Commentaires - Pourquoi Porsche s’est senti obligé de proposer une 911 de course « dégradée »

je me demande, s'il y a beaucoup de conducteurs courant en GT4 parmi les lecteurs et commentateurs des articles et du forum ?

A part ça la déco est sympa

Pourquoi s'intéresser à cela, alors que nous sommes réguliérement tenus en haleine par les performances de Bébé-Axel sur son circuit picard ?

Rien ne valait le groupe N , une catégorie se rapprochant le plus des modèles catalogue des marques , sans quelques restrictions que ce soit .

De toute façon, faire des séries spéciales et des véhicules qui donne envie de conduire, est la seul solution pour le constructeur Porsche. Le constructeur va devoir réduire la voilure et les volumes, parce que les curseurs ont changé.

Oui, je te rejoins concernant la devise „le plaisir de conduire“ (slogan créé par BMW), qui met justement l’accent sur le plaisir de conduire et non d’être conduit, est la seule porte de sortie pour la marque Porsche. Si Porsche continue dans le véhicule aseptisé, sans émotion, la marque se retrouvera rapidement dans un cul de sac.

Et non, je suis d’un avis différent concernant le placement du produit dans l’ultra-haut de gamme. Le cœur et la cible de Porsche a toujours été les professions libérales et les entrepreneurs, donc c’est plutôt sur ce terrain qu’il faut rester, mais avec des véhicules qui correspondent à la recherche de la clientèle. Par exemple un nouveau Boxster cabriolet thermique, un coupé Cayman thermique avec lesquels les gens partent en weekend prolongé en balade dans les Alpes (c’est un exemple).

D’un autre côté continuer à proposer des véhicules de course et de circuits comme par exemple les GT3 RS ou cette nouvelle GT4.

Parallèlement réduire l’éventail de la gamme des modèles électriques, une Taycan „Turbo“ est inutile, personne n’est dupe que c’est un leurre.

Si Porsche se met à faire uniquement de l‘ultra-haut de gamme, ils vont rapidement se retrouver à produire 20. à 30.000 voitures par année. C’est inconcevable pour les structures mis en place. Mais Porsche va devoir réduire la voilure à 150.000 / 200.000 voitures par an, thermiques et électriques confondues.

On t'entend bien causer aussi sur ton circuit vide tu sais...

Je préfère ma 911 GT2 RS pour aller chercher le pain et les croissants à la boulangerie. C'est bien assez rapide. Pas la peine d'en rajouter. C'est tout l'intérêt de ce modèle. Bla bla bla

C'est à dire que l'autre fois tu expliquais qu'il fallait attendre qu'il pleuve un peu.

C'est la pure loose.

C'est pour aller plus loin dans l'analyse de comportement de ses fameux pneus dépareillés sur chaussée picarde et détrempée.

En novembre, essais sur piste après récolte des betteraves.

Pat l'acariâtre, expert en rien, mais un avis sur tout.

C'est clair, il brasse de l'air !

Par curiosité j'ai été voir le prix d'appel sur un modèle neuf de la marque.

165 000 euros

80 000 euros de malus

Démentiel ! Ne manque-t-il pas un modèle pour des plus jeunes et moins fortunés?

Mercedes l'avait fait avec succès il y a 10 ans pour renouveler la clientèle.

Pour la 911 GT4 R, l'article dit 265 000€ HT.

Mdr

C'était le 718 Boxster/Cayman qui était censé occuper cette niche, mais il n'est plus produit depuis 9 mois et son remplaçant électrique n'a toujours pas montré le bout de son nez officiellement.

Sauf que le 718 a finalement eu une carrière chaotique :

- il est sorti en Turbo 4 cylindres entre 2016 et 2020, pour les versions de base, S et GTS, ce qui était un peu dur à avaler quand un des signes les plus distinctifs de Porsche c'est le Flat 6 cylindres

- donc ils ont corrigé avec la version GTS 4.0 à partir de 2020, avec un gros saut de prix par rapport à la S et un malus conséquent (c'est la version que j'ai)

- le Spyder a un toit de merde à manipuler (et le RS est encore pire)

- le Spyder / GT4, bien que plus typés piste, n'ont finalement que 20 ch de plus que la version GTS 4.0 et les temps sur circuit ne sont pas outrageusement meilleurs, malgré un prix réclamé +50%

- les versions RS (GT4 et Spyder) n'ont jamais été disponibles en boîte manuelle malheureusement

- Porsche a bien évidemment bridé le GT4RS et Spyder RS en leur donnant 10 ch de moins que sur la GT3 (et 25 ch de moins que la GT3RS), des moins bonnes suspensions, une réponse accélérateur moins précise entre autres, car il ne fallait surtout pas faire de l'ombre au flagship 2 fois plus cher...

- Porsche s'est retrouvé interdit de vendre les 718 base, S, GTS, GT4 et Spyder en 2024 à cause des régulations cybersécurité en Europe

Bref, une voiture fantastique, possiblement le meilleur châssis Porsche (hors séries spéciales) jamais produit avec le moteur au bon endroit, totalement tuée par les choix de la marque, l'UE et le malus...

Comme prévu, leur cote est en train de grimper vite, même plus vite que prévu... Le meilleur moment pour acheter un 718 était hier, le 2ème meilleur moment, c'est aujourd'hui... (surtout en version manuelle, bien plus exclusive).