Commentaires - Quelle vie peut-on bien inventer avec la nouvelle Renault Twingo électrique ?

Vu la vitesse d'évolution des batteries et des VE en général je prédis que cette mini autonomie sera totalement dépassée, et donc invendable sauf a brader, dans moins de 3 ans.

Mignonne sûrement mais pour moi ca ne suffirait pas pour déclencher un achat

20k€ pour 27 kWh et 200 km d'autonomie... mais de qui se moque-t-on ??

Autant acheter un vélo cargo 3 places !!!

Aucune autonomie n'est réellement dépassée. La question à se poser c'est est ce que la voiture nous convient ou pas. Elle ne vous conviendra pas, mais pour les 100 000 personnes qui vont l'acheter en Europe d'ici la fin de l'année ça sera différent.

Quel dommage qu'ils n'aient pas challengé un peu plus fort les chinois qui ont fort rapidement développé cette auto, en leur expliquant qu'un intérieur non déprimant serait un sacré atout pour réaliser le parfait combo séduction visuelle extérieure et intérieure.

Pour le reste, ben on ne demande pas à tricycle à pédale de gosse de pouvoir changer de région.

Alors comme le jouet, pour faire mumuse dans le quartier en habit de carnaval, cette tire est parfaite.

Quelle évolution des batteries pour caisses à budget accessible ?

Toujours les mêmes impasses à date... toujours besoin de sponsoring pour les vendre.

Et toujours les mêmes essais fendards quand elles sont utilisées autrement que pour le pendulage.

Une voiture électrique se loue et ne s'achète pas et cette Twingo plaira sûrement à une clientèle citadine qui roule peu!

En tout cas elle est sympa!

Cela semble une très bonne citadine / périurbaine.

Pimpante, suffisamment maline et habitable, et une consommation "exemplaire" en ville et sur le réseau secondaire.

L'autonomie est limitée sur autoroute, mais ses concurrentes ne font pas beaucoup mieux.

Effectivement elle ne me convient pas mais dès quun concurrent sortira a un prix proche une autonomie un peu plus conséquente, elle ne conviendra plus a grand monde. Je mets une pièce la dessus

Pour rappel a l'autre bout (quasiment) du marché : quel est le meilleur lancement de tous les temps chez BMW ? 50.000 ventes fermes avant la 1ere livraison ? Le SUV familial iX3 a 75.000 € en finition M, la plus choisie. Arguments : 800 km WLTP, architecture 800 Volts pour un recharge rapide.

Tant qu'on s'adresse a une population qui vient du VT, cest bien l'autonomie qui fait vendre le VE.

Également valable sur le marché de 2e main. Regarde l'écart de prix entre une Tesla 3 ou Y et la meme en LR...

Achetez-le, après, on en parle, d'accord? Chiche?

Les chinois ne sont pas responsable des sièges gris et manquant de fun, par contre je te rejoint sur le tableau de bord qui aurait pu être plus inspiré de la twingo première génération, ceci dit il passe plutôt bien.

Je ne serai pas surpris que cette twingo cartonne. En étant éligible à 3670 € de prime CEE mini, même en version techno, l’addition reste légère. Vocation urbaine / péri-urbaine, ses 82 cv et sa petite batterie suffiront à bien des usages pour qui dispose d’un point de charge à domicile.

Sa bouille très sympa, habitabilité, praticité (sièges coulissants, siège passager rabattable) parviendra à séduire autant femme avec enfants que les parents pour leur(s) étudiant(s) vu son coût à l’usage et cette consommation bien basse.

Bref, cette twingo coche beaucoup de cases en effet.

l'absence de cache-bagages est inexcusable.

Belle réinterprétation de l'ancienne, mais des jantes de 18' sérieusement?

Pour une citadine à l'autonomie faiblarde ça n'a tout simplement aucun sens. Des gommes bien épaisses seraient bien plus adaptées pour frôler les trottoirs

C'est vrai également, l'argument de l'autonomie est très fort pour un premier VE

Schéma classique du "2e véhicule du foyer avec accès à une prise de recharge".

Ca s'adresse à un type de clientèle, les foyers mono véhicule ne s'y intéresseront pas une seule seconde.

"Renault annonce d’emblée la couleur : énergie exclusivement électrique oblige, la nouvelle Twingo est avant tout pensée pour le quotidien"

c'est pas comme si une batterie de 40 Kwh qui fait les beaux jours de la R5 pouvait pas se mettre dans Twingo ! c'est la meme plateforme

et là on aurait la voiture à tout faire mais renault ne veut pas tuer la R5

500€ pour la charge rapide, je pense que la majorité préfèrerait 400€ sans l'option triphasé. Qui va installer du triphasé pour recharger une citadine à une époque où on peut accéder à 18 kVA monophasé (et le plus souvent 12 kVA sans changer le compteur) ?

Affirmation définitive qui manque un peu de nuance... ("de quoi?)

J'ai loué 2 Zoé, 3 puis 4 ans, puis j'ai acheté une MéganE. Pourquoi? Parce que les tarifs de loc sortie Covid étaient devenus délirants, çà s'est calmé depuis, parce que j'avais les fonds, parce que la techno VE a atteint un niveau de maturité qui me convient, parce que j'ai l'intention de la garder longtemps (si le batterygate ne me frappe pas!), je pense que beaucoup d'utilisateurs sont tentés de louer la 1ère puis d'acheter la seconde s'ils en ont les moyens, ce qui est logique.

J'étais déjà tenté d'acheter la 2e Zoé phase 2 en 2020, mais l'offre de loc de Renault pour remplacer la phase 1 41 KW en fin de contrat était plus attractive.

As-tu déjà roulé dans une Twingo 1 sur autoroute pour un long trajet ? Sûrement non et je peux t'affirmer que c'est une purge entre le bruit et la consommation qui dépasse les 7l/100 kms ! Là aussi, l'autonomie est limitée mais par la fatigue du conducteur ! Pas possible d'écouter de la musique ou la radio . Quand à la tenue de route, c'était bof , je préférais de très loin mon Ax !

"Le SUV familial iX3 a 75.000 €"

Bon voilà, tout est dit, 75 milles euros ... tu es hors sujet par rapport à cette twingo et 80% des gens qui t'entourent et que tu ne connais pas ...

Tu le fais exprès je suppose ? Je prends l'exemple de cette Twingo et , ''à l'autre bout du marché (quasiment)" celui du iX3, qui est meilleur lancement de tous les temps pour BMW, pour illustrer que pour un acheteur qui vient du VT le chiffre qui sait vendre est avant tout celui de l'autonomie.

En clair, puisque apparemment tu ne comprends pas tres vite, pour un budget donné, que ce soit 20.000 € comme pour cette Twingo ou 75 000 € comme pour l'iX3 , c'est le chiffre de l'autonomie qui reste le 1er déclencheur d'achat.

Et donc cette Twingo 4, meme si elle est mignonne , se fera probablement dépasser en ventes dès qu'un concurrent proposera au même prix une autonomie un peu plus décente.

Une citadine qui ferait une excellente seconde voiture, mais bien trop chère pour occuper cette place. Un véhicule qui serait idéal en ville, mais uniquement pour ceux qui bénéficient d'une maison individuelle pour la recharger, ou de beaucoup de temps à consacrer à la laisser branchée quelque part...

Si pour des citadins qui habitent en maison sans avancée ni garage, ou en appartement, ne serait-ce qu'avoir accès de base à la recharge rapide pour avoir un véhicule chargé en temps masqué d'une course, ça serait déjà une façon de briser des barrières d'usage. Surtout qu'une pauvre triplette de MiEV ou une Leaf proposaient déjà les deux modes de charge de base il y a plus de 10 ans sans supplément. En Chademo certes, mais tout de même. Ca plus le fait que bon, la batterie n'est pas énorme sur cette Twingo, le CRO peut très bien faire l'affaire sur une prise renforcée, sans se casser la tête à installer une borne mono, ni même investir dans une triphasée à domicile, ce que vraiment pas grand monde ne fait...

(..)

Quelle vie peut-on bien inventer avec la nouvelle Renault Twingo électrique ?

(..)

= une vie autour de chez soi, uniquement ?

un volume de coffre capable de passer de 195 à 305 DM3 sur twingo ( dans cet essai de Cara ) et annoncé + grand que celui de la citroen eC3, sauf que celui de eC3 fait 310L (ou DM3) bref, dans la config' banquette reculée, la Twingo possede un coffre nettement + petit.. que la citroen.

quand à l'autonomie de eC3 qui serait moins grande ?

CARA annonce donc 259 Kms sur route pour Twingo, et quand je retrouve le test des copains de l'arg** l'autonomie route de eC3 sort à 276 Kms... donc la citroen fait un poil mieux.

Twingo fait presque autant certes, du fait de son Aéro et de son poid moindre, mais Twingo ne fait pas mieux.

au final

259 Kms d'autonomie ROUTE, ça fera 200/220 bornes à 110 km/h et largement moins de 200 sur le grand ruban à 130' ( eC3 sort 175 bornes à 130' sur autoroute, Twingo devrait etre dans la meme zone )

c'est donc la renault la plus désirable de la gamme.

MAIS c'est la renault qui me conviendra JAMAIS. coté polyvalence on est à 5/20 d'autant qu'il faut prendre l'option ''charge rapide'' qui ne l'est pas

et perso pour mon 2eme véhicule je veux un minimum de polyvalence que Twingo ne possede pas...

si seulement la batterie de 40 Kwh etait là.... ça changerait tout

"Hélas, le chargeur DC (50 kW) est systématiquement en option, compris dans un pack « Advanced Charge » à 500 € comprenant également le chargeur triphasé 11 kW réduisant le temps de charge en courant alternatif AC de 4 h 05 à 2 h 35."

Pas le moindre intérêt sur cette VE qui vise à maximiser son potentiel économique.

"Potentiel" car il faut beaucoup rouler pour que l'amortissement fasse effet, au moins 15 000km par an.

Pour ceux qui ne comprennent pas l'aspect économique de cette twingo électrique, petit rappel pour les nuls :

.

-En moyenne 2,5 euros/100km (Pertes a la charge et variations climatiques inclues.), soit 6,5 euros de moins qu'une twingo 3 90cv.

Sur 100 000 kilomètres :

6,5 euros × 1000 = 6 500 euros.

L'entretien est également source d'économie. (Je pense qu'on peut tabler une économie de 1500 euros sur 100 000km.)

Grosso modo 8 000 euros d'économie sur 100 000km, soit une auto à 8000 euros au bout de ce kilométrage.

100 000km de plus ?

Elle est cadeau.

Il suffit juste de prendre sa calculette.

Ceci étant écrit, il est évident que ce n'est pas une auto polyvalente, la question ne se pose même pas. (150km à 110km/h sur autoroutes-voies raoides...)

Conclusion ?

Le chargeur rapide ne sert strictement à rien.

200-220km à 110km/h ?

Ca aurait été une efficience incroyable avec une batterie de seulement 27,5kWh.

Il y a aussi le V2L et V2G inclus, ce qui peu aidé à réduire la facture d'électricité

mes enfants ont fait ''leurs armes'' sur Twingo 1 et ma fille faisait 300 Kms ( d'un coup ) les dimanche soirs et vendredi soirs pour rentrer à domicile... et elle en est pas morte ! et ça se faisait bien !

au contraire, mes enfants ont été enchantés de connaitre cette Twingo 1 qui se faufilait de partout et etait capable de traverser la france si besoin

t'essayera d'en faire autant avec la nouvelle Twingo ..... Twingo 2026 proche de zero coté polyvalence

Soit ce que font les gens 90% du temps

Mon Dieu la mauvaise introduction. Les très bonnes ventes seront un démenti cinglant.

C'est une auto qui convient très bien dans un rayon de 50km maximum. (Je pense donc à la majorité des francais.)

Le paradoxe étant qu'il faut beaucoup rouler pour qu'elle soit "très" intérressante financièrement.

Elle sera toujours capable de faire ces 300 km, ça prendra juste 20-30 min de plus. De même que pour traverser la France

En effet.

Jusqu'à 500 euros de gains sur un an.

je l'estime avec une batterie au départ à 100% et à l'arrivée proche de zero .

mais éffectivement ça parait compliqué dans '' la vraie vie '' ou on ne sirotera JAMAIS totalement la pile..

200km à 110km/h représente une consommation de 13,75 kWh/100km.

Table plutôt sur 150km, tu seras plus proche de la réalité.

"C'est une auto qui convient très bien dans un rayon de 50km maximum. "

AUCUN véhicule automobile n'a jamais été aussi limité dans son utilisation.

A part les voitures sans permis...

Le degré zéro de la mobilité.

Décidément, la bêtise des consommateurs est sans limite.

"De même que pour traverser la France"

Avec cette twingo ? Faut arrêter de raconter n'importe quoi, en twingo 1 ou 2, pas de soucis mais en twingo 4 : non merci ...

C'est une petite citadine "sympa" et pratique mais pas une polyvalente ...

on s'est pas compris, enfin je vais préciser :

je dois donc préciser que ma fille faisait ses études à 300 Kms de la maison et sur les 300 Kms en faisait 250 sur autoroute à 110 km/h avec Twingo 1 ..

donc si tu veux la Twingo 2026 à 110 Km/h ça m'étonnerai fort qu'elle puisse dépasser 200 kms d'autonomie ( sans doute moins que 200 ) sans avoir Batterie VIDE

donc tu parts pour une véritable GALERE pour de longues distances et pire, meme sur des parcours de moyennes distance

c'est l'évidence et c'est bien dommage.

c'est pas comme si renault n'avait pas une batterie de 40 Kwh qui irait si bien à Twingo'....

Le niveau d'insonorisation d'une Ax... sacrée référence !

Traverser la France avec sans doute à peine 100 kms d'autonomie de 10 à 80% sur autoroute si la température est peu clémente ??

Ben voyons...

je pense qu'il y a plus de foyers avec deux, et plus, véhicules que monos véhicules.

Il n'y a qu'en zone urbaine qu'il est possible de se débrouiller avec 1 seul véhicule quand les 2 adultes travaillent.

Le bureau d'étude chinois aurait juste fait ce qu'on leur demande de faire, et en tenant les délais.

Juste dommage que les gens ayant pensé cette auto n'aient pas su pousser le concept plus loin.

Surtout en se souvenant du design très original de la planche de bord du premier opus, de sa sellerie chatoyante, ou simplement des design internes très réussis de nombreuses Kei-cars.

Ça dépend du contexte.

Comme seconde auto d'un ménage aux revenus moyen, ça se calcul si l'un des deux fait un trajet de 80 kilomètres par jour pour aller travailler.

Ce n'est pas une situation rare dans ma région, pas mal de gens sont partis s'installer à 35-40 kilomètres de la métropole de bordelaise ou se situe leur lieu de travail afin d'avoir une meilleure qualité de vie.

Dans ce cas, cette VE peut être facilement amortie.

Même comme auto principale ca peut le faire, une ou un retraité qui fait quelques dizaines de kilomètres de temps en temps juste pour se balader...

Il ne faut pas juger comme ça...Tu ne représentes pas à toi seul la France franpir21.

Ça alors, j'aurais pu écrire quasi la même chose

puisque c'est 16.400€ nets sont prix (pour tout le monde), pourquoi écrire que c'est 20K?

A 40kwh c'est sûr que ça serait plus intéressant, mais faut pas marcher sur les plates bandes de la R5.

Évidemment que ça serait un peu frustrant de faire ces 300 km à ¾ d'autoroute avec cette Twingo mais pas impossible

1 foyer sur 2 est en habitat collectif déjà ...

La densité en cambrousse est infiniment plus faible donc il y a plus de monde (et avec les problématiques de stationnement / recharge) dans les zones urbaines que le cas idéal du pavillon individuel multi-véhiculé avec prise dispo dans le garage.

Je rajouterai l'étudiant ou étudiante issu(e) d'une famille aisée...Par chez moi c'est très courant de voir des ados au volant d'une AMI.

Donc je présume qu'une fois le permis en poche, la Twingo électrique sera la continuité logique...

Comme je pensais (et j'avais prevu dans une video) elle ne fait qu'égaler la VW E-Up!. Ok, elle coute un peu moins cher et est un peu plus spacieuse. Mais elle a aussi une batterie plus petite.

Bref, comme on l'a compris, pas vraiment de progres par ici...

Il est fort dommage de ne pas faire cette proposition pour la Twingo électrique...

Mais le 40KWh viendra probablement si il y a une forte demande en ce sens.

Je cause polyvalence et toi tu causes utilisation pour un besoin unique.

La twingo essence, avec un réservoir de 35 litres pouvait, si nécessaire, assurer un long trajet avec au moins 400 kms d'autonomie.

Avec cette crotte à piles, c'est pas que c'est compliqué : c'est IMPOSSIBLE.

50 kms entre deux stations de recharge sur autoroute : si les bornes sont HS sur l'une, pas de quoi rejoindre la suivante.

Et je parle même pas de la vitesse de recharge qui rend toute recharge durant le trajet ingérable.

Sur ABRP, ils estiment 2h36 de recharge sur un Paris Marseille, alors oui c'est 2h30 de plus en théorie qu'une voiture thermique mais c'est pas non plus un affront utlime.

C'est pas la taille de la batterie qui compte c'est l'autonomie. Et c'est la même (car la twingo consomme moins). Sauf que l'e-up mettait 48 minutes pour faire son 10-80 (30 minutes pour la twingo).

Et LE gros progrès c'est le prix. L'e-Up coûtait 40% de plus en € constants.

A part ça, ta prédiction de 2024 disant que la R5 n'allait faire que de la "figuration" (je te cite) ne s'est pas trop réalisée.

Et pour la polyvalence ma foi, faire un Paris-Reims d'une traite par autoroute, ou un Paris-Lille en faisant un stop de 15 minutes, ça paraît pas insurmontable...

La voiture électrique demande à réfléchir ses achats et ses choix par rapport à ses besoins. Ca ne vous convient pas, personne ne vous oblige à acheter.

Vous êtes tout de même assez pathétique à vouloir faire de longs trajets d'autoroute avec cette twingo à 100/110 de moyenne, sachant qu'elle atteint péniblement le 130 max ...

En face, une bonne vieille twingo 1 avec 20 ans au compteur va l'exploser comme nombre de VE :

https://www.caradisiac.com/mais-comment-cette-jeune-conductrice-a-t-elle-pu-atteindre-168-km-h-en-grand-exces-de-vitesse-au-volant-d-une-vieille-twingo-1-220008.htm

"Mais comment cette jeune conductrice a-t-elle pu atteindre 168 km/h en grand excès de vitesse au volant d’une vieille Twingo 1 ?"

Tout comme la r5, je suppose qu'elle se vendra bien, grâce à son... look.

Après, pour celui qui a besoin d'une voiture dédiée aux petits trajets, autour de chez lui, hors autoroute 130 et qui peut la recharger chez lui, elle fera indéniablement le taf. Et côté concurrence, ça ne se bouscule pas, au portillon, surtout à ce prix-là.

On a pas tous la même définition du terme "polyvalence".

Une twingo doté d'une puissance de 55cv (Twingo 1), 60cv (Twingo 2) ou 65 (Twingo 3) n'a rien de polyvalent.

Pour une auto de ce gabarit, un petit 75-90 cv suivant génération est tout juste décent, ça commence à devenir agréable vers 100-110cv et la Twingo 2 RS est réellement amusante et la plus polyvalente de toutes.

C'est ma vision de la "polyvalence" d'une automobile.

Bien que depuis la fin des années 2010, j'y ai rajouté l'habitabilité par nécessité. (Covoit, colis)

On verra à quel loyer (+ premier apport) elle sera proposée.

Si c'est 40/50 % du prix en 3 ans, alors, non, mieux vaudra l'acheter et la revendre au besoin 3 ans après, si le but est de limiter la casse financière.

Quelques chiffres intéressants : https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/le-parc-automobile-des-menages-en-2023-moins-de-voitures-pour-les-plus-modestes-plus-souvent

quand t'as 18-20 ans, que tu n'as pas beaucoup d'argent et que tu veux partir en vacances en faisant le tour d'italie avec une Twingo 1 de 50 cv, ça n'a rien d'impossible. et idem avec une vieille deudeuche 5 fois moins puissante.

avec cette Twingo électrique, même d'occasion d'ici quelques années, bonne chance pour le faire sereinement. faudra prévoir un très grand nombre d'étapes.

bref, une fois de plus, tu te polarises sur ton petit besoin à toi.

Tu devrais lire "L'Usage du Monde" de Nicolas Bouvier...

https://fr.wikipedia.org/wiki/L%27Usage_du_monde

Euh si, la ca devient une torture absolue.

Je veux bien faire des efforts, mais il ne faut pas pousser mémé dans les orties.

Je ne me lancerai pas sur un Paris-Marseille ou même un plus court Paris-Bordeaux avec une R5 électrique dans sa version 410km WLTP...Alors avec 35% d'autonomie en moins, ce n'est même pas la peine d'y penser, autant prendre le train.

Pour des "longs" trajets, c'est mini 500km WLTP. (300km sur autoroutes à 130km/h ou 360km à 110km/h.)

Il faut arrêter de raconter n'importe quoi, une twingo 2 avait un châssis de clio2 et avec un moteur essence de 75cv constituait déjà une bonne petite routière 2 places, et je ne parle pas en DCI à partir de 70Cv voir le DCI85 .... difficile de faire mieux, une twingo RS serait bien inutile à ce niveau, déjà pour la surconsommation face à un DCI85 coupleux ...

La Zoé a 12 ou 12 ans

Et pourtant elle est recherchée en occasion

Et l'autonomie ne gêne pas les nouveaux acquéreurs si leurs besoins et conforme avec l'auto

Quand tu as le "A" derrière...Oui.

Mais ce que tu oublies, c'est qu'un gamin qui à le "A" est déjà super content d'avoir sa première auto, il n'a pas les exigences que nous avons ensuite...

Donc il fera avec ce qu'il a. (Et encore plus si c'est papa et maman qui signent le chèque.)

Et j'ai pris différents exemples d'utilisations dans mes commentaires précédents, il suffit de lire.

A voir dans le détail comment ils font certains de leurs calculs.

Car perso, j'ai 3 voitures: une de moins de 2 ans, une de 10 ans et la dernière de plus de 23 ans.

Que font-ils, au juste ? une moyenne ou ne prennent-ils en compte que la plus récente ?

Trouve plutôt une twingo 2 en 75cv essence ou DCI, mécanique fiable, châssis OK, ultra sobre, que demande le peuple ...

https://www.caradisiac.com/Motorisation-comportement-confort-74698.htm

C'est pas du 16' en access?

Je fais un peu l'avocat du diable, je le conçois.

Pour la R5, Paris-Bordeaux se fait en 2 recharges pour une durée d'une heure au total, si c'est fait ponctuellement, ça va.

Je comprends ce raisonnement.

Si je devais aller bosser quotidiennement en voiture (86km A/R), ce serait une option envisagée.

Ça tombe bien elle est faite pour ça :-)

On s'en tape un peu de ce que TU choisirais ....nombril du monde ????

Libre à toi de considérer qu'une Twingo 2 avec 75cv à la polyvalence d'une routière,

Seulement je ne partage pas ton opinion.

Pas qu'au niveau des perfomances, mais sur tous les plans. (Car la on cause d'une routière et j'attends autre chose d'une routière.)

Concernant les performances on a :

0 a 100km/h en...13 secondes.

80 à 120km/h en 4ème en 18,1s ??!! (Whoa, il faut serrer les fesses pour doubler, ou alors accélérer au taquet donc sans marge, dans ce cas : 9,6s.)

Je n'appelle pas cela de la polyvalence car j'aime que ca pousse un minimum et avoir de la réserve.

Alors entends nous nous bien, pas besoin de 300-400cv ou plus pour avoir de la polyvalence, mais si je dois donner un ratio, ce serait au minimum 1cv pour 10kg, soit 100cv pour 1 tonne, en dessous je sais que ça ne me convient pas.

Dans l'idéal 1cv pour 6-8kg, la on est bien...

Si , peut être 3 fois par an ....au cas où, on ne sait jamais , va savoir , :-) , 500 balles c'est que dalle , juste 50 paquets de clopes soit même pas 2 mois de conso d'un gros fumeur :-)

sur YT ( mecaniq** sportiv* ) autonomie on est loin du compte

214 kms SEULEMENT en autonomie route à 80 90 km/h en faisant du 100% à zero ... et pourtant l'essai à bien lieu à Ibiza par 20°c..

ça promet combien en hiver ???

C'est dans ce cas là que le VE est le plus intéressant.

Ces "citadines" sont faites pour la campagne en réalité.

Elle répondent Parfaitement au rayon d'action quotidien d'un second véhicule avec largement plus d'agrément qu'une citadine thermique avec un moulin de tondeuse.

Tes enfants sont grands , ils se demerdent :-)

Les plus jeunes s'en tapent des bagnoles pour la plupart , et ils n'ont pas besoin d'une caisse neuve , une 106 de 20 ans à 2000 leur suffiront !! Non mais c'est quoi ces jeunes :-))

du coup on a appris un truc et pas une bonne nouvelle

la batterie de 27 Kwh de Twingo, c'est meme pas la valeur nette, mais la valeur Brute

autonomie ! ! ! sérieux. la prochaine renault sera à charger 2 fois par jour ? clairement là ça le fait pas

On se fou royalement de tes critères ... dans la réalité, une twingo 2 DCI ou essence, sera au niveau d'une clio 3, selon le moteur choisit ... et on parle là de deux des voitures les plus vendues en 2010 avec lesquels rouler sur autoroute était très commun, même maintenant tu en vois encore ... et c'est nettement plus pratique qu'avec une twingo 4 limitée en autonomie et vitesse pour faire 200/300 km d'autoroute ...

Tu es encore plus nombriliste que Titeuf, les critères que tu annonces correspondent à moins de 20% du parc auto, revient sur terre

150km-180km un truc dans ce style

La voiture reste une nécessité pour tout le monde.

Sans moyen individuel de déplacement, même autour de Paris, la capacité à trouver un emploi est contrainte. Tous les gens ne sont pas à proximité d'une gare et ils n'ont pas tous des horaires où les trains, métros et bus circulent.

Ce ne sont pas mes critères, l'autonomie permis par un réservoir de plusieurs dizaines de litres est une habitude que tu as pris et donc tu as le plus grand mal à renoncer.

Tu fais simplement preuve d'un cruel manque d'adaptation, rien de plus en restant coincé dans ton espace temps, alors que les jeunes générations et les suivantes feront très bien avec ce qu'elles ont, il n'y a que les "vieux" comme toi qui pesteront en ronchonnant le classique : "C'était mieux avant !".

D'ailleurs je suis assez surpris de constater a quel point les jeunes sont patients pour recharger une VE alors qu'ils prennent de plus en plus la "mauvaise" habitude de regarder les vidéos en accélérer.

Le monde il a changé. (Citation d'un célèbre footballeur...Enfin avec le remplacement du mot "football" par "monde".)

Bref ! C'est pour cette raison qu'il est important de "mourir" car sinon la civilisation humaine n'évoluerait pas. (Ni l'ensemble du vivant...)

L'essayeur d'Automobile Propre a eu un orgasme en réalisant un essai de cet étron à piles.

Une preuve de plus de l'inutilité de ce gadget.

Bientôt, on va nous sortir des voitures électriques avec une rallonge à laisser branchée pour rouler : génial, puisque des automobilistes utilisent leur voiture uniquement pour aller chercher le pain...

Un gaspillage fort peu écolo si la pensée qui soustend cet avis est que les VE ont une durée de vie courte.

Il n'y a pas encore de VE d'entrée de gamme à un prix convenable, les modèles à petit moteur thermique sont bien présentes aux catalogues. Pour qui veut une voiture durable, les bons vieux moteurs thermiques sont encore une solution qui permet d'être tranquille, surtout en version vraie hybrides.

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Les VE ne sont pas encore arrivées à maturité, pas plus que l'infrastructure de recharge. La recharge à destination reste le point le plus pénible avec mes destinations éloignées, bien plus que la recharge en route.