Commentaires - Pour l’instant, la nouvelle Volkswagen ID.Polo électrique est encore plus chère que la Renault 5

malheureusement, le prix déçoit plus que le design. A l'heure où le pragmatisme semble la priorité de nombreux consommateurs.

Oui, c'est sobre !! Mais, ce n'est plus trop dans l'air du temps de se la péter avec une voiture bling-bling ...

Oup's ... Dans l'ère du temps ... quoique, le lapsus prend aussi tout son sens :)

Vraiment des trucs bizarres dans la façon dont est organisée la gamme :

- impossible d'avoir l'option audio améliorée dans la finition la plus chère

- obligation de prendre la Style pour avoir accès à cette option

- obligation de prendre la Style pour avoir accès à l'option centrage dans la voie !

- peintures offertes sur la Life Ed mais on doit payer un supplément sur la Style pour avoir autre chose que le jaune!

abusé la version haute à 40.000€

on parle d'une POLO..

sinon, le véhicule semble bien meilleur que ce que fait la concurrence. ça semble sérieux, bien présenté, et grand dedans. ça coche pas mal de cases.

mais le prix sérieux . quand à la batterie de 37 Kwh là aussi c'est abusé. la version qui va bien est en 52 Kwh

Je crois que Renault va devoir rapidement sortir une Clio électrique, qui serait la véritable concurrente de cette ID Polo.

La R5 est plus petite et mise tout sur le style.

Une caisse qui possède certainement de nombreux atouts mais:

Presque 40 000 euros pour avoir une version un peu plus « sexy » !! Heeeeey ben… ce n’est pas donné, comme on dit.

Pour 36000 euros. La finition Life est d’une tristesse abyssale. Un intérieur noir comme punition.

VW avait « osé » faire quelque chose de différent avec la gamme ID (pas vraiment une réussite pour ma part). Puis là, ils reviennent bien à ce qu’ils savent faire : du pur banal.

Donc même en intégrant une petite remise et un bon niveau de bonus, il faudra compter 30K pour une finition édition, sûrement le meilleur compromis.

Autrement dit, c'est bien trop cher, d'environ 5K.

Même en prenant en compte les probables tres bonnes prestations et qualité de présentation, j'ai peur que ça fasse bien cher.

On est aux prix de l'ID.3 52kWh actuelle, et même au-delà sur les deux finitions hautes. Ce qui explique l'inflation de l'ID.3 Neo, d'ailleurs.

Autrement dit, VW pratique une augmentation générale de ses prix en le masquant par l'effet d'annonce "à partie de 25k€" d'une version pas prête d'être dispo.

Au passage, il faudra aussi nous expliquer pourquoi il faut rallonger plus de 10k€ (!!) pour passer d'une batterie 37kWh à une batterie 52kWh.

Bref, beau f*utage de tronche.

4000 euros d'écart environ, c'est logique, une R5 un peu moins performante et plus petite, c'est cohérent ...

Complètement mabouls chez VW... et à lire ce qui est publié plus haut, ils trouvent encore moyen de proposer des options (dont leurs célèbres extensions de garantie).

Oh les gars, il faudra virer combien de milliers de personnes en plus des charettes prévues pour commencer à vous rendre compte du monde qui tourne autour de vos bureaux aux vitres fumées ?

Reanult serait surtout avisé de sortir une clio électrique car les acheteurs de clio recherchent avant tout des petites polyvalentes, véritables routières, qui ne s'époumonent pas au bout de 150 km à 135 km/h sur autoroute pour devoir se reposer 25/30 mn pour recharger ...

Et là, il y a encore du travail pour égaler nos clios thermiques qui ont depuis longtemps "tout d'une grande" ...

plus chère, normal, meilleure performance, meilleur habitacle, plus de place et un coffre XXL.

Que demande le peuple

une voiture moins chère

Je suis passé par le configurateur car je regarde pour changer la voiture de mon épouse (une Opel corsa GPL de 2011).

Les prix sont complètement hors sol. Pour une voiture un peu sympa, on dépasse les 39000 euros ! c'est + cher que ma MX5, ou encore du kodiaq acheté en 2020 et négocié à 40000 au lieu de 50000 (va négocier 20 % de remise sur la polo ! Bref, une polo au prix d'un kodiaq LAURIN & KLEMENT toutes options en 7 places

On marche sur la tête avec les voitures électriques. Le bon prix serait celui de l'entrée de gamme 37 kw, mais avec la batterie de 52 kw.

c'est pourtant pas si compliqué !

tu colles une batterie de 60 Kwh dans une Id POLO, une e208, ou une R5... et tu tiens 2h00 à 110 Km/h sur autoroute ; ou oublira le 130' pour le coup mais déjà 2h00 à 110' ça change la donne ) .

Il y a même pas 10 ans, pour 40000 euros, prix de la version haute, tu avais une très belle berline toute option avec un bon moteur... cherchez l'erreur. Je n'ai aucun problème avec les voitures électriques, mais les prix, particulièrement sur les citadines, sont délirants. Le prix de la nouvelle CLA est finalement très raisonnable par rapport à cette Polo.

Oui, ou positionner le prix de la R4 là où il devrait être, plus bas que la R5 !

L'écart de prix se retrouve dans l'écart d'autonomie, 10% dans les deux cas.

Sauf qu'en espace intérieur ça vaut la Renault 4 visiblement.

La R4 40 kWh va prendre cher quand la ID.Polo sera commercialisée à 24.990€, qui aura toujours une meilleure autonomie malgré 37 kWh seulement (et LFP plus durable). R5 aussi puisque ici la charge rapide est de série.

En bref VW est très bien placé en 37 kWh, mais se lâche sur les 52 kWh.

Ils ont compris comment faire cracher au bassinet les angoissés de la panne sèche et autres angoissée de la valeur WLTP..

Tu veux absolument du neuf ? Franchement prends une ID3 d'occaz à 15000 balles. Et pour ce prix t'auras une batterie de 58kwh, 204ch, plus de place et une meilleure vitesse de recharge.

Ma femme adore la sienne !

J'avais relayé cette rumeur d'une Clio électrique il y a un an environ.

Mais monsieur je-sais-tout s'était mis dans tous ses états.

Vous voilà maintenant à vous contredire et souhaiter ce modèle....

La Renault 5 est quand même largement plus jolie.

Sur AP, on pouvait lire ça entre R5 et Clio.

Plus grande de 20 cm (4,12 vs 3,92 m) et dotée d’un empattement plus long de 5 cm (2,59 vs 2,54 m), la Renault Clio e-Tech n’offre pas plus de place à bord. Le rayon aux genoux apparaît identique et il faudra toujours avancer un peu le siège passager avant si l’on installe un siège bébé sur base rotative à l’arrière. Même chose en matière d’accueil : aucune ne propose de ports USB ou de buses de ventilation réglables. Seule menue différence : la Clio offre des bacs dans les contre-portes, contrairement à la Renault 5 e-Tech.

Même chose dans le coffre, où les différences sont très minimes. La Renault Clio affiche 309 l, quand la Renault 5 promet 326 l. Mais cette dernière propose 5 cm de plus en largeur. Avec notre poussette témoin Thule Spring dans le coffre, la R5 peut accepter un sac de plus. Une constatation qui ne change absolument pas la vie au quotidien. Bilan identique en matière de praticité, avec une découpe de coffre un peu plus large et un seuil plus bas sur la Clio. Mais là encore, rien qui ne changera la donne au moment de charger la malle.

J'aurais plutôt dit "étroitement" plus jolie

Mais c'est vrai que pour celui qui n'a pas specialement besoin de place, la R5 est bien plus sympa, surtout en version de base particulierement depressive de cette polo.

Si on veut plus que 328km d'autonomie dans une voiture on est un "angoissé de la panne sèche", ok...

Accessoirement on peut vouloir le centrage dans la voie, qui est indispo sur les 2 premières finitions donc obligation de prendre une 52kWh en Style.

Plus chère mais beaucoup plus intéressante à mes yeux.

Justement, elle a moins de gimmicks que la R5 et elle se focalise sur la praticité et un intérieur agréable à vivre.

L'intérieur de la R5 c'est des vitres en meurtrières, du noir partout, un levier de vitesse derrière le volant, des plastiques en veux-tu en voilà, des places arrières anémiques...

Perso si je pouvais charger chez moi je n'hésiterais pas bien longtemps par rapport à la R5.

Sur l'électrique, il y a deux soucis. Il y a le bonus qui fait que les constructeurs peuvent se permettre de monter légèrement les prix.

Et puis que 90% des achats se font en LOA, donc le prix catalogue est moins important. Malheureusement.

Pour l'instant ce n'est officiellement pas d'actualité chez renault ... de toute façon, même un scenic dit "grande autonomie" je n'en voudrait pas pour voyager, alors une clio électrique digne de la thermique, ce n'est pas pour demain ...

Il y a déjà une promo sur leur site, mais c'est bizarre. Ils parlent d'une Prime CEE de 4600 alors que ça devrait être 3600€ comme base. Mais ils rajoutent 3200€ de prime eco VW.

Alors je te conseille d'aller t'assoir à l'arrière d'une R5 puis refaire la même expérience avec une clio et même une 208 électrique ... autant te dire que le choix sera vite fait si l'expérience doit durer un petit moment ...

Il faut arrêter de croire tous ce que les articles racontent, l'impossibilité de mettre les pieds sous le siège avant quand tu es à l'arrière d'une R5 est rapidement rédhibitoire .... mais ça, il faudra sans doute que tu monte dedans pour t'en rendre compte... et la R4 a le même défaut ...

Et l ID Cross sera à combien ? 50 000 euros ?

35-40 000 pour une citadine,certes spacieuse mais niveau tarifaire hors de prix , on a un véhicule du segment supérieur à ces tarifs

Sauf que la valeur WLTP c'est intéressant pour comparer des modèles entre eux sur la papier, mais ce sont des valeurs hors-sol dans la vraie vie ... mais bon avec ton expérience de caddy de supermarché je comprends tes réactions de conducteurs de VE virtuels ...

L'ID. Polo 37 kWh garde un avantage de 21 km d'autonomie par rapport à la Renault 4 40 kWh, tout en coûtant 5 000 € de moins et sans compromis visible sur l'espace intérieur... C'est le coup de massue !

Tu parles d'une démocratisation des VE...40 000 une polo

Je ne suis monté que sur dans la R4 et R5, pour les pieds c'est vrai que c'est compliqué pour cette dernière.

Mais la R4 est plus accueillante, un peu plus de longueur aux genoux et on pouvait glisser ses pieds sous le siège avant. Elles profitent même de deux ports USB.

Par contre, celle où c'était royal, c'était dans la Twingo, sièges reculés. Plus de places aux genoux que dans le Scénic, par contre faut accepter d'avoir les jambes plus relevées à cause de la batterie.

Il n'y a aucun lien logique entre mon message et ta réponse...

Pourquoi aller chercher une Rîno qui ne ressemble plus à rien pour comparo.

L'actuelle Polo, c'est à partir de 21 990 € à ce que je vois.

Et très certainement très aisément largement négociable.

Mg propose la Mg4 ev urban avec batterie de 54kwh à partir de 22490€, ça c'est de la démocratisation du VE, dommage par contre qu'elle soit si longue, c'est pas vraiment une citadine.

Très fade et triste, surtout en bas de gamme ! Il va falloir recourir au catalogue des options pour avoir quelque chose de potable.

Bref, du VW tout craché...

Non mais là, tu comparais clio et R5, donc j'ai été obligé de te reprendre :

"la Renault Clio e-Tech n’offre pas plus de place à bord. Le rayon aux genoux apparaît identique"

Hors ce qui est rédhibitoire, c'est le placement des pieds dans la R5 ou la R4 ...

Laisse tomber, quand on commence par le plus haute gamme absolue afin de parler de démocratisation,

tout en oubliant le bonus CEE à déduire, plus la prime batterie de 1700 € à venir,

c'est qu'on n'est pas dans l’intelligence...

La qualité se paie. Il n'y a que chez stellantis où tu payes cher de la mauvaise qualité