Commentaires - On comprend mieux pourquoi Volkswagen a osé des prix aussi élevés sur sa nouvelle ID.Polo électrique

Les ID.Polo sont 2.500€ moins chers en Allemagne. Le delta sur les thermiques est plus faible.

Volkswagen France a (ou avait ?) visiblement envie de se mettre une partie du bonus dans la poche.

Quand il y aura la prime pour batterie européenne, elle sera moins cher (avant remise) qu'une Polo VI à boîte DSG tout en ayant 116ch de plus.

Thermique ou électrique les deux sont chers au final.

Dommage que les journalistes ne calculent plus le seuil de rentabilité. Vous savez, à l'époque ou l'on comparait Essence et Diesel ?

Vendre de la remise en fait.

C'est plutôt détestable comme pratique, ça fait pays de merde. Marchand de tapis. Sous développé.

Souhaitons donc que VW soit puni et châtié en conséquence.

Non l'addition n'est pas plus acceptable a 30 000 balles! Mais dans quel monde vivez vous messieurs les journalistes ?? 30 plaques pour une petite bagnole et tout ça avec 300 a 350 bornes d autonomie ( les 450 km annonces c'est du pipeau ).. Bravo a Vw... Pour n avoir toujours eu que des autos de ce groupe , je vous promets de me tourner vers les chinois lorsqu'il n y aura plus le choix... Jai deja franchi le pas en me tournant vers une célèbre hybride japonaise plébiscitée par les taxis. Par conséquent que les constructeurs européens ne viennent pas pleurer en osant annoncer des prix pareils, c'est une honte et c'est bien fait pour eux la chute des vente...ils l'ont cherché en plus de ces normes européennes débiles !!!

On détecte sans mal un besoin de se donner bonne conscience,

c'est comme le nez au milieu de la figure.

C'est vraiment du foutage de gueule international comme pratique; les vendeurs aux dents très blanches au sourire carnassier et au costume gris souris vont s'en donner à coeur joie...

Faut bien avouer que l'on comprends très bien le monsieur.

Et c'est vrai que nos journalistes deviennent un peu hors sol, comme des politiciens.

sauf que les 3/4 des ventes seront en LOA / LLD...

Vous avez vu au moins qu'il y a une comparaison avec une Polo essence dans l'article ?

Je pense tout pareil.... sauf que je n'achèterai pas chinois !

Et donc ? Pourquoi ne pas aller jusqu'au bout et indiquer le seuil de rentabilité ?

Comme au bon vieux temps du diesel vs essence dans les années 90...

Je me souviens d'un magazine qui, dans son édition annuelle, indiquait systématiquement en titre le kilométrage de bascule, avec l'indication "à prendre en essence" ou "en diesel" si la valeur était inférieure à 100.000 km.

J'avais déjà fait mention de ce manque.

Deux scénarios, prise à la maison (oublions le photovoltaïque)/sur borne publique (avec abonnement si plus avantageux) n'a rien de compliqué en soit.

VW s'adapte au consommateur.

Le bon gros Français moyen n'achète plus un produit, il achète une remise, en ayant l'impression de faire une bonne affaire.

C'est comme la LOA : on est revenu au bon vieux temps des méthodes de vente à la papa, en présentant la plus petite unité de prix possible, en mensualités ou même un prix PAR JOUR (pour le prix de deux cafés...).

Le business a toujours su s'adapter au niveau de connerie du client.

La preuve par l'exemple de mon post ci-dessus...

Sauf que le prix de l'électricité varie de 10 a 70cts le Kwh. Impossible de donner un seuil de rentabilité, chaque utilisateur a son propre seuil. A 70cts, l'électricité n'est pas forcément rentable mais a 10cts, ca fonctionne très rapidement

Si seulement à l'époque les gens avaient fait attention à ce seuil de rentabilité, la demande de gasoil à la pompe n'aurait pas été aussi forte 10 ans plus tard.

tu te passeras donc de bagnole, à l’avenir ?

Si c'était évident, ce serait déjà fait....

à 70 cts on est réellement sur une borne de dépannage, prix plein pot, paiement par carte bleue généralement plus cher, probablement sur autoroute, sans abonnement et sans passer par une app...

Il y a aussi de grande disparité de prix sur le kWh domestique, selon l'heure, l'abonnement ou le fournisseur.

Quoi qu'il en soit, il faut deux scénarios : pour ceux qui peuvent charger à domicile et les autres.

Et un minimum d'éthique pour un prix moyen du kWh vraisemblable et représentatif (on cherche bien, on trouve beaucoup de bornes entre 25 et 30 cts/kWh, par exemple avec electroverse sans frais fixe).

Rétrospectivement il est vrai que le seuil était juste un kilométrage.

Jamais il n'y avait de mise en perspective avec le kilométrage annuel ou le type d'utilisation (ville/autoroute)...

Faut dire qu'avec la norme Euro 0, il y avait moins de problèmes d'encrassement à déverser sa pollution en ville...

Je n'ai pas chargé à 0,70€ le kWh depuis décembre 2021, c'était chez ionity sur l'Aire de la Baie de Somme.

Et vous, vous arrive t il de chargez à 0,70€ le kWh ?

J'ai parcouru 1500 km le weekend dernier, et je suis resté très majoritairement sous le 0,30€ le kWh, avec une seule charge à 0,35€ le kWh. Et tout ça sans abonnement.

Je repars pour quelques centaines de km vendredi, sauf problème impromptu sur une station le kWh ne devrait pas dépasser 0,30€ : 0,25€ chez IECharge, 0,29€ chez Lidl et 0,30€ chez izivia sur les parking McDo.

Et vous, où chargez vous à 0,70€ le kWh ?

C'est le contribuable français qui paie en partie, pourquoi s'en priver?

J'étais chez Peugeot en 2004, étudiant, le vendeur me fait le coup du "un café par jour" pour une 206 Quicksilver haha

La plus juste des punitions les attend : cette fadasse et hors de prix polo électrique va être un flop commercial monumental.

On va encore bien rire, ils n'ont pas fini de degraisser du personnel chez le groupe tricheur.

Et avez vous vu comment ils régressentven Chine et USA ?

C'est plaisant à regarder.

Puisque vous êtes incapable de balayer devant votre porte, remettez donc votre tête dans le sable...

Ça sent le gros bide... Sont super futés chez Wolf !

100 % On sait même pas si elle est fiable... 40000 euros une polo, c’est une blague ? Alors qu’on peut avoir des pulls cousus mains pour le même prix.

Et donc ? Loa, Lld, même punition, ça reste une polo.

effectivement plus personne n'achète de VW en France... en Europe oui, semble-t-il. mais en France, c'est devenu invisible dans le 06, 83 et à peine visible à Monaco.

Moi si, quitte à se faire arnaquer, autant que ce soit avec de la puissance, de l’autonomie et de belles finitions... Le pseudo patriotisme sans vaseline c’est DEFINITIVEMENT TERMINÉ.

Crise structurelle qui disent... Moi je penche plutôt pour une stratégie littéralement niaise ou prépubère ?

Chez nos "amis" Suisses... Cela m'est arrivé courant mars de cette année, sur autoroute. Près d'1€ le kWh. Heureusement je n'ai pas chargé beaucoup (et pourtant via chargemap). Sinon, toujours sur autoroute mais en France chez Ionity : 0.59€, Allego : 0.65€, Best Western : 0.594€

Oui d'accord, VW c'est plus de 6.5% de part de marché en France (Citroën 7.5%)

Le groupe VW au total, c'est plus de 14%

du coup la iD POLO est au meme prix que la R5, voilà ça c'est fait.

ça reste chers.

mais dans la VW, tu as 4 vraies places ( enfin meme 5 ) dont celles à l'arriere pas réservées à un mome de 10 ans maxi' et en plus dans la VW, tu peux glisser tes pieds sous les sieges Av (Quand tu prends place à l'arriere)

on rajoutera que le coffre de POLO est 100L + grand que dans la renault. ça commence à faire bcp non

on oublira pas non plus qu'elle va + loin en autonomie puisque le WLTP est 45 kms favorable par rapport à R5

Beaucoup moins sympa que la R5 ! Voiture fade...

30k c'est loin d'être donné pour une partie des gens. Surtout qu'on parle d'une Polo là! Pas d'une bétaillère.

justement ces prix délirants n'ont pour objectif que de fourguer de la lld qui devient presque avantageuse.. l'acheteur en occaze paiera plein pot

Donc l'argument, c'est qu'après remise et bonus on soit sous les 30k€, alors que la promesse a toujours été une voiture à 25k€ ?

Quelle blague.

La dessus je je suis d'accord. Je l'ai dit plusieurs fois.

Peut-être pour ne pas enfoncer le clou dans le cerfeuil

Cela dit enfoncer un clou dans le cerfeuil ne sert a rien. Gustativement ça n'apporte rien.

Alors que dans un cercueil....

25.000 la version Trend avec la petite batterie 37 kWh.

Là c'est le prix avec la grosse batterie NMC et troisième niveau de finition (Life Édition, au-dessus de Trend et Life).

*24.990 € ID.Polo 37 kWh finition Trend, AVANT BONUS.

Ce ne sont pas des ADAS de niveau 2 sur la Life Edition puisqu'il n'y a pas le centrage dans la voie.

Y a t il la PAC en option?

Le même clown qui nous expliquait quand les e-208 allaient moins loin que les Zoé que 40 bornes ce n'était pas significatif.

Lol.

Et au fait, la R5 et ses pl1ces arrières se vends 2 fois plus que la e-C3

Ça doit sacrément foutre les boules au pitres que vous êtes hein...

Ne vous inquiétez donc pas pour la R5.

Malgré son prix hors sol elle atomise la e-C3. C'est plutôt cette dernière qui va morfler avec la Polo.

La R5 dans pas si longtemps passera sur de nouvelles batteries et un moteur revu.

Et hop....

Et en plus avec un planificateur...

En attendant, payer 3000 balles de plus pour avoir 50l de coffre en plus...faut en vouloir.

Oui je sais, mais comment expliquer les 10k€ d'écart entre la petite et la grosse batterie, en particulier au client qui attendait cette ID.Polo avec un budget en fonction ?

Petite batterie pas disponible d'ailleurs, et on n'a pas non plus de date de mise en vente.

On a tellement lu que la R5 était trop chère, pendant qu'on nous expliquait que la Polo allait la laminer, qu'à la découverte de ces prix on peut quand même rire jaune.

L'article est gentil mais....

En gros expliquer que VW affiche un tarif plus élevé pour ENSUITE faire des remises et être compétitif....c'est un peu oublier que Renault aussi fait des remises...

Et je ne parles pas du bonus.

Certes, ce serait peut-être mieux d'afficher des prix raisonnables d'entrée de jeu.

35 000 ou même 26 000....vu ce qui est proposé c'est clairement hors sol.

Et même si le prix se maintien avec les évolutions à venir, ce sera toujours bien trop.

Mais il ne faut pas non plus faire croire que le prix catalogue est celui payé...

Quand à la "remise" si elle est permanente, c'est que c'est le prix normal déguisé en fausse promo.

Peut-on comparer une polo 95 ch et son 3 pattes déjà Là plus chère de sa catégorie à la ID polo de 211 ch?

Si encore Cedric avait pris la Polo GTi et ses 192 ch !

Cédric ne parle que du coup de pouce de 3600 € pour la Polo alors que pour la R5 il est toujours fait état de 5740 € .

Je me demande si la prime CEE qui finalement vient d’être refusée à la 5 de 52 kWh de 1910 € est accordée à la ID polo puisque sa batterie est normalement selon VW espagnole ?

Parfaitement d'accord avec vous pour dénoncer un delta trop important, sauf que ce n'est pas propre à ce modèle, c'est pareil avec ID 3, Skoda elroq etc...

Pour dénoncer cet excès, j'avais affirmé que Volkswagen voulait faire du volume avec les petites batteries (dispo dès juillet) et exploiter les peurs avec la grosse...

Message incompris par quelques-uns ici.

Selon une personne vraisemblablement bien informée dans la section commentaire, les premières id.polo n'auront pas de batterie européenne au tout début.

La prime pour batterie européenne vient donc plus tard.

Et pour comparer le thermique à l'électrique, (en) plus que la puissance, il faut aussi ajouter la transmission automatique..

... avec quelle remise négociable sur ce modèle sud-africain en fin de carrière ?

Là on tiendrait une base comparative.

Très bien !

Eh bien ne t'étonne donc pas de devoir payer des marques implantées bien plus cher.

Effectivement 30 000 balles environ bonus deduit pour une polo avec 450 wltp ca reste du délire. D'ailleurs vW le sait:

"https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/03/10/le-groupe-volkswagen-plombe-par-la-crise-annonce-un-nouveau-plan-social_6670302_3234.html#:~:text=a%20pr%C3%A9venu%20M.-,Blume.,%2C%20d'ici%20%C3%A0%202030.

Ça dépasse leurs compétences

Pas vu l'étude de rentabilité entre les deux

Ce machin n'est jamais rentable, à ves prix de berlines bien équipées

faut juste avoir besoin d'une vraie voiture et pas d'une simple 2+2 comme TA R5...

la POLO sera donc au meme prix que R5 apres négo. La R5 va souffrir . forcément. évidemment.

les ventes de C3 sont aux beau fixe . en 100% elec ET en hybride je crois bien que ça tient la R5 coté vente.

de + on voit plein de GrandePanda autour de Lyon. ça y est les livraisons sont assurées avec la FIAT aussi.

j'y peux rien si R5 est proposée qu'en Elec. c'est pas de ma faute.

et rassure toi, ça m'empeche pas de dormir tout ça limite, ça m'amuse. mais quand je vois le ton que tu prends TOI ici , à jouer ta vie chaque jour dans les Com's , là oui c'est clair ça me fait largement

Sinon l ID3 démarre à 34 990 euros avec la même batterie de 52 kWh et un peu moins d' autonomie....

Sinon, pour qui veut de la technologie , du haut de gamme et du fiable il y a l'excellente e-DS3 la préférée de GRANDE BURN qui voyait DS plier Audi à sa sortie !!!

Lui et tetedoeuf,les deux Champions du Monde de Stellantis.

Ce n'est pas la même batterie, c'est même beaucoup mieux, c'est une batterie LFP à la durée de vie étendue. Et la nouvelle version Neo augmente grâce à son nouveau moteur l'autonomie alors que la capacité est réduite à 50 kWh.

Y'a pas à dire, la tarification de cette ID.Polo en version NMC 52 kWh a été décidé par un stagiaire

Faudrait vraiment être décérébré pour mettre un tel prix dans une citadine lambda. Surtout qu'elle sera déjà dépassée techniquement dans 1 an. VW va continuer de plonger...

Pour les pigeons

Toujours aussi facile pour Volkswagen de prendre les clients pour des cons! Moi j'ai en mémoire la fraude et le scandale du diesel gate et je ne suis pas prêt de redonner un seul kopeck à l'industrie automobile allemande !

Tu as entièrement raison !

Le groupe menteur tricheur est la honte de l'automobile.

ah cool t'es sorti de l’hôpital? ça faisait longtemps tes commentaires à la noix...

le problème c'est que stellantis a fait passer VAG (dieselgate) pour des enfants de coeur avec leur puretechgate! Ils ont compris la leçon et on mis le paquet pour proposer de supers produits (excellentes bases, technologies au point, finitions au top, matériaux de qualité en affichant des design classe et sobre). Évidemment, tu peux toujours partir sur une peugeot, mais tu seras déçu par les pannes et gros soucis de fiabilité...

Pourquoi pas directement à 49 990€ et 15 000€ de remise ? Les gens accoureraient acheter la bonne affaire.

Les journalistes automobiles vivent dans l'eco-système automobile actuel... car c'est la matière dont ils se nourrissent, et s'ils adoptaient une position critique de fond sur l'évolution du marché (les prix mais pas que), ils se sentiraient en décalage ou frustrés.

Globalement ils suivent le mouvement et s'adaptent à l'offre. C'est leur gagne-pain et c'est humain - ce qui ne veut pas dire à l'abri des critiques.

Perso j'ai arrêté d'acheter l'AJ mi-2023 (depuis fev 1974!) quand les journalistes pourtant des bons écrivaient avec la même conviction leurs articles en majorité sur des SUV (à l'image du marché) et des VE (à l'image de l'offre), et sans remettre en questions les contradictions (ou si peu) ce qui me déprimait.

Pour revenir à la Polo électrique (hors salades sur les remises, les batteries les autonomies etc.) il me semble que VW arrive en bout de course au niveau du marqueur distinctif VT/gamme élec ID. Déjà au niveau du patronyme, et au niveau esthétique, plus de rupture lisse comme un galet comme pour les ID. Et à part les ailes arrière sculptées (SUVisantes), elle sera difficile à identifier par rapport à la 6 thermique pour le grand public. Jusque lors Les évolutions esthétiques assez contenues d'une génération à l'autre en thermique, elles, n'étaient pas un problème pour une clientèle fidèle et plus traditionnelle.

Il n'y a pas un tel différentiel suivant la batterie pour les autres modèles.

D'ailleurs la remise de plus de 3000 balles dès la commercialisation montre bien le malaise.

Donc on compare le prix remisé et bonus déduit de l'ID Polo, avec le prix catalogue de la Polo thermique , puis avec le prix de la R5 bonus déduit mais sans la remise .

Moyennement intéressant on va dire.

Si, parce qu'entre la volatilité des prix de l'énergie et les écarts énormes de conso entre un urbain-bourrin, et un campagnard en mode economy-run (quasi du simple au double) au final, ça n'est pas forcément pertinent, et même en basant sur le WLTP, une approche purement financière sous-estime systématiquement les contraintes de l'électrique (au hasard, long trajet hyper galère en hiver, et au mieux un peu relou en été) qui n'apparaissent qu'à l'usage.

Et dernier point, les pertes à la charge (on cause parfois de +20%) seraient à intégrer si on veut faire une comparaison pertinente, car ce qui compte in fine c'est l'énergie consommée à la recharge, pas seulement celle utilisée par le véhicule en roulant...

Ça commence à faire beaucoup de paramètres donc pour un calcul accessible sinon en faisant une règle de 3, enfin deux