Commentaires - Prise en mains – Hyundai Ioniq 5 N : l’électrique qui se conduit comme une thermique

2200 kg à vide et on appelle ça une sportive... Moi qui pensait que le sport faisait maigrir.

Bref, conservons nos anciennes. C'est beaucoup mieux.

Celle-là est juste faite pour les Gamer qui arrivent à se la payer.

" a ce rythme, on risque de passer plus de temps à l'arrêt que sur la route "...

Devriez la choisir pour renouveler votre road-trip en Espagne.

Et en hiver cette fois.

Ce serait distrayant...

"Sportivité et électricité ne sont plus incompatibles"

Vous parlez de la Caterham Project V ?

Sportive et 2200 kg

Passez votre chemin il y a bien mieux comme sportive pour moins cher et moins contraignant

Bref encore une bonne saucisse coréenne

Les touches de orange en plus ça fait tellement beauf c'est trop laid

On ne doute pas de la capacité des constructeurs à concevoir des véhicules électriques sportifs en revanche on doute de leurs intentions. Dans le cas présent, on se retrouve avec une voiture bourrée de kilowatts, qui semble d’une grande efficacité et donne de bons coups de pied aux fesses quand on accélère. Mais c’est ce qu’il y a de plus « facile » à faire quand on parle électrique. Un produit bardé de technologie pour notamment compenser une masse effrayante et une autonomie faiblarde quand on arsouille. En somme rien de bien nouveau. Concernant le tarif, le terme raisonnable reste à relativiser. Il faut avoir envie de lâcher 80 briques dans une Hyundai. Et je ne parle même pas de la décote.

Finalement les plus durs à convaincre vont êtres les amateurs d'Hybides Il faudrait un système similaire où dès que tu appuis trop sur l'accélérateur, un bruit de moteur, type générateur de chantier assourdissant, se diffuse dans l'habitacle pour calmer toute ardeur. En contrepartie ils pourront avoir la fierté de reproduire l'autonomie WLTP en toutes circonstances grâce à ce système adaptatif.

Bref Hyundai ouvre une porte

J'aime beaucoup cette approche de Hyundai qui pose les bases de ce que peut être la sportivité en électrique.

J'attends également avec impatience les propositions de Toyota via la division GR.

La mère de toutes les batailles porte désormais sur le poids.

Couvrez ce sein que je ne saurais voir. Par de pareils objets les âmes sont blessées, Et cela fait venir de coupables pensées...

Capable de faire deux tours du Nürburgring à fond d'après Hyundai. Freins, batterie et refroidissement dimensionnés en conséquence.

Dans toutes les vidéos d'essais que j'ai vues, les conducteurs avaient la banane, particulièrement sur circuit.

" (il suffit, sur une borne de 350 kW, de 18 minutes pour récupérer 100 km), on risque, à ce rythme, de passer plus de temps à l’arrêt que sur la route. "

N'importe quoi.

18 mn permettent de récupérer 80% de la batterie.

Même en conduite très sportive à 40 kWh/100, il faudra bien 1h30 pour les vider. Et il faudra aussi tenir le coup physiquement et nerveusement.

Oui, d'accord avec toi, le poids devrait être plus contenu.

Néanmoins, chapeau Hyundai, cette voiture a l'air très aboutie.

Ca doit être marrant à essayer avec toute cette puissance

C'est vrai que l' "autonomie faiblarde quand on arsouille", vous découvrez ça grâce au VE...

https://www.youtube.com/watch?v=JmxUsGiGp3w

Ou pas ? On pourrait comparer à ce qu'on fait avec une moto sportive pendant qu'on y est.

Par ailleurs, arsouiller pendant plusieurs heures, avec votre pseudo, vous faites dans la confiture ?

''sur le circuit du Nürburgring (d’où son nom)''

J'avais retenu que ça venait de Namyang, le centre d’essai de la marque en Corée du Sud.

Avant de parler je te conseillerais de regarder ce que fait Toyota avec ses Hybride I Force Max.

Quelle horreur donc finalement on a tapé sur les voitures sports pour ce retrouver avec ces grosses saucisses.

Que veux tu on demande aux VE de tout faire. L'agilité d'un roadster, l'habitabilité d'un monospace, l'autonomie d'un diesel, le poids d'une caterham, les perfs d'une sportive et le prix d'une citadine.

En tout cas à voir la banane de l'essayeur sur AP, elle a l'air bien sympa cette Ioniq N

Et ce qui me fait le plus marrer c'est bien le prix

Le prix de ma Lexus RC-F.

C'est tellement facile que peu de marques (aucune autre ?) disposant actuellement de voitures électriques haute performance dans leur gamme peuvent enchaîner 2 tours du Nurb' à fond la caisse sans problème de surchauffe batterie ou freins... Ça devrait pourtant être ''facile'' d'après toi pour Porsche, Audi ou Tesla, non ?

Bah la charcuterie halal ça existe

Grosses saucisses de plus de 2 tonnes, qui par leur poids important vont user plus de pneus et défoncer les routes encore plus rapidement...

truc tarabiscoté absolument hideux, 80 000 balles et 200 bornes d'autonomie !!!!

comme disait Henri 13, le comique malgré lui, trop forts ces Coréens

C'est sûr, ça, tu as vu le lien ? La ferrari du test a fait 1,6km avec 4l d'essence. A ce rythme, elle est à sec en 30 bornes. C'est moins que 2 tours du Nürb (apparemment la 5N peut faire ces 2 tours à fond). Tu as réfléchi ou bien tu écris juste pour me contredire, en fait ?

Sinon on a également les locomotives électriques : BB22200 90 tonnes pour 4000 chevaux et encore plus fort la motrice TGV avec ses 10000 chevaux

Pas de souci d'autonomie et des vitesses de pointe à faire palir tous les supercars

En plus ça ne coute pas cher et on a un chauffeur.

"Franchement à part le faux bruit et les faux passage de rapport, quoi de neuf par rapport à une Tesla Model S P100D sortie en 2016 si ma mémoire est bonne ?"

Autant de différence qu'entre une Série 5 avec un gros moteur et une M3.

"C'est lourd, ça accélère super fort en ligne droite, okay on connait, c'est une VE classique."

J'ai l'impression que ça sait tourner et donner la banane aussi...

"Ensuite sur l'article, la qualité d'un freinage ne se juge pas au mordant (l'attaque des freins) !"

La bagnole est faite pour tourner sur le Nurb ou autre circuit, donc oui ils ont bien prévu un freinage efficace.

"Bref, rien de révolutionnaire."

Si, c'est clairement une approche complètement différente et inédite. Il n'y a aucune concurrence actuellement.

Tu nous soûles grave, on compris la profondeur de tes analyses, pas la peine d'épiloguer... thermique : bien, électrique : caca.

Ouin ouin ouin Dyson ouin ouin ouin aucune sensation ouin ouin ouin pas une "vraie" sportive...

La routine.

mouai...le France n'est pas prête d'aller mieux...à force de creuser vous pensez trouver du pétrole ? Hyundai a réussi à sortir quelque chose de sympa avec les contraintes que cela amenait...fallait oser...dans l'Hexagone c'est misères sur misères sur misères pour sortir un VE correct (peugeot qui est à la ramasse complète). Perso je trouve sympa de proposer quelque chose, mais c'est clair que ce n'est pas hypersportif vu le poids...cela a au moins le mérite d'essayer et avec un produit abouti vu les contraintes...

Tant que tu n'en as pas pris le volant, je trouve ton jugement bien téméraire et superficiel... car une bagnole de sport, c'est d'abord une affaire de sensations, pas uniquement de chiffres sur le papier.

Déplaçoir communiste = autobus.

Dommage avec 1T de moins ça pourrait bien le faire.. faut attendre que la techno est évolué notamment avec des plus petits moteurs implantés dans les roues..

T'es pas passionné d'automobile, Alex. T'as juste un complexe de supériorité (difficile à justifier, en plus).

Ah ok, alors la sandero deposera aussi ta 370Z qui fait 400 kg de plus.

Pourquoi tu t'emmerdes avec ton veau serieux ?

"Une Sendero premier prix la déposera en vitesse de passage en courbe"

Crédibilité 0.

"Et les pneus à changer toutes les 10 tours de circuit. Donc 1000 euros de budget minimum à chaque session circuit. Probablement 3 trains de 4 pneus pour une demi journée circuit."

Parce que des thermiques sportives qui approchent les 2 t ça n'existe pas ?

Scoop : tourner sur circuit coûte cher.

Franchement, Daihatsu Copen >>>>> 370 Z.

https://www.youtube.com/watch?v=sa0d1M_kIyI

Petit circuit sinueux : la plus lourde et puissante reste la plus rapide.

Relis mon premier commentaire.

"la plus insipide de toutes les VE après la Peugeot Ion"

Comme je suis certain que tu as essayé beaucoup de VE, dont la mienne, ton avis compte énormément !

Pour ma part, avant l'ID3, j'avais essayé les VE suivants : e208, Soul, Kona, eNiro, TM3 Standard et Perf. Et analysé en statique : EV6, Ioniq5, TMY, Megane e-tech. Et j'ai volontairement choisi la pire, car je suis masochiste... ou pas !

Jamais vu de TGV sur un circuit moi...

Julien avait laissé une chance au sanglier, pas à la Seat , il faut qu'il se refasse.

Sanglier, biche , renard , chien , chèvre, tortue ?

On n'a jamais su ce qu'il avait évité, lui non plus apparemment, peut-être un curé !

Peut-être un mirage , vaut mieux passer pour un héros que de se planter tout seul et assumer ses responsabilités...

Enfin, on ne saura jamais la vérité.

Sinon elle déménage bien la N .

Dommage Abarth les a devancé pour le bruit, et Honda pour les rétrogradages avec la Civic et sa CVT.

Axel, autant je suis souvent d'accord avec toi, autant là je te trouve un peu dur. Hyundai a fait avec les contraintes du VE et l'a bien fait je trouve. Alors ok c'est peut être pas une "vraie" sportive si le seul critère pour l'être est celui du poids. Si cette voiture avait été un VT, elle n'aurait pas non plus eu ce qualificatif, mais celui de GT. Comme une Panamera, une RS7 ou une M5, quand une A110, une Mégane RS ou une 911 sont de "vraies" sportives. N'empêche. Les contraintes étant ce qu'elles sont sur les VE aujourd'hui, Hyundai a bien réussi son coup. Après tout, si les sensations de sportives sont au RDV (ce qui a l'air d'être le cas), le pari est réussi non ? Le châssis a l'air excellent, de même que les freins. De toute façon, personne n'utilisera cette voiture sur circuit, de même que personne n'emmène sa Panamera. Mais en attendant que le poids des batteries baisse, c'est ce qui se fait de mieux en terme de "VE sportif". Pas sûr que la TM3 "perf" ait eu le même cahier des charges. Perso, même si je ne serai pas client, c'est le premier VE que j'ai envie d'essayer.

Je ne comprend pas l'interet de vouloir faire comme une thermique.

Bien pire que l'âge : les gosses !

Déjà, ils te font abandonner les voitures 2 places, et ça, c'est très vilain !

Je persiste à dire que y a moyen de bien s'amuser avec cette voiture sur route. Certes, tout comme avec une M5. Mais pour une VE ça a l'air pas mal du tout. Les artifices pour imiter une VT, après tout, pourquoi pas si c'est réussi ? De toute façon, on y passera tous un jour ou l'autre, au VE

La caisse entière est affreuse ! L'âge de cristal, le retour.

Avec la Jacky touch en prime. :-)

Pour avoir eu une C63 W204, je ne peux que valider

Cela dit, cette voiture n'avait rien de sportif

La grosse différence, c'est que passé l'effet "whaou" de cette Hyundai, pas sûr que sur le long terme, on ne s'en lasse pas...contrairement à une C63

2,2t, 78.000 euros, et, cerise sur le gâteau : "on risque, à ce rythme, de passer plus de temps à l’arrêt que sur la route".

J'ai tellement ri à cette phrase : en gros avec une voiture qui va deux fois moins vite (Twingo 1 ?), bah t'arrives toujours avant le bidule à piles qui veut faire "vroum-vroum" comme les vraies voitures !

Allez, bonne blague, mais next !

Ah oui, tiens, d'ailleurs : "2,2t, 78.000 euros" ce ne sont pas les caractéristiques d'un RX ça ?

Ben à ce prix, je repars immédiatement avec la Hyundai !

Bah, mon V6 atmo fait déjà un joli bruit quand tu hausses le rythme, pas la peine de rajouter une blague auditive artificielle.

Au passage les hybrides restent étonnement sobres même quand on utilise tous les cv : à titre perso c'est plus la consommation des pneus qui me fait lever le pied que la conso de carburant !

Et quand tu veux on se fait un 0-500 km : pour ne pas trop humilier ta surpuissante boîte à piles, je prendrais la Jazz vtec de ma femme !

Même une vieille LC 500h ou une GS 450h suffit à démonter le potentiel d'une motorisation hybride utilisée pour sortir des watts sans malus confiscatoire.

De toute façon ce sera bientôt la seule solution acceptable, entre l'électricité qui tombe en panne sèche en quelques tours ou la thermique au malus plus élevé que le prix d'achat...

Donc Toyota/Lexus va devoir se sortir le doigt pour aller au-delà des GT à la force tranquille et sortir de vraies sportives radicales HSD : j'en connais qui en feront des cauchemars.

Les électriques des autres, c'est toujours bien : la vraie difficulté c'est d'accepter de sortir 78 kboules pour un truc à piles à la fois ridicule par son design, par son bruit artificiel et par ses caractéristiques électriques...

Une tonne c'est le poids des batteries : mais t'as raison, avec des pédales et le faux bruit ça peut passer !

Et pour le coup se sera vraiment écolo !

C'est pas gentil de parler comme ça de ton RX !

Et en plus le bruit de mobylette n'est même pas artificiel !

J'ai essayé une tesla 3 long range (4 rm) et la 3 perf sur les petites routes près de feu la concession chambérienne, elles font moins de 2 tonnes, elles sont réputées pour leur efficacité, et c'était déjà bien galère sur les petites routes entourant cette concession. Je doute que cette Hyundai soit plus convaincante. Le poids est vraiment excessif. Après je dis pas, sur grande courbe, route large et bien plane, ça peut être amusant. Mais c'est une vision rétrécie du sport.

En résumé, rien de neuf comme évolution techno. Ah si, un peu d'électronique qui simule ce qu'on pourrait raisonnablement considérer comme un défaut si un siècle de thermique ne nous y avait habitués. Le progrès fait rage !

Ben voilà, avec ce simple modèle,hyundai vient de ridiculiser toute la concurrence...

Les boss ce sont eux maintenant, les autres vont copier surtout côté français et allemand, complètement à la ramasse

Trop forts ces coréens

Le mec il n'a toujours pas compris que l'endurance au freinage d'un VE est aussi fonction de la régénération.

Et ça fait 10 ans qu'on cause VE sur cara.

À part les performances et encore j'attends de voir les essais de certains pilotes pros ça m'étonnerait grandement que cette Ioniq 5 fasse mieux qu'un Lexus RX en matière de qualité d'assemblage de finition, de confort etc....

N'importe quoi. Vraiment n'importe quoi.

Et j'ai lu tout l'article, rare quand il s'agit d'un sujet ou l'on mets "sportive" et "VE" dans le titre...

Clairement je sais pas si c'est Cara, faut que je liste d'autre articles et vidéo sur cette caisse.

Mais c'est SUR vendu, c'est de la poussière d'étoile à se compte la !

Y'a quoi de sportif la ?

Non, une grosse GT je dirais oui.

Mais une sportive, non.

truc tarabiscoté absolument hideux, 80 000 balles et 200 bornes d'autonomie !!!!

comme disait Henri 13, le comique malgré lui, trop forts ces Coréens

2T2 !

Colin Chapman fait du base jump dans sa tombe...

78.000e "plutôt raisonnable"

Jamais vu non plus de caténaires au-dessus d'un circuit !

Les prochaines Tesla avec un pantographe en option, j'ai hâte !

Y'a du photoshop qui se perd !

Une sportive de 2,2T !?! C'est un non sens... et l'autonomie est encore et toujours un problème. Essayez de faire un itinéraire comme la route des Grandes Alpes avec une auto comme ça ! C'est probablement impossible. A par ça, je ne vois pas l'intérêt ni la logique le véhicule Électrique n'était il pas conçu pour sauver le climat ? Il me semble plus raisonnable de s'en tenir à des modèles très sobres sinon, je ne vois pas l'intérêt.

Si, mais un RX ne se prend pas pour une sportive de pacotille, lui.

Et quand il s'agit de rouler vite et loin, il répond toujours présent, pas comme le machin à bouts oranges et faux bruits qui sort le drapeau blanc au bout de 10s ou de 200km...

Si, c'est sportif, les étriers de freins sont peints en rouge.

Le jour où tu me trouves une mobylette avec un V6 de 3.5, appelle-moi : j'aime bien ce genre de dingueries !

En attendant ma mobylette enterre ton truc en plastique à tous les niveaux : si je me promenais avec ton carrosse je resterais humble en parlant des (vraies) voitures des autres !

2 mondes différents, mais on a l'habitude des gens qui jugent sans jamais avoir posé leurs fesses dans l'objet de leurs critiques les plus virulentes.

Cela dit le jour où je croise un bidule à bouts oranges j'irai le chauffer pour lui faire vider ses batteries, puis le laisserai sur place quand il verra le % de batterie restante sur son écran...

Le problème c'est que dans le vrai monde les conducteurs de boîtes à piles ne sont pas très joueurs et font plutôt des concours d'escargots ou d'écono-run, même (surtout ?) ceux qui disposent de plein de chevaux !

Si, ça marche les 2 premiers freinages appuyés... puis la batterie surchauffe et se met en mode dégradé "super-panique" !

Au passage le freinage régénératif ne fonctionne pas quand la batterie est chargée à 100% : logique mais ça fait qu'en usage circuit on ne peut même pas démarrer full batterie, du coup ça fait des sessions encore plus courtes que ce que les doux rêveurs imaginent !

Les super testeurs et autres rigolos oublient vite un point: en essence les sportives de ce type consomme beaucoup quand on "tape" dedans. Certe elles se rechargent nettement plus vite, mais nous n'avons pas 800km d'autonomie dans une M3 ou un X3M pour peu que ce soit les meme catégories de comparaison

Comme les fameux freins "performances" de Tesla

https://evmagz.com/tesla-is-hiding-downgraded-brakes-behind-fake-covers/

Un défaut en quoi ? Procurer des sensations et une meilleure connexion avec la machine c'est un défaut ? Ah bon ?

PS : l'être humain n'est pas un robot froid et rationnel.

Allez, un peu de douceur dans ce monde de brutes :

"D’après des rumeurs venues du Japon, Toyota plancherait déjà sur la prochaine génération de GR86. Celle-ci adopterait le bloc 1.6 turbo de la GR Yaris et serait hybride mais n’abandonnerait pas sa boîte manuelle. Son lancement serait prévu pour 2025."

Une GR86 qui échapperait en grande partie au malus ?

En réalité je m'en.... mais j'espérais bien vous faire réagir. Sur le fond... faut-il vraiment commenter ? On a bien développé les sciences et techno numériques pour que les gens s'en servent pour envoyer à leurs amis l'image de leur assiette au restau...

Probablement une mobylette de plus, c'est ça ?

Pas fan du combo turbo+hybride+bvm, mais si ça peut faire passer le message que l'hybride peut tout faire, moi ça me va, ça taira pas mal de bouches.

Hyundai Ioniq 5N la future voiture d' Henri13enforme

Joli, le bruit du V6 ? Il le semble que c'état le même dans la Gs. Ça envoyait du pâté, mais le son -plutôt discret - était assez moche. :-).

On dirait un gamin

Grandi mec

Quand on y pense... est-ce que l'envoi d'une carte postale " amicales pensées de La Bourboule " était à poser sur un étage plus élevé dans les strates de la connerie humaine ?

Encore une caisse que tu n'achèterais pas ZéZé ?

C'est bien ce que je dis quand je parle de recharge

"Ioniq 5 a ainsi fait l’objet d’un développement spécifique sur le circuit du Nürburgring (d’où son nom), l’un des plus exigeants au monde."

Moi qui croyait que c'était le "N" de Namyang en Corée du Sud.

C'est là que l'on se rend compte que ton niveau est quand même très très très bas.

Tu dois avoir tes petites majorettes à ranger dans ta chambre...non ?

Tiens, et sans aller chercher sur Google.

Que proposent les marques françaises ou italiennes face à cette auto Coréenne qui selon les essais est une pure réussite malgré sa masse.

C'est simple,il n'y a rien.

Face à la kia ev6 ? rien

Face ai nouveau "mini bus" le staria essayé dernièrement ? rien.

Les dernières sportives, i20 N ou i30 N sont largement devant les concurrentes françaises quand il y en a.

Sources Google car je ne les jamais essayé.

Je roulais en Peugeot avant que la justice s'occupe de moi grâce à l'excellence française et ses moteurs puretech.

Non... mais elle nécessitait davantage de temps, et donc d'attention, pour être envoyée.

Effectivement... Ca fait bien longtemps que les Hyundai Sport s'appellent "N" (i20n, I30n...) et cela n'a rien à voir avec le Ring allemand...

Je pensais cela aussi...

Encore une improbable "voiture" et surtout très moche et inconfortable. Non, m

Encore une improbable voiture et surtout une très moche !

C'est quoi cet intérieur ? Design by Nintendo ?

Oui, clairement il faut aller chercher d'autres infos que celles fournis ici.

Perso, je serais curieux d'essayer ce produit. Mais vraiment curieux...

J'imagine que l'endurance doit être limité et les bruits fake, pas fan du tout!

Par contre, les vieux schnocks bougons rétrogrades, y'a pas eu besoin de les inventer : ils sont de toutes les époques !

L'hybride ne me dérange aucunement. Ce qui me dérange, ce sont les transmissions à variation continue. Bon, il se trouve que les CVT sont le plus souvent accouplées à l'hybridation...

Mais Honda avait déjà sorti des hybrides à boîte manuelle : Insight et CRZ.

Donc une GR86 boîte manuelle avec le moteur de la Yaris GR et une hybridation pour niquer le malus, ça me va parfaitement !

Rétrograde... amusant de la part de quelqu'un qui est tellement attaché au passé et à ses "sensations" qu'il ne voit dans les possibilités offertes par le VE dans ce domaine que la simulation de contraintes techniques archaïques. Et pour la forme... pourquoi ne raffineriez-vous pas un peu votre lexique ?

Gné ???

Une caisse que j'achèterais direct au contraire !

Ben non, strictement rien à voir... mais j'apprécie ton effort pour être négatif en permanence !

Je roule désormais exclusivement en VE pour les nombreuses qualités apportées, ce qui ne m'empêche pas de savoir ce qu'il manque à ces machines pour prendre aux tripes et donner la banane.

Aux meubles "de style" j'ai toujours préféré les meubles "d'epoque".. quitte à n'en avoir que très peu, voire pas. Et pour revenir au fond, je crois sincèrement que l'avenir du VP est au VE mais il reste de "vrais" progrès à faire et ces amusttes à base de fausses contraintes gérées par ordinateur ne font rien avancer. Mais si ça amuse et se vend...

(..)

et, en exclusivité sur les exemplaires européens, le N Road Sense qui, en lisant les panneaux de signalisation, conseille au conducteur de passer en mode de conduite N, le plus sportif, à l’approche d’une portion de route sinueuse.

(..)

la bonne blague...

(..)

Avec un tel style de conduite, il y a évidemment une grande perdante : l’autonomie. Si, à l’issue du cycle WLTP, Hyundai annonce la possibilité de parcourir 448 km entre deux recharges, user et abuser de la conduite sportive se traduira par la nécessité de brancher, selon nos relevés, tous les 180 à 200 km. L’auto a beau accepter les charges ultrarapides (il suffit, sur une borne de 350 kW, de 18 minutes pour récupérer 100 km), on risque, à ce rythme, de passer plus de temps à l’arrêt que sur la route.

(..)

en même temps, eu égard au prix de la voiture, 448 km wltp, c'est franchement médiocre, de base. à ce prix-là, on pourrait au moins s'attendre à 600-700 km wltp.

pour le reste, on est très loin de la philosophie de la petite et légère gti, bien plus jouissive sur les petites routes sinueuses, et dont le petit gabarit est d'ailleurs un atout.

bref, quand bien même cette ioniq 5 s'avère plus performante qu'une mg4 435 cv (mais également bien plus chère), cette caisse n'a finalement pas beaucoup d'intérêt et l'on verra davantage ses conducteurs en mode cruising à 110 km/h max sur autoroute pour tenter d'éviter la pause obligatoire (pour les électriques) toutes les 2 heures.

Pour le coup, mieux vaudrait un système à induction, sur circuit.

"il reste de "vrais" progrès à faire et ces amusttes à base de fausses contraintes gérées par ordinateur ne font rien avancer"

Rien n'empêche d'innover sur plusieurs sujets à la fois. Ça ne requiert de toute manière pas les mêmes compétences.

Parce que ce sont des voitures performantes, mais pas sportives ni fun. Je maintiens que, pour une voiture plaisir, les sensations au volant priment sur la perf pure, et c'est pourquoi la proposition de Hyundai va à mon avis dans la bonne direction - même si encore trop gros et trop lourd.