Commentaires - La Honda S2000 a 20 ans - Vidéo en direct de Rétromobile 2019

Superbe engin, un ami en a 3 dont une version 2,2 240 à 8000t .....

Il ne lui manque que la version 250ch

entièrement d'accord avec vous

Il y a aucune autre version que le 2.0, et 2.2. Simplement qu'au Japon le taux d'octane est supérieur, ce qui permet théoriquement d'atteindre 250chx chez eux.

(..)un modèle toujours sans descendance chez Honda(..)

oui, vraiment dommage.

heureusement qu'il reste Mazda et Fiat/Abarth.

"Poids plume" me semble un peu exagéré.

Pour ne parler que des contemporaines, la Lotus V8 pesait à peine 100Kg de plus avec son moteur 3,5l de 345ch et un Corvette C5 Z06 ne pesait que 200Kg de plus avec son V8 de 5,7l de 400ch.

On dira "légère" malgré son moteur qui pesait aussi lourd qu'un V6 de 3 litres, ce qui n'enlève rien à la prouesse technologique des ingénieurs pour faire monter le moteur dans les tours.

Lotus Esprit V8...

mythique cette caisse

Le S 2000 n'est pas un poids plume, il est même assez lourd, c'est la rançon d'un pur cabriolet rigide, sans doute le le plus rigide en torsion du marché (architecture poutre en X originale).

A sa sortie les journalistes essayeurs l'avaient estimé à sa juste valeur. Une Twingo jusqu'à 3000 tr, une GTI jusqu'à 6000, et une Porsche ou Ferrari au delà.

De fait en reprise d'accélération le S 2000 collait au mur les 6 cylindres de puissance équivalente des BMW Z3 et Porsche Boxster de l'époque.

S2000=9500trs/min

Je veux bien être son ami moi aussi

C'est clair que les amateurs de gros turbo mazout ne peuvent pas apprécier la philosophie du moulin (enfin j'exagère, certains le peuvent)

Comme sur les motos 600 japonaises, c'est un moteur à 2 étages : 1 pour la conduite tranquille, 1 pour se faire catapulter

Poids DIN

S2000 de 1999 à 2003,1250kgs

S2000 de 2004 à 2009, 1280kgs

Z3 3.0l, 1315kgs

Boxster 2.7 220cv, 1260kgs

Boxster s 252cv, 1295kgs

Boxster II 2.7 240cv, 1350kgs

Slk 320, 1330kgs

350z, 1430kgs

rx8 231, 1350kgs

2.2 l de 24...2 ch, aux US et 250 ch uniquement au Japon (Types AP2).

Mais la version européenne est largement suffisante pour se faire plaisir

Il m'a expliqué que la cartographie était également différente au Japon d'où cette petite différence, mais il est barré de ses S2000

Pas tout à fait le même usage, une S2000 sur autoroute c'est dégueulasse car pas confortable et bruyant, et un SUV lourd est évidemment ridicule sur circuit, l'inverse est évidement plus pertinent.

Pourquoi vouloir tout opposer ? Toi ta meg est aussi un compromis mou et une enclume face à une Élise ou une Miata, alors pourquoi tu te coltines ta caisse 5 places en voulant causer sportivité ?

Une belle machine. Disparue et sans descendance aujourd'hui.....

Pas offensé, c'est juste qu'opposer un roadster à un SUV n'a aucun sens, si ce n'est justement cracher dans la soupe sans raison.

Pour le reste c'est toi que ça regarde...

La MX5 est ce qui s'en approche le plus, avec une philosophie proche, même si elle est évidemment moins radicale.

De toute façon le 2.0 rageur à 8000 tours et une courbe de puissance toute droite du ralenti au rupteur avec un atmo, c'est de l'histoire ancienne, les normes ont eu la peau de ce genre de moulins...

C'est ce qui était entre autre remarquable avec le moteur du S 2000, son couple augmentait quasiment en continu avec le régime, et sans aucun artifice électronique, une exception chez les atmo. Le moteur du siècle.

Avec par conséquence une courbe de puissance toute droite, ce qui est un gage d'agrément, mais ça visiblement ici ça passe pas comme message, 99% des lecteurs de Caradisiac préfèrent une bonne courbe de puissance en plateau, creuse en bas, vide en haut, mais avec un bon chiffre indiqué sur la plaquette commerciale pour jouer aux cartes pokemon...

Triste époque que la nôtre.

J'ai eu un vtec (Accord 2,4) avec ce caractère en daily pendant 10 ans, chaque jour d'utilisation un vrai plaisir !

Aujourd'hui ce genre de moteur est de l'histoire ancienne, même les sportives sont typées diesel avec un turbo soufflant bien fort et à la cylindrée bien downsizée, mon grand break avait un moteur au caractère plus "sportif" que certaines compactes surbaissée à béquet et diffuseur actuelle...

Beau modèle le problème était de faire travailler le berlingot entre 5000 et 8500 usant à l'usage et tout le monde n'a pas un circuit sur place, sans compter une fiabilité aléatoire

Cocasse de parler de fiabilité venant d'un fan de delta evo ^^ encore plus lorsqu' il s' agit d' honda.

Miser et spéculer sur une 996 je ne m'y aventurerai pas... Surement la 911 avec la pire image.

Ce qui me fait peur, c'est l'évolution des législations.

Sera-t'il possible

..de conduire ces autos?

..de les revendre sans complications administratives?

Concernant l'évolution de l'image, je suis assez d'accord.

Auto fantastique, qu'aimerait conduire Ayrton Senna, très solide, très jolie, très agréable, au moteur fantastique, à tenue de route de 1er ordre, un kart, 1re auto atmosphérique civile au monde à atteindre pas moins de 120 ch/l