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Commentaires - Nissan 370Z (2009-2020) : une brute au gros cœur, dès 15 000 €

Stéphane Schlesinger

Nissan 370Z (2009-2020) : une brute au gros cœur, dès 15 000 €

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Par

Difficile de trouver un modèle d'occasion, les propriétaires les gardent !

Le prix augmentent sensiblement depuis quelques années (je surveille ce modèle depuis un long moment) et en gros avant pour 22 000 euros on pouvait espérer un modèle de 2010/2011 avec moins de 70 000 km aujourd'hui c'est plutôt 24 000 euros et probablement en noir (la couleur qui se vend la moins chère).

Sinon, sur le modèle en lui même ça coche toutes les cases ou presque :

- Propulsion

- Châssis équilibré

- 6 cylindres atmosphérique

- Fiable

- Ligne sublime (ça change des SUV carrés : sa soulage les yeux)

Le seul défaut serait sans doute le poids, mais finalement quand on voit l'offre actuel en hybride (+100/150 kg) ou en VE (+2/300kg), le poids parait encore contenu. In fine, le poids handicape la voiture en courbe mais franchement entre une Mégane 3 RS de 1350kg et une 370z de 1600kg même si la M3RS est plus rapide en courbe, le plaisir est un bon cran au dessus avec la 370z (sonorité, propulsion, look) et le plaisir c'est ce qui compte avant tout je pense.

Cette voiture fait partie de ma short list en tout cas !

Pour l'aspect collector, il est peut être judicieux de mettre 7 à 10k euros de plus pour partir sur une version Nismo encore plus affutée et surtout beaucoup beaucoup plus rare.

Dans tous les cas ce n'est forcément pas un mauvais investissement (même la version classique), à minima une absence de décote (pour un kilométrage modéré annuel évidemment) est envisageable à défaut de gagner de l'argent sur ce modèle. (au vu du contexte autophobe actuel et son impact sur la production récente totalement insipide)

Elle n'a finalement aucune concurrente directe si ce n'est la Hyundai Genesis 3.8 mais beaucoup moins belle, et moins sportive avec une boite auto imposée.

Par

Condamnée par la fiscalité punitive, hélas !

Par

Un bon petit bolide seuls bémols le poid et la finition qui manque de qualité.

Par

La nismo ne semble pas niveau chrono , mieux que la version standard

J aime bcp le roadster

Par

Voiture vraiment attirante, héritée de la période avant que Ghosn ne vandalise tout. Fiable, sportive, look agressif en phase avec les performances délivrées. Bref, le négatif de l'époque actuelle qui remplace le plaisir par des dalles numériques et des Led aux couleurs personnalisables.

Par

J'ai galéré pour en trouver une propre et française d'origine. Attention aux exemplaires qui viennent d'Allemagne par exemple et sans historique clair.

Comme dit Axel, les prix remontent en ce moment.

J'ai payé la mienne 33 k€, 20 000 km et d'octobre 2018. Première main et un an de garantie.

Concernant l'essai, c'est tout à fait ça.

C'est une chouette voiture, agréable à mener et le V6 est vraiment sympa.

On n'en voit pas beaucoup sur les routes non plus.

Pour moi, c'est un usage occasionnel, juste pour le plaisir.

Par

En orange elle est magnifique. :redface:

Par

Pour en avoir conduit une, c’est franchement une super auto!

Ça reste une Gt, pas une auto très sportive. Mais elle est parfaitement équilibrée et confortable. Et ce moteur.

Mais, bon , elle sont quand même plutôt chères en occasion

Par

Superbe voiture, même si j ai une préférence pour la 350. Le genre de voiture (coupé, cabriolet, roadster) qui vont malheureusement être de plus en plus rare de croiser sur les routes....

Par

En réponse à Axel015

Difficile de trouver un modèle d'occasion, les propriétaires les gardent !

Le prix augmentent sensiblement depuis quelques années (je surveille ce modèle depuis un long moment) et en gros avant pour 22 000 euros on pouvait espérer un modèle de 2010/2011 avec moins de 70 000 km aujourd'hui c'est plutôt 24 000 euros et probablement en noir (la couleur qui se vend la moins chère).

Sinon, sur le modèle en lui même ça coche toutes les cases ou presque :

- Propulsion

- Châssis équilibré

- 6 cylindres atmosphérique

- Fiable

- Ligne sublime (ça change des SUV carrés : sa soulage les yeux)

Le seul défaut serait sans doute le poids, mais finalement quand on voit l'offre actuel en hybride (+100/150 kg) ou en VE (+2/300kg), le poids parait encore contenu. In fine, le poids handicape la voiture en courbe mais franchement entre une Mégane 3 RS de 1350kg et une 370z de 1600kg même si la M3RS est plus rapide en courbe, le plaisir est un bon cran au dessus avec la 370z (sonorité, propulsion, look) et le plaisir c'est ce qui compte avant tout je pense.

Cette voiture fait partie de ma short list en tout cas !

Pour l'aspect collector, il est peut être judicieux de mettre 7 à 10k euros de plus pour partir sur une version Nismo encore plus affutée et surtout beaucoup beaucoup plus rare.

Dans tous les cas ce n'est forcément pas un mauvais investissement (même la version classique), à minima une absence de décote (pour un kilométrage modéré annuel évidemment) est envisageable à défaut de gagner de l'argent sur ce modèle. (au vu du contexte autophobe actuel et son impact sur la production récente totalement insipide)

Elle n'a finalement aucune concurrente directe si ce n'est la Hyundai Genesis 3.8 mais beaucoup moins belle, et moins sportive avec une boite auto imposée.

   

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

Par

En réponse à Gus76

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

   

Le demande pas a Aquel015, il sait pas prendre les virages...

Tu peux y aller Franco...y a pas que des Pilotes sur les circuits

Par

En réponse à Gus76

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

   

C'est ce que je me demandais aussi. Une 350/370Z sur circuit c'est plutôt rare non ? (hors modèle sur-préparé comme au Japon)

C'est sans doute moins efficace que la M3RS.

Par

En réponse à PhilVerce

Condamnée par la fiscalité punitive, hélas !

   

Là on parle d'occasion donc ca va, mais en neuf il y a quelques mois on trouvait encore chez des Mandataires une 370Z à 20k€.... plus 20k€ de malus ! (je dois avoir l'impression d'écran quelque part si vous ne me croyez pas..).

Les malus débiles calculés aléatoirement sur du vent et pas proportionnel comme devrait l'être toute taxe ou impot.... :pfff:

Par

quelle que soit la couleur, l'auto est magnifique. Même en 280 qui n'a pas vieilli.

Bref : une super auto

Par

En réponse à Otonei

Là on parle d'occasion donc ca va, mais en neuf il y a quelques mois on trouvait encore chez des Mandataires une 370Z à 20k€.... plus 20k€ de malus ! (je dois avoir l'impression d'écran quelque part si vous ne me croyez pas..).

Les malus débiles calculés aléatoirement sur du vent et pas proportionnel comme devrait l'être toute taxe ou impot.... :pfff:

   

je crois qu'à la fin c'étaient bien les prix pratiqués par Nissan.

Complètement dingue. Et même à 40 k€, c'était finalement pas une mauvaise affaire. En tout cas pour l'acheteur et l'Etat. Pour Nissan en revanche, on comprend qu'ils aient stoppé les frais.

Par

@ Axel015.

Oui, excellente analyse. En Belgique, elle est très difficile à trouver. Je cherche de temps en temps un roadster à boîte auto ; c'est très difficile à dénicher. J'en avais vu une couleur "prune" en état concours avec un kilométrage ridicule et je l'ai laissée filer (snif).

Encore un bon article de Stéphane S. - merci à lui.

Par

En réponse à Président Lincoln

je crois qu'à la fin c'étaient bien les prix pratiqués par Nissan.

Complètement dingue. Et même à 40 k€, c'était finalement pas une mauvaise affaire. En tout cas pour l'acheteur et l'Etat. Pour Nissan en revanche, on comprend qu'ils aient stoppé les frais.

   

Je crois que les derniers prix pratiqués par Nissan étaient plutôt à 32 k€ pour le modèle de base.

Pour les mandataires, je ne sais pas.

On peut en trouver des très bien à 30 k€ d'occasion récente.

Ce n'est pas cher par rapport aux prestations. Juste savoir que ça consomme 12litres au 100 environ et du SP98.

Pour un daily, voir si possible de la passer à l'éthanol.

Moi, je ne le ferai pas car usage occasionnel uniquement.

Par

J'ai retrouvé la photo :

https://ibb.co/RG86YFv

22k€ la 370Z, + 20k€ de malus.

Par

Toujours aussi désirable malgré les âges, et ce depuis les ancêtres 240 etc.

Par

En réponse à Gus76

Si tu fais pas mal de circuit, je te conseille la Nismo au châssis plus affûté.

Je compte y amener la mienne quand ce sera possible.

C'est aux Écuyers que tu vas ?

Tu penses que c'est bien avec ce type de voiture ?

   

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

Par

Excellente voiture plaisir : pas la plus sportive mais un rapport qualité-prix imbattable pour une espèce en voie de disparition ! :bien:

Par

En réponse à Axel015

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

   

Super, merci.

Je te dirai quand j'irai :bien::bien:

Par

En réponse à Gus76

J'ai galéré pour en trouver une propre et française d'origine. Attention aux exemplaires qui viennent d'Allemagne par exemple et sans historique clair.

Comme dit Axel, les prix remontent en ce moment.

J'ai payé la mienne 33 k€, 20 000 km et d'octobre 2018. Première main et un an de garantie.

Concernant l'essai, c'est tout à fait ça.

C'est une chouette voiture, agréable à mener et le V6 est vraiment sympa.

On n'en voit pas beaucoup sur les routes non plus.

Pour moi, c'est un usage occasionnel, juste pour le plaisir.

   

Un temps, je lorgnais sur le roadster.

Mais le trop peu d'offres qualitatives m'a découragé.:bah:

Et pourtant, quelle machine attachante ! Elle met tous les sens (presque) en eveil, un jouet à délivrer des émotions, comme nous n'en aurons bientôt plus.

Par

Perso, la 370, c'est celle qui me plait le moins esthétiquement. Je n'ai jamais accroché aux phares avant par rapport à la 350. La plus belle est pour moi la Z32 et elle aura du mal à être détronée :D

Par

En réponse à Automotoman

Le demande pas a Aquel015, il sait pas prendre les virages...

Tu peux y aller Franco...y a pas que des Pilotes sur les circuits

   

À non pas ça pas une autre confrontation entre toi et Axel015 :biggrin:

Par

En réponse à Axel015

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

   

"Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser."

Foutue distance :colere: j'aurais aimé être de la partie :up:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

"Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser."

Foutue distance :colere: j'aurais aimé être de la partie :up:

   

Ça pourrait être sympa de se tirer la bourre entre ta Lexus, la M3RS et la Z !!

Par

En réponse à charly177

@ Axel015.

Oui, excellente analyse. En Belgique, elle est très difficile à trouver. Je cherche de temps en temps un roadster à boîte auto ; c'est très difficile à dénicher. J'en avais vu une couleur "prune" en état concours avec un kilométrage ridicule et je l'ai laissée filer (snif).

Encore un bon article de Stéphane S. - merci à lui.

   

C’est nous qui l’avons achetés… une cabriolet en prune ? Regarde sur notre site Carwouest dans google si tu regarde les photos tu les verras

Par

Sur les 6 derniers nous en avons vendus 5 ou 6, vous pourrez voir les photos en tapant carwouest pontivy dans google, j’ai même une nismo qui rentre bientôt 2014 42000 kms elle sera dans les 37000€

Par

En réponse à Axel015

Oui, les ecuyers ou l'Ouest Parisien.

L'avantage des ecuyers c'est que c'est de l'herbe partout : en cas de sortie route tu abimes rien et ca ça permet de vraiment se lacher sans complexe.

C'est un circuit assez lent et technique (surtout les deux doubles droites) donc qui avantage les vehicules leger : la 370z sera pas forcément la plus rapide mais tu pourras glisser sans avoir la peur au ventre de finir dans des gravier ou dans un mur.

Si tu comptes y aller dis moi, on pourra se synchroniser.

   

En effet on pourrait se retrouver, je viendrai soit avec ma Giulia soit avec une de mes Delta, avec des chaussettes neuves, parce que ça va fumer :buzz:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Excellente voiture plaisir : pas la plus sportive mais un rapport qualité-prix imbattable pour une espèce en voie de disparition ! :bien:

   

Ca c'était pour le neuf, il y a 10 ans. Maintenant en occasion elle n'a pas un rapport Q/P avantageux (même surcotée à mon avis, comme toutes les thermiques un minimum puissantes, puisque c'est la fin des haricots).

Par

En réponse à integralhf

En effet on pourrait se retrouver, je viendrai soit avec ma Giulia soit avec une de mes Delta, avec des chaussettes neuves, parce que ça va fumer :buzz:

   

Bienvenue à toi :bien:

Par

En réponse à Gus76

Ça pourrait être sympa de se tirer la bourre entre ta Lexus, la M3RS et la Z !!

   

Effectivement :biggrin: :bien:

Par

En réponse à integralhf

En effet on pourrait se retrouver, je viendrai soit avec ma Giulia soit avec une de mes Delta, avec des chaussettes neuves, parce que ça va fumer :buzz:

   

:bien::bien::bien:

Par

Une bien belle caisse, mais si je lui préfère la 350Z...

Une espèce en voie d'extinction malheureusement...

Par

Une bien belle caisse, mais si je lui préfère la 350Z...

Une espèce en voie d'extinction malheureusement...

Par

rapport prix prestations très bon , un peu moins avec les prix a l'occasion qui montent :blague:... après c'est plus une gt qu'une sportive, et le moteur n'aime pas trop les haut régime, la voiture est lourde... il ne faut pas s'attendre à autre chose sinon on est déçu (ce qui a été mon cas:biggrin:)mais dans l'ensemble très bonne voiture:bien:

Par

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z :smile:

Par

En réponse à Sylvain25

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z :smile:

   

Merci pour ton témoignage et les précisions.

Je suis très heureux de ma Z aussi.

Par

Nissan sait faire de bons moteurs, certes là un V6, mais c'est dommage que leur savoir-faire ne soit pas plus intégrée dans cette alliance!

Par

En réponse à Sylvain25

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z :smile:

   

Un grand plaisir de lire ce message plein d'information ! :bien: Merci

Par

En réponse à Sylvain25

Déjà 3 ans de bonheur avec la mienne, une version pack, boite manu, gris titanium de 2010, état neuf et seulement 24 000km lorsque je l'ai acheté.

J'ai une utilisation plutôt week-end, mais c'est aussi très sympa en utilisation "daily"

Pour les prix, ils sont déjà en train de monter, ce qui n'est pas surprenant vu toutes les qualités de cette auto.

Il faut préciser qu à partir de 15 000€, ce sont des conduite à droites.

Pour une conduite à gauche, ça démarre à 19k€, mais compter plutôt 22k€ pour avoir un beau modèle avec historique, et même 25k€ pour un modèle peu kilométré.

Les amortisseurs d'origines sont typés GT, mais les trains roulants sont très bons (berceau en alu, double triangulation alu à l'avant, énorme train arrière multi-bras à l'arrière, direction directe et précise avec assistance hydraulique et non pas élec. pour un meilleur ressenti)

Pour ceux qui veulent faire du circuit, il faut ajouter un radiateur d'huile, de bonnes plaquettes de freins, et un jeu de combinés filetés.

Pour aller plus loin, on peut ajouter un meilleur autobloquant (un à disques, pour remplacer le système visco d'origine), et faire une géométrie piste.

Et sinon quelques spécificités que peu de monde connait sur la 370z :

-c'est la 1ère auto au monde à proposer une boite manuelle avec le talon pointe automatique au rétrogradage (désactivable par un bouton)

-l'arbre de transmission d'origine est en carbone.

-les ouvrants sont tous en alu (capot, coffre, et les portes)

-le V6 (VQ37HR) est équipé d'un calage variable en permanence de la distribution à l'admission et à l'échappement, ainsi que la levée de soupape variable en continu à l'admission.

-les barres anti-roulis sont creuses (pour le gain de poids)

-le combiné d'instrumentation est solidaire du volant, donc bouge avec le réglage en hauteur (comme sur les Porsche 928)

-le moteur à un potentiel de prépa énorme, que ce soit en atmo, avec compresseur, ou turbo

-De 2009 à 2020, il s'est vendu moins de 1300 exemplaires en France de la 370Z à cause du malus ! (version Nismo comprise)

Voilà, j'espère que ça vous donnera encore plus envie de découvrir le monde des Z :smile:

   

Commentaire scandaleux.

J'avais déjà envie d'en acheter une, mais maintenant je trépigne d'impatience. :biggrin:

Par

Un coupé GT classique un poil pataud mais quand meme sympatique.

A choisir moi je prefere un Toyota GT86, plus fun à l'usage,

moins couteux en usage loisir ou "daily".

Meme si ya pas de V6...

Par

une ligne sympathique et moteur volontaire:bien: mais l'intérieur façon assemblage plastique renault-dacia c'est impossible pour moi.

Je préfère largement mettre 25k€ dans un boxster ou cayman, une bien meilleure finition et hautement plus sportif.

apres les gouts et les couleurs.

Par

En réponse à zzeelec

Ca c'était pour le neuf, il y a 10 ans. Maintenant en occasion elle n'a pas un rapport Q/P avantageux (même surcotée à mon avis, comme toutes les thermiques un minimum puissantes, puisque c'est la fin des haricots).

   

Si la tendance à la hausse est pérenne tu ne perds pas plus d'argent aujourd'hui qu'hier. :bah:

Et comme tu dis faut en profiter tant qu'on peut encore... :ouin:

Par

En réponse à Teamgreen

une ligne sympathique et moteur volontaire:bien: mais l'intérieur façon assemblage plastique renault-dacia c'est impossible pour moi.

Je préfère largement mettre 25k€ dans un boxster ou cayman, une bien meilleure finition et hautement plus sportif.

apres les gouts et les couleurs.

   

A 25k, le soucis c'est que tu as un Cayman non S probablement sans le pack Chrono (qui permet de coupé l'ESP) et de 2007/2008 pour le même kilométrage qu'une 370z à 25k euros.

L'entretien c'est également un cran au dessus d'une 370z en terme de coût.

En terme de sportivité oui une Cayman c'est devant mais en performance pure non :

https://zeperfs.com/duel2842-6420.htm

Par

Quand je l'avais essayée il y a quelques années, je me rappelle d'un moteur très américain : lisse, linéaire, qui n'est pas rageur dans les tours. Mais performants et agréable même en bas du compte tour.

Et j'avais surtout trouvé que le châssis n'était pas si équilibré que ça. J'avais l'impression de suspensions trop lâches au freinage, ce qui poussait à tirer tout droit et une tendance au survirage en sortie de courbe digne d'une Corvette. Ce n'est pas pour rien que les évolutions châsis et suspensions ont été si nombreuses, encore davantage sur les versions Nismo.

Par contre, sur route ouverte, j'avais adoré. Elle est juste parfaite pour cruiser et s'amuser. Et vu les tarifs, aucune Porsche ne m'aurais fait changer d'avis !

Par

En réponse à Axel015

A 25k, le soucis c'est que tu as un Cayman non S probablement sans le pack Chrono (qui permet de coupé l'ESP) et de 2007/2008 pour le même kilométrage qu'une 370z à 25k euros.

L'entretien c'est également un cran au dessus d'une 370z en terme de coût.

En terme de sportivité oui une Cayman c'est devant mais en performance pure non :

https://zeperfs.com/duel2842-6420.htm

   

perso je préfère rajouter 5-7000€ pour un cayman s ou même un Boxster s.

Par

En réponse à Teamgreen

perso je préfère rajouter 5-7000€ pour un cayman s ou même un Boxster s.

   

Mais la tu as pour ce tarif une Nismo (pour 7k euros de plus).

Bref, je ne te contredis pas sur le fond, moi même j'hésite entre ces deux modèles (et la 135i plus consensuel certes, mais qui à d'autres atouts).

Cependant il est bien de comparer à budget équivalent car pour 32k euros tu as aussi une M3 E92, une mustang, une focus RS, une TT RS, bref tu rentres dans une nouvelle sphère ou les cartes sont rebattues.

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En réponse à Axel015

Commentaire scandaleux.

J'avais déjà envie d'en acheter une, mais maintenant je trépigne d'impatience. :biggrin:

   

Et j'aurais pu en dire encore plus, mais le commentaire aurait été trop long ! :wink:

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Efficace sur tout les points mais je ne trouve pas ça joli pour autant. Suffit de voir la photo 3/4 face pour avoir l'impression d'être face à un lamentin misérablement échoué sur une plage.

Certains la trouve peut-être belle, mais c'est définitivement pas mon truc, aussi efficace soit elle. L'arrière sac à dos sans doute.

 

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Ah ! Les premières Nissan 370z terrible voiture pouvant rivaliser avec les Porsche et autres Audi avant l'arrivée de Ghosn et son plan de réduction drastique des coûts au détriment de la qualité et de l'innovation.

 

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