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La Honda S2000 a 20 ans - Vidéo en direct de Rétromobile 2019

Dans Salons / Retromobile

, mis à jour

La Honda S2000 n'est pas encore tout à fait rentrée dans le cercle des Youngtimers, mais cela ne saurait tarder. L'auto fête cette année ses vingt ans, et Rétromobile en profite pour faire un retour sur un modèle toujours sans descendance chez Honda.

La Honda S2000 a 20 ans - Vidéo en direct de Rétromobile 2019

Cela fait pile 10 ans que la S2000 a disparu du catalogue de Honda. Sa carrière a toutefois été longue avec dix ans de présence chez la marque japonaise et un petit restylage. Le cabriolet nippon fera l'objet d'une exposition spéciale à Rétromobile qui reviendra sur l'auto à l'occasion de ses vingt ans.

 Vidéo tournée en direct de Rétromobile le 6 février 2019 - Replay ci-dessus

Poids plume, triangles superposés, moteur reculé au maximum vers le tablier, la S2000 réunit déjà quelques ingrédients qui présagent d'un comportement très équilibré. Mais c'est surtout la mécanique qui a fait la renommée du petit cabriolet japonais. Le bloc F20C (à pistons et bielles forgés) est un quatre cylindres 2.0 atmosphérique délivrant 240 ch à 8300 tr/mn et 208 Nm de couple. Cette dernière valeur est particulièrement faible et ferait presque sourire un trois cylindres turbo aujourd'hui, mais l'intérêt n'est pas là.

Il est plutôt dans la recherche du fameux coup de "pied" du système d'admission VTEC à haut régime. Cela vaut d'ailleurs quelques critiques à la S2000 qui se marque finalement assez creuse à bas régime, et pas franchement des plus emballantes à conduire. Une voiture qui, concrètement, se "pilote" plus qu'elle ne se conduit.

La Honda S2000 a 20 ans - Vidéo en direct de Rétromobile 2019

 Rétromobile 2019

Caradisiac est partenaire de Rétromobile 2019, et vous propose de nombreux reportages. 

Informations pratiques :

Du mercredi 6 au dimanche 10 février 2019, Parc des expositions de la Porte de Versailles (1 place de la Porte de Versailles 75015 Paris)

Pavillons 1, 2 et 3

Plein tarif : 22 €

Plein tarif en prévente : 19 €

Tarif groupe - à partir de 10 billets achetés : 17 €

Gratuit pour les moins de 12 ans

Achetez vos billets pour Rétromobile et la soirée d’avant-première 

Horaires 

Mercredi 6 février 2019 : 10h-22h

Jeudi 7 février 2019 : 10h-19h

Vendredi 8 février 2019 : 10h-22h

Samedi 9 février 2019 : 10h-19h

Dimanche 10 février 2019 : 10h-19h

 

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Commentaires (28)

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Par

Une S2000 à piloter c'est le summum en terme de comportement.

Une vrai propulsion difficile à dompter mais tellement jouissive une fois maitrisée.

L'antéchrist est au Christ, ce que la S2000 est aux SUV.

Par

Superbe engin, un ami en a 3 dont une version 2,2 240 à 8000t .....

Il ne lui manque que la version 250ch

Par

En réponse à Axel015

Une S2000 à piloter c'est le summum en terme de comportement.

Une vrai propulsion difficile à dompter mais tellement jouissive une fois maitrisée.

L'antéchrist est au Christ, ce que la S2000 est aux SUV.

entièrement d'accord avec vous

Par

En réponse à ricolapin

Superbe engin, un ami en a 3 dont une version 2,2 240 à 8000t .....

Il ne lui manque que la version 250ch

Il y a aucune autre version que le 2.0, et 2.2. Simplement qu'au Japon le taux d'octane est supérieur, ce qui permet théoriquement d'atteindre 250chx chez eux.

Par

(..)un modèle toujours sans descendance chez Honda(..)

oui, vraiment dommage.

heureusement qu'il reste Mazda et Fiat/Abarth.

Par

"Poids plume" me semble un peu exagéré.

Pour ne parler que des contemporaines, la Lotus V8 pesait à peine 100Kg de plus avec son moteur 3,5l de 345ch et un Corvette C5 Z06 ne pesait que 200Kg de plus avec son V8 de 5,7l de 400ch.

On dira "légère" malgré son moteur qui pesait aussi lourd qu'un V6 de 3 litres, ce qui n'enlève rien à la prouesse technologique des ingénieurs pour faire monter le moteur dans les tours.

Par

Lotus Esprit V8...

Par

mythique cette caisse

Par

Le S 2000 n'est pas un poids plume, il est même assez lourd, c'est la rançon d'un pur cabriolet rigide, sans doute le le plus rigide en torsion du marché (architecture poutre en X originale).

A sa sortie les journalistes essayeurs l'avaient estimé à sa juste valeur. Une Twingo jusqu'à 3000 tr, une GTI jusqu'à 6000, et une Porsche ou Ferrari au delà.

De fait en reprise d'accélération le S 2000 collait au mur les 6 cylindres de puissance équivalente des BMW Z3 et Porsche Boxster de l'époque.

Par

S2000=9500trs/min :lover:

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