Commentaires - Nissan 370Z (2009-2020) : une brute au gros cœur, dès 15 000 €

Difficile de trouver un modèle d'occasion, les propriétaires les gardent !

Le prix augmentent sensiblement depuis quelques années (je surveille ce modèle depuis un long moment) et en gros avant pour 22 000 euros on pouvait espérer un modèle de 2010/2011 avec moins de 70 000 km aujourd'hui c'est plutôt 24 000 euros et probablement en noir (la couleur qui se vend la moins chère).

Sinon, sur le modèle en lui même ça coche toutes les cases ou presque :

- Propulsion

- Châssis équilibré

- 6 cylindres atmosphérique

- Fiable

- Ligne sublime (ça change des SUV carrés : sa soulage les yeux)

Le seul défaut serait sans doute le poids, mais finalement quand on voit l'offre actuel en hybride (+100/150 kg) ou en VE (+2/300kg), le poids parait encore contenu. In fine, le poids handicape la voiture en courbe mais franchement entre une Mégane 3 RS de 1350kg et une 370z de 1600kg même si la M3RS est plus rapide en courbe, le plaisir est un bon cran au dessus avec la 370z (sonorité, propulsion, look) et le plaisir c'est ce qui compte avant tout je pense.

Cette voiture fait partie de ma short list en tout cas !

Pour l'aspect collector, il est peut être judicieux de mettre 7 à 10k euros de plus pour partir sur une version Nismo encore plus affutée et surtout beaucoup beaucoup plus rare.

Dans tous les cas ce n'est forcément pas un mauvais investissement (même la version classique), à minima une absence de décote (pour un kilométrage modéré annuel évidemment) est envisageable à défaut de gagner de l'argent sur ce modèle. (au vu du contexte autophobe actuel et son impact sur la production récente totalement insipide)

Elle n'a finalement aucune concurrente directe si ce n'est la Hyundai Genesis 3.8 mais beaucoup moins belle, et moins sportive avec une boite auto imposée.

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

Condamnée par la fiscalité punitive, hélas !

Là on parle d'occasion donc ca va, mais en neuf il y a quelques mois on trouvait encore chez des Mandataires une 370Z à 20k€.... plus 20k€ de malus ! (je dois avoir l'impression d'écran quelque part si vous ne me croyez pas..).

Les malus débiles calculés aléatoirement sur du vent et pas proportionnel comme devrait l'être toute taxe ou impot....

je crois qu'à la fin c'étaient bien les prix pratiqués par Nissan.

Complètement dingue. Et même à 40 k€, c'était finalement pas une mauvaise affaire. En tout cas pour l'acheteur et l'Etat. Pour Nissan en revanche, on comprend qu'ils aient stoppé les frais.

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

J'ai galéré pour en trouver une propre et française d'origine. Attention aux exemplaires qui viennent d'Allemagne par exemple et sans historique clair.

Comme dit Axel, les prix remontent en ce moment.

J'ai payé la mienne 33 k€, 20 000 km et d'octobre 2018. Première main et un an de garantie.

Concernant l'essai, c'est tout à fait ça.

C'est une chouette voiture, agréable à mener et le V6 est vraiment sympa.

On n'en voit pas beaucoup sur les routes non plus.

Pour moi, c'est un usage occasionnel, juste pour le plaisir.

Le demande pas a Aquel015, il sait pas prendre les virages...

Tu peux y aller Franco...y a pas que des Pilotes sur les circuits

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

"Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser."

Foutue distance j'aurais aimé être de la partie

@ Axel015.

Oui, excellente analyse. En Belgique, elle est très difficile à trouver. Je cherche de temps en temps un roadster à boîte auto ; c'est très difficile à dénicher. J'en avais vu une couleur "prune" en état concours avec un kilométrage ridicule et je l'ai laissée filer (snif).

Encore un bon article de Stéphane S. - merci à lui.

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

Excellente voiture plaisir : pas la plus sportive mais un rapport qualité-prix imbattable pour une espèce en voie de disparition !

En effet on pourrait se retrouver, je viendrai soit avec ma Giulia soit avec une de mes Delta, avec des chaussettes neuves, parce que ça va fumer

Ça pourrait être sympa de se tirer la bourre entre ta Lexus, la M3RS et la Z !!

En effet on pourrait se retrouver, je viendrai soit avec ma Giulia soit avec une de mes Delta, avec des chaussettes neuves, parce que ça va fumer

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z

Ca c'était pour le neuf, il y a 10 ans. Maintenant en occasion elle n'a pas un rapport Q/P avantageux (même surcotée à mon avis, comme toutes les thermiques un minimum puissantes, puisque c'est la fin des haricots).

une ligne sympathique et moteur volontaire mais l'intérieur façon assemblage plastique renault-dacia c'est impossible pour moi.

Je préfère largement mettre 25k€ dans un boxster ou cayman, une bien meilleure finition et hautement plus sportif.

apres les gouts et les couleurs.

A 25k, le soucis c'est que tu as un Cayman non S probablement sans le pack Chrono (qui permet de coupé l'ESP) et de 2007/2008 pour le même kilométrage qu'une 370z à 25k euros.

L'entretien c'est également un cran au dessus d'une 370z en terme de coût.

En terme de sportivité oui une Cayman c'est devant mais en performance pure non :

https://zeperfs.com/duel2842-6420.htm

perso je préfère rajouter 5-7000€ pour un cayman s ou même un Boxster s.

Commentaire scandaleux.

J'avais déjà envie d'en acheter une, mais maintenant je trépigne d'impatience.