Commentaires - Opel Frontera Electric : flacon différent mais même manque d'ivresse

"L'autonomie en mixte que nous avons relevé est de 253 km, contre 305 annoncés. Sur autoroute entre 10 et 80 % de batterie, ce sera 155 km maximum en roulant à 115 km/h, moins à 130."

C'est une blague ? Sérieusement avec si peu d'autonomie, cette voiture est inutile !

Si c'est juste pour rester autour de chez soi pas besoin d'un véhicule de cette taille.

Je ne comprend même pas comment des gens peuvent acheter ce genre de véhicule.

Manuel, pour le même prix à ce Frontera ou C3 Aircross , vous avez un concurrent encore plus récent plutôt que ceux dont vous parlez.

Pour 29.900 € et 31.900€ sont disponibles les deux versions du nouveau BYD Atto2 .

Véhicule à la capacité de batterie aussi inutile pour de la polyvalence, mais avec de vraies qualités de construction.

Sans parler du niveaux d´équipements pléthorique renvoyant la comparaison des modèles de Stellantis à un bocal à poisson rouge( ceux-ci en options) à une télé.

les Stellantis garderont cependant un coffre plus grand car plus longue .

Les plastiques moussés, le toit panoramique, le planificateur d´itinéraire, la consommation moindre et la recharge dans la vraie vie plus rapide finiront par convaincre n´importe quel aveugle.

Vivant un enfer avec une E-C3, je déconseille à tout le monde cette base technique .

une fois sur deux l´auto refuse la recharge au superchargeur , je n´ai jamais pris 100 kW ni jamais fait le 20 à 80 % en 26 min .

Comptez plutôt sur 45 min , minimum si tout ce déroule bien .

Sauf qu´il faut attendre systématiquement 5 à 10 min en plus pour débrancher le connecteur , et quand elle refuse de prendre la charge , attendre 1/4 h avant de la brancher.

hier encore j´ai passer 1h30 min pour recharger 25 kWh.

Après 3 mois d´immobilisation ,j´ai récupéré mon auto car Citroën depuis 18 mois n´à toujours pas de solution pour régler les nombreux problèmes et qui concerne C3, C3 Aircross, Panda et Frontera .

Voiture absolument efficace et destinée à faire du volume.

Un nom de plus qui qui finit souillé

"L'autonomie en mixte que nous avons relevé est de 253 km, contre 305 annoncés. Sur autoroute entre 10 et 80 % de batterie, ce sera 155 km maximum en roulant à 115 km/h, moins à 130."

C'est une blague ? Sérieusement avec si peu d'autonomie, cette voiture est inutile !

Si c'est juste pour rester autour de chez soi pas besoin d'un véhicule de cette taille.

Je ne comprend même pas comment des gens peuvent acheter ce genre de véhicule.

Mais qu'ont-ils fait avec ta voiture, pendant 3 mois, alors ?

Voiture absolument efficace et destinée à faire du volume.

A voir maintenant, je suppose, la version Fiat.

Car si le constructeur en propose une, je suppose qu'on aura droit à un design plus inspiré, plus sympa, à l'oeil.

Manuel, pour le même prix à ce Frontera ou C3 Aircross , vous avez un concurrent encore plus récent plutôt que ceux dont vous parlez.

Pour 29.900 € et 31.900€ sont disponibles les deux versions du nouveau BYD Atto2 .

Véhicule à la capacité de batterie aussi inutile pour de la polyvalence, mais avec de vraies qualités de construction.

Sans parler du niveaux d´équipements pléthorique renvoyant la comparaison des modèles de Stellantis à un bocal à poisson rouge( ceux-ci en options) à une télé.

les Stellantis garderont cependant un coffre plus grand car plus longue .

Les plastiques moussés, le toit panoramique, le planificateur d´itinéraire, la consommation moindre et la recharge dans la vraie vie plus rapide finiront par convaincre n´importe quel aveugle.

Vivant un enfer avec une E-C3, je déconseille à tout le monde cette base technique .

une fois sur deux l´auto refuse la recharge au superchargeur , je n´ai jamais pris 100 kW ni jamais fait le 20 à 80 % en 26 min .

Comptez plutôt sur 45 min , minimum si tout ce déroule bien .

Sauf qu´il faut attendre systématiquement 5 à 10 min en plus pour débrancher le connecteur , et quand elle refuse de prendre la charge , attendre 1/4 h avant de la brancher.

hier encore j´ai passer 1h30 min pour recharger 25 kWh.

Après 3 mois d´immobilisation ,j´ai récupéré mon auto car Citroën depuis 18 mois n´à toujours pas de solution pour régler les nombreux problèmes et qui concerne C3, C3 Aircross, Panda et Frontera .

ils ont seulement recharger la batterie la première fois me disant qu´il n´a pas le temps et effacé les codes défauts.

Le deuxième garage a fait venir un expert qui a soit disant constaté, mais qui n´à pas de solution pour résoudre les problèmes, le dossier de garantie restant soit disant ouvert et il m´appelera un jour si il a des consignes.

pour les mécanos de Citroën une recharge AC de 7,4 kW , c'est une borne rapide et on me déconseille les recharges DC avec le combo CCS.

Pour le connecteur et le reste rien n´à été fait.

Dans quelle mesure une voiture (ou un ensemble de voitures) peut être proposée à la vente sans avoir passé le test Euro-NCAP ?

C'est incroyable que les C3, C3 Aircross, Panda et maintenant Frontera soient ainsi sur le marché sans qu'on connaisse si elles protègent les passagers mieux qu'une voiturette...

(Enfin peut-être qu'en fait, oui, il n'y aura pas de blessé ni de tué, si ces véhicules ne roulent pas)

Bref peu d'arguments proposés par Stellantis pour tenter de tisser une relation de confiance avec ses clients

„ Techniquement limité par une plateforme dédiée aux pays émergents“

—> tout est dit !

Je te plaint.

Et malheureusement ça confirme ce qu'on avait entendu au lancement précipité du modèle.

Que ça sert d'avertissement pour tous les autres.

ils ont seulement recharger la batterie la première fois me disant qu´il n´a pas le temps et effacé les codes défauts.

Le deuxième garage a fait venir un expert qui a soit disant constaté, mais qui n´à pas de solution pour résoudre les problèmes, le dossier de garantie restant soit disant ouvert et il m´appelera un jour si il a des consignes.

pour les mécanos de Citroën une recharge AC de 7,4 kW , c'est une borne rapide et on me déconseille les recharges DC avec le combo CCS.

Pour le connecteur et le reste rien n´à été fait.

C'est pour cela que je témoigne

Toujours pas de résultats de crash test malgré les multiples variantes sorties.

Manque de réactivité d'euro bidule ( pas forcément pertinent , mais ça donne une base de comparaison) ou stellandaube qui freine des 4 fers ?

... et les journalistes ont visiblement le même degré de réactivité.

On pensait que conférence de presse = questions.

On s'est visiblement trompés comprendre monologue.

A moins que la sécurité des occupants d'une auto et des piétons n'intéresse personne.

Dans quelle mesure une voiture (ou un ensemble de voitures) peut être proposée à la vente sans avoir passé le test Euro-NCAP ?

C'est incroyable que les C3, C3 Aircross, Panda et maintenant Frontera soient ainsi sur le marché sans qu'on connaisse si elles protègent les passagers mieux qu'une voiturette...

(Enfin peut-être qu'en fait, oui, il n'y aura pas de blessé ni de tué, si ces véhicules ne roulent pas)

Bref peu d'arguments proposés par Stellantis pour tenter de tisser une relation de confiance avec ses clients

Il y a quelques années j'ai croisé une propriétaire d'Opel Mokka qui était énervée à cause de la concession locale qui ne trouvait pas de solution à son problème de charge "rapide" pas du tout rapide.

Au final, j'ai découvert que le commercial lui avait vendu l'option chargeur 11 kW avec un câble T2. en résumé, elle ne chargeait jamais en DC, mais uniquement en AC 11 kW ... forcément que les charges "rapides" duraient des plombes, et que les bornes présentes sur les quelques longs trajets n'étaient pas compatibles avec ses attentes. Le pire étant que personne dans la concession, mécanos inclus, n'avaient compris qu'il ne s'agissait pas d'un problème technique sur le véhicule, mais d'un problème de compétence interne.

Il y a quelques années j'ai croisé une propriétaire d'Opel Mokka qui était énervée à cause de la concession locale qui ne trouvait pas de solution à son problème de charge "rapide" pas du tout rapide.

Au final, j'ai découvert que le commercial lui avait vendu l'option chargeur 11 kW avec un câble T2. en résumé, elle ne chargeait jamais en DC, mais uniquement en AC 11 kW ... forcément que les charges "rapides" duraient des plombes, et que les bornes présentes sur les quelques longs trajets n'étaient pas compatibles avec ses attentes. Le pire étant que personne dans la concession, mécanos inclus, n'avaient compris qu'il ne s'agissait pas d'un problème technique sur le véhicule, mais d'un problème de compétence interne.

Manuel, pour le même prix à ce Frontera ou C3 Aircross , vous avez un concurrent encore plus récent plutôt que ceux dont vous parlez.

Pour 29.900 € et 31.900€ sont disponibles les deux versions du nouveau BYD Atto2 .

Véhicule à la capacité de batterie aussi inutile pour de la polyvalence, mais avec de vraies qualités de construction.

Sans parler du niveaux d´équipements pléthorique renvoyant la comparaison des modèles de Stellantis à un bocal à poisson rouge( ceux-ci en options) à une télé.

les Stellantis garderont cependant un coffre plus grand car plus longue .

Les plastiques moussés, le toit panoramique, le planificateur d´itinéraire, la consommation moindre et la recharge dans la vraie vie plus rapide finiront par convaincre n´importe quel aveugle.

Vivant un enfer avec une E-C3, je déconseille à tout le monde cette base technique .

une fois sur deux l´auto refuse la recharge au superchargeur , je n´ai jamais pris 100 kW ni jamais fait le 20 à 80 % en 26 min .

Comptez plutôt sur 45 min , minimum si tout ce déroule bien .

Sauf qu´il faut attendre systématiquement 5 à 10 min en plus pour débrancher le connecteur , et quand elle refuse de prendre la charge , attendre 1/4 h avant de la brancher.

hier encore j´ai passer 1h30 min pour recharger 25 kWh.

Après 3 mois d´immobilisation ,j´ai récupéré mon auto car Citroën depuis 18 mois n´à toujours pas de solution pour régler les nombreux problèmes et qui concerne C3, C3 Aircross, Panda et Frontera .