Commentaires - Mondial de l'Auto de Paris : Lynk & Co débarque en force avec une première européenne inédite

Les chinois sont d'affreux copieurs, aucune créativité, y'a que les boomers qui en achèteront...

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Ou pas...

C'est incroyable ! Tu as toujours quelque chose d'inutile et méchant à dire

C'est sa nature profonde....

Je confirme ma remarque de 18h57

Apparemment tu es resté bloqué à l'an 2 000

On s'en fout se ces voitures de m....

Arrêter de nous gonfler avec.

Aucun historique mais tout les bœufs trouvent ça génial et ont instantanément confiance... c'est pathétique.

Compliqué pour cette marque d'exister en Europe... Jaecoo a en moins d'un an vendu sans doute plus de voitures que Lynk&co en 6 ans !

Tu n'est pas le centre du monde, c'est pas parce que t'en a rien a cirer que c'est valable pour les autres

Un média doit être impartial et doit communiquer sur toute l'actualité auto, de TOUTES les marques, que ça te plaise ou non c'est comme ça !

Mince j’avais parié sur la faillite de cette marque au nom merdique.

Acheter une voiture chinoise, c'est comme jouer à la roulette russe...mais sans que tu saches la contenance du barillet ni le nombre de balles qu'il contient ....

Et cela fascine apparemment beaucoup de monde.

Chiffres 6 mois 2025 Europe des chinois :

Geely Group 225 350 + 8,5%

Saic Motor 180 659 +18%

Byd 174 144 +145,5%

Cherry Group 155 800 + 305,8%

Leapmotor 56 005 + 558,3%

Total 6 mois : 791 958 VP chinois immatriculés pour ces 5 groupes.

Part de marché Europe : 10,95%

Comme d'hab', chiffres Intégrant les pays hors-CE (le seul qui compte, stupide d'exclure le second marché du continent + Suisse + Norvège etc...).

Lire chiffres 6 mois 2026 au dessus, bien entendu...

Ce qui est fascinant est que l'avenir de la maison Porsche est loin d'être assuré.

Ventes Europe à date : -12,5%

Sur un marché à + 6,1%

Et ce n'est pas ailleurs que le tableau est moins sombre.

Alors Vieux Belge, commence à considérer que plus rien ne sera intangible dans cette économie mondialisée.

Ça vaut pour les marques chinoises comme pour celles de ton vieux monde d'avant.

Exactement... et depuis que les talentueuses personnes du marketing ont enfoncé dans les caboches que le pied, c'est de louer et non de posséder, quelle importance accorder à l'avenir durable d'une marque !

Elle coule ?

Ce n'est plus ton problème..

Vous dites tout et son contraire, par simple envie de prendre le contrepied.

N'êtes vous pas le premier à critiquer les formules de location de véhicule ?

Et maintenant, brusquement, la location devient le moyen de ne plus se soucier de la pérennité d'une marque.

Pathétique....

Ventes sur l'année complète 2025 : 728 Lynk & Co en France...

Encore une marque doublon inutile.

Rien dans leur catalogue est bon marché ou réellement excitant.

Mais même en LLD tu n'es pas au bout de tes problèmes. Ceux qui ont choisi de louer leur Seres, Aiways ou l'américaine Fisker n'ont que leurs yeux pour pleurer quand le SAV n'existe plus mais qu'ils doivent continuer à payer pour une voiture en panne qui ne leur appartient pas. Et pour les Leapmotor T03 importées par un indépendant avant que Stelllantis mette le grapin sur la distribution en Europe, quid de la garantie ?

A la base, la 01 apportait une certaine fraîcheur rassurante (base technique identique à Volvo qui est devenu une marque de Geely mais fait tout pour ne pas le dire) et un système innovant : pas d'achat, juste une location au mois sans contrainte de durée pour 500e/mois et avec possibilité d'autopartage pour récupérer une partie de la mise. Le concept a fait flop et n'est plus proposé (remplacé par un achat ou une LLD classique).

Vous avez tout à fait raison de souligner que la marque n’existait que pour promouvoir un nouveau modèle de distribution.

Elle aurait dû disparaître avec cet échec, d’autant plus qu’elle est probablement encore associée à cette location permanente.

Ça reste a voir, parce que niveau fiabilité les marques européennes c'est pas vraiment ça .

Ah bon...? Cela dépend dans quoi vous roulez....

Et niveau chinoises on a encore rien vu ... Ou plutôt déjà vu que des marques peuvent disparaître du jour au lendemain, sans solutions pour les clients. Et concernant, la fiabilité, la résistance à la corrosion (sujet qu'on croyait appartenir au passé), le SAV, le coût des pièces et d'entretien, la disponibilité des pièces et leur distribution (pour ne pas être obligé de passer par le concessionnaire pour le changement des pièces d'usure), les interrogations restent nombreuses et les déconvenues pourraient l'être aussi

Ca me fait penser au lancement du coréen SSangYong, bien parti, et qui s'est fini en eau de boudin ensuite, le SAV n'étant plus assuré pour cette marque en France. Ou, plus marginal, de Proton qui cassait les prix sur des bases Mitsubishi mais dont les acheteurs se sont retrouvés sans solution quelques années plus tard ... On pourrait également citer Daewoo, rebadgé ensuite Chevrolet, qui n'a plus de réseau en Europe depuis le retrait de GM.

Mais cela est vrai également pour des marques Européennes : Saab (encore un sale coup de GM !) ou Rover (groupe BMW) ont également abandonné leurs clients à leur triste sort.

et quelle est votre expérience en la matière ?

Oui enfin tu achète du stellantis c'est autant la roulette russe que chez les chinois

Il y en a ici qui visiblement aiment à jouer à se faire peur, en allant imaginer le pire.

On va juste rappeler que le marché chinois, c'était 23,7 millions de caisses immatriculées l'an dernier.

S'il s'en vend 13 chez nous, en Europe cette année ce sera très bien.

Et l'on trouve sans doute plus facilement des pièces pour entretenir une Saab ou une Rover que bien des modèles à éléments introuvables, carrosserie et vitrages latéraux en particulier, pourtant fleurons du savoir-faire français, type C6 ou 607...

J'entends bien... Mzis il n'y a pas que Stellantis dans les produits européens

mais beaucoup moins pour acheter des pièces détachées

grâce à leur diffusion, il y a les pièces OE et adaptable en nombre, sans compter les pièces de réemploi - largement garni vu leur espérance de vie

Contrairement à ce que vous pensez, le leasing n'est pas souscrit auprès du constructeur mais d'un organisme financier.

Et même si ce dernier est une filiale du constructeur, c'est une filiale indépendante.

C'est une réalité à double tranchant.

Premièrement, contrairement à ce qu'on peut parfois lire ça et là, si le constructeur est liquidé, il faut continuer de payer les mensualités.

Puisque ce n'est pas aux constructeur qu'elles sont payés.

A l'issue, il faudra également restitué le véhicules à l'organisme de financement qui en est légalement le propriétaire...et pas le constructeur.

Par contre exercer son option d'achat est un risque inconsidéré. En effet, constructeurs liquidé = pas de pièces détachée.

Surtout dans le cas de véhicules étrangers, peu diffusés.

Par contre si Renault venait à être rayé du paysage demain, certains véhicules seraient parfaitement réparable tant ils ont été vendues (Clio, Captur, Scenic.....mais pas Talisman ou Espace V) et donc sont intéressants dans le marché de la pièce conforme mais pas d'origine...

Pour les autres, en 3-4 ans....en imaginant que le constructeurs ferme ses portes juste après votre leasing, il y a quand même une forte probabilité que tout se passe bien.

Et....comme précisé, le proprio du véhicule c'est le loueur...

Il a des obligations contractuelles également.

Il y a également des assurances.

Bien sûr qu'ils vont traîner des pieds.

Mais louer un bien non utilisable...ça passe rarement bien en justice.

Et dire qu'il y a moins de 10 ans, les chinois exposaient quelques modèles dans un recoin des salons. Il y avait peu de passage sur leurs stands et quelques curieux seulement s'arrêtaient devant ces voitures qui semblaient ne pas pouvoir inquiéter les modèles européens...

Aujourd'hui, on nous annonce un ras de marée des voitures chinoises à la Porte de Versailles.

Merci l'Europe d'avoir détruit notre industrie automobile par idéologie et manque de clairvoyance.

 vouloir donner des leçons au monde entier, l'Europe s'est ridiculisée et a réussi à tuer une filière qui était notre fierté.

Mais l'on préfère fabriquer des armes...

Une honte ! ...