 7 et passat 8), plus légère que celles d'avant.

C'est bien l'avenement de l'électrique qui a fait jeter à la poubelle l'argument primordiale du poids. Finito, on en parle plus...

Nous l'avons vu avec CLA, et probablement à l'inverse de BMW, Mercedes réserve ses meilleures batteries pour les versions les plus sportives, AMG.

Tout n'est pas encore joué...

C'est surtout que tu cites 2 autos bien coûteuses pour ce qu'elles proposent.

VW a été contraint de remiser considérablement ses tarifs, l'Etat Allemand remettre d'urgence un sponsoring pour éviter la totale bérézina de l'offre.

Et chômage technique des usines.

Rappelons le tarif de l'électricité en Allemagne est bien plus élevé que chez nous.

Sur les milliers de km d'autoroutes gratuites où la v-max est libre, pour cette catégorie de véhicule, bien aisé de constater que la vitesse moyenne adoptée est plutôt de l'ordre de 150 km/h...

Alors l'autonomie hein... surtout avec des températures moyennes en mauvaise saison plus basses que chez nous, et obligation de roulage en pneus hiver sur l'ensemble du territoire.

Alors la Benz ?

Devenue péniche, ligne 2 volumes mais sans versatilité d'un coffre pratique.

Habitabilité arrière minable.

Et si tu acceptes l'ambiance boite à entraineuses de Pattaya, quel en sera le tarif une fois optionnée et extension de garantie souscrite.

Les matchs avec les concurrentes nouvelles, à tarifs bien plus réalistes risquent de lui faire bien mal.

Enfin, sauf pour les éternels gens en mal de reconnaissance sociale, on en connait ici.

Comme si être au volant d'une caisse de chauffeur de taxi pouvait te doter d'un soudain charme particulier.

Elle sert à créer de la valeur, l outil a été créé par tesla au début car absence totale d image, effet whaou de l'accélération pas trop cher a produire, rappelez vous c était limite la base Line de toute conversation a ce sujet il y a 8 ans , puis forcément suivi. Difficile de revenir en arrière. En effet même si le véhicule semble efficient en attendant le prochain, l essais de conso n a aucun intérêt si ce n'est de marquer les esprits car les donner tout en ajoutant "on roulait aps vite ça a peu d'intérêt " n'est pas fait pour rien cela marque malgré tout les esprits.. et c'est fait pour, j espère que l hôtel et la bouffe étaient bons.

Le poids est toujours d'actualité, les Tesla font moins de 2T comme les Renault .

Louis Vuitton fais 80% de son chiffre en vendant des sacoches à des Oueches de cité. Bienvenue dans le monde d’aujourd’hui

Hors de France, comment une "DS" pourrait-elle rivaliser face à une voiture aussi accomplie et à l'image aussi bien établie qu'une Mercedes ?

Ridicule ! ``

Ces "Oueches" de cités, comme vous dites, achètent des imitations, mais sans doute ne faites-vous pas la différence entre une imitation et un original.

P.S. On écrit Louis Vuitton fait et non Louis Vuitton "fais" !

Pas (encore) la même clientèle que celle des BAM !

Ce sont les généralistes qui vont souffrir de la concurrence chinoise qui offre au rabais un semblant "premium" a des prix de généralistes.

Mais c'est une voiture banale, mal finie sans attrait et sans aucun standing !

Vous croyez réellement que tout le monde veut rouler dans n'importe quoi uniquement parce que c'est rationnel ?

Je ne mets pas 75k dans une bagnole qui sera sans doute dépassée techniquement dans cinq ans, et dont la moindre pièce de rechange coûtera une blinde.

Et ce ne sont pas les mille étoiles lumineuses qui vont me faire changer d'avis!

En plus, y a pas de toit ouvrant.

Après 4 BAMs je sens que je vais aller faire un tour chez Lexus...

Les BAM sont déja factuellement sortis du marché chinois pour ce qui concerne leur offre pures branchouilles.

Malgré le développement d'offres spécifiques pour coller aux désidératas des consommateurs du premier marché mondial en volume.

Imaginer juste pour eux l'effet ciseau redoutable pour leurs finances : claquer des budgets importants pour définir des modèles spécifiques, et en sus devoir les vendre à des tarifs ridiculement faibles pour tenter d'attirer le chaland local.

Un article de la semaine évoque cela.

Il convient d'y retourner.

De mémoire, une berline BAM électrique de ce type, mais à chassis long, vendue l'équivalent de 37 000 € (pas 70 000 donc) ne connait aucun succès, malgré l'aura de son badge.

Il en sera bien entendu de même en Europe, mais avec des volumes bien moins rabotés, tant que de vieilles ganaches auront l'esprit lobotomisés sur une addiction digne des pires camés à des badges.

Coup de bol, ce sont ces gens là qui achètent ou louent encore des bagnoles neuves.

Les autres poseront simplement les offres du moment la table, et pour un budget lambda capé, choisiront simplement ce qui te propose le plus pour ce qu'ils sont disposés à dépenser.

Sans besoin de recherche de hochet compensatoire à leur image publique.

les calandres chez merco c'est de pire en pire.. on dirait une Audi mais mal faite..

Et la rencontre avec une boule d'attelage pourrait s'avérer couteuse.

L'habitabilité et le coffre d'une ID polo pour 80cm de plus

Point positif, certains vont pouvoir recommencer à pisser dans les bouteilles.

On ne voit pas en France , hormis Paris, ces allemandes électrifiées.

Ce site s'enfonce dans la médiocrité.

Je vais prêcher dans le vide.

Une voiture neuve ne doit pas excéder le salaire annuel à 20% près pour être financièrement supportable.

C'est un crédo que je suis depuis que j'achète des voitures.

Cette Mercedes, outre l'esthétique de la calandre très douteuse, correspond à un salaire de 6000 euros par mois grosso merdo.

6% de la population peut se payer cette voiture.

Les blablas sur les LLD et LOA, c'est poubelle.

4,90 mêtres de long! Ce n'est plus du tout une classe C!

6% c’est enorme après on parle de net ou de brut

Mercedes rame pour suivre l'avance technologique de DS crème de la crème de Stellantis.